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CGA

Total questions: 188

Worksheet time: 16hrs 40mins

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Date
1.

AERONAVE É

a)

MAIS LEVE QUE O AR

b)

MAIS PESADA QUE O AR

c)

QUALQUER VEICULO QUE SE ELEVA E SE MOVIMENTA NO AR POR SEUS PRÓPRIOS MEIOS

d)

UM VEÍCULO QUE SE ELEVA AO AR SEGUNDO PRINCÍPIO DE ARQUIMEDES

2.

AERONAVES SÃO CLASSIFICADAS, QUANTO À SUSTENTAÇÃO, EM DOIS GRUPOS DISTINTOS DENOMINADOS:

a)

AERÓDINOS E GIROPLANOS

b)

AERÓSTatos e aeródinos

c)

AERÓSTATO E AEROPLANOS

d)

GIROPLANOS E AEROPLANOS

3.

SÃO CHAMADOS DE AERÓTATOS:

a)

VEÍCULOS QUE SE ELEVAM NO AR SEGUNDO O PRINCÍPIO DE ARQUIMEDES

b)

VEÍCULOS CUJA A SUSTENÇÃO É OBTIDA POR MOVIMENTO DE SUPERFÍCIE AERODINÂMICA

c)

OS MAIS PESADOS QUE AR

d)

O AVIÕES

4.

QUAIS SÃO OS TIPOS DE AERÓSTATOS

a)

AVIÃO E DIRIGÍVEL

b)

BALÃO E HELICOPTERO

c)

BALÃO E DIRIGÍVEL

d)

AVIÃO E HELICOPTERO

5.

SÃO CHAMADOS DE AERÓDINOS

a)

OS MAIS LEVE QUE O AR

b)

OS MAIS PESADOS QUE O AR

c)

BALÕES

d)

AERÓTATOS

6.

A AERONAVE QUE TÊM SEU FUNCIONAMENTO BASEADO NA LEI DE AÇÃO E REAÇÃO DENOMINA-SE

a)

BALÃO

b)

AERÓDINOS

c)

ARÓSTATOS

d)

DIRIGÍVEIS

7.

AS PRINCIPAIS PARTES QUE COMPÕE O AVIÃO SÃO

a)

FUSELAGEM, EMPENAGEM, ASA, HÉLICE E TREM DE POUSO

b)

FUSELAGEM, EMPENAGEM, ASA, GRUPO DE MOTORPROPURSORE TREM DE POUSO

c)

FUSELAGEM, EMPENAGEM, GRUPO DE MOTORPROPURSOR SISTEMA DIVERSOS E CALDA

d)

FUSELAGEM, EMPENAGEM, GRUPO DE MOTORPROPURSOR SISTEMA DIVERSOS E TREM DE POUSO

8.

A PARTE DO AVIÃO QUE ALOJA O TRIPULANTES E PASSAGEIROS

a)

FUSELAGEM

b)

EMPENAGEM

c)

NACELE DO TREM DE POUSO

d)

CABINE DOS PAX

9.

A SUPERFÍCIE PRINCIPAL DO AVIÃO

a)

CAUDA

b)

TREM DE POUSO

c)

GRUPO MOTORPROPULSOR

d)

FUSELAGEM

10.

OS PRINCIPAIS TIPOS DE FUSELAGEM

a)

CANTILEVER, SEMIMONOCOQUE E PARASSOL

b)

TUBULAR, MONOCOQUE E SEMIMONOCOQUE

c)

TUBULAR, PRATT, MARREN

d)

TUBULAR, MONOCOQUE E POLIMONOCOQUE

11.

A FUSELAGEM DE TUBO DE AÇO E TECIDO

a)

SEMICANTILEVER

b)

TUBULAR

c)

MONOCOQUE

d)

SEMIMONOCOQUE

12.

O TIPO DE FUELAGEM QUE É CONTRUIDO SOMENTE COM CAVERNAS E REVETIMENTO

a)

MONOCOQUE

b)

SEMIMONOCOQUE

c)

CANTILEVER

d)

SEMICANTILEVER

13.

A FUSELAGEM FORMADA POR LONGARINAS, CAVERNAS E REVESTIMENTO

a)

TUBULAR

b)

MONOCOQUE

c)

SEMIMONOCOQUE

d)

SEMICANTILEVER

14.

O QUE TEM EM COMUM NOS TIPOS DE FUSELAGEM

a)

TUBOS DE AÇOS

b)

CAVERNAS

c)

REVESTIMENTO

d)

LONGARINAS

15.

PARTE TRASEIRA DA FUSELAGEM

a)

PROFUNDOR

b)

EVERGADURA

c)

EMPENAGEM

d)

COMPENSADORES

16.

CONJUNTO QUE FORMA A EMPENAGEM

a)

LEME DE DIREÇÃO, PROFUNDOR E ESTABILIZADORES

b)

AILERONS, PROFUNDOR E ESTABILIZADORES

c)

LEME DE DIREÇÃO, FLAP, AILERONS

d)

LEME DE DIREÇÃO, PROFUNDOR E COMPENSADORES

17.

O LEME DE DIREÇÃO ESTÁ:

a)

CENTRAL

b)

VERTICAL

c)

HORIZONTAL

d)

TRANSVERSAL

18.

O LEME DE PROFUNDIDADE ESTÁ

a)

CENTRAL

b)

VERTICAL

c)

HORIZONTAL

d)

TRANSVERSAL

19.

QUAL A PARTE DO AVIÃO RESPONSÁVEL PELA SUSTENTAÇÃO

a)

ASA

b)

LEME DE DIREÇÃO

c)

AILERONS

d)

ESTABILIZADORES

20.

A FINALIDADE DA ASA

a)

EMBELEZAR

b)

APOIO

c)

SUSTENTAÇÃO

d)

RESISTÊNCIA AO AVANÇO

21.

PARTES DA ASA

a)

BORDO DE ATAQUE E BORDO DE FUGA

b)

BORDO DE ATAQUE E BORDO DE FUGA, EXTRADORSO

c)

BORDO DE ATAQUE E BORDO DE FUGA, INTRADORO

d)

BORDO DE ATAQUE E BORDO DE FUGA, EXTRADORO E INTRADORSO

22.

