WorksheetsERTMS
Total questions: 31
Worksheet time: 16mins
Cuando no hubiese indicaciones por parte de las eurobalizas, o éstas fueran anormales, el maquinista procederá:
A la desconexión del equipo si circula en SR
Seria necesaria la desconexión del equipo e informaría al CTC de la anormalidad observada
Desconectaría el equipo y seguiría la marcha informando al CTC
No será necesaria la desconexión del equipo e informaría al CTC de la anormalidad observada
Tren circulando en Nivel 1 por una linea de BA, se la autoriza el rebase del EOA correspondiente a una señal de salida. ¿En que condiciones se le prescribirán?
Marcha normal hasta la primera pantalla
Marcha a la vista hasta la señal siguiente
Marcha a la vista hasta la pantalla siguiente
Marcha normal si el trayecto esta libre de trenes
¿Sabrías decir que tipo de movimientos permite hacer el modo SH?
Ningún movimiento, el DMI este en espera Stand By
Movimiento de retroceso y avance
Movimiento de avance
Movimiento de retroceso
El icono de la imagen ¿Qué modo indica?
Modo SH
Modo FS
Modo OS
Modo SB
Cuando se inicia una curva de frenado en el DMI, la distancia meta, ¿En qué área se ve concretamente?
Área de planificación
Área de frenado
Área de información
Área de Velocidad
Cuando se produce un Trip, además de infórmalo en el área de información, ¿Qué características mas importante suceden en el DMI?
Aplicación de freno de emergencia, aguja de velocidad real en rojo y el semáforo rojo en modo Trip
Aplicación de freno de emergencia, aguja de velocidad real en rojo y el semáforo blanco en modo Trip
Aplicación del freno de servicio, hasta la parada sin modificación alguna del modo en el que circulamos
Aplicación de freno de servicio, aguja de velocidad real en rojo y el semáforo rojo en modo Trip
Al rebasar la curva de velocidad de supervisión en el equipo ERTMS se provoca:
Indicación sonora y visual para que disminuya la velocidad
Solo una indicación sonora por ponerse el arco de la MA en amarillo
La activación del freno de servicio
La activación de freno de emergencia
¿Qué indica el siguiente símbolo?
Modo SB
Modo SH
Modo Trip
Modo Post Trip
Los puntos de entrada al sistema en los que, con carácter general, se produce el paso a modo FS, se darán a conocer....
El libro de Itinerario del Maquinista
No se necesita esta información
El Documento del Tren
Por Consigna Del AI
Un tren circula en Nivel 1. ¿en qué casos prevalece la señalización en cabina a la señalizacion lateral luminosa?
Cuando se circule en modo FS, excepto cuando se aproxime a un EOA con velocidad de liberación
Cuando se circule en modo SR
En todos los casos
Cuando se circule en modo FS
Cuando la velocidad meta es 0, se le denomina:
DP
Parada selectiva
LOA
EOA
A que se denomina gradiente
Al tipo de integración del equipo embarcado y la infraestructura
A las magnitudes cuando se circule en modo SR
A la transición automática de nivel operativo
A la medida de la inclinación que presentara la vía
La transición en Nivel 1 de los modos FS-OS-FS es posible siempre y cuando:
Circulemos en modo OS y después de dar fin de OS e introducir de nuevo todos los datos, obtendremos una nueva MA al paso por la siguiente señal en vía libre
Nos envía la vía un perfil de modo OS en un estación y después de pasar toda la longitud OS tomar nuevamente FS al rebasar el siguiente grupo de balizas en vía libre
Nos envíe la vía un perfil de modo OS en una estación y después de pasar toda la longitud OS tomar nuevamente FS al rebasar el siguiente grupo de balizas en rojo-azul fijo
Elijamos el modo OS al rebasar una señal en rebase autorizado
¿Qué significa RBC?
Centro de información
Centro Básico de Control
Centro de Control ERTMS
Centro de Bloqueo de Radio
Si transitamos de SR al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 1 a FS. ¿Qué debemos hacer?
