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j_23_022

Total questions: 66

Worksheet time: 37mins

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1.

detecciones para identificar un corto circuito bajo un carro

(mas de una respuesta)

a)

presencia de humo

b)

olor de huele o cable

c)

arcos electricos (flamazos)

d)

material desprendido

e)

magnitud del corto circuito

2.

maniobras para solucionar un corto circuito bajo el tercer carro

(mas de una respuesta)

a)

replegar escobillas positivas

b)

traspaso de bateria

c)

aislar EMD

d)

evacuar

e)

conducir desde cabina trasera

3.

fallas comunes de una escobilla positiva

(mas de una respuesta)

a)

aisladores dañados

b)

huellas de corto circuito

c)

no despliega por falta de lubricacion

d)

olor de combustion

e)

materiales desprendidos

4.

acciones para solucionar la avería de un neumático portador ponchado en el segundo carro

(mas de una respuesta)

a)

evacuar el tren

b)

colocar tabla protectora

c)

velocidad max. 15 km

d)

traspaso de bateria

e)

replegar escobillas

5.

verdadero y falso referente a solucion de un carro con alumbrado normal apagado

el tren debe ser cambiado al arribar la terminal

a)

V

b)

F

6.

verdadero y falso referente a solucion de un carro con alumbrado normal apagado

si solo falla el circuito de alumbrado, el tren puede seguir con viajeros

a)

V

b)

F

7.

verdadero y falso referente a solucion de un carro con alumbrado normal apagado

un carro N alimentador sin alumbrado se aisla a la alta tension

a)

V

b)

F

8.

verdadero y falso referente a solucion de un carro con alumbrado normal apagado

por falla del circuito de alumbrado de emergencia se debe evacuar el carro

a)

V

b)

F

9.

verdadero y falso referente a solucion de un carro con alumbrado normal apagado

con bloqueo del carro, se toma CLT2 KAD en directo

a)

V

b)

F

10.

cual es la solucion de un tren con alumbrado normal y emergencia apagado en el septimo carro que ademas presenta bloqueo

(mas de una respuesta)

a)

aislar puertas

b)

conducir con CLT2 KAD en directo

c)

aislar EMD

d)

traspaso de bateria

e)

KIT fuera de servicio

11.

cual es la señalizacion que enciende en la cabina de un chopper al presentar dos elementos en baja tension

(mas de una respuesta)

a)

señalizacion

todos los carros bloqueados

b)

señalizacion

falla del convertidor

c)

señalizacion

no carga bateria

d)

lamapara VAI

ALD en falla

e)

señalizacion

dos carro motores inactivos

12.

cual es la solucion por falla parcial del CES que provoca la ausencia de corriente alterna

a)

traspaso de bateria por alumbrado normal apagado y "No carga bateria" apagado

b)

traspaso de bateria por alumbrado normal encendido y "No carga bateria" apagado

c)

no requiere hacer traspaso de bateria con alumbrado normal apagado en el elemento y "No carga bateria" apagado

d)

no requiere hacer traspaso de bateria con alumbrado normal encendido en el elemento y "No carga bateria" encendido

13.

cuales son las detecciones para determinar un elemento apagado

(mas de una respuesta)

a)

bloqueo de todo el tren a 4.5 bars

b)

alumbrado de emergencia apagado

c)

las puertas del elemento no funcionan

d)

bloqueo de 4.5 bars en el elemento

e)

alumbrado de emergencia encendido

14.

maniobras para solucionar la averia del elemento intermedio apagado

(mas de una respuesta)

a)

con tension superior de 50 vcc, colocar el KTB en directo

b)

con tension inferior a 50 vcc realizar traspaso de bateria

c)

si la preparacion no se logra, evacuar el tren, aislar EMD's y avanzar en CLT2 KAD en directo

d)

con tension inferior de 50 vcc, colocar el KTB en directo

e)

con tension superior a 50 vcc realizar traspaso de bateria

15.

maniobras para solucionar la averia de un tren con dos elementos apagados, el de conduccion e intermedio y NO consiguen preparacion

(mas de una respuesta)

a)

evacuar el tren

b)

solicitar socorro sin SD

c)

aislar EMD's de los elementos

d)

conducir desde cabina trasera por un IJE

e)

solicitar socorro con SD

16.

respecto a las averias de los reguladores de tension QUB

se manifiesta por bloqueo del tren a 4.5 bars y el paro del compresor

a)

falla QUB en M trasera o en N alimentador

b)

falla del QUB en M de conduccion

c)

falla de QUB en N aliementadora

d)

falla del QUB en R o PR

17.

respecto a las averias de los reguladores de tension QUB

se manifiesta por bloqueo del tren a 4.5 bars y el elemento en baja tension

a)

falla QUB en M trasera o en N alimentador

b)

falla del QUB en M de conduccion

c)

falla de QUB en N aliementadora

d)

falla del QUB en R o PR

18.