O BORDO DE ATAQUE ESTA NA AREA:

a)

FRONTAL

b)

INFERIOR

c)

SUPERIOR

d)

TRASEIRA

23.

AS EXTREMIDADES DIANTEIRA E TRASEIRA SÃO

a)

EXTRADORSO E INTRADORSO

b)

INTRADORSO E EXTRADORSO

c)

BORDO DE FUGA E BORDO DE ATAQUE

d)

BORDO DE ATAQUE E BORDO DE FUGA

24.

O EXTRADORSO ESTA NA AREA

a)

FRONTAL

b)

INFERIOR

c)

SUPERIOR

d)

TRASEIRA

25.

O INTRADORSO ESTA NA AEREA

a)

FRONTAL

b)

INFERIOR

c)

SUPERIOR

d)

TRASEIRA

26.

QUAL PARTE DA ASA É FIXADA NA FUSELAGEM

a)

BORDO DE ATAQUE

b)

BORDO DE FUGA

c)

RAIZ DA ASA

d)

PONTA DA ASA

27.

PARA QUE SERVE AS NERVURAS

a)

SUPORTAR OS ESFORÇOS DE TRAÇÃO

b)

SUPORTAR OS ESFORÇOS DE COMPRESSÃO

c)

DAR APOIO ESTRUTURAL NA FIXAÇÃO

d)

DAR FORMATO AERODINÂMICO

28.

O QUE DA FORMATO AERODINÂMICO A ASA E A FUSELAGEM

a)

CAVERNAS E NERVURAS

b)

NERVURAS E CAVERNAS

c)

CAVERNAS E LONGARINAS

d)

LONGARINAS E NERVURAS

29.

A CLASSIFICAÇÃO DAS ASAS COMO PARAOL, ALTA MÉDIA E BAIXA SE DA PELO:

a)

NUMERO

b)

LOCALIZAÇÃO

c)

ESTRUTURA

d)

FIXAÇÃO

30.

AVIÃO ASA MÉDIA

a)

SOB A FUELAGEM

b)

ACIMA DA FUSELAGEM

c)

ABAIXO DA FUSELAGEM

d)

NA ALTURA DA METADE DA FUELAGEM

31.

ASA QUE NÃO CONTATO COM A FUSELAGEM

a)

PASSOL

b)

ASA BAIXA

c)

CATILEVER

d)

ASA ALTA

32.

MONOPLANO, BIPLANO E TRIPLANO É

a)

NUMERO DAS ASAS

b)

ESTRUTURA TUBULAR

c)

ESTRUTURA MONOCOQUE

d)

AO TIPO DE FIXAÇÃO DA ASA

33.

QUAIS TIPOS DE FIXAÇÃO

a)

ALTA, BAIXA, PARASSOL

b)

CANTILEVER E SEMICANTILEVER

c)

DIEDRO POSITIVO E NEGATIVO

d)

MONOPLANO, BIPLANO

34.

CATILEVER E SEMICATILEVER ÃO UASDO NA ASA

a)

BAIXA

b)

MÉDIA

c)

ALTA

d)

TODOS ACIMA

35.

A ASA FIXADA SEM O AUXILIO DE SUPORTES LATERAIS

a)

MONOCOQUE

b)

SEMIMONOCOQUE

c)

CANTILEVER

d)

SEMICANTILEVER

36.

A FORÇA DE TRAÇÃO É FORNECIDA

a)

MOTORES

b)

ASAS

c)

FUSELAGEM

d)

ESTABILIZADORES

37.

GRUPO MOTORPORPURSOR

a)

SISTEMA MECANICO

b)

SISTEMA HIDRÁULICO

c)

COMPONENTES DE TRAÇÃO

d)

PARTES MÓVEIS DO AVIÃO

38.

TIPOS DE MOTORES NA AVIAÇÃO

a)

CONVENCIONAIS, TURBOÉLICE, TURBOJATO E TURBOFAN

b)

CONVENCIONAIS, PISTÃO. TURBOJATO E TURBOFAN

c)

CONVENCIONAIS, TURBOÉLICE HÉLCIE

d)

ELÉTRICO, TURBOÉLICE, TURBOJATO E TURBOFAN

39.

MOTORES CONVENCIONAIS COMBUSTÍVEL

a)

OLEO DISEL

b)

GASOLINA DE AVIAÇÃO

c)

GAOLINA ADITIVADA

d)

QUEROSENE DE AVIAÇÃO

40.

TIPO DE MOTOR QUE DEPERDIA MUITA ENERGIA DEVIDO ATRITO

a)

TURBOJATO

b)

TURBOÉLICE

c)

CONVENCIONAL

d)

TURBOFAN

41.

OS MOTORES TURBOJATO POSSUEM:

a)

HÉLICE, COMPRESSORES E TURBINA

b)

HÉLICE, PISTÃO, VALVULA E CILINDRO

c)

COMPRESSOR, TURBINA, E CILINDRO

d)

COMPRESSOR, TURBINA, E CÂMERA DE COMBUSTÃO

42.

OS MOTORES Á REAÇÃO SÃO BASEADOS NO PRINCÍPIO FÍICO DE

a)

ARQUIMEDES

b)

NEWTON

c)

PASCAL

d)

THOMAS EDSON

43.

MOTORES A JATO COMBUSTÍVEL

a)

OLEO DISEL

b)

GASOLINA DA AVIAÇÃO

c)

GASOLINA ADITIVADA

d)

QUEROSENE DA AVIAÇÃO

44.

MOTOR MAIS USADO NA AVIAÇÃO ATUALMENTE

a)

CONVENCIONAL

b)

TURBOJATO

c)

TURBOFAN

d)

TURBOÉLICE

45.

O MOTOR TURBOÉLICE É FORMADO POR

a)

HÉLICE, CILINDROS, PISTÔES

b)

COMPRESSORES, CILINDROS, PISTÔES

c)

FAN, COMPRESSOR, HÉLICE, CILINDROS, PISTÔES

d)

HÉLICE, CAIXA DE ENGRENAGEM TURBINA

46.

MOTOR TURBOÉLICE COMBUSTÍVEL

a)

GASOLINA DA AVIAÇÃO

b)

ÓLEO DÍSEL

c)

QUEROSENE DA AVIAÇÃO

d)

GAOLINA ADITIVADA

47.

