WorksheetsDinacia
Total questions: 65
Worksheet time: 1hrs 5mins
el derecho aeronáutico se combina con las ramas del
Derecho penal
Derecho mercantil
Derecho internacional
Todas son correctas
Los tratados internacionales se define por
De acuerdo a su duración
Todas son correctas
De acuerdo al tipo de obligaciones
De acuerdo al tipo de conclusion
De acuerdo a leales en uruguay jurídicamente se encuentra en la sima de la piramide
Actos administrativos
Constitución de la republica
Actos individualizados
Actos legislativos
En qué año y ciudad se firmó el convenio con OACI
1917
1994 chicago
Cual es el significado de OACI
Organismo de aviación civil
Organización de naciones unidas
Que artículo del convenio de Chicago establece la documentación que debe llevar las aeronaves que prenetden realizar un vuelo internacional
Artículo 5: navegación aerea
Artículo 29: Navegación Aerea
Artículo 20: disposiciones finales
Artículo 30: transporte aéreo internacional
El anexo 1 de OACI corresponde a
Aeronegabilidad
Operación de aeronaves
Mercancías peligrosas
Licencias del personal
En cuantas partes se divide el anexo 6 (operaciones de aeronaves)
Una
2
3
4
Cómo se denomina el anexo 19 de la OACI
Mercancías peligrosas
Gestión de riesgo
Gestión de seguridad operacional
Búsqueda u slvamento
Cuales son las actividades que involucran el aseguramiento de la calidad
Observación y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional
Gestión de cambio
Todas son correctas
Mejora continua del sms
Cual es la ley que corresponde al código aeronautico
12.018
16.403
14.305
14.309
Las aeronaves consideradas públicas son
Aeronaves utilizadas en servicios militares
Aeronaves policias
Todas son correctas
Aeronaves sanitarias
A quien le corresponde denunciar ante un incidente aereo
Propietarios
Pilotos
Todo personal involucrado en tenga conocimiento
Manterimiento
La lar 65 corresponde a
Licencias para miembros de la tripulación excepto pilotos
Organizaciones de manterimiento aprovadas
Licencias personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación de vielo
Manterimiento
El solicitante a un examen de PERICIA debe
Haber aprobado un examen teórico de Reglamentos y de habilitación a la que se postule
Acreditar su identidad mediante el documento válido apropiado
Demostrar que un ha completado satisfactoriamente experiencia requerida
Todas son correctas
La mar 65 establece los requisitos para otorgar las siguientes licencias y habilitaciones a
Despachador aereo
Tripulantes de cabina
Mecánico de Manterimiento de aeronaves
A y C son correctas
Una licencia otorgada bajo este reglamento es permanente ñ, pero para poder ejercer sus atribuciones debe
Estar en posesión del carné de salud vigente
No posea las habilitaciones correspondientes
La negativa del postulante a titular de una licencia emitida de acuerdo a este reglamento a hacerse una medición de competencia o análisis médico, requerido por la autoridad competente de cada estado da lugar a
Suspensión
Camcelacion
Todas son correctas
Revocación inmediata
La lar 21 establece los requisitos para
Directrices de aeronegabilidad
Certificación de aeronave y componentes de aeronaves
Certificados de explotadores de servicios aereos
Manterimiento de aeronaves
La aceptación del certificado de tipo consiste en
El estado de una aeronave, motor , hélice o parte de US se ajusta al diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar en modo seguro
Proceso seguido por algunos estados de matrícula que no tienen industria de fabricación de aeronaves y no necesariamente tienen dentro de su organización se aeronegabilidad la capacidad de ingeniería pata llegan a cabo la revisión del diseño tipo o validación técnica de un certificado tipo
Que es el certificado tipo de una aeronave
Conjunto de procedimientos que permiten asegurar que una aeronave, motor, hélice o pieza cumple con los requisitos aplicables
Documento expedido por un estado contratantepara dirimir el diseño de un tipo de aeronave, motor o hélice y certificar que dicho diseño satisface los requisitos pertinentes de aeronegabilidad del estado
