wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

cpd240f

Total questions: 60

Worksheet time: 38mins

Name
Class
Date
1.

การทำ Fairing ให้กับเครื่องบิน เพื่อใช้แก้ไข Drag ชนิดใด

a)

ก. Interference Drag

b)

ข. Induced Drag

c)

ค. Parasite Drag

d)

ง. Skin Friction Drag

2.

Flap ชนิดใดที่ให้แรงยกมากที่สุดสำหรับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่

a)

ก. Fowler Flap

b)

ข. Plain Flap

c)

ค. Slotted Flap

d)

Slotted Fowler Flap

3.

Icing มีทั้งหมดกี่แบบ อะไรบ้าง

a)

ก. 2 แบบคือ Clear, Mixed

b)

ข. 4 แบบคือ Clear, Mixed, Rime, Dim

c)

ค. 3 แบบคือ Clear, Mixed, Rime

d)

ง. 1 แบบคือ Rime

4.

การใช้ Vortex generator ที่ติดตั้งบนผิวปีกของเครื่องบิน

a)

ก. เพื่อชะลอการเกิด Flow separation บนผิวปีก

b)

ข. เพื่อลด Vortex induce drag

c)

ค. เพื่อลด Skin friction ของปีก

d)

ง. เพื่อปรับตำแหน่งของ Aerodynamic center

5.

การออกแบบปีกเครื่องบินที่ดี ควรจะเริ่มเกิดการ Stall ที่ส่วนไหน

a)

ก. โคนปีก

b)

ข. หน้าปีก

c)

ค. ปลายปีก

d)

ง. หลังปีก

6.

คำว่า Static Margin หมายถึงข้อใด

a)

ก. ระยะห่างระหว่าง Neutral Point กับ C.G

b)

ข. ระยะห่างระหว่าง Neutral Point กับ A.C

c)

ค. ระยะระหว่าง C.G กับ A.C

d)

ง. ระยะระหว่าง C.G, A.C และ Neutral Point ต้องเท่า ๆ กัน

7.

การพิจารณาว่าเครื่องบินมีเสถียรภาพตามแกนลำตัว (Static Longitudinal Stability) ดีหรือไม่ ดูได้จาก

a)

ก. ตำแหน่ง CG ต้องอยู่หลัง aerodynamic center

b)

ข. Tail Contribution ต้องมีค่าเป็นลบเสมอ

c)

ค. ความชันของกราฟ Pitching Moment เทียบต่อมุมปะทะต้องมีค่าเป็นศูนย์

d)

ง. ความชันของกราฟ Pitching Moment เทียบต่อแรงยกต้องมีค่าเป็นลบ

8.

เครื่องบินปีกกลางหรือปีกต่ำ (Mid wing or Low wing) เหตุใดจึงต้องมีมุมยกปีก (Dihedral)

a)

ก. เพื่อก่อให้เกิด Rolling damping

b)

ข. เพื่อปรับให้เกิดสมดุลกับ Destabilized Roll

c)

ค. เพื่อปรับ C.G ให้สมดุลกับ Roll Moment

d)

ง. เพื่อให้ Destabilized Roll ผ่าน C.G

9.

มุมที่ไม่ใช่ส่วนประกอบของการแผนแบบปีกเครื่องบิน

a)

ก. Side-slip angle

b)

ข. Dihedral angle

c)

ค. Incidence angle

d)

ง. Quarter-chord sweep angle

10.

ตัวแปรใดไม่เกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ในการหาค่าความเร็วร่วงหล่น

a)

ก. สัมประสิทธ์แรงต้าน

b)

ข. สัมประสิทธ์แรงยกสูงสุด

c)

ค. น้ำหนักเครื่องบิน

d)

ง. พื้นที่ปีก

11.

ข้อใดต่อไปนี้กล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับผลกระทบในการออกแบบปีกให้มี Taper Ratio น้อย

a)

ก. จะเกิด stall ที่ปลายปีกได้ง่ายกว่าที่โคนปีก

b)

ข. โมเมนต์ดัดที่โคนปีกเพิ่มมากขึ้น

c)

ค. Critical Mach number ของปีกลดลง

d)

ง. มุมปะทะที่ปลายปีกลดลง

12.