PARTE DA HÉLICE QUE CORTA O AR

a)

BORDO DE ATAQUE

b)

PÁ

c)

BORDO DE FUGA

d)

RAIZ DA HÉLICE

48.

TREM DE POUSO FUNÇÃO

a)

SUTENTAÇÃO

b)

FREIO AERODINAMICO

c)

ORGÃO DE POUSO, SUTENTAÇÃO E LOCOMOÇÃO NO SOLO

d)

ORGÃO DE POUSO, AMORTECIMENTO DO CHOQUE E LOCOMOÇÃO NO SOLO

49.

AMORTECE OS IMPACTOS DO POUSO E IRREGULARIDADES NA PISTA

a)

PEDAIS

b)

MANCHES

c)

TREM DE POUSO

d)

LEME DE DIREÇÃO

50.

DIPOSIÇÃO DAS RODAS NO TREM DE POUSO

a)

TERRETRE, ANFÍBIO, HIDROAVIÇÃO, AEROBOTE

b)

VTOL, STOL, CTOL

c)

FIXO RETRÁTIL ESCAMONTÁVEL

d)

TRICICLO E CONVENCIONAL

51.

O AVIÕES QUE TEM RODA DIRECIONAL LOCALIZADA NA CAUDA O TREM DE POUSO É:

a)

TRICICLO

b)

CONVENCIONAL

c)

RETRÁTIL

d)

ESCAMONTÁVEL

52.

NOME DA RODA NO TREM DE POSUO LOCALIZADA NA CAUDA

a)

CONVENCIONAL

b)

TRICICLO

c)

BEQUILHA

d)

RETRÁTIL

53.

AVIÃO QUE A RODA DIRECIONAL LOCALIZA-SE NA PARTE FRONTAL

a)

CONVENCIONAL

b)

TRICICLO

c)

RETRÁTIL

d)

ESCAMOTEAVEL

54.

O TREM DE POUO QUE POSSUI UMA DAS RODAS PRÓXIMO AO NARIZ

a)

TRICICLO

b)

MONOCICLO

c)

OPERACIONAL

d)

CONVENCIONAL

55.

QUANTO A FIXAÇÃO, O TREM DE POUSO PODE SER

a)

CONVENCIONAL E TRICICLO

b)

MONOCOQUE E SEMIMONOCOQUE

c)

FIXO, RETRÁTIL E ESCAMOTEAVEL

d)

CANTILEVER E SEMICANTILEVER

56.

TREM DE POUSO QUE NÃO RECOLHE

a)

FIXO

b)

RETRÁTIL

c)

CONVENCIONAL

d)

ESCAMOTEÁVEL

57.

O TREM DE POUSO QUE RECOLHE PARCIALMENTE

a)

FIXO

b)

RETRÁTIL

c)

CONVENCIONAL

d)

ESCAMOTEÁVEL

58.

TREM DE POUSO QUE RECOLHE TOTALMENTE

a)

FIXO

b)

RETRÁTIL

c)

CONVENCIONAL

d)

ESCAMOTEÁVEL

59.

QUANTO AO TIPO DE SUPERFÍCIE EM QUE OPERAM, AS AERONAVES PODEM SER:

a)

LITOPLANO, HIDROPLANO E ANFÍBIO

b)

VTOL. STOL E CTOL

c)

FIXO, RETRÁTIL E ESCAMOTEÁVEL

d)

CONVENCIONAL E TRICICLO

60.

SEGUNDO A CLASIFICAÇÃO QUANTO Á OPERAÇÃO DE POUSO , OS AVIÕES QUE POSSUEM FLUADORES SÃO

a)

ANFÍBIOS E TERRESTRES

b)

ANFÍBIOS E HISDROPLANOS

c)

HIDROAVIÕES E AQUÁTICO

d)

LITOPLANOS E HIDROPLANOS

61.

FLUIDOS SÃO FORMADOS POR

a)

LÍQUIDO E SÓLIDOS

b)

GASES E SÓLIDOS

c)

LÍQUIDO E GASES

d)

SOMENTE GASES

62.

QUANDOS OS FLUIDOS SE DESLOCAM

a)

ESCOAMENTO LAMINAR E TURBULENTO

b)

ESCOAMENTO LAMINAR

c)

ESCOAMENTO TURBULENTO

d)

ESCOAMENTO TURBILHONADO E TURBULENTO

63.

DE ACORDO COM A EQUAÇÃO DA CONTINUIDADE, QUANTO MAIS ESTREITO O TUBO

a)

MENOR A VELOCIADADE DO FLUIDO

b)

MAIOR A VELOCIADADE DO FLUIDO

c)

A VELOCIADADE É A MESMA

d)

NÃO HÁ RELAÇÃO ENTRE A ESPESSURA E A VELOCIDADE

64.

O FLUXO DE AR QUE OCORRE AO REDOR DA ASA DE MANEIRA ORGANIZADA É

a)

TURBULENTO

b)

REAL

c)

INDUZIDO

d)

LAMINAR

65.

FORÇA APLICADA A UMA SUPERFÍCIE

a)

PRESSÃO

b)

PRESSÃO ESTÁTICA

c)

PRESSÃO DINÂMICA

d)

NENHUMA DAS ANTERIORES

66.

PRESSÃO QUE NÃO DEPENDE DO MOVIMENTO DO FLUIDO

a)

ESTÁTICA

b)

DINÂMICA

c)

PARCIAL

d)

TOTAL

67.

NA ATMOSFERA UM CORPO RECEBE PRESÃO POR TODOS O LADO. APRESSÃO ATMOFÉRICA É

a)

ESTÁTICA

b)

DINÂMICA

c)

DE IMPACTO

d)

PADRÃO

68.

A PRESSÃO EXERCIDA POR UM FLUIDO EM MOVIMENTO E BAEADA NA VELOCIDADE

a)

ESTÁTICA

b)

DINÂMICA

c)

ATMOSFÉRICA

d)

DIVERGENTE

69.

FLUIDO EM MOVIMENTO

a)

PRESSÃO DINAMICA

b)

PRESSÃO ESTÁTICA

c)

AMBAS

d)

NENHUMA

70.