respecto a las averias de los reguladores de tension QUB

se manifiesta por bloqueo del tren a 4.5 bars y señaliza "carro motor inactivo"

a)

falla QUB en M trasera o en N alimentador

b)

falla del QUB en M de conduccion

c)

falla de QUB en N aliementadora

d)

falla del QUB en R o PR

19.

respecto a las averias de los reguladores de tension QUB

se manifiesta por bloqueo del tren a 4.5 bars y NO funcionan las puertas de todo el tren

a)

falla QUB en M trasera o en N alimentador

b)

falla del QUB en M de conduccion

c)

falla de QUB en N aliementadora

d)

falla del QUB en R o PR

20.

maniobras para solucionar la averia de un tren con averia en el QUB en el carro M trasero

(mas de una respuesta)

a)

evacuar el tren

b)

avanzar en CLT2 KAD directo

c)

aislar EMD's

d)

KTB en directo

e)

realizar traspaso de bateria

21.

maniobra para solucionar la averia de un carro M trasero apagado

(mas de una respuesta correcta)

a)

aislar EMD del carro

b)

evacuar el tren en la primer estacion por arribar

c)

conducir en CLT2 KAD en directo

d)

conducir en CLT2 KTB en directo

e)

evacuar el carrp en la primer estacion por arribar

22.

cual es la solucion para evitar la presencia de humo en un carro M trasero que proviene de los circuitos de alumbrado

a)

colocar el KAE en posicion toma

b)

replegar escobillas para evitar que se siga alimentando de los 750 vcc

c)

colocar KTB en posicion recibe

d)

colocar KCC en posicion ambos fuera

23.

maniobra para solucionar la presencia de humo que proviene de los circuitos de baja tension en el carro 6

(mas de una respuesta correcta)

a)

KTB en posicion recibe en carro 5

b)

evacuar el tren

c)

conducir en CLT2 KAD en directo

d)

aislar EMD del elemento

e)

evacuar el carro con un agente autorizado abordo

24.

verdadero y falso referente a las causas que provocan el encendido de "NO desbloqueado"

por falla de dos o mas ALD

a)

V

b)

F

25.

verdadero y falso referente a las causas que provocan el encendido de "NO desbloqueado"

por falla de una ALD

a)

V

b)

F

26.

verdadero y falso referente a las causas que provocan el encendido de "NO desbloqueado"

por falta de baja tension en un elemento

a)

V

b)

F

27.

verdadero y falso referente a las causas que provocan el encendido de "NO desbloqueado"

por fusible 102 - 105 abierto

a)

V

b)

F

28.

verdadero y falso referente a las causas que provocan el encendido de "NO desbloqueado"

por presion mayor a 0.26 bars en los cilindros del freno

a)

V

b)

F

29.

verificaciones de un tren que presentó ausencia de frenado

(mas de una respuesta correcta)

a)

funcionamiento de los tres compresores

b)

presion en la tuberia de equilibrio mayor a 6.8 bars

c)

fuga neumatica en la tuberia de equilibrio

d)

encendido de "Todos los carro bloqueados" en pureba de frenado

e)

presion en la tuberia de equilibrio mayor a 4,5 bars

30.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de frenado deificiente

con el manipulador en F6, verificar el encendido de "todos los carros desbloqueados"

a)

V

b)

F

31.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de frenado deificiente

con el manipulador en FU y encendido de "todos los carros bloqueados" se puede determinar la eficiencia al frenado

a)

V

b)

F

32.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de frenado deificiente

la presion a 3.2 bars en MF de la cabina, determina la optimizacion de frenado en la posicion F6

a)

V

b)

F

33.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de frenado deificiente

la presion a 1.5 bars en cada carro debe lograr el encendido de "todos los carros bloqueados" en la cabina

a)

V

b)

F

34.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de frenado deificiente

una EMD aislada, impide el encendido de "todos los carros desbloqueados"

a)

V

b)

F

35.

referente a la solucion de averias en los sistemas de frenado

lampara de "todos los carros bloqueados" apagada aun con el manipulador en FU

a)

aisle EMD

b)

KIT en posicion fuera de servicio

c)

regulador SAB

d)

una o mas EMD aisladas

e)

KIF en posicion fuera de servicio

36.

referente a la solucion de averias en los sistemas de frenado

por varillaje trabado sera necesario operar...

a)

aisle EMD

b)

KIT en posicion fuera de servicio

c)

regulador SAB

d)

una o mas EMD aisladas

e)

KIF en posicion fuera de servicio

37.

referente a la solucion de averias en los sistemas de frenado

carro motor inactivo en frenado electrico

a)

aisle EMD

b)

KIT en posicion fuera de servicio

c)

regulador SAB

d)

una o mas EMD aisladas

e)