El estado de una aeronave, motor, hélice o parte de un se ajusta al diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar en modo seguro
Ninguna persona o organización puede ser causante directa o indirectamente de
Cualquier alteración, reproducción o copiá, con propósitos fraudulentos, de cualquier certificado o aprobación emitida según este reglamento
Cualquier declaración fraudulenta o internacionalmente falsa en cualquier solicitud referente a la emisión de un certificado o aprobación según este reglamento
Cualquier información fraudulenta o intencionalmente falsa en un registro o informe requerido, archivados o usados
Todas son correctas
De acuerdo a la lar 21
La solicitud para la obtención de un certificado de tipo debe ser realizada en forma y manera que prescribe la AAC del estado
La solicitud para la obtención del certificado de tipo debe estar acompañada del correspondiente plano de 5 vistas de la aeronave y las especificaciones y datos necesarios para definir el diseño
A y c son correctas
El solicitante tendrá derecho a un certificado tipo para
Categoría normal, utilitaria, acrobática, commuter, para un globo libre trupulado
Motores y hélices, planeadores y motoplaneadores
Ninguna es correcta
A y b son correctas
Según LAR 21, para la aprobación de Diseño de tipo:
El solicitante debe permitir que la AAC del Estado realice las inspecciones y ensayos necesarios para la verificación del cumplimiento de los requisitos aplicables; a menos que la AAC del Estado lo autorice de otra forma.
Los manuales, placas, listados y marcaciones del instrumental, requerido por los requisitos de aeronavegabilidad aplicables y de ruido.
Limitaciones operacionales, las especificaciones de tipo del producto u hojas de datos técnicos, la base de certificación aplicable.
De acuerdo al LAR 21, UN Certificado de tipo suplementario.
Puede ser validado o aceptado si la AAC del Estado de diseño certifica que el producto fue examinado, ensayado y encuentra que cumple con los requisitos de aeronavegabilidad.
Puede ser presentado por cualquier persona que desee modificar un producto por la introducción de una modificación mayor al diseño de tipo.
Se debe elaborar, mantener y actualizar los originales de las enmiendas a los manuales requeridos por los criterios de certificación de tipo y requisitos de protección ambiental aplicables al producto, necesarios para cubrir las modificaciones introducidas en virtud del certificado de tipo suplementario.
Todas son correctas.
Certificados de aeronavegabilidad. Clasificación
Estándar y especial.
Normal y restringida.
Normal y especial.
Estándar y restringida.
Un certificado tipo para productos importados puede ser válido si:
- La AAC del Estado de diseño certifica que el producto fue examinado, ensayado y cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al Lar 21 y los requisitos aplicable al ruido, drenajes de combustible y emisión de gases del Lar 34 y 36.
El solicitante ha presentado los datos técnicos relacionados con los requisitos de ruido y aeronavegabilidad del producto que requiera la AAC del Estado importador.
Los manuales, placas, listados y marcaciones del instrumental, requeridos por los requisitos de aeronavegabilidad aplicables y de ruido, pueden ser presentados en idioma de la AAC del Estado o Ingles
a. b.y c son correctas.
Según la base de certificación tipo de acuerdo al Lar 21, capítulo B, sección 21.120, si el solicitante demuestra que el producto requiere un periodo más extenso para el diseño, desarrollo y ensayos, podrá ser propuesta una solicitud de extensión de los periodos citados en este párrafo, la cual estará sujeta a la aprobación:
De la Fuerza Aérea.
De la OACI.
De la AAC del Estado.
De la ONU.
El LAR 43 aplica para:
Mantenimiento de aeronaves experimentales
Mantenimiento de aeronaves con un certificado de aeronavegabilidad emitido por el SRVSOP
Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas y sus componentes.
Directivas de aeronavegabilidad emitidas por la autoridad aeronáutica.
Un componente de aeronave es:
Dato aprobado o aceptado por la AAC del Estado de matrícula necesario para asegurar que la aeronave o componente de aeronave pueda ser mantenida en una condición segura.