SE A PRESÃO DINAMICA FOR ALTA A PRESSÃO ESTÁTICA SERÁ

a)

TAMBÉM ALTA

b)

IGUAL

c)

BAIXA

d)

NÃO MUDA

71.

TEOREMA DE BERNOILLI

a)

DESLOCAMENTO

b)

VELOCIDADE

c)

CONTINUIDADE

d)

PRESSÃO

72.

VELOCIDADE ALTA =

a)

PRESSÃO DINAMICA BAIXA E ESTÁTICA ALTA

b)

PRESSÃO ESTÁTICA BAIXA E DINAMICA ALTA

c)

PRESSÃO DINAMICA E ESTÁTICA ALTA

d)

PRESSÃO DINAMICA E ESTÁTICA BAIXA

73.

CONSTRUÇÃO DAS ASA BASEA-SE EM

a)

MEIA CIRCUNFERÊNCIA

b)

FORMA DE UM CORPO FUSELADO

c)

PRINCIPIO DE ARQUIMEDES

d)

TUBO DE VENTURI

74.

NO LOCAL DE ESTREITAMENTO A VELOCIDADE DO FLUIDO

a)

AUMENTA

b)

DIMINUI

c)

MANTEM

d)

AUMENTA A DENSIDADE

75.

NO LOCAL DO ESTREITAMENTO A PRESÃO ESTÁTICA

a)

DIMINUI

b)

AUMENTA

c)

MANTEM

d)

FICA RÁPIDA

76.

A CIENCIA QUE ESTUDA A AÇÃO DO AR SOBRE UM OBJETO RELACIONADO A AERONAVE

a)

MECANICA DOS FLUIDOS

b)

TEORIA DE VOO

c)

AERODINAMICA

d)

METEREOLOGIA

77.

O VENTO QUE SOPRA OBRE UM CORPO EM MOVIMENTO NA ATMOFERA, NA MESMA DIREÇÃO E NO SENTIDO CONTRÁRIO CHAMA

a)

PARALELO

b)

RELATIVO

c)

DE TRAVÉS

d)

CONTRÁRIO

78.

O QUE ACONTECE COM O VENTO RELATIVO QUANDO O AVIÃO DESCE COM UM ANGULO DE 30º

a)

FICA VERTICAL

b)

FICA HORIZONTAL

c)

SOBE COM ANGULO DE 30º

d)

DESCE COM ANGULO DE 30º

79.

RESULTANTE AVIÃO SOBE E DESCE

a)

DIFERENÇA DE PRESSÃO EXITENTE NO EXTRADORSO E INTRADORSO

b)

MOVIMENTO DO AR EM TORNO DA ASA

c)

DIFERENÇA ENTRE PRESSÃO ESTÁTICA E DINAMICA EM TORNO DA ASA

d)

IMPACTO DO AR CONTRA A ASA

80.

O EXTRADORSO É ________ QUE O INTRADORSO, A VELOCIDADE ENTÃO É _________

a)

MAIOR; MAIOR

b)

MENOR; MAIOR

c)

MAIOR; MENOR

d)

MENOR; MENOR

81.

PRESSÃO ESTÁTICA DIMINUI NO

a)

EXTRADORSO

b)

INTRADORSO

c)

BORDO DE ATAQUE

d)

BORDO DE FUGA

82.

QUANDO O VENTO RELATIVO BATE NO INTRADORSO E DESVIA PARA BAIXO ESTAMOS OBSERVANDO

a)

TEOREMA DE BARNOULLI

b)

3ª LEI DE NEWTON

c)

PRINCIPIO DE ARQUIMEDES

d)

TUBO DE VENTURI

83.

O DESLOCAMENTO DO AR NA ASA PRODUZ UMA FORÇA QUE EMPURRA:

a)

PARA TRÁS

b)

PARA CIMA

c)

PARA CIMA E PARA TRÁS

d)

PARA CIMA E PARA FRENTE

84.

A SUSTENTAÇÃO É APLICADA NO CENTRO

a)

TRAÇÃO

b)

PRESSÃO

c)

GRAVIDADE

d)

RESITÊNCIA

85.

O CENTRO DE PRESSÃO É O PONTO DE APLICAÇÃO DA REULTANTE NO

a)

CABINE

b)

AEROFÓLIO

c)

FUELAGEM

d)

TREM DE POUO

86.

FORÇA QUE ATUA NAS ASAS DE UMA AERONAVE

a)

SUSTENTAÇÃO

b)

ARRASTO

c)

RESULTANTE AERODINAMICA

d)

TRAÇÃO

87.

COMPONENTES AERODINAMICOS

a)

SUSTENTAÇÃO E PESO

b)

TRAÇÃO E ARRASTO

c)

TRAÇÃO E PESO

d)

SUSTENTAÇÃO E ARRASTO

88.

COMPONENTES AERODINAMICOS SÃO

a)

2

b)

3

c)

4

d)

5

89.

RESULTANTE AERODINAMICO PERPENDICULAR AO VENTO

a)

TRAÇÃO

b)

ARRASTO

c)

SUSTENTAÇÃO

d)

PRESSÃO

90.

RESULTANTE AERODINAMICO PARALELO AO VENTO

a)

ARRASTO

b)

TRAÇÃO

c)

SUSTENTAÇÃO

d)

PRESSÃO

91.

SUSTENTAÇÃO= DENSIDADE DO AR DEVE:

a)

AUMENTAR

b)

DIMINUIR

c)

MANTER

d)

NÃO INTERFERE

92.

NÃO INTERFERE NA RESULTANTE AERODINAMICA

a)

AREA DA ASA

b)

VELOCIDADE DA AERONAVE

c)

DENSIDADE DO AR

d)

CURVATURA DA FUSILAGEM

93.

TODA FORMA AERODINAMICA QUE PRODUZ REAÇÃO ÚTIL QUANDO DESCOLA-SE NO AR

a)

AERÓDINO

b)

AEROSTATO

c)

AEROFÓLIO

d)

AILERON

94.

MÍNIMO DE ARRASTO

a)

AERODINÂMICO

b)

FUSIFORME

c)

AEROFÓLIO

d)

ESTABILIZADO

95.

