NEW
Font size
Worksheetsทดสอบหลักสูตรนักบินลองเครื่อง รุ่นที่ 37 ครั้งที่ 3
Total questions: 21
Worksheet time: 42mins
True or False. As an aircraft's static stability increases, its maneuverability usually decreases.
True
False
It depends on the aircraft aerodynamic characteristics.
Which of the following is the correct definition of positive static stability?
Positive static stability is the initial tendency of a system to return to equilibrium when disturbed.
Positive static stability is the initial tendency of a system to move further away from equilibrium when disturbed.
Positive static stability is the tendency over time of a system to return to equilibrium when disturbed.
Positive static stability is the tendency over time of a system to move further away from equilibrium when disturbed.
Which of the following is the correct definition of positive dynamic stability?
Positive dynamic stability is the initial tendency of a system to return to equilibrium when disturbed.
Positive dynamic stability is the initial tendency of a system to move further away from equilibrium when disturbed.
Positive dynamic stability is the tendency over time of a system to return to equilibrium when disturbed.
Positive dynamic stability is the tendency over time of a system to move further away from equilibrium when disturbed.
For an aircraft to have positive longitudinal static stability, if it is disturbed from trimmed level flight with a positive angle of attack, should the corresponding moment coefficient be positive or negative?
Positive
Negative
Zero
พฤติกรรม roll coupling ของอากาศยาน หมายถึง
การเกิด roll อันเนื่องมาจากแรงบิดของเครื่องยนต์ หลังจากที่อากาศยานเข้าสู่สภาวะ stall
การเกิด roll อันเนื่องมาจากการควบคุม Yaw ในสภาวะการบินความเร็วต่ำ
การเกิด Pitch ในขณะที่บังคับให้อากาศยานทำการ roll
การเกิด pitch เมื่อบังคับให้อากาศยานเข้าสู่ post stall gyration
ไม่มีข้อใดถูก
คุณลักษณะใดของอากาศยาน ที่ส่งผลต่อการเกิด roll coupling
ก. คุณลักษณะด้านกำลังขับ หรือแรงขับส่วนเกินของอากาศยาน
ข. คุณลักษณะของความเฉื่อย และการกระจายมวลภายในอากาศยาน
ค. คุณลักษณะด้านอากาศพลศาสตร์ เสถียรภาพและการควบคุมของอากาศยาน
ง. ข้อ ข. และ ค. ถูก
จ. ถูกทุกข้อ
ข้อใดกล่าวถูกต้อง เมื่ออากาศยานทำการ roll
ก. ผลกระทบเนื่องมาจากความเฉื่อย (IXZ) จะทำให้มวลส่วนที่วางตัวอยู่บริเวณเหนือ aerodynamic axis สร้างโมเมนต์เงยขึ้น (pitching up)
ข. ผลกระทบเนื่องมาจากความเฉื่อย (IXZ) จะทำให้มวลส่วนที่วางตัวอยู่บริเวณต่ำกว่า aerodynamic axis สร้างโมเมนต์กดลง (pitch down)