ข้อใดต่อไปนี้กล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับผลกระทบในการออกแบบปีกให้มี Aspect Ratio มาก

a)

ก. ช่วยลดน้ำหนักโครงสร้างของปีก

b)

ข. Vortex induced drag coefficient เพิ่มมากขึ้น

c)

ค. ลดแรงต้านที่เกิดขึ้นที่ความเร็ว supersonic

d)

ง. Lift-curve slope ของปีกเพิ่มขึ้น

13.

ข้อใดกล่าวถูกต้องเกี่ยวกับ Critical Mach Number

a)

ก. เครื่องบินที่บินด้วยความเร็วต่ำกว่า critical Mach number จะมีแรงต้านที่มากกว่าการบินด้วยความเร็วสูงกว่า critical Mach number

b)

ข. เครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงกว่า critical Mach number จะทำให้เกิด shock wave ขึ้นก็ต่อเมื่อความเร็วที่บินนั้นต้องเป็นความเร็ว supersonic เท่านั้น

c)

ค. เครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงกว่า critical Mach number จะทำให้เกิด shock wave ขึ้นถึงแม้ว่าความเร็วที่บินอยู่นั้นจะเป็นความเร็ว subsonic ก็ตาม

d)

critical Mach number คือความเร็วสูงสุดที่เครื่องบินบินได้โดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างของเครื่องบิน

14.

ข้อใดต่อไปนี้กล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับผลกระทบของ Ground Effect

a)

ก. ช่วยลด vortex induced drag ของเครื่องบิน

b)

ข. ช่วยลดแรงยกที่กระทำกับเครื่องบิน

c)

ค. ช่วยให้เครื่องบินมีเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น

d)

ง. ทำให้เครื่องบิน takeoff ยากยิ่งขึ้น

15.

ข้อใดต่อไปนี้กล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับผลกระทบของการใช้ Trailing-edge Flap

a)

ก. Stall angle of attack เพิ่มขึ้น

b)

ข. Lift slope ลดลง

c)

ค. Stall angle of attack ลดลง

d)

ง. Pitching moment คงที่

16.

ข้อใดคือข้อดีของการให้ปีกมี Washout

a)

ก. ช่วยทำให้การ stall ที่ปลายปีกเกิดช้าลง

b)

ข. ช่วยทำให้การ stall ที่ปลายปีกเกิดเร็วขึ้น

c)

ค. ช่วยทำให้ปีกมีน้ำหนักลดลง

d)

ง. ช่วยเพิ่มแรงยกให้กับปีก

17.

Flap ในข้อใดต่อไปนี้ให้แรงยกเพิ่มขึ้นมากที่สุด เมื่อ Flap มีขนาดและมุมกางเท่ากัน

a)

ก. Double-slotted flap

b)

ข. Plain flap

c)

ค. Split flap

d)

ง. Fowler flap

18.

ข้อใดที่ไม่ใช่ปัจจัยในการพิจารณาออกแบบปีกเครื่องบินคือ

a)

ก. ปีกเรียว (Taper Wing)

b)

ข. ความโค้ง (Camber)

c)

ค. สัดส่วนของปีก (Aspect Ratio)

d)

ง. พื้นที่ผิวปีก (Wing Area)

19.

เมื่อเพิ่มความเร็วเครื่องบินจาก 80 น๊อต ไปเป็น 160 น๊อต จะทำให้แรงยกเพิ่มขึ้นเป็น

a)

ก. 1 เท่า

b)

ข. 2 เท่า

c)

ค. 3 เท่า

d)

ง. 4 เท่า

20.

การเลี้ยวแล้วปล่อย อาการเอียงมีการเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ หากเปรียบเทียบกับช่วงเวลาที่เท่ากันจะเห็นว่ามีการเอียงเพิ่มมากขึ้นเรียกว่า

a)

ก. Positive Dynamic Stability

b)

ข. Positive Static Stability

c)

ค. Negative Dynamic Stability

d)

ง. Neutral Dynamic Stability

21.

เมื่อเครื่องบินทำการบินผ่านลมกระโชกที่รุนแรงซึ่งอาจจะทำให้โครงสร้างของเครื่องบินเกิดชำรุดหรือเสียหายได้ นักบินควรจะ...

a)

ก. เร่งความเร็วขึ้น

b)

ข. บินต่ำลงทันทีเพื่อต้านแรงลม

c)

ค. ลดความเร็วลง

d)

ง. ดับเครื่องยนต์ทันที

22.

