NEW
Font size
S
M
L
XL
WorksheetsSMS đối tượng 4 (1)
Total questions: 25
Worksheet time: 13mins
Name
Class
Date
1.
Mục đích của: Kế hoạch ứng phó các tình huống khẩn nguy
a)
Xây dựng kịch bản để ứng phó với các tính huống không mong muốn tại sân bay
b)
Xác định các đầu mối liên lạc khi có tình huống khẩn nguy
c)
Xác định nhiệm vụ của các tổ chức có liên quan đến tình huống khẩn nguy
d)
Tất cả các phương án trên
2.
Bộ phận nào chịu trách nhiệm phát hiện và báo cáo mối nguy:
a)
Bộ phận/lãnh đạo bộ phận an toàn
b)
Trưởng bộ phận pháp chế
c)
Nhân viên thực hiện nhiệm vụ
d)
Tất cả mọi người thuộc đơn vị
3.
Quá trình NDMN có thể được kích hoạt bởi:
a)
Khi 1 chỉ số an toàn cảnh báo (bất thường/tỷ lệ sự cố cao)
b)
Khi một mục tiêu an toàn đạt được (kế hoạch cải tiến đạt mục tiêu)
c)
Khi có sự thay đổi liên quan đến việc lắp đặt trang thiết bị an toàn hàng không
d)
(1) & (3)
4.
“Tàu bay va chạm 1 con bò trên đường cất hạ cánh khi tiếp cận hạ cánh tại đường cất hạ cánh 25 – 07, gây hư hỏng 1 động cơ tàu bay.” Rủi ro an toàn trong tình huống trên được đánh giá.
a)
Tàu bay va chạm con bò, gây hư hỏng 1 động cơ
b)
Con bò xâm nhập vào đường cất hạ cánh đang hoạt động
c)
Tất cả đều đúng
d)
Tất cả đều sai
5.
Đánh giá rủi ro an toàn dựa trên các yếu tố nào.
a)
Tần xuất xảy ra
b)
Mức độ nghiêm trọng
c)
Cả 1 và 2
d)
Tất cả đều sai
6.
Nhận diện các mối nguy từ :
a)
Quá trình điều tra sự cố
b)
Hệ thống báo cáo tự nguyện nội bộ
c)
Các đợt đánh giá, giám sát an toàn hoặc chất lượng
d)
Tất cả đều đúng
7.
Các bộ phận chính cấu thành SSP gồm:
a)
Hội đồng kiểm soát rủi ro an toàn hàng không (ASMRC)
b)
Bộ phận thu thập và phân tích sự cố an toàn hàng không (ASICA)
c)
Nhóm tiêu chuẩn hóa an toàn hàng không (ASST)
d)
Tất cả bộ phận trên.
8.
“Tàu bay va chạm 1 con bò trên đường cất hạ cánh khi tiếp cận hạ cánh tại đường cất hạ cánh 25 – 07, gây hư hỏng 1 động cơ tàu bay.” Mối nguy trong tình huống trên được nhận diện.
a)
Tàu bay va chạm con bò, gây hư hỏng 1 động cơ
b)
Con bò xâm nhập vào đường cất hạ cánh đang hoạt động
c)
Tất cả đều đúng
d)
Tất cả đều sai
9.
Theo yêu cầu của ICAO, yếu tố thúc đẩy an toàn gồm những thành phần nào:
a)
Huấn luyện và đào tạo, phổ biến về an toàn
b)
Nhận diện mối nguy, đánh giá rủi ro
c)
Đánh giá nội bộ
d)
Tất cả yếu tố trên
10.
Quản lý sự thay đổi được triển khai thực hiện đối với các thay đổi nào
a)
Thay đổi về luật định, quy định
b)
Thay đổi quy trình, quá trình, phương án khai thác
c)
Thay đổi cơ sở hạ tầng, trang thiết bị
d)
Tất cả yếu tố trên.
11.
Mục đích của: Việc xác định nguyên nhân gốc của các sự cố, tai nạn
a)
Tìm ra nguyên nhân chính gây ra sự cố, tai nạn
b)
Có biện pháp khắc phục, giảm nhẹ hậu quả
c)
Ngăn ngừa sự cố, tai nạn tương tự trong tương lai
d)
Tất cả yếu tố trên.
12.
Quá trình xem xét kỷ luật công bằng cần xem xét các yếu tố
a)
Hồ sơ ghi nhận các hành vi gây mất an toàn của cá nhân trước đây
b)
Hồ sơ đào tạo về chuyên môn
c)
Ý định của cá nhân liên quan đến hành vi không phù hợp
d)
Tất cả yếu tố trên
13.