SUPERFÍCIE AERODINAMICA

a)

REAÇÃO UTEIS AO VOO

b)

MAIOR ARRASTO

c)

TRAÇÃO IMEDIATA

d)

PEQUENA RESISTENCIA AO AVANÇO

96.

RETA QUE UNE O BORDO DE ATAQUE E O BORDO DE FUGA

a)

CORDA

b)

INTRADORSO

c)

EXTRADORSO

d)

LINHA DE CURVATURA MÉDIA

97.

CORDA NÃO COINCIDE COM A CURVATURA MÉDIA

a)

PERFIL REGULAR

b)

PERFIL SIMÉTRICO

c)

PERFIL IRREGULAR

d)

PERFIL ASSIMETRICO

98.

PERFIL ASSIMETRICO= VELOCIDADE DO AR MAIOR NO

a)

INTRADORSO

b)

EXTRADORSO

c)

BORDO DE ATAQUE

d)

BORDO DEFUGA

99.

TAMANHO DO EXTRADORSO=INTRADORSO PERFIL:

a)

ASSIMÉTRICO

b)

SIMÉTRICO

c)

REGULAR

d)

IRREGULAR

100.

O ESTABILIZADOR VESTICAL DA CALDA É UM PERFIL:

a)

ASSIMÉTRICO, POIS A CORDA = LINHA DE CURVATURA MÉDIA

b)

ASSIMÉTRICO, POIS A CORDA DIFERENTE LINHA DE CURVATURA MÉDIA

c)

SIMÉTRICO, POIS A CORDA = LINHA DE CURVATURA MÉDIA

d)

SIMÉTRICO, POIS A CORDA DIFERENTE LINHA DE CURVATURA MÉDIA

101.

FORÇA QUE ATUAM EM UMA AERONAVE

a)

PESO RESITENCIA E GRAVIDADE

b)

ARRASTO SUSTENTAÇÃO E RESITENCIA

c)

SUSTENTAÇÃO ARRASTO TRAÇÃO E PESO

d)

TRAÇÃO GRAVIDADE PESO E RESISTENCIA

102.

NEUTRALIZA A AÇÃO DO PESO

a)

ARRASTO

b)

TRAÇÃO

c)

EMPUXO

d)

SUSTENTAÇÃO

103.

FORÇA QUE PUXA A AERONAVE PARA BAIXO

a)

TRAÇÃO

b)

ARRASTO

c)

SUSTETAÇÃO

d)

PESO

104.

FORÇA QUE PUXA A AERONAVE PRA FRENTE

a)

TRAÇÃO

b)

ARRASTO

c)

SUSTENTAÇÃO

d)

PESO

105.

FORÇA QUE OPÕE AO DESLOCAMENTO DA AERONAVE

a)

TRAÇÃO

b)

ARRASTO

c)

SUSTENTAÇÃO

d)

PESO

106.

O ARRASTO

a)

DIFICULTA A TRAJETÓRIA DA AERONAVE

b)

RESISTE AO AVANÇO

c)

DA ATRITO

d)

TODAS

107.

ARRASTO NA PONTA DAS ASAS

a)

PARASITA

b)

INDUZIDO

c)

NORMAL

d)

AERODINAMICO

108.

DISPOSITIVO NAS PONTAS DAS ASAS

a)

WINGLETS

b)

AIRELONS

c)

PROFUNDORES

d)

LEMES DE DIREÇÃO

109.

ARRASTO PARASITA É PRODUZIDO

a)

TODAS AS PARTES QUE PRODUZEM SUTENTAÇÃO

b)

TUBILHONAMENTO DAS ASAS

c)

TODAS AS PARTES QUE NÃO PRODUZEM SUTENTAÇÃO

d)

TUBILHONAMENTO EM TODO AVIAO

110.

FORMAS QUE COMBINAMOS AS FORÇAS NA AERONVE

a)

TRAÇÃO E PESO/ SUSTENTAÇÃO E ARRASTO

b)

TRAÇÃO E SUSTENTAÇÃO/ PESO E ARRASTO

c)

TRAÇÃO E ARRASTO/ SUSTENTAÇÃO E PESO

d)

NENHUMA

111.

AVIÃO RETO NA HORIZONTAL

a)

PESO=ARRASTO

b)

TRAÇÃO=ARRASTO

c)

SUSTENTAÇÃO=PESO

d)

SUTENTAÇÃO=TRAÇÃO

112.

SUSTENTAÇÃO > PESO. AVIAO

a)

SOBE

b)

DESCE

c)

ESTOL

d)

MANTEM

113.

EQUILIBRA A TRAÇÃO

a)

EMPUXO

b)

ARRASTO

c)

SUSTENTAÇÃO

d)

PESO

114.

CENTRO DE CRUZAMENTO DOS TRES EIXO DA AERONAVE

a)

CENTRO DE PRESSÃO

b)

CENTRO DE GRAVIDADE

c)

RESULTANTE AERODINAMICA

d)

ARRASTO

115.

CENTRO DE GRAVIDADE

a)

PONTO DE APOIO DE UM CORPO

b)

PARTE EXTERNA DE UMA CIRCUNFERENCIA

c)

PONTO DE EQUILIBRIO DE UM CORPO

d)

BRAÇO DE UMA ALAVANCA

116.

O CG VARIA

a)

COM DITRIBUIÇÃO DE PESO

b)

COM CONSUMO DO COMBUTIVEL

c)

MOVIMENTO DE PAX E TRIPULANTES

d)

TODOS

117.

EIXOS IMAGINARIOS QUE AERONAVE REALIZA SEUS MOVIMENTOS

a)

LATERAL, LOGINTUDINAL E DESCIDA

b)

LATERAL, LOGINTUDINAL E VERTICAL

c)

DESCIDA, LOGINTUDINAL E VERTICAL

d)

LATERAL, DESCIDA E VERTICAL

118.

EIXO DO NARIZ A CAUDA

a)

LATERAL

b)

VERTICAL

c)

TRANSVERSAL

d)

LONGITUDINAL

119.

QUANDO E MOVIMENTO O MANCHE PARA DIREITA PARA ESQUERDA A ERONAVE GIRARÁ EM TORNO DO EIXO:

a)

LATERAL

b)

VERTICAL

c)

INCLINADO

d)

LONGITUDINAL

120.

