Font size
WorksheetsSkrzynie biegów
Total questions: 22
Worksheet time: 18mins
Przekładnia planetarna jest przekładnią:
bezstopniową
hydrokinetyczną
o osiach stałych
o osiach obracających się
Skrzynka biegów, w której kierowca dokonuje tylko wyboru określonego biegu, a jego włączenie odbywa się automatycznie za pomocą urządzenia sterującego, nazywa się skrzynką
manualną
automatyczną
półautomatyczną
automatyczno-manualną
Przekładnia składająca się z dwóch kół zębatych, z których napędzające ma większą średnicę niż napędzane, charakteryzuje się
zwiększeniem momentu obrotowego na wale wyjściowym
większą prędkością wału wyjściowego w stosunku do wału wejściowego
jednakowym kierunkiem obrotów obu wałów - wyjściowego i wejściowego
przełożeniem większym od jedności
Skrzynka biegów umieszczona w jednej obudowie wraz z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym nazywa się
skrzynką reduktora
multipiikatorem
skrzynką przekładniową
zblokowanym mostem napędowym
Wałek pośredni jest elementem występującym
we współosiowej skrzynce biegów
w niewspółosiowej skrzynce biegów
w mechanicznej skrzynce przekładniowej
w dwusprzęgłowej skrzynce biegów.
Pierścienie synchronizatora wykonuje się z
brązu
stopu aluminium
żeliwa
stali stopowej
Cechą charakterystyczną przekładni hydrokinetycznej jest
przenoszenie prędkości obrotowej przy niezmiennym momencie obrotowym
przenoszenie i zwiększanie momentu obrotowego
przenoszenie momentu obrotowego przy stałym przełożeniu dynamicznym równym jeden
brak zjawiska poślizgu
Zadaniem wirnika kierownicy przekładni hydrokinetycznej jest
pompowanie oleju do układu sterowania i smarowania skrzynki biegów
sprzęgnięcie wirnika pompy i turbiny eliminujące poślizg
ukierunkowanie strumienia oleju opuszczającego wirnik pompy tak, aby uderzał w tył łopatek wirnika turbiny i zwiększał jego prędkość obrotową
ukierunkowanie strumienia oleju opuszczającego wirnik turbiny tak, aby uderzał w tył łopatek wirnika pompy i zwiększał moment obrotowy
W przypadku, gdy koło słoneczne przekładni planetarnej jest elementem napędzającym, a kosz satelitów elementem napędzanym, przy unieruchomionym kole wieńcowym uzyskuje się
zmniejszoną prędkość obrotową na wyjściu oraz ten sam kierunek obrotów
zwiększoną prędkość obrotową na wyjściu oraz ten sam kierunek obrotów
zmniejszoną prędkość obrotową na wyjściu oraz przeciwny kierunek obrotów
zwiększoną prędkość obrotową na wyjściu oraz przeciwny kierunek obrotów
Charakterystyczną cechą niewspółosiowej skrzynki biegów jest
brak biegu bezpośredniego
taki sam kierunek obrotów wałka wejściowego i wyjściowego podczas jazdy do przodu
przeciwny kierunek obrotów wałka wyjściowego w stosunku do wejściowego podczas jazdy na wstecznym biegu
równoległe położenie osi wałka pośredniego w stosunku do osi wałków sprzęgłowego i głównego
Skrzynka biegów, umieszczona pomiędzy sprzęgłem a przekładnią główną, umożliwia
jazdę do tyłu
przełączenie napędu pomiędzy koła lewe i prawe
skręcenie kół kierowanych
obracanie lewego koła do przodu a lewego do tyłu
Przekładania składająca się z 2 walcowych kół zębatych o różnych średnicach powoduje:
ten sam kierunek obrotów na wejściu i wyjściu z przekładni
odwrócenie kierunku obrotów na wyjściu względem wejścia przekładni
skrzyżowanie osi kół zębatych
taką sama prędkość obrotową na wejściu i wyjściu z przekładni
Przekładnia w której prędkość obrotowa na wyjściu z przekładni jest większa od obrotów na wejściu nazywana jest:
reduktorem
multiplikatorem
przekładnią rozdzielczą
przekładnia planetarną
Współosiowa skrzynka biegów jest stosowana w pojazdach z napędem:
klasycznym
zblokowanym przednim
zblokowanym tylnym
poprzecznym
Który element nie wchodzi w skład przekładni współosiowej:
obudowa
wałek sprzęgłowy
wałek główny
wałek rozrządu
Niewspółosiowe skrzynki biegów, stosowane w zblokowanych zespołach napędowych, składają się z
wałka sprzęgłowego z kołami zębatymi
wałka pośredniego
wałka korbowego
układy rozrządu
skrzynka biegów DSG charakteryzuje się:
włączeniem 2 biegów w tym samym momencie, zmiana biegów polega na przełączeniu sprzęgieł
załączeniem 2 sprzęgieł jednocześnie
możliwością zablokowania skrzyni po wrzuceniu 2 biegów na raz
ze na jednym wałku znajdują się biegi 1, 2, 3, na drugim wałki są biegi 4, 5, 6.
dzięki zębom skośnym w samochodowych skrzynkach biegów:
skrzynka biegów zapewnia cichą pracę
skrzynka biegów pracuje głośno
możliwe jest przesuwanie kół zębatych w skrzynce biegów
1 para kół zębatych daje 3 przełożenia
element który zapewnia płynne (bez zgrzytów) przełączanie biegów to
synchronizator
łożyska główne skrzynki biegów
wałek sprzęgłowy
mechanizm różnicowy
synchronizator jest przykładem
sprzęgła tarczowego
sprzęgła stożkowego
zębatki o zębach skośnych
pierścienia o przekroju okrągłym
Dodatkowy zestaw kół zębatych, montowanych na wejściu do skrzynki biegów nazywa się
reduktorem
zespołem zmiany rozpiętości przełożeń
multiplikatorem
przekładnią pasową
Samochody ciężarowe z napędem na więcej niż jedną oś muszą być wyposażone w
dodatkową skrzynkę rozdzielczą
reduktor
zwolnicę
przekładnię CVT