ค. จะไม่มีการถ่ายโอนระหว่าง AOA และ sideslip ที่เรียกว่า kinematic coupling เนื่องจากอากาศยานมีความสมมาตรตามระนาบ ซ้าย-ขวา (XY plane)
ง. ข้อ ก และ ข ถูก
จ. ถูกทุกข้อ
สภาวะใดที่มีแนวโน้มที่จะเกิด roll coupling ในระดับที่ทำอากาศยานออกจากสภาวะที่อยู่ภายใต้การควบคุม (departure from controlled flight)
ก. การบินด้วย roll-rate ที่สูง ณ ความเร็วสูง
ข. การบินท่าทาง ที่สร้าง kinematic coupling เกินกว่าความสามารถในการรักษาเสถียรภาพของอากาศยาน
ค. การทำ rolling pull-out maneuver
ง. ข้อ ก. และ ค. ถูก
จ. ถูกทุกข้อ
ข้อใดกล่าวถูกต้อง
ก. พฤติกรรมWing divergence และ control reversal เกี่ยวข้องกับผลกระทบเนื่องมาจากความเฉื่อย ซึ่งมีการตอบสนองตามเวลา
ข. กลศาสตร์การบินเป็นการศึกษาพฤติกรรมของอากาศยาน โดยถือว่าอากาศยานเป็นวัตถุแข็งเกร็ง
ค. การกระพือของปีก (wing flutter) เกิดขึ้นเมื่อแรงทางอากาศพลศาสตร์ที่เกิดขึ้นบนปีกมีค่าสูงกว่าความสามารถในการต้านทางการบิดของหน้าตัดโครงสร้างปีก
ง. ข้อ ก. และ ข. ถูก
จ. ไม่มีข้อใดถูก
พิจารณาภาคตัดขวางของปีก ซึ่งมีจุดศูนย์กลางแรงยก (aerodynamic center) อยู่ด้านหน้าจุดศูนย์กลางการบิด (elastic axis) พฤติกรรมในข้อใดถูกต้อง
ก. ณ ความเร็วต่ำกว่า divergence speed เมื่อมุมปะทะเพิ่มขึ้น จะทำให้มุมบิดของปีกลดลง เนื่องจากปีกมีความต้านทานการบิดสูงกว่าโมเมนต์ที่สร้างจากแรงยก
ข. โครงสร้างหน้าตัดของปีกจะไม่เกิดการบิด หากโมเมนต์ต้านทานการหมุนอันเนื่องมาจากความแกร่ง (stiffness) ของโครงสร้างสูงกว่าโมเมนต์ที่เกิดขึ้นจากแรงยก
ค. ณ ความเร็ว divergent speed โครงสร้างของปีกจะยังไม่ได้รับความเสียหาย เนื่องจากหน้าตัดของปีกมีการบิดจนทำให้มุมปะทะสูงกว่า stall AOA
ง. ข้อ ข. และ ค. ถูก
จ. ไม่มีข้อใดถูก
ข้อใดมีส่วนช่วยลดการเกิด Control reversal
เพิ่มความต้านทานการบิด (torsional stiffness) ของหน้าตัดโครงสร้าง
ใช้พื้นบังคับส่วนที่วางด้านในปีก (inboard control surface) ในการควบคุมท่าทางที่ความเร็วสูง
แผนแบบรูปแปลนปีกให้มี taper ratio สูง
ทุกข้อที่กล่าวมาข้างต้น สามารถลดทอนการเกิด Control reversalได้
ทุกข้อที่กล่าวมา ไม่มีผลต่อการลดทอนการเกิด Control reversal
การเกิดการกระพือของปีก (wing flutter) เกิดขึ้นไปตามเงื่อนไขใด
ความถี่ธรรมชาติในการโก่งของโครงสร้าง (natural bending frequency) เท่ากับความถี่ธรรมชาติในการบิดของโครงสร้าง (natural torsional frequency) ณ ความเร็ว flutter speed.
ความถี่ธรรมชาติในการโก่งของโครงสร้าง (natural bending frequency) สูงกว่าความถี่ธรรมชาติในการบิดของโครงสร้าง (natural torsional frequency) ณ ความเร็ว flutter speed.
ค. ความถี่ธรรมชาติในการโก่งของโครงสร้าง (natural bending frequency) เท่ากับความถี่ธรรมชาติในการบิดของโครงสร้าง (natural torsional frequency) ณ ความเร็ว flutter speed.