QUANDO O MANCHE É ACIONADO PARA OS LADO A AERONAVE FARÁ MOVIMENTO DE

a)

PICAGEM

b)

TAGAGEM

c)

CABRAGEM

d)

ROLAMENTO

121.

MOVIMENTO DE INCLINAÇÃO LATERAL É FEITO PELOS

a)

FLAPS

b)

AILERONS

c)

LEME DE DIREÇÃO

d)

LEME DE PRONFUNDIDADE

122.

ARFAGEM É TORNO DO EIXO

a)

VERTICAL

b)

TRANSVERSAL

c)

HORIZONTAL

d)

LONGITUDINAL

123.

AO MOVIMENTAR O MANCHE PRA CIMA O AVIÃO

a)

BAIXA O NARIZ

b)

LEVANTA O NARIZ

c)

ROLA PRA DIREITA

d)

ROLA PRA ESQUERDA

124.

QUANDO O PROFUNDOR ESTIVER PARA BAIXO O AVIÃO

a)

DESCE

b)

SOBE

c)

FICA RETO

d)

GUINADO

125.

MANCHE PRA BAIXO O AVIÃO ESTARÁ NO MOVIMENTO

a)

PICAGEM

b)

CABRAGEM

c)

GUINADA

d)

ROLAMENTO

126.

CABRAGEM OPILOTO

a)

PUXA MANCHE E O AVIÃO VAI PARA BAIXO

b)

PUXA O MANCHE E O AVIÃO VAI PARA CIMA

c)

EMPURRA MANCHE E O AVIÃO VAI PARA BAIXO

d)

EMPURRA MANCHE E O AVIÃO VAI PARA CIMA

127.

MOVIMENTO EM TORNO DO EIXO VERTICAL

a)

GUINADA

b)

TANGAGEM

c)

CABRAGEM

d)

ROLAMENTO

128.

MOVIMENTO DE GUINADA

a)

MANCHE

b)

PROFUNDORES

c)

COMPENSADORES

d)

LEME DE DIREÇÃO

129.

OS PEDAIS COMANDAM:

a)

FREIOS E OS PROFUNDORES

b)

AILERONS E OS PROFUNDORES

c)

FREIOS E O LEME DE DIREÇÃO

d)

AILERONS E O LEME DE DIREÇÃO

130.

FUNÇÃO: SUPEFÍCIE DE COMANDO PRIMÁRIA

a)

FREIO AERODINAMICO

b)

ALIVIAR TENDENCIAS E ESFORCOS DOS PILOTOS

c)

MOVIMENTAR A AERONAVE EM VOLTA DO PROPRIO EIXO

d)

AUMENTAR A SUTENTAÇÃO

131.

SUPERFÍCIES DE COMANDO PRIMÁRIA

a)

AILERONS COMPENSADORES E FLAPS

b)

AILERONS LEME DE PROFUNDIDADE E DE DIREÇÃO

c)

LEME DE PROFUNDIDADE E DE DIREÇÃO SPOILERS

d)

AILERONS LEME DE PROFUNDIDADE E FLAPS

132.

AS SUPERFÍCIE DE COMANDO PRIMARIA SÃO ACIONADAS

a)

MANCHES E PEDAIS

b)

FLAPS E FENDAS

c)

FLAPS E LEME DE DIRAÇÃO

d)

LEME DE DIRAÇÃO E PEDAIS

133.

LOCALIZAÇÃO AILERONS

a)

BORDO DE ATAQUE, PROXIMO A PONTA DA ASA

b)

BORDO DE ATAQUE, PROXIMO A RAIZ

c)

BORDO DE FUGA PROXIMO A PONTA DA ASA

d)

BORDO DE FUGA PROXIMO A RAIZ

134.

ASA DIREITA PRA CIMA E ESQUERDA PARA BAIXO:

a)

FLAP ESQUERDO PRA BAIXO

b)

FLAP ESQUERDO PRA CIMA

c)

AIRELON ESQUERDO PRA CIMA

d)

AIRELON ESQUERDO PRA BAIXO

135.

SUPERFÍCIE DE COMANDO PRIMÁRIA QUE SE PRENDE AO ESTABILIZADOR HORIZONTAL

a)

AILERONS

b)

LEME DE DIREÇÃO

c)

PROFUNDOR

d)

COMPENSADORES

136.

LEME DE PRONFUNDIDADE

a)

PEDAIS

b)

MANCHE LATERAL

c)

MANCHE PRA FRENTE E PARA TRAS

d)

INTERRUPTOR NO PAINEL DE CONTROLE

137.

SUPERFÍCIE DE COMANDO= AVIAO EM TORNO DO EIXO TRANVERAL

a)

FLAPS

b)

AILERONS

c)

LEME DE DIREÇÃO

d)

LEME DE PROFUNDIDADE

138.

PROFUNDOR PARA BAIXO, MOVIMENTO DE

a)

PICAGEM

b)

CABRAGEM

c)

GUINADA

d)

ROLAGEM

139.

SUPERFÍCIE DE COMANDO= AVIAO EM TORNO DO EIXO VERTICAL

a)

FLAPS

b)

AILERONS

c)

LEME DE DIREÇÃO

d)

LEME DE PROFUNDIDADE

140.

LEME DE DIREÇÃO

a)

PEDAIS

b)

MANCHE LATERAL

c)

MANCHE PRA FRENTE E PARA TRAS

d)

INTERRUPTOR NO PAINEL DE CONTROLE

141.

ARFAGEM, TANGAGEM, CABRAGEM OU PICAGEM SÃO MOVIMENTOSQUE ACONTECEMEM TORNO DO EIXO

a)

LOGITUDINAL

b)

TRANSVERSAL

c)

VERTICAL

d)

DE ROLAGEM

142.

SÃO SUPERFÍCIE DO COMANDO SECUNDÁRIA

a)

PROFUNDORES

b)

AILERONS

c)

LEMES DE DIREÇÃO

d)

COMPENSADORES

143.