Toda pieza para la cual se especifica un límite obligatorio de reemplazo en el diseño de tipo.
Todo equipo, instrumento, incluyendo motor y hélice o parte de una aeronave que, una vez instalado en ésta, sea esencial para su funcionamiento.
componente de aeronave que se ajusta al diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar de modo seguro
Un componente con vida útil es:
Una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave.
Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves.
Conjunto de procedimientos que permite asegurar que una aeronave, motor, hélice o pieza cumple con los requisitos
Toda pieza para la cual se especifica un límite obligatorio de reemplazo en el diseño de tipo (en horas, ciclos o tiempo transcurrido).
Remoción de componentes con vida útil.
Podrán volverse a instalar una vez que hayan alcanzado su vida límite.
Se colocará una tarjeta de condición actual u otro registro podrá estar adosada al componente.
Se eliminará el registro de horas y no se actualizará al estatus de vida actual.
No se registran datos de los componentes N/P y N/S).
Mantenimiento de la aeronavegabilidad es:
Todo mantenimiento que asegure la condición de aeronavegabilidad, de la aeronave
Procedimientos que aseguran que una aeronave, motor, hélice o pieza cumpla con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad y se mantenga en condiciones de operar de modo seguro durante toda su vida útil.
Es la restauración de una aeronave y/o componentes a la condición de aeronavegabilidad de acuerdo a los requisitos aplicables.
Conjunto de datos descriptivos, planificación de mantenimiento e instrucciones.
Una inspección en proceso:
Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave.
Es una Reparación de línea que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave
Es el mantenimiento preventivo.
Es una reparación Mayor realizada con estándares adecuados de la industria.
Responsabilidades:
Cualquier persona que realice mantenimiento o emita certificado de conformidad de mantenimiento.
Organización de mantenimiento aprobada que realice mantenimiento.
Personas que emitan certificación de conformidad de mantenimiento.
Todas son correctas.
En qué condiciones una persona puede realizar trabajos de mantenimiento?:
Si pertenece a una OMA.
Siendo titular de licencia expedida por ese Estado o convalidada por la Autoridad.
Una persona trabajando bajo la supervisión de un titular con licencia.
a b .y c son correctas
Para emitir conformidad de mantenimiento se debe:
Tener licencia vigente, competencia adecuada o estar autorizados por una OMA.
Trabajar bajo supervisión de un titular con licencia.
Tener experiencia real de mantenimiento de aeronave en un periodo de 5 meses.
Dos años de experiencia reciente.
Para realizar mantenimiento en una aeronave, componentes e inspecciones programadas:
Tener experiencia, calificación, competencia, estar familiarizado con herramientas y datos.
Desconocer las buenas prácticas de mantenimiento.
No poseer el conocimiento de herramientas y equipos para desarrollar las tareas.
Poseer una licencia sin las habilitaciones correspondientes.
Las modificaciones y reparaciones pueden ser consideradas:
Arsenal; De línea.
Mayor; Menor.
Arsenal; Mayor.
De línea; Menor.
Una persona u organización que quiera efectuar una modificación mayor debe:
Comenzar los trabajos si dispone de los datos de mantenimiento aprobados
por la DINACIA.
Utilizar datos de mantenimiento para modificaciones y reparaciones aceptables para el fabricante
Pertenecer a una organización de mantenimiento.
Ninguna es correcta.
La certificación de conformidad e mantenimiento (visto bueno) Se completará y firmará en:
Manual de mantenimiento.
Registro técnico de aeronave.
Manual de vuelo.
Programa de Mantenimiento.
Cuáles son las reglas que se establecen en el LAR 91?
Operaciones domésticas e internacionales regulares y no regulares.
Componentes de aeronaves.
Organizaciones de Mantenimiento
Reglas de vuelo y operación general
En cuántas partes se divide el LAR 91?
Parte I Operaciones domésticas - Parte II Operaciones regulares.
Parte I Aeronaves convencionales - Parte II Aeronaves Alas rotativas.