การสั่นสะเทือนทางกลใดๆ เช่นการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ ส่งผลให้ความถี่ธรรมชาติในการโก่งของโครงสร้าง (natural bending frequency) เท่ากับความถี่ธรรมชาติในการบิดของโครงสร้าง (natural torsional frequency) โดยไม่ขึ้นกับความเร็ว
ไม่มีข้อใดถูก
ข้อใดไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการไหลแยกตัว (flow separation)
การไหลแยกตัวเกิดขึ้นที่ตำแหน่งใดก็ได้ในชั้นชิดผิว ที่กระแสอากาศมีพลังงานจลน์มีค่าเป็นศูนย์
การไหลแยกตัวส่งผลให้เกิดการสูญเสียแรงยก
การไหลแยกตัวของกระแสอากาศบนผิวปีกทำให้เครื่องบินมีแรงต้านลดลง
การไหลแยกตัวทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง pitching moment
ไม่มีข้อใดกล่าวถูกต้อง
ข้อใดอธิบาย Spin Phases ได้อย่างถูกต้อง
Incipient Phase เป็นช่วงเริ่มต้นของการ Spin ยังมีมุมปะทะต่ำกว่า Stalled Angle of Attack
Incipient Phase เหมือนกับ Post-Stall Gyration PSG
Developed Phase เป็นช่วงที่สามารถระบุได้ว่าเกิดการ Spin แต่แรงทางอากาศพลศาสตร์ที่กระทำกับอากาศยานยังไม่เข้าสู่สมดุล
Fully Developed Phase เมื่อเข้าสู่การ Spin ในเฟสนี้แล้วไม่สามารถ Recovery ได้
ไม่มีข้อใดถูก
ผลกระทบจาก Engine Gyroscopic Moment ต่อการเกิด Spin อย่างไร
การหมุนของเครื่องยนต์ Gas Turbine ไม่มีผลกระทบต่อการเกิด Spin
เมื่อเกิด Spin หมุนด้านขวา ในขณะที่เครื่องบิน Upright นั้น เครื่องยนต์ที่หมุนทวนเข็มนาฬิกา (เมื่อมอง
จาก Intake) จะทำให้การหมุน Spin ของเครื่องบินเร็วขึ้น
แรงหนีศูนย์กลางของเครื่องบินมีค่าน้อยมากเมื่อเทียบกับการหมุนของเครื่องยนต์ เครื่องบินจึงสามารถเกิด
Spin ที่มุมปะทะที่สูงขึ้นได้
ขึ้นอยู่กับการกระจายมวลของเครื่องบิน ถ้าเป็นเครื่องบินแบบ Wing-Loaded เครื่องบินจะSpinได้เร็ว
ขึ้นกว่าปกติ
ข้อใดกล่าวถูกต้อง เกี่ยวกับผลกระทบจากการกระจายมวลของอากาศยานต่อการ spin
ก. เมื่อเกิดการ Spin กับอากาศยานที่มีการกระจายมวลชนิด Fuselage-loaded นั้น มีแนวโน้มที่จะSpinที่ Pitching rate น้อยกว่าเครื่องบินแบบ Wing-loaded
ข. อากาศยานที่มีการกระจายมวลชนิด Fuselage-loaded เมื่อเกิด Spin แล้ว มีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่น (oscillation) นานกว่า อากาศยานที่มีการกระจายมวลชนิด Wing-loaded
ค. อากาศยานที่มีการกระจายมวลชนิด Wing Loaded นั้น Moment of Inertia เป็นดังนี้ Iz > Ix > Iy
ง. ถูกต้องทั้ง ก ข และ ค
จ. ไม่มีข้อใดกล่าวถูก
Which item is not meant to be the solution of Stall-Surge Phenomenon?
Variable Inlet Guide Vanes
Variable Intake housing
Multi spool Engine
Compressor Bleed valves
Which gliding performance have been mostly designed according to aerodynamics principles. Which one is incorrect?
Every Fixed-wing aircraft is able to glide
Gliding distance varies as drag factor
L/D max gives minimum sink rate
Higher gliding ratio make less descend gradient.
What makes wind-milling propeller has more drag over stationery propeller?
Rotation propeller generate geometry rotation disk drag
Slip stream induces turbulence after rotation disk
Additional drag due to lift (vortex) acting on rotation propeller
All of above
Which is False about “Engine out Flight”?
Current Speed and altitude are a key player for continuing maintain flight situation.
Re-starting engine is an action prior forced landing in which current altitude can be attempt.
Simulated Flameout (SFO) landing is intentional approach and landing by idle thrust in order to simulated Engine out flight training.
None