ONDE ESTÃO OS COMPENADORES:

a)

BORDO DE ATAQUE DAS UPERFÍCIES PRIMARIAS

b)

BORDO DE FUGA DAS UPERFÍCIES PRIMARIAS

c)

EXTRADORO DA ASA

d)

INTRADORO DA ASA

144.

FINALIDADE DO COMPENSADORES

a)

AUXILIAR NA DECOLAGEM

b)

SÃO USADOS EM CASO DE EMERGENCIA

c)

COMANDOR A AERONAVES NAS MANOBRAS

d)

AJUDAR A MOVER AS UPERFÍCIES DE COMANDO PRIMARIAS E MANTER A AERONAVE NA ATITUDE DESEJADA

145.

COMANDO AUXILIARES

a)

COMPENSADORES

b)

AILERONS, PROFUNDORES E LEME DE DIREÇÃO

c)

FLAPS, SLAT, SLOTS, SPOILERS E SPEED BRAKES

d)

SOMENTE OS FLAPS

146.

FUNÇÃO DE SUPERFÍCIES DE COMANDO AUXILIARES

a)

AUMENTAR OU REDUZIR A SUSTENÇÃO

b)

MOVIMENTAR A AERONAVE EM TORNO DO TREISS EIXOS

c)

AJUDAR A MOVIMENTAR AS SUPERFÍCIES DE COMANDO PRIMARIA

d)

MANTER AERONAVE NA POSIÇÃO DESEJADA

147.

SUPERFÍCIES HIPERUSTENTADORAS E FREIOS DE AERODINAMICOS SÃO CONSIDERADOS

a)

PRIMARIA

b)

SECUNDARIA

c)

AUXILIARES

d)

NENHUMA

148.

SUPERFICIE DE COMANDO AUXILIAR QUE REDUZEM A SUSTENTAÇÃO

a)

SPOILERS

b)

FLAPS

c)

SLATS

d)

SLOTS

149.

AS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS TEM FUNÇÃO DE AUMENTAR A

a)

TRAÇÃO

b)

ARRASTO

c)

SUSTENTAÇÃO

d)

TODOS ACIMA

150.

DISPOSITIVO HIPERUSTENTADORES

a)

COMPENSADORES

b)

AILERON, PROFUNDORES E LEME DE PROFUNDIDADE

c)

FLAPS E AILERONS

d)

FLAPS, SLAT E SLOT

151.

OS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES QUANDO UTILIZADOS

a)

AUMENTO O ANGULO CRITICO

b)

REDUZEM O ANGULO CRITICO

c)

NÃO INFLUENCIAM O ANGULO CRITICO

d)

AUMENTAM A VELOCIDADE

152.

O DIPOSITIVO LOCALIZADO NO BORDO DE FUGA , QUE TEM FINALIDADE AUMENTAR A SUTENTAÇÃO NO POUSOS E DECOLAGEM

a)

SPOILERS

b)

FLAPS

c)

NERVURAS

d)

SLOTS

153.

O DESLOCAMENTO DO CENTRO DE PRESSÃO PARA TRAS OCORRE QUANDO O PILOTO ACIONA O:

a)

SPOILERS

b)

FLAP

c)

NERVURA

d)

SLOT

154.

TIPOS DE FLAPS

a)

RETRATIL, ESCAMOTAEVEL E FIXO

b)

SIMPLES, VERTICAL, FOWLER, DELIZANTE COM FENDA E KRUNGER

c)

CONVENCIONAL E TRICICLO

d)

CANTILVER E SEMICANTILEVER

155.

CONSEGUIMOS MAIS SUSTENTAÇÃO QUANDO:

a)

AUMENTAMOS O ANGULO DE ATAQUE

b)

AUMENTAMOS A VELOCIDADE

c)

BAIXANDO O FLAP

d)

TODOS

156.

O FLAP

a)

TEM TENDENCIA DE FAZER O NARIZ DO AVIAO SUBIR

b)

ATUA COMO SUPERFICIE HIPERSUTENTADORA E COMO FREIO AERODINAICO

c)

ATUA SOMENTE COMO FREIO AERODINAMICO

d)

ATUA SOMENTE COMO SUPERFICIE HIPERSUTENTADORA

157.

FLAPS NA DECOLAGEM:

a)

AUMENTA A SUSTENTAÇÃO

b)

AUMENTA O ANGULO DE SUBIDA

c)

DIMINUI O PERCURSO DA DECOLAGEM

d)

TODOS

158.

FLAP MAIS EFICIENTE

a)

VENTRAL

b)

SIMPLES

c)

FOWLER

d)

DESLIZANTE COM FENDA

159.

FLAP DO BORDO DE ATAQUE

a)

VENTRAL

b)

KRUEGER

c)

FOWLER

d)

DESLIZANTE COM FENDA

160.

PEQUENOS AEROFÓLIOS MOVEIS LOCALIZADOS NO BORDO DE ATAQUE

a)

AILERONS

b)

FLAPS

c)

SLATS

d)

SPOILERS

161.

MEMA FUNÇÃO DOS FLAPS SÓ QUE NO BORDO DE ATAQUE

a)

AILERONS

b)

SLATS

c)

SPOILERS

d)

NENHUM

162.

FENDA FIXA NO BORDO DE ATAQUE

a)

FLAPS

b)

AILERONS

c)

SLATS

d)

SLOT

163.

SLOTS, CARACTERISTICAS

a)

DIMINUIR O ANGULO CRÍTICO

b)

NAO PERMITIR VOOS COM ELEVADOS ANGULOS DE ATAQUE

c)

AUMENTAR A HIPERSUSTENTAÇÃO SEM ALTERAR A CURVATURA DAS ASAS

d)

BALANCEAR A AERONAVE

164.

SUPERFÍCIES MÓVEIS CAPAZES DE REDUZIR A VELOCIDADE E AUMENTAR O ARRASTO

a)

SUPERFÍCIE PRIMARIA

b)

SUPERFÍCIE SECUNDARIA

c)

SUPERFICIE HIPERSUSTENTADORA

d)

FREIOS AERODINAMICOS

165.

ESTA LOCALIZADO NO EXTRADORSO DA AA, SERVE COMO FREIO AERODINAMICO

a)

SLAT

b)

SLOT

c)

SPOILERS

d)

AILERONS

166.