Parte I: Aeronaves Parte II: Aviones grandes y turborreactores.
Parte I: Aviones grandes y turborreactores - Parte II Aeronaves.
Los requisitos de los Capítulos A, B y C de la Parte I del LAR 91 se aplicarán a:
Los componentes de las aeronaves.
Las operaciones de la aviación general que se efectúen con cualquier aeronave civil dentro del territorio nacional.
Las personas que estén a bordo de una aeronave civil operada según esta parte y reglamento.
b y c son correctas
Las Reglas de Vuelo bajo LAR 91 se aplicarán a:
Operación de aeronaves nacionales y extranjeras dentro del territorio nacional y sobre el mar territorial.
Solamente aeronaves nacionales dentro del territorio nacional.
Únicamente a aeronaves extranjeras dentro del territorio nacional.
Operación de aeronaves nacionales y extranjeras dentro del territorio nacional.
El explotador de una aeronave es responsable de asegurarse que:
La aeronave y componentes de aeronaves operados por él se mantienen en condiciones de aeronavegabilidad.
Se mantenga la validez y vigencia del certificado de aeronavegabilidad de cada una de sus aeronaves.
Certificado de Conformidad de Mantenimiento (CCM) sea emitido una vez que el mantenimiento haya sido completado satisfactoriamente de acuerdo al LAR 43.300.
Todas son correctas.
Según el LAR 91 El explotador debe asegurar:
La existencia de un programa de mantenimiento para cada aeronave.
Que las modificaciones y reparaciones mayores sean realizadas solamente de acuerdo a los datos aprobados por la AAC del Estado de matrícula.
Que se cumpla con lo establecido en el LAR 21.
a y b son correctas.
El Programa de mantenimiento para operaciones LAR 91 debe:
Resultar aprobado por el estado.
No evidenciar los tiempos de reemplazo obligatorios.
Evidenciar tiempos de reemplazo obligatorio, los intervalos de inspección.
No contener procedimientos establecidos en los Manuales de Mantenimiento.
Para aeronaves grandes y turborreactores:
No es necesario la aplicación de un programa estructural.
No se requiere un programa de confiabilidad.
Que las tareas de mantenimiento y los plazos correspondientes en que se realizarán, teniendo en cuenta la utilización prevista de la aeronave.
No evidenciar los tiempos de reemplazo obligatorio.
Para aeronaves mayores de 5700 kg. Se:
Debe desarrollar y mantener actualizado un MCM Manual de Control de Mantenimiento
Debe desarrollar un Manual de Organización de Mantenimiento Aprobado.
Debe desarrollar un programa de mantenimiento.
a y c son correctas.
De acuerdo al LAR 43, Conformidad de mantenimiento significa que:
Un explotador debe operar una aeronave después de la realización de cualquier mantenimiento, si no se ha realizado conforme al LAR 43.300.
Un explotador no debe operar una aeronave después de la realización de cualquier mantenimiento, si no se ha realizado conforme al LAR 43.300.
Un explotador no debe operar una aeronave después de la realización de cualquier mantenimiento, si no se ha realizado conforme al LAR 21.
Un explotador no debe operar una aeronave después de la realización de cualquier mantenimiento, si no se ha realizado conforme al LAR 36.
El LAR 135 aplica para:
Un explotador que contrata o utiliza en sus operaciones y en el mantenimiento de sus aeronaves (aviones y helicópteros).
Aeronaves con matrícula CX que solamente operen dentro del territorio nacional.
Los componentes de las aeronaves.
Un explotador que no contrata o utiliza en sus operaciones y en el mantenimiento de sus aeronaves (aviones y helicópteros).
LAR 119 corresponde a:
Parte I: Aviones grandes y turborreactores - Parte II Aeronaves.
Certificación de explotadores de servicios aéreos.
Operaciones domésticas e internacionales regulares y no regulares.
Organizaciones de Mantenimiento.
Este reglamento establece:
Requisitos de certificación que un explotador debe cumplir para obtener y mantener el certificado de explotador de servicios aéreos (AOC), que autoriza las operaciones según el LAR 43 o 145.
