Font size
WorksheetsF3_ON_2
Total questions: 55
Worksheet time: 41mins
При плаване в Черно море корабите следва да използват горива с максимално допустимо съдържание на сяра:
4,5 % m/m.
0,1 % m/m.
3,5 кг/тон.
3,5 % m/m.
При престой на кораб в българско пристанище не се разрешава използването на горива, чието съдържание на сяра превишава:
0,2 % m/m.
0,1 % m/m.
1.0 kg/tonne.
3,5 % m/m.
Операциите по снабдяване на кораба с фреони се записват в:
Машинният дневник.
Дневник за разрушаващите озоновия слой вещества.
Тези операции не изискват запис.
Дневника за нефтените операции - част II.
План за управление на летливите органични съединения се изисква за следните типове кораби:
Само за корабите без система за пречистване на изходящите газове.
Всички кораби, независимо от типа им.
Кораби за генерални и насипни товари.
Танкери.
Глава 4 на Анекс VI на MARPOL 73/78 се отнася за:
Енергийната ефективност на корабоплаването.
NOx .
Качеството на корабните горива.
Sox .
Правилата за енергийна ефективност на корабоплаването влизат в сила на:
1 януари 2014 г.
1 май 2013 г.
1 януари 2013 г.
20 август 2013 г.
Абревиатурата EEDI означава:
Environmental Effectiveness of the newely Designed Incinerators.
Emergency Escape Device Indicator.
Environmental EDucation for Inspectors.
Energy Efficiency Design Index.
"Attained EEDI" е:
Референтната стойност на конструктивния индекс за енергийна ефективност на даден кораб.
Максимално допустимата стойност на конструктивния индекс за енергийна ефективност на конкретен тип кораб.
Конкретният конструктивен индекс за енергийна ефективност на даден кораб, изчислен съгласно специално Ръководство на IMO и потвърден от Администрацията на флага или призната класификационна организация.
Нито едно от изброените.
В каква мерна единица се изчислява конструктивния индекс за енергийна ефективност ?
gCO2/tonne.mile
gSO2/mile.
kgCO2/tone.
tonne GHG emissions/NM.
Правилата за енергийна ефективност не се отнасят за:
Танкери.
Фериботи.
Пътнически кораби.
Кораби с турбинно задвижване и дизел-електроходи.
Международно свидетелство за енергийна ефективност се изисква съгласно правилата на:
Глава II-2 на SOLAS 74/78.
Анекс III на MARPOL 73/78.
Анекс VI на MARPOL 73/78.
MLC '2006.
По отношение на "съществуващите кораби" (existing ships) Глава 4 на Анекс VI на MARPOL 73/78 изисква:
Международно свидетелство за екологична енергийна безопасност.
Корабен план за управление на енергийната ефективност.
Конструктивен индекс за енергийна ефективност по-малък от максимално допустимия, определен от IMO.
Свидетелство за съответствие с ISO-стандартите, издадено от Администрацията на флага.
Корабите в обхвата на Анекс VI на MARPOL 73/78 трябва да имат:
Международно свидетелство за енергийна ефективност.
Международно свидетелство за предотвратяване замърсяването на въздуха.
Нито едно от тези свидетелства.
И двете международни свидетелства.
Анекс VI на MARPOL 73/78 се прилага към:
Корабите, плаващи под флага на държава-страна по Анекс VI на MARPOL 73/78.
Корабите, посещаващи пристанища на държава-страна по Анекс VI на MARPOL 73/78.
Всички кораби, независимо от техния флаг.
Корабите, плаващи под флага на държава-страна по Анекс VI на MARPOL 73/78 или посещаващи пристанища на такава държава.
