Font size
S
M
L
XL
WorksheetsNavigation -propulsion mécanique, mouillage, remorquage
Total questions: 26
Worksheet time: 13mins
Name
Class
Date
1.
1. Quelles sont les mesures à prendre avant le démarrage d’un moteur installé doté d’un levier de commande ?
a)
Pousser le levier de commande vers l’avant jusqu’à la butée.
b)
Mettre l’interrupteur principal en position éteinte.
c)
Ouvrir les soupapes de carburant et de liquide de refroidissement.
d)
Débrayer le levier de commande et le pousser légèrement vers l’arrière.
2.
2. Que faut-il contrôler après le démarrage du moteur ?
a)
Si le moteur est en marche, tout est en ordre.
b)
Présence de gaz d’échappement et l’écoulement de liquide de refroidissement
c)
Poignée d’arrêt tirée
d)
Voyant lumineux pour le chargement et la pression d’huile éteints
3.
3. Quels sont les contrôles indispensables à effectuer sur un navire de plaisance avant une virée ?
a)
Niveau d’huile moteur, tension de la courroie trapézoïdale, silentblocs moteur
b)
État de la courroie trapézoïdale, niveau d’huile à engrenage, aération du compartiment moteur
c)
Filtre à eau de mer, niveau d’huile moteur, tension de la courroie trapézoïdale
d)
Turbine, filtre carburant, filtre à huile
4.
4. La température du moteur principal dépasse les limites autorisées. Quelle pourrait être une cause possible de ce réchauffement ?
a)
Thermostat défectueux, pompe à impulseur défectueuse, vanne de coque bouchée, niveau de liquide de refroidissement trop bas
b)
Trop d’huile moteur, pompe à impulseur défectueuse, vanne de coque fermée, niveau de liquide de refroidissement trop bas
c)
Thermostat défectueux, pompe à impulseur défectueuse, vanne de coque bouchée, tension batterie trop élevée
d)
Thermostat défectueux, embrayage défectueux, vanne de coque bouchée, niveau de liquide de refroidissement trop bas
5.
5. Qu’entend-on par l’effet de pas d’hélice ?
a)
Un décalage de côté de la proue
b)
Un décalage vers l’arrière
c)
Un décalage de côté de la poupe
d)
Un décalage vers l’avant
6.
6. Quelle est généralement le comportement du navire en marche arrière lorsque l’hélice tourne a pas à droite ?
a)
La proue tourne vers de côté bâbord.
b)
Le cap du navire reste inchangé.
c)
La poupe tourne vers le côté tribord.
d)
La poupe tourne vers le côté bâbord.
7.
7. Pourquoi est-il important de connaître le sens de rotation de l’hélice ?
a)
Cela aide à tenir le cap.
b)
Cela aide à manœuvrer.
c)
Cela aide à doubler.
d)
Cela aide à croiser.
8.
8. De quel côté est-il conseillé d’accoster en marche arrière lorsque l’hélice a un pas à droite ?
a)
Côté tribord : l’effet de pas d’hélice tire le navire vers le quai.
b)
Il n’y a pas de côté conseillé.
c)
Côté bâbord en marche arrière : l’effet de pas d’hélice tire le navire vers le quai.
d)
Côté tribord ou bâbord selon l’angle de barre
9.
9. Quels sont les angles d’approches les plus favorables lors de l’accostage ?
a)
Un angle de 60° à 70°
b)
Un angle de 90° à 100°
c)
Un angle si possible obtus
d)
Un angle si possible aigu
10.
10. Quel est l’effet du quickstop sur le moteur hors-bord de votre canot ?
a)
Démarrage automatique du moteur
b)
Interruption du contact et de l’alimentation en carburant
c)
Inversion automatique de la poussée
d)
Interruption brève du moteur
11.
11. Pourquoi un petit navire ne doit-il pas s’approcher de près d’un grand navire en mouvement ?
a)
Il peut chavirer sous l’effet de sa vague d’étrave ou de son sillage, ou entrer en collision avec lui en raison de son tirant d’eau.
b)
Approcher le navire de près contrevient aux règles fondamentales de comportement dans la circulation.
c)
Car il ne pourra pas éviter le grand navire en mouvement.
d)
Sa vague d’étrave ou son sillage peuvent endommager le navire.
12.
12. Quelle est le comportement à adopter lors du croisement d’autres navires dans un chenal étroit ?
a)
Augmenter la vitesse et effectuer rapidement les manœuvres de croisement.
b)
Le navire avançant à contre-courant doit céder la priorité à l’autre.
c)
Le navire avançant dans le sens du courant doit s’arrêter.
d)
Réduire la vitesse et laisser un espace suffisant pour permettre à l’autre de passer.
13.
13. Quels dangers peuvent naître du dépassement d’un petit navire par un grand ?
a)
Le petit navire peut perdre le cap, entrer en collision, se retourner ou s’échouer dans des eaux peu profondes sous l’effet de la montée des eaux, du tirant d’eau ou de la houle.
b)
Le grand navire peut perdre le cap, entrer en collision, se retourner ou s’échouer dans des eaux peu profondes sous l’effet de la montée des eaux, du tirant d’eau ou de la houle.
c)
Le petit navire peut perdre le cap, entrer en collision, chavirer ou se décaler fortement sous l’effet de la montée des eaux, du tirant d’eau ou de la houle.
d)
Le grand navire peut perdre le cap, entrer en collision, se retourner ou s’échouer dans des eaux peu profondes sous l’effet de la formation de vagues.