มุม Incidence ของเครื่องบินคือ...

a)

ก. มุมของปีกเทียบกับ center line เมื่อมองทางข้าง

b)

ข. มุมของปีกเทียบกับเส้นตั้งฉากลำตัว

c)

ค. มุมของปีกเทียบกับ horizontal line เมื่อมองทางหน้า

d)

ง. มุมของพื้นบังคับเทียบกับ center line

23.

ปีกเครื่องบินที่มีค่า Aspect Ratio ต่ำ คือปีกเครื่องบินแบบใด

a)

ก. ปีกสั้นและแคบ

b)

ข. ปีกสั้นและกว้าง

c)

ค. ปีกยาวและแคบ

d)

ง. ปีกยาวและหนา

24.

ข้อใดกล่าวถูกต้องของ head wind ที่จะทำให้เครื่องบินใบพัดบินได้ระยะทางไกลสุด

a)

ก. เครื่องบินจะต้องบินให้เร็วขึ้นเพื่อจะได้ maximum range

b)

ข. เครื่องบินจะต้องบินให้ช้าลงเพื่อจะได้ maximum range

c)

ค. เครื่องบินจะได้ maximum range เท่ากับกรณีที่ไม่มี head wind

d)

ง. ความเร็วของการบินที่จะได้ maximum range เท่ากับกรณีที่ไม่มี head wind

25.

ค่า Thrust-to-Weight Ratio มีผลต่อภาวะของสมรรถนะอากาศยานข้อใดน้อยที่สุด

a)

ก. Take-off Condition

b)

ข. Climb Condition

c)

ค. Turn Condition

d)

ง. Cruise Condition

26.

Wing Loading มีผลต่อภาวะของสมรรถนะอากาศยานข้อใดน้อยที่สุด

a)

ก. Cruise Performance

b)

ข. Stall Speed

c)

ค. Climb Rate

d)

ง. Turn Performance

27.

Balance Field Length คืออะไร

a)

ก. ระยะทางรวมทั้งหมดที่ใช้ในการวิ่งขึ้น

b)

ข. ระยะทางวิ่งขึ้นของเครื่องบินในขณะที่ล้อแตะพื้น

c)

ค. ระยะทางหลังจากวิ่งขึ้นจนบินพ้นระยะความสูงปลอดภัย

d)

ง. ระยะทางที่ปลอดภัยเมื่อเกิดเครื่องยนต์ขัดข้องในขณะกำลังวิ่งขึ้น

28.

ข้อใดกล่าวถูกต้องเกี่ยวกับ Lift-to-Drag Ratio (L/D) ของปีกเครื่องบิน

a)

ก. L/D ไม่ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องบิน

b)

ข. L/D จะมีค่ามากที่สุดที่ stall angle of attack

c)

ค. L/D จะมีค่ามากที่สุดที่มุมที่มี drag น้อยที่สุด

d)

ง. L/D จะมีค่ามากเมื่อบินที่ความเร็วมากๆ

29.

ข้อใดกล่าวถูกต้องเกี่ยวกับการเกิด Adverse Yaw

a)

ก. เกิดจากการใช้ Rudder ในทิศทางตรงกันข้ามกับการ yaw

b)

ข. เกิดจาก Drag ที่ไม่เท่ากันของปีกทั้งสองข้างในขณะเริ่มทำการเลี้ยวส่งผลให้เกิดการ yaw ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการเลี้ยว

c)

ค. เกิดจากการที่โครงสร้างของ Vertical Tail ไม่แข็งแรงทำให้เกิดการ yaw ตรงกันข้ามกับทิศทางที่ต้องการ

d)

ง. เกิดจากการที่โครงสร้างของ Aileron ไม่แข็งแรงทำให้เกิดการ yaw ตรงกันข้ามกับทิศทางที่ต้องการ

30.

ข้อใดกล่าวถูกต้องในการลดการเกิด Dutch Roll

a)

ก. เพิ่ม lateral stability ลด directional stability ของเครื่องบิน

b)

ข. เพิ่ม directional stability ลด lateral stability ของเครื่องบิน

c)

ค. เพิ่ม directional stability เพิ่ม lateral stability ของเครื่องบิน

d)

ง. ลด directional stability ลด lateral stability ของเครื่องบิน

31.

Spiral instability มักจะเกิดขึ้นกับเครื่องบินที่มีคุณลักษณะในข้อใด

a)

ก. มี directional stability มากและมี lateral stability มาก

b)

ข. มี directional stability น้อยและมี lateral stability น้อย

c)

ค. มี directional stability มากและมี lateral stability น้อย

d)

ง. มี directional stability น้อยและมี lateral stability มาก

32.