Sự cố tàu bay gặp hư hỏng do FOD trong năm 2018 là 0.8/10000 lần chc. Trong năm 2019 tổ chức muốn giảm 5% giá trị thực hiện năm 2018. Vậy
a)
Chỉ tiêu an toàn 0.8/10000 lần CHC
b)
Chỉ tiêu an toàn 0.76/10000 lần CHC
c)
Chỉ tiêu an toàn giảm 8.4/100000 lần CHC
d)
Tất cả đều sai
14.
Mục đích đánh giá nội bộ trong Hệ thống SMS - QMS
a)
Nhận diện các mối nguy đang tồn tại hiện hữu/ tiềm ẩn trong Hệ thống
b)
Xác định các khu vực cần cải tiến
c)
Xác định kế hoạch phân bổ nguồn lực
d)
Tất cả yếu tố trên
15.
Mối nguy là:
a)
Hậu quả, thiệt hại về người và tài sản, giảm mức độ an toàn của Hệ thống
b)
Điều kiện hoặc đối tượng có thể gây ra những thiệt hại người, tài sản, giảm mức độ an toàn hệ thống
c)
Các yêu cầu của Annex 19
d)
Tất cả đều đúng
16.
Khi đánh giá rủi ro hiện tại ở mức Trung bình tổ chức cần thực hiện các hành động gì?
a)
Tiến hành nhận diện mối nguy, đánh giá rui ro lại
b)
Bổ sung các biện pháp kiểm soát rủi ro tăng cường
c)
Chấm dứt hoạt động
d)
Chấp nhận mối nguy trên tồn tại trong hoạt động của tổ chức.
17.
Nguồn để xác định mối nguy hiểm, bao gồm:
a)
Các báo cáo thông báo sự cố cũng như quá trình điều tra
b)
Hệ thống báo cáo tự nguyện
c)
Khảo sát định kỳ mối nguy hiểm đối với các trang thiết bị an toàn hàng không; đánh giá an toàn/chất lượng định kỳ; đánh giá hệ thống thu thập dữ liệu hoạt động định kỳ
d)
Tất cả các câu trên
18.
Chi số an toàn được xác định như thế nào
a)
Dựa vào bảng nhận diện mối nguy và đánh giá rủi ro
b)
Theo chương trình an toàn quốc gia
c)
Cả 1 và 2 đều đúng
d)
Tất cả đều sai
19.
Mục đích của việc xây dựng Hệ thống SMS là:
a)
Nhận diện các mối nguy, quản lý rủi ro an toàn để đạt được các mục tiêu an toàn (Mức độ an toàn chấp nhận được)
b)
Phục vụ cho việc lưu trữ hồ sơ hệ thống của tổ chức
c)
Thỏa mãn nhu cầu khách hàng, luật định
d)
Thỏa mãn yêu cầu của các hãng hàng không
20.
Thông tin an toàn phải được
a)
Phổ biến hạn chế
b)
Phổ biến kịp thời cho người lao động có liên quan
c)
Ỉm đi
d)
Bỏ qua
21.
Các yêu cầu về việc triển khai Hệ thống quản lý an toàn trong Annex 19 áp dụng trong lĩnh vực nào:
a)
Đảm bảo chất lượng dịch vụ
b)
Đảm bảo an toàn trong lĩnh vực hàng không
c)
Đảm bảo an toàn trong lĩnh vực hàng hải
d)
Tất cả lĩnh vực trên
22.
Theo yêu cầu của ICAO, Thành phần đảm bảo an toàn gồm những yếu tố nào:
a)
Giám sát và đo lường an toàn, Quản lý sự thay đổi, Liên tục cải tiến hệ thống
b)
Nhận diện và đánh giá rủi ro, Cam kết của lãnh đạo, Quyền hạn và trách nhiệm an toàn
c)
Huấn luyện đào tạo và Phổ biến an toàn
d)
Tất cả các câu trên
23.
Định nghĩa hành động khắc phục
a)
Xử lý điểm không phù hợp ngay lúc phát hiện
b)
Xử lý nguyên nhân gốc rễ
c)
Xử lý điểm không phù hợp, tìm nguyên nhân gốc rễ và đề xuất biện pháp khắc phục
d)
Tất cả các câu đều đúng
24.
Chương trình an toàn quốc gia do ai ban hành
a)
Bộ Giao thông vận tải
b)
ICAO
c)
Cảng vụ hàng không
d)
Đơn vị cung cấp dịch vụ
25.
Mô hình nguyên nhân tai nạn (Reason Model) bao gồm các yếu tố gì?
a)
Yếu tố tổ chức
b)
Điều kiện làm việc
c)
Sai lỗi và vi phạm
d)
Tất cả các yếu tố trên
Reset