Nada, solo nos informa de la transición
Tenemos que pulsar la pantalla o botón para darnos por enterados que hemos cambiado de modo
Debemos pulsar en la pantalla o botón de reconocimiento exterior
Debemos pulsar en la pantalla o botón, para que pase a modo Trip
Si encontramos una señal apagada y la indicación en el DMI no coincide con el aspecto de la señal ¿Qué haremos?
Respetar la señal en todos los casos
Informar al RC y continuar con SH
Respetar la señal, excepto que circulemos con FS sin velocidad de liberación
Respetar la señal aunque circule con FS
En la transición FS-OS-FS en Nivel 1, la información para transitar nuevamente a FS, se hace:
En las balizas infill de la señal de salida en la que se toma FS
En las balizas de señal de la señal de salida en la que se toma FS
En las balizas infill de la señal de entrada en OS
Ninguna respuesta es correcta
Según la imagen adjunta. ¿Cuál es la respuesta correcta?
El DMI indica que estamos en la curva de velocidad permitida (velocidad límite)
El DMI indica que estamos en la curva de aviso
El DMI indica que estamos en la curva de intervención de freno de servicio
El DMI indica que estamos en la curva de emergencia
Cuando la velocidad meta no es cero se llama
Parada selectiva
Limite de la autorización (LOA)
Punto de peligro (DP)
Fin de autorización (EOA)
Una localización mas allá del EOA hasta la podría llegar la cabeza del tren, se llama
Fin de autorización (EOA)
Limite de autorización (LOA)
Punto de peligro (DP)
Velocidad límite
¿Cuándo aparece el siguiente símbolo?
Sale de forma automatica al reconocer un Trip
Cuando hemos rebasado una señal, punto Kilométrico, etc....
Cuando la función de rebase está activa
Cuando llegamos al DP
El perfil de modo On Sight (OS) define unas condiciones de circulación. ¿Qué condiciones son estas?
Entrada con señalización en cabina
Longitud de la vía de entrada
Entrada y longitud de la zona de marcha a la vista
Entrada a la zona de maniobras
¿Qué condiciones nos impone el modo SB)
Circular con una velocidad máxima de 100km/h
Introducir los datos necesarios para despues pasar a otro modo
El equipo esta en avería
Circular bajo la responsabilidad del Maquinista
¿ Que significa Staff Responsible?
Responsabilidad del Maquinista. Conducción repartida la responsabilidad entre el maquinista y el ERTMS
Responsabilidad del maquinista. Conducción que comparte la responsabilidad entre el maquinista t el ERTMS que no nos permite exceder de 200Km/h
Responsabilidad del hasta recibir velocidad de liberación en el DMI
Responsabilidad del Maquinista. Conducción bajo exclusiva responsabilidad del Maquinista
El sistema informático que elabora los mensajes a enviar, vía radio, al equipo ETCS embarcado en función de las condiciones de señalización se llama:
Eurolazo
LEU
GSMR
RBC
El mensaje por defecto, la reacción de enlace de una eurobalizas o la deficiente recepción de un mensaje, provocara en el tren
La transición a Nivel 0
La aplicación del frenado de servicio
La reducción de la velocidad a un valor nacional de moro SR
La aplicación del frenado de emergencia
La velocidad del tren a la cuál se supervisa la aproximación al EOA, se llama:
Velocidad meta
Velocidad límite
Velocidad de liberacion
Velocidad final
Un tren está circulando en nivel 1, modo SR. ¿Cuándo transitara a modo FS?
Cuando pase por el BG de señal de la primera señal fija fundamental
Cuando pase por el BG de señal de la primera señal fija fundamental que ordene parada
Cuando el RBC le mande una MA de ese perfil
Cuando pase por el BG de señal de la primera señal fija fundamental que pueda ordena parada
El sistema ETCS elabora las curvas de control de velocidad. ¿En cuál de ellas se activa el freno de emergencia?
Limite
Máxima seguridad
De aviso
De supervisión
Al comienzo de la conducción con ETCS Nivel 1, el modo en que se inicia su funcionamiento es....
Modo FS
Modo SR
Modo SH
Modo OS
El sistema ETCS elabora unas curvas de control de velocidad ¿En cuál de ellas se activara el freno de servicio?
Máxima seguridad
De Aviso
Límite
De supervision