Wing Loading มีผลต่อภาวะของสมรรถนะอากาศยานข้อใดน้อยที่สุด

a)

ก. Cruise Performance

b)

ข. Stall Speed

c)

ค. Climb Rate

d)

ง. Turn Performance

33.

P-factor ของเครื่องยนต์ใบพัดเกิดจากสาเหตุใด

a)

ก. เกิดจากการที่ plane of rotation ของใบพัดไม่ตั้งฉากกับ flight path ทำให้เกิดการ yaw ขึ้น

b)

ข. เกิดจาก propwash ที่กระทำกับ Vertical Tail ทำให้เกิดการ yaw ขึ้น

c)

ค. เกิดจาก torque ที่มาจากเครื่องยนต์ ทำให้เกิดการ yaw ขึ้น

d)

ง. เกิดจาก gyroscopic effect ของใบพัด ทำให้เกิดการ yaw ขึ้น

34.

ข้อใดไม่เกี่ยวข้องในการแผนแบบส่วนหางของอากาศยานให้ทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

a)

ก. จุดศูนย์ถ่วงของอากาศยาน

b)

ข. แรงยกที่เกิดจากส่วนหาง

c)

ค. Tail Moment Arm

d)

ง. ความหนาของหาง

35.

แพนอากาศชิ้นหนึ่งที่เรียกว่า Slat อยู่ชายหน้าปีกในแนว Aileron มีไว้เพื่อทำหน้าที่

a)

ก. เพิ่มแรงยกปีกขณะร่อนลงสู่สนามบิน

b)

ข. บังคับและขจัดการเกิด turbulence บริเวณชายหลังปีก

c)

ค. เป็นตัวกระตุ้นให้ปีกสั่นเพื่อแจ้งเตือนนักบินว่าเครื่องกำลังร่วงหล่น

d)

ง. ใช้ควบคุมอาการพลิกตัวทางข้าง

36.

ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับคุณลักษณะของ positive camber airfoil

a)

ก. มี pitching moment เป็นค่าลบ

b)

ข. มี zero-lift angle 0f attack เป็นค่าบวก

c)

ค. มี lift slope มากกว่า symmetrical airfoil มาก

d)

ง. มี drag น้อยกว่า symmetric airfoil ที่มุมปะทะเดียวกัน

37.

ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับผลกระทบของ downwash ที่เกิดจากปีกของเครื่องบิน

a)

ก. Downwash ทำให้แรงต้านของปีกลดลง

b)

ข. Downwash ทำให้แรงยกของปีกลดลง

c)

ค. Downwash ทำให้ปีกมีคุณลักษณะใกล้เคียงกับ airfoil มากยิ่งขึ้น

d)

ง. Downwash ทำให้การกระจายของแรงยกบนปีกเป็นแบบ elliptical distribution

38.

การที่ออกแบบให้ horizontal tail มี aspect ratio มากกว่าปีกนั้น ข้อใดกล่าวได้ถูกต้อง

a)

ก. Horizontal tail จะเกิดการการ stall ที่มุมปะทะสูงกว่าปีก

b)

ข. ปีกจะเกิดการ stall ที่มุมปะทะสูงกว่า Horizontal tail

c)

ค. ทำให้โครงสร้างของ Horizontal tail แข็งแรงมากขึ้น

d)

ง. ช่วยเพิ่ม static margin ให้กับเครื่องบิน

39.

การบินเข้าสู่ย่านความเร็วของเสียง (sound barrier) เมื่อ Mach 0.75 ถึง Mach 1.0 มีปรากฎการณ์เตือนให้ทราบสิ่งที่เกิดขึ้นคือ

a)

ก. การเกิด shock wave บนส่วนหนาของ airfoil

b)

ข. การเกิด shock wave บริเวณชายหน้าปีก

c)

ค. การเกิด shock wave บริเวณชายหลังปีก

d)

ง. การเกิด shock wave บริเวณทั่วผิวบนของปีก

40.

Flap ในข้อใดต่อไปนี้ให้แรงยกเพิ่มขึ้นมากที่สุด เมื่อ flap มีขนาดและมุมกาง flap เดียวกัน

a)

ก. Plain flap

b)

ข. Fowler flap

c)

ค. Split flap

d)

ง. Double-slotted flap

41.