Международно свидетелство за предотвратяване замърсяването с корабни отпадъци (International Garbage Pollution Prevention Certificate) се изисква:
за всички кораби, извършващи международни рейсове
не се изисква
за корабите над 400 GT
само за корабите от каботажно плаване
С План за управление на корабните отпадъци (Garbage Management Plan) по смисъла на MARPOL Annex V трябва да са снабдени:
всички кораби с тонаж ≥100 GT
всички кораби, освидетелствани да превозват ≤ 15 души
всички кораби с тонаж ≥100 GT, както и тези, освидетелствани да превозват ≥ 15 души
всички кораби с тонаж ≥ 400 GT
Планът за управление на корабните отпадъци (Garbage Management Plan) трябва да съдържа информация за:
ограниченията за изхвърляне на отпадъци зад борд и лицето, което трябва да контролира изхвърлянето зад борда
мерките, които следва да се предприемат при допуснат от кораба нефтен разлив
обемите и местоположението на борда на контейнерите за събиране на различни видове отпадъци
ограниченията за изхвърляне на отпадъци зад борд, правилата за разделяне и обработка ва видовете отпадъци,обемите и местоположението на борда на контейнерите за събиране на различни видове отпадъци, отговорно лице за прилагане на плана
Наличието на машина за раздробяване на твърди отпадъци (garbage comminuter) трябва да е документирано в:
Плана за управление на корабните отпадъци (Garbage Management Plan)
Дневника за операциите с твърдите корабни отпадъци (Garbage Record Book)
Приложението към Международното свидетелство за предотвратяване замърсяването с твърди корабни отпадъци (Supplement to the International Garbage Pollution Prevention Certificate)
в нито един от изброените документи
Дневник за операциите с твърдите корабни отпадъци (Garbage Record Book) трябва да се води на корабите, които са:
с тонаж ≥ 400 GT
с тонаж ≥ 100 GT
освидетелствани да превозват ≥ 12 души
с тонаж ≥ 400 GT и/или освидетелствани да превозват ≥ 15 души
В Дневник за операциите с твърдите корабни отпадъци (Garbage Record Book) трябва да се вписват дейностите по:
разделно събиране на отпадъците
предаване на отпадъци в пристанищни приемни съоръжения
изгаряне на нефтени утайки (sludge)
количествата доставени на кораба мазнини за готвене (cooking oil)
Плакати с означение на ограниченията за изхвърляне на твърди отпадъци зад борд се изискват за:
всички кораби с тонаж ≥100 GT
всички кораби с тонаж ≥ 400 GT
само за пътнически кораби
всички плаващи и/или стационарни платформи, както и всички кораби с дължина ≥ 12 метра
Съгласно ревизирания MARPOL Annex V (Resolution MEPC 201.(62)) корабните отпадъци са разделени на:
девет категории (A, B, C, D, E, F, G, H, I)
твърди, течни и газообразни
пластмасови, хранителни и други
шест категории (1, 2, 3, 4, 5, 6)
Съгласно ревизирания MARPOL Annex V (Resolution MEPC 201.(62)) в отделни категории са класифицирани следните отпадъци:
стъклени отпадъци
животински трупове
омаслени парцали
отпадъчни води от мивки и душове
Особени райони (special areas) по смисъла на MARPOL Annex V са следните морета:
Йонийско море
Средиземно и Каспийско море
Средиземно и Северно море
нито едно от изброените морета
Извън особените райони (special areas) се разрешава изхвърлянето на следните видове корабни отпадъци:
всякакъв вид хранителни отпадъци, генерирани на кораба, независимо от това дали са смлени/раздробени, или не
всякакъв вид пластмасови отпадъци, включително синтетични въжета и найлонови торби
хранителни отпадъци, смесени с мазнини за готвене (cooking oil)
изхвърлянето на каквито и да е корабни отпадъци е забранено
Разрешено ли е изхвърлянето на мазнини за готвене (cocking oil) в особените райони (special areas)?
Да, когато корабът е на ход
Не
Да, но само от корабите, превозващи повече от 12 души на борда, когато са на ход.
Разрешено е само от плаващи и стационарни платформи
Изискванията на MARPOL Annex V не се отнасят за:
пътпически кораби
кораби на подводни криле
плаващи и стационарни платформи
военните и гранично-полицейските кораби
Къде е разрешено изхвърлянето на пластмасови отпадъци?