Requisitos de certificación que un explotador debe cumplir para obtener y mantener el certificado de explotador de servicios aéreos (AOC), que autoriza las operaciones según el LAR 121 o 135.
Requisitos de certificación que un explotador debe cumplir para obtener y mantener el certificado de explotador de servicios aéreos (AOC), que autoriza las operaciones según el LAR 91 o 135.
Requisitos de certificación que un explotador debe cumplir para obtener y mantener el certificado de explotador de servicios aéreos (AOC), que autoriza las operaciones según el LAR 121 o 145.
Para el mantenimiento de la operación bajo LAR 121 es necesario tener:
Sistema de vigilancia contínua del programa de mantenimiento.
Gestión de la aeronavegabilidad contínua.
Manual de control de mantenimiento (MCM).
Todas son correctas.
LAR 145 Corresponde a:
Operaciones domésticas e internacionales regulares y no regulares.
Componentes de aeronaves.
Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas.
Reglas de vuelo y operación general.
La responsabilidad final bajo el LAR 145 es:
Propietario de una aeronave.
Técnicos de Mantenimiento con licencia.
Gerente Responsable.
Todas son correctas.
Para solicitar la aprobación de una organización de mantenimiento es necesario
Presentar únicamente el MOM.
Presentar Solicitud,MOM, Lista de Cumplimiento, Lista de Capacidades.
Lista de capacidades
Lista de cumplimiento
Lista de capacidades según LAR 145.
Debe establecer el alcance y limitación de los trabajos que cubre la aprobación a través del certificado.
OMA LAR 145, puede realizar mantenimiento, a una aeronave o componente de aeronave para los cuales no está aprobada, de acuerdo con el alcance de su lista de capacidades.
Identifica cada aeronave o componente de aeronave por marca y modelo indicando las limitaciones de capacidades de mantenimiento, y debe ser elaborada de acuerdo con la estructura indicada en el apéndice 1 del LAR 145.
No es necesario para cada ubicación preparar y mantener actualizada una lista de capacidades aprobada por la AAC.
Cuántos componentes y elementos deberá tener SMS implementado por una OMA.
Debe contener doce elementos y cinco componentes.
Debe contener cuatro componentes y cinco elementos.
Debe contener doce componentes y cuatro elementos
Debe contener cuatro componentes y doce elementos.
La OMA debe asegurarse que el personal que emite CCM:
Haya ejercido las facultades de su autorización de certificación LAR 145 en un período de seis (6) meses, en los últimos dos (2) años.
Tenga una autorización emitida por el gerente responsable para certificar CCM.
Tenga una licencia emitida según LAR 91.
a y b son correctas.
Para certificar una OMA es necesario tener:
Instalaciones adecuadas, personal calificado, herramientas y datos de mantenimientos aplicables y actualizados.
Personal calificado y con licencia vigente.
Datos de mantenimiento para realizar consulta y registros actualizados.
Instalaciones que cumplan con lo necesario para aprobar la lista de capacidades.
La OMA deberá tener un:
MCM (Manual de Control de Mantenimiento)
MOM (Manual de Organización de Mantenimiento).
Programa de Mantenimiento para sus actividades.
Listado de componentes con vida límite de la OMA.
Registros:
La OMA LAR 145 debe registrar todos los detalles de los trabajos realizados de acuerdo a lo establecido en el LAR 91.
La OMA LAR 145 debe proveer al explotador aéreo o propietario de la aeronave de una copia de cada certificación de conformidad de mantenimiento emitida, junto con una copia de cualquier dato de mantenimiento aprobado o aceptado por la AAC del Estado de matrícula para ser utilizado para realizar reparaciones o modificaciones mayores.
La OMA LAR 145 debe conservar copias de todos los registros detallados de mantenimiento y cualquier dato de mantenimiento asociado, por tres (3) años a partir de la firma de la CCM
La OMA tendrá los datos de mantenimiento por un plazo de 6 meses luego de haber realizado la tarea