ความเร็วของเสียงในอากาศขึ้นอยู่กับ

a)

ก. ความหนาแน่นของอากาศเพียงอย่างเดียว

b)

ข. ความดันสถิตและความหนาแน่นของอากาศ

c)

ค. อุณหภูมิและความดันสถิตของอากาศ

d)

ง. อุณหภูมิของอากาศ

42.

การตัดชายปีกหลังของปลายปีกจะเป็นการช่วยลด

a)

ก. แรงต้านเนื่องจากคลื่น

b)

ข.แรงต้านเนื่องจากการชนกันของมวลอากาศ

c)

ค. แรงต้านเนื่องจากรูปทรง

d)

ง.แรงต้านเนื่องจากความเสียดทาน

43.

Ideal flow แตกต่างจาก Real flow อย่างไร

a)

ก. มีความหนืดมีแรงเสียดทางผิว

b)

ข. มีความหนืดไม่มีแรงเสียดทานผิว

c)

ค. ไม่มีความหนืดไม่มีแรงเสียดทานผิว

d)

ง. ไม่มีความหนืดมีแรงเสียดทางผิว

44.

คุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของแพนอากาศแบบมีความโก่งเมื่อมุมปะทะเป็นศูนย์องศา จะมีค่าสัมประสิทธิ์เป็นแบบใด

a)

ก. แรงยกเป็นลบ

b)

ข. แรงยกเป็นศูนย์

c)

ค. แรงยกเป็นบวก

d)

ง. แรงดันเป็นศูนย์

45.

คุณสมบัติโดยทั่วไปในการคำนวณสำหรับการเคลื่อนที่ของอากาศผ่านวัตถุประกอบด้วยอะไรบ้าง

a)

ก. ความดัน ความกดอากาศ ความร้อน และความเร็ว

b)

ข. ความดัน อุณหภูมิ ความหนาแน่น และความเร็ว

c)

ค. ความดัน ความเสียดทาน ความควบแน่น และอุณหภูมิ

d)

ง. ความดัน ความหนาแน่น เวลา และความเร็ว

46.

ถ้าแพนอากาศเป็นแบบมีความโก่ง การกาง Flap ลงมาจะทำให้มีความโก่งเพิ่มมากขึ้น กราฟจะเป็นเช่นไร

a)

ก. กราฟแรงยกเลื่อนต่ำลง CL max ลดลง มุมปะทะวิกฤตเพิ่มขึ้น

b)

ข. กราฟแรงยกเลื่อนสูงขึ้น CL max ลดลง มุมปะทะวิกฤตลดลง

c)

ค. กราฟแรงยกเลื่อนต่ำลง CL max เพิ่มขึ้น มุมปะทะวิกฤตเพิ่มขึ้น

d)

ง. กราฟแรงยกเลื่อนสูงขึ้น CL max เพิ่มขึ้น มุมปะทะวิกฤตลดลง

47.

พื้นบังคับในข้อใดไม่ได้เป็นส่วนประกอบของปีกเครื่องบิน

a)

ก. Aileron

b)

ข. Spoiler

c)

ค. Flap

d)

ง. Elevator

48.

ข้อใดเป็นการบ่งชี้ว่าเป็นลำดับขั้นตอนการแผนแบบปีกเครื่องบินที่ถูกต้อง

a)

ก. Requirements, Preliminary Design, Conceptual Design, Detail Design Fabrication

b)

ข. Requirements, Preliminary Design, Detail Design, Conceptual Design Fabrication

c)

ค. Requirements, Conceptual Design, Preliminary Design, Detail Design Fabrication

d)

ง. Requirements, Conceptual Design, Detail Design, Preliminary Design Fabrication

49.

Ideal Lift Distribution จะเกิดขึ้นกับปีกที่มีรูปร่างอย่างไร

a)

ก. Rectangular Wing

b)

ข. Circular Wing

c)

ค. Taper Wing

d)

ง. Elliptical Wing

50.