На разстояние ≥ 12 морски мили от най-близкия бряг
На разстояние ≥ 3 морски мили от най-близкия бряг
Не е разрешено
Извън особените райони (special areas)
Изхвърлянето на животински трупове от кораби, плаващи в особен район (special area):
се разрешава, ако труповете са смлени/раздробени (на частици < 25 мм.)
се разрешава на разстояние ≥ 12 морски мили от най-близкия бряг
е забранено
се разрешава на разстояние ≥ 12 морски мили от най-близкия бряг, ако труповете са смлени/раздробени (на частици < 25 мм.)
Изхвърлянето на смлени/раздробени хранителни отпадъци от кораби в особени райони (special areas) е разрешено:
на разстояние ≥ 3 морски мили от най-близкия бряг
в териториалните води на крайбрежните държави
само ако са в найлонови торби
на разстояние ≥ 12 морски мили от най-близкия бряг
Забранено е изхвърлянето в морето на смес от:
пластмаси и хранителни отпадъци
животински трупове и пластмасови бутилки
синтетични въжета и хартиени опаковки
всичко изброено в останалите отговори
Смес от хранителни отпадъци и мазнини за готвене може да бъде изхвърлена зад борд:
навсякъде, само ако е необходимо за обезпечаване безопасността на кораба и хората на борда или за спасяване на човешки живот на море
ако корабът плава извън особен район (special area)
ако корабът се намира в особен район (special area)
на разстояние ≥ 3 морски мили от най-близкия бряг, ако е раздробена/смляна
С ревизирания MARPOL Annex V (Resolution MEPC 201.(62)) се въвеждат:
по-облекчени изисквания относно изхвърлянето на корабните отпадъци (garbage)
нови категории отпадъци (garbage)
по-строги изисквания относно изхвърлянето на хранителни отпадъци зад борд
нови категории отпадъци (garbage) и по-строги изисквания относно изхвърлянето на хранителни отпадъци зад борд
В особените райони (special areas) по MARPOL Annex V на разстояние повече от 12-мили от най-близкия бряг се допуска изхвърлянето на следните видове отпадъци:
мазнини за готвене (cooking oil)
хартиени и стъклени отпадъци
смлени/раздробени хранителни отпадъци
пепел от изгарянето на корабни отпадъци в инсинератор
Терминът INTACT STABILITY означава
начална устойчивост.
устойчивост на неповреден кораб.
устойчивост при малки ъгли на накреняване.
устойчивост на пълен (натоварен) кораб.
Аварийният източник на ел. енергия на пътническите кораби трябва да осигурява захранване за основните корабни средства и помещения за:
18 часа
24 часа
36 часа
48 часа
Триъгълен знак с размери
50х50х50 см. нанесен на борда на бълкер означава
специален знак - тонажна марка.
знак на товарната марка за кораби плаващи само във Великите американски езера.
знак, който е въведен от гл. 12 на SOLAS, за ограничаване на натоварването с тежък насипен товар
знак за регионална товарна марка.
Допустимата метацентрична височина GМperm е
по-малка от минималната GMmin
по-голяма от минималната GMmin
равна или по-голяма от минималната GMmin
синоним на минималната Gmmin и са равни.
За недопускане на опасни слемингови натоварвания газенето на носа трябва да бъде
по-голямо от 2,5 % от дължината на кораба.
по - голямо от 2, 5 m.
по-малко от кърмовото
по-голямо от 0,25 % от дължината на кораба.
В едно речно товарно пристанище лимитиращата водолиния се определя от конвенцията за товарните водолинии LL 1966, като се спазват
условията за зоните и сезоните валидни за устието на реката.
условията за зоните и сезоните валидни за устието на реката, но се допуска претоварване за сметка на опреснението на водата.
условията за зоните и сезоните валидни за устието на реката, но се допуска претоварване за сметка на опреснението и разходите на запаси за плаване до устието
международните правила за Речно товарна марка.
Правата ОА в диаграмата на Рид се използва за :
определяне на истинската метацентрична височина GMo.
начертаване на триъгълник с еквивалентна площ на диаграмата на Рид.
контрол за правилното начертаване на диаграмата на Рид.
намиране на допирателната към доаграмата на Рид.