TODOS OS SPOILERS LEVANTAM

a)

DURANTE A DECOLAGEM

b)

DEPOIS QUE A AERONAVE TOCA A PISTA DNO POUSO

c)

PARA FAZER CURVAS

d)

NO VOO DE CRUZEIRO

167.

O ANGULO DE ATAQUE É FORMADO

a)

PLANO DE ASA E EIXO LATERAL

b)

EIXO LATERAL E BORDO DE FUGA

c)

VENTO RELATIVO E CORDA DA ASA

d)

EIXO LONGITUDINAL E CORDA DA ASA

168.

AUMENTO DO ANGULO DE ATAQUE= SUSTENTAÇÃO

a)

E ARRASTO DIMINUIRÃO

b)

E ARRASTO AUMENTARÃO

c)

DIMINUIRÁ E O ARRASTO AUMENTARÁ

d)

AUMENTARÁ E O ARRASTO DIMINUIRÁ

169.

PERFIL SIMÉTRICO + VENTO RELATIVO= ANGULO DE ATAQUE

a)

NULO

b)

MAXIMO

c)

NEGATIVO

d)

POSITIVO

170.

NO ANGULO CRÍTICO A AERONAVE

a)

ESTOLA

b)

TEM SEU ARRASTO AUMENTADO

c)

TEM SUA TRAÇÃO AUMENTADO

d)

TEM SUA SUSTENTAÇÃO MAXIMA

171.

PERDA TOTAL DA SUSTENTAÇÃO DAS ASAS

a)

ESTOL

b)

ATITUDE

c)

INCIDENCIA

d)

ENFLECHAMENTO

172.

ULTRAPASSA O ANGULO CRÍTICO

a)

AUMENTA A VELOCIDADE

b)

AUMENTO DA SUSTENTAÇÃO

c)

PERDA DA SUSTENTAÇÃO

d)

DESLOCAMENTO DO CG

173.

A VELOCIDADE DE ESTOL AUMENTA COM

a)

PESO

b)

ALTITUDE

c)

FORMAÇÃO DE GELO NA ASA

d)

TODOS

174.

O ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA E O EIXO LONGITUDINAL

a)

ATAQUE

b)

DIEDRO

c)

INCIDENCIA

d)

ENFLECHAMENTO

175.

ANGULO QUE APRESENTA VARIAÇÃO

a)

ESTOL

b)

ATAQUE

c)

TRAJETÓRIA

d)

INCIDENCIA

176.

DIEDRO É FORMADO ENTRE O PLANO DA ASA E O EIXO

a)

LONGITUDINAL

b)

LATERAL

c)

VERTICAL

d)

HORIZONTAL

177.

CAMADA LIMITE É A CAMADA DE AR

a)

MAIS DISTANTE DO EXTRADORSO QUE CONSEGUE MANTER O FLUXO LAMINAR

b)

MAIS PROXIMO DO EXTRADORSO QUE CONSEGUE MANTER O FLUXO LAMINAR

c)

MAIS DISTANTE DO INTRADORSO QUE CONSEGUE MANTER O FLUXO LAMINAR

d)

MAIS PROXIMO DO INTRADORSO QUE CONSEGUE MANTER O FLUXO LAMINAR

178.

ASA LIMPA E O USO DOS SLOTS SÃO FORMAS

a)

ANTECIPAR O ESTOL

b)

CONTROLAR A CAMADA LIMITE

c)

REDUZIR O FLUXO DE AR NA CAMADA LIMITE

d)

AUMENTAR A PRESSÃO NO INTADORSO

179.

SE UM COMPOR FOR AFSTADO DE SUA POSIÇÃO TENTANDO A ELA VOLTAR, DIZ-SE QUE O MESMO POSSUI EQUILIBRIO

a)

INSTAVEL

b)

ESTAVEL

c)

INDIFERENTE

d)

ESTATICO

180.

SE UM PILOTO INICIAR UM MERGULHO E DEPOIS SOLTAR O MANCHE, UMA AERONAVE ESTAVEL VAI:

a)

BAIXAR O NARIZ

b)

LEVANTAR O NARIZ

c)

CONTINUARA O MERGULHO

d)

ENTRAR EM ESTOL

181.

UM AVIÃO INDIFERENTE

a)

RETORNA UA CONDIÇÃO ORIGINAL

b)

ASSUMI NOVA CONDIÇÃO

c)

CONTINUA SE AFASTANDO DA CONDIÇÃO ORIGINAL

d)

IMOSSÍVEL DETERMINAR

182.

A ESTABILIDADE QUE OCORRE EM TORNO DO EIXO LATERAL DE UMA AERONAVE É A

a)

LONGITUDINAL

b)

LATERAL

c)

DIRECIONAL

d)

TRANVERSAL

183.

ESTABILIDADE LONGITUDINAL ESTA LIGADO

a)

CENTRO DE PRESÃO

b)

ANGULO DE ATITUDE

c)

CENTRO DE GRAVIDADE

d)

ANGULO DE INCIDENCIA

184.

ESTABILIDADE ESTATICA RELACIONADA AO EIXO

a)

VERTICAL

b)

DIRECIONAL

c)

TRANSVERSAL

d)

LONGITUDINAL

185.

DIEDRO POSITIVO

a)

MENOR ESTABILIDADE LATERAL

b)

MAIOR ESTABILIDADE LATERAL

c)

MENOR ESTABILIDADE LOGITUDINAL

d)

MAIOR ARRASTO

186.

ESTABILIDADE DIRECIONAL= EIXO

a)

LONGITUDINAL

b)

LATERAL

c)

VERTICAL

d)

DIRECIONAL

187.

ENFLECHAMENTO POSITIVO= ESTABILIDADE

a)

DIRECIONAL

b)

LONGITUDINAL

c)

LATERAL E DIRECIONAL

d)

DIRECIONAL E LONGITUDINAL

188.

QUANDO UMA AERONAVE TIVER GRANDE AREA LATERAL A FRENTE DO CG SUA

a)

ESTABILIDADE DIRECIONAL SERA MAIOR

b)

ESTABILIDADE DIRECIONAL SERA MENOR

c)

ESTABILIDADE LATERAL SERA MENOR

d)

ESTABILIDADE LATERAL SERA MAIOR