ข้อใดกล่าวได้ถูกต้องเกี่ยวกับคุณลักษณะของปีกในการไหลแบบ subsonic และ supersonic

a)

ก. ตำแหน่ง aerodynamic center ของปีกจะเลื่อนมาด้าน leading edge เมื่อมีการไหลเปลี่ยนจาก subsonic ไปเป็น supersonic

b)

ข. ตำแหน่ง aerodynamic center ของปีกจะเลื่อนมาด้าน trailing edge เมื่อมีการไหลเปลี่ยนจาก subsonic ไปเป็น supersonic

c)

ค. ความยาว mean aerodynamic chord ของปีกจะเพิ่มขึ้น เมื่อมีการไหลเปลี่ยนจาก subsonic ไปเป็น supersonic

d)

ง. ความยาว mean aerodynamic chord ของปีกจะลดขึ้น เมื่อมีการไหลเปลี่ยนจาก subsonic ไปเป็น supersonic

51.

วัตถุที่เคลื่อนที่ตกจากที่สูงจะเคลื่อนที่ด้วยความเร่งคงตัวแสดงว่าวัตถุนั้นต้องมีแรงกระทำอยู่จึงทำให้วัตถุเคลื่อนที่ด้วยความเร่ง แรงที่ทำกับวัตถุนั้นเรียกว่าแรงดึงดูดของโลกหรือแรงโน้มถ่วงของโลกและอาจเรียกได้อีกอย่างว่าน้ำหนักของวัตถุ

a)

ถูก

b)

ผิด

52.

ปัจจัยของเสถียรภาพแนวระดับตามการไหลของอากาศรอบลำตัวเครื่องบินในระหว่างการไถลด้านข้าง ผลกระทบนี้จะลดเสถียรภาพแนวระดับสำหรับเครื่องบินปีกสูงและเสถียรภาพแนวระดับจะเพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องบินปีกตํ่า

a)

ถูก

b)

ผิด

53.

แรงต้านที่เกิดจากกระแสอากาศไหลผ่านส่วนต่างๆ ของเครื่องบินที่มาประกอบกัน มีการชนกันเรียกว่า Interference Drag

a)

ถูก

b)

ผิด

54.

การกระจายนํ้าหนักเป็นเรื่องที่สำคัญจุด CG ที่อยู่ข้างหลังจะช่วยไม่ให้มุมปะทะสูงเป็นการป้องกันการร่วงหล่น

a)

ถูก

b)

ผิด

55.

เมื่อนักบินทำการบินกับเครื่องบินใบพัดที่เปิดมุมปะทะสูงมีผลทำให้กลีบของใบพัดด้านล่างกินอากาศมากกว่ากลีบใบพัดด้านบน

a)

ถูก

b)

ผิด

56.

การไต่ของเครื่องบิน จะมีแรงอยู่ 2 แรงร่วมกันคือแรงทางฟิสิกส์และแรงอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้เครื่องบินใบพัดเครื่องยนต์เดียวที่มีการหมุนทวนเข็มนาฬิกามีแนวโน้มในการเลี้ยวทางซ้าย

a)

ถูก

b)

ผิด

57.

Gyroscopic Precession เป็นผลจากแรงตรงข้ามที่เกิดจากการหมุนของปลายปีกใบพัด แรงตรงข้ามนี้จะกระทำเหมือน gyro กระทำในทิศทางของการหมุนประมาณ 180 องศา หน้าจุดที่แรงนั้นกระทำ

a)

ถูก

b)

ผิด

58.

ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับการรักษาความเร็วร่อนที่ดีเป็นเรื่องที่สำคัญมาก หากใช้ความเร็วมากแรงต้าน Induced ก็จะเพิ่มขึ้นและถ้าลดความเร็วให้ช้าลงแรงต้าน Parasite ก็จะเพิ่มขึ้น

a)

ถูก

b)

ผิด

59.

เครื่องบินที่หนักกว่าจะมีความเร็วมากกว่าเครื่องบินที่เบากว่าแม้ว่าจะมีอัตราการร่วงหล่นที่สูงกว่า ดังนั้นเครื่องบินทั้งสองแบบจึงร่อนได้ระยะทางเท่ากันหากสามารถรักษาความเร็วตามที่กำหนดของแต่ละแบบได้

a)

ถูก

b)

ผิด

60.

แรงเฉื่อยของเครื่องบินที่อยู่ตรงข้ามกับแรงสู่ศูนย์กลางที่จะทำให้เครื่องบินออกไปนอกวงเลี้ยว แรงผลักที่อยู่ตรงข้ามนี้เรียกว่าแรงหนีศูนย์กลาง (Centrifugal Force) ซึ่งไม่ใช่แรงจริงแต่เป็นปรากฎการณ์ของแรงที่เกิดจากแรงเฉื่อยในการเลี้ยว

a)

ถูก

b)

ผิด