При крен от 5 градуса на десен борд поради отрицателна метацентрична височина
Приемам баласт във празните танкове на двата борда.
Приемам баласт в празен танк на ляв борд.
Приемам баласт в два празни танкове на двата борда
Приемам баласт в празен танк на десен борд.
Международната конвенция за тонажното измерване на корабите (ТМ-69) се прилага за кораби
с дължина над 24 м.
с дължина над 100м
за кораби над 300 GT
за кораби над 500 GT
Според чл.10 на Международната конвенция за тонажното измерване на корабите (ТМ-69) при смяна на флага на кораба Мерителнотно свидетелство
остава в сила до 3 месеца
следва да бъде подменено при смяната на флага.
остава в сила до 6 месеца
остава в сила доследващият ремонт и преглед на кораба.
Двойното дъно на товарните кораби с изключение на танкерите трябва да се простира, доколкото е възможно, от форпиковата преграда до преградата на ахтерпика и да предпазва:
дъното, от борд до борд, до извивката на подводната част на корпуса.
дъното и бордовете, от борд до борд, до палубата на подводния борд
дъното и бордовете, от борд до борд до лятна товарна водолиния.
машинното отделение и горивните танкове
При плаване лятната сезонна товарна марка може да бъде потопена при:
товарене на тежък товар
при каботажно плаване
при рейс „море –река”
при плътност на водата под 1,025 или при отплаване от речно пристанище
Информацията за устойчивост на кораба трябва:
да показва каква е устойчивостта в определени експлоатационни условия
да показва каква е устойчивостта и диферента при определено разпределение на товара
да представя точни данни, по които да може бързо и точно да се определи устойчивостта на кораба при различни експлоатационни условия
да показва каква е устойчивостта при аварийно наводняване
Главният двигател и механизмите със съществено значение за безопасността на кораба трябва да могат да работят:
при всякакви условия на бордово и килево клатене
при бордово клатене до 22,5о и едновременно килево клатене до 7,5о
при изправено положение и статичен крен до 15о
при крен до 20º и диферент 10º.
Главното рулево устройство на кораба трябва да може да премества руля:
От 35о на единия борд до 35о на другия борд при нормални условия
от 35о на единия борд до 35о на другия борд, при максимално газене и максимална скорост напред.
От 15о на единия борд до 15о на другия борд при максимално газене и скорост по-голяма от 7 възла, за 60 сек.
От 35о на единия борд до 30о на другия борд при максимално газене и скорост по-голяма от 7 възла за 60 сек.
За случай на аварийно наводняване, вахтеният помощник капитан на мостика трябва да има на разположение:
информация за устойчивост на кораба
план на помещенията на кораба, показващ границите на водонепроницаемите отсеци, отворите в тях, средствата за затварянето им и постовете за управление
план за откреняване при наводняване
план на осушителната система
Аварийният пост за управление на кораба трябва да бъде снабден с:
магнитен компас и жирокомпас и радиостанция.
радиолокационна станция
телефон или други средства за комуникация с командния мостик
радиостанция
При навлизане в райони с оживен трафик, намалена видимост и други опасности вахтеният помощник капитан трябва да разпореди на рулевия:
да предупреди рулевия за очаквани опасности
да изчака нарежданията на капитана
да изпробва ръчното управление и да бъде готов за поемане на управлението на руля
да превключи рулевото устройство от автопилот на ръчно управление
Кое е най-важното от изброените действие при пожар в товарен трюм, касаещо устойчивостта на кораба?
да се осигури работата на главната и аварийната пожарни помпи
да се маневрира така, че пожарът да остане от подветрената страна
да се изпомпва зад борд водата, използвана за гасене на пожара
да се отделят и изхвърлят зад борд отломките от пожара
Водонепроницаемите закрития се затварят:
всеки ден при приключване на товаро-разтоварните работи
когато има щормово предупреждение
при подготовка на кораба за отплаване и при тревога
само по нареждане на капитана.
Кой фактор на помещенията, в които има течен товар, влияе най-много върху поправката за свободна плавучест:
обем на танка
дължината на танка
ширината на танка
плътността на течността в танка