14.
14. Quelle longueur de chaîne ou de câble d’ancre doit-on lâcher lors du mouillage dans une zone de mouillage protégée dans des conditions favorables ?
a)
Au moins cinq fois la profondeur de l’eau pour une chaîne et trois fois pour un câble.
b)
Au moins trois fois la profondeur de l’eau pour une chaîne et cinq fois pour un câble.
c)
Au moins trois fois la profondeur de l’eau pour une chaîne et quatre fois pour un câble.
d)
Au moins quatre fois la profondeur de l’eau pour une chaîne et cinq fois pour un câble.
15.
15. Comment reconnaît-on que l’ancre tient ?
a)
Lorsqu’en posant la main sur la chaîne ou le câble, on ne ressent aucune secousse et que la position de l’ancre change.
b)
Lorsqu’en posant la main sur la chaîne ou le câble, on ne ressent aucune secousse et que la position de l’ancre ne change pas.
c)
Lorsque la chaîne ou le câble ne vibre pas et que le compas magnétique adjacent n’indique aucun changement.
d)
Lorsqu’en posant la main sur la chaîne ou le câble, on ne ressent aucune secousse et que le navire ne tire pas des bords.
16.
16. À quoi devez-vous veillez lors du choix de l’emplacement de mouillage ?
a)
Que l’emplacement de mouillage se trouve à l’abri du vent et des hautes vagues.
b)
Qu’il y ait peu de place pour tirer des bords.
c)
En cas de vent de terre, mouiller le plus près possible de la côte.
d)
Vous recherchez un fond foncé couvert de végétation, où l’ancre tiendra bien.
17.
17. À quoi sert la bouée d’orin ?
a)
Elle indique l’emplacement de l’ancre.
b)
Elle sert d’amarre.
c)
L’orin de la bouée permet de libérer une ancre qui s’est coincée.
d)
Elle sert de point de relèvement.
18.
18. Pourquoi devriez-vous avoir plus d’une ancre à bord et si possible différents types d’ancres ?
a)
Pour remplacer une ancre perdue.
b)
Pour déhaler un autre navire.
c)
Pour s’adapter aux différentes bases d’ancrage.
d)
Pour pouvoir jeter deux ancres en cas de mouillage dans des eaux à marées.
19.
19. De quelle manière doit-on attacher une haussière à une ancre ?
a)
Un nœud de chaise
b)
Un nœud de cabestan
c)
Un nœud de grappin
d)
Un nœud de bosse
20.
20. Quelles ancres à pelles trouve-t-on sur les bateaux de plaisance modernes ?
a)
Grappins pliables
b)
Ancre CQR
c)
Ancre à jas
d)
Ancre Danforth
21.
21. Quel fond doit-on si possible chercher dans une baie pour pouvoir mouiller avec une ancre à pelles ?
a)
Zostère ou fond recouverts de végétation
b)
Sable, vase
c)
Argile dure et terre glaise
d)
Rochers et coraux
22.
22. Dans quels cas utilise-t-on deux ancres de proue pour des amarres ouvertes ?
a)
Lorsqu’un double maintien est requis
b)
Lors d’un amarrage dans des eaux à marées
c)
Pour laisser peu d’espace pour le tirage de bords.
d)
En cas de vent descendant.
23.
23. Pourquoi les câbles d’ancre doivent-ils être plus longs que les chaînes lorsque l’ancre est jetée ?
a)
Pour permettre l’amortissement des secousses dans les vagues.
b)
Pour appareiller plus facilement.
c)
Parce que leur poids plus léger ne diminue pas la performance des voiles lors de régates.
d)
Pour maintenir si possible à l’horizontale l’angle de traction au niveau de l’ancre.
24.
24. Quelle longueur devrait avoir un câble de remorque en cas de fortes vagues ?
a)
Au moins deux ou trois fois la profondeur de l’eau
b)
Au moins deux ou trois fois la hauteur des vagues
c)
Au moins deux ou trois fois la longueur des vagues
d)
Au moins deux ou trois fois la longueur du navire
25.
25. À quoi faut-il veiller lorsqu’un bateau de plaisance doit être remorqué ?
a)
Le câble de remorque doit être adapté aux conditions météorologiques. La vitesse de remorquage ne doit pas dépasser la vitesse que le navire remorquant l’autre peut atteindre en déjaugeage et sans remorque. Il faut éviter le raidissement par secousses du câble de remorque.
b)
Le câble de remorque doit être adapté aux vagues. La vitesse de remorquage ne doit pas dépasser la vitesse que le navire remorquant l’autre peut atteindre en déplacement et sans remorque. Il faut éviter le raidissement par secousses du câble de remorque.
c)
Le câble de remorque doit être adapté aux conditions météorologiques. La vitesse de remorquage ne doit pas dépasser la vitesse que la remorque peut atteindre en déjaugeage et sans remorque. Il faut éviter le raidissement par secousses du câble de remorque.
d)
Le câble de remorque doit être adapté aux vagues. La vitesse de remorquage ne doit pas dépasser la vitesse que la remorque peut atteindre en déplacement et sans remorque. Il faut éviter le raidissement par secousses du câble de remorque.
26.
26. De quelle manière le câble de remorque doit-il être fixé au navire remorqué ?
a)
Il doit être fixé au mât.
b)
Il doit être fixé au guindeau.
c)
Il doit être fixé au taquet le plus à l’avant.
d)
Il doit être fixé sur plusieurs taquets au moyen d’une patte d’oie.
Reset