KIF en posicion fuera de servicio

38.

referente a la solucion de averias en los sistemas de frenado

presencia de humo en las zapatas de freno

a)

aisle EMD

b)

KIT en posicion fuera de servicio

c)

regulador SAB

d)

una o mas EMD aisladas

e)

KIF en posicion fuera de servicio

39.

referente a la solucion de averias en los sistemas de frenado

carro motor inactivo al freno reostatico

a)

aisle EMD

b)

KIT en posicion fuera de servicio

c)

regulador SAB

d)

una o mas EMD aisladas

e)

KIF en posicion fuera de servicio

40.

verdadero y falso referente a la solucion por averia del anuncio de cierre de puertas

intentar con el boton V del lado contrario para iniciar el anuncio de cierre

a)

V

b)

F

41.

verdadero y falso referente a la solucion por averia del anuncio de cierre de puertas

el DBO hace posible el anuncio de cierre con la T2 en posicion SAS

a)

V

b)

F

42.

verdadero y falso referente a la solucion por averia del anuncio de cierre de puertas

la posicion cierre sostenido del KMF interrumpe el cierre inmediato de las puertas

a)

V

b)

F

43.

verdadero y falso referente a la solucion por averia del anuncio de cierre de puertas

intentar con FD del lado contrario para provocar el funcionamiento del anuncio de cierre

a)

V

b)

F

44.

verdadero y falso referente a la solucion por averia del anuncio de cierre de puertas

cerrar de forma pausada con la OA en ausencia de anuncio de cierre

a)

V

b)

F

45.

referente a las consecuencias por disparo de micro-interumptores de proteccion de los circuitos de puertas

sin apertura, al arribo de las estaciones, aun con LOP encendida

a)

apertura de puertas

b)

salida y sostenimiento de cierre

c)

puertas y diversos

d)

puertas al paro

46.

referente a las consecuencias por disparo de micro-interumptores de proteccion de los circuitos de puertas

imposible el uso de una posicion dela T1

a)

apertura de puertas

b)

salida y sostenimiento de cierre

c)

puertas y diversos

d)

puertas al paro

47.

referente a las consecuencias por disparo de micro-interumptores de proteccion de los circuitos de puertas

imposible la partida del tren en los modos de conduccion del sistema PA

a)

apertura de puertas

b)

salida y sostenimiento de cierre

c)

puertas y diversos

d)

puertas al paro

48.

referente a las consecuencias por disparo de micro-interumptores de proteccion de los circuitos de puertas

las 72 puertas del tren quedan inoperantes a la apertura y cierre

a)

apertura de puertas

b)

salida y sostenimiento de cierre

c)

puertas y diversos

d)

puertas al paro

49.

cual es la solucion para un tren que presenta el disparo del micro-interruptor "puertas y diversos" y NO es posible su rearme

a)

verificar el apagado de lamparas de puertas abiertas, conducir en CLT2 y oprimir constantemente el FD durante la marcha

b)

evacuar el tren y conducir en CLT2

c)

mandar preparacion de apertura y solicitar a los usuarios abrir manualmente las puertas del tren, el cierre es normal

d)

mandar preparacion de apertura de las puertas del lado derecho y posteriormente las del lado izquierdo

50.

cual es la solucion para un tren que presenta el disparo del micro-interruptor "salida y sostenimiento de cierre" y NO es posible su rearme

a)

verificar el apagado de lamparas de puertas abiertas, conducir en CLT2 y oprimir constantemente el FD durante la marcha

b)

evacuar el tren y conducir en CLT2

c)

mandar preparacion de apertura y solicitar a los usuarios abrir manualmente las puertas del tren, el cierre es normal

d)

mandar preparacion de apertura de las puertas del lado derecho y posteriormente las del lado izquierdo

51.

cual es la solucion para un tren que presenta el disparo del micro-interruptor "puertas al paro" y NO es posible su rearme

a)

verificar el apagado de lamparas de puertas abiertas, conducir en CLT2 y oprimir constantemente el FD durante la marcha

b)

evacuar el tren y conducir en CLT2

c)

mandar preparacion de apertura y solicitar a los usuarios abrir manualmente las puertas del tren, el cierre es normal

d)

mandar preparacion de apertura de las puertas del lado derecho y posteriormente las del lado izquierdo

52.

cuales son las verificaciones al no obtener apertura de puertas de todo el tren al arribo de una estacion

(mas de una respuesta)

a)

T1 en posicion adecuada con respecto al anden

b)

T2 en posicion SAS

c)

lampara LOP apagada

d)

lampara LMF apagada

e)

tren detenido mas o menos a un metro del PNP

53.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de puertas libres en un carro

verificar la XP en posicion abierta

a)

V

b)

F

54.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de puertas libres en un carro

verificar la XD y XG en posicion cerrado

a)

V

b)

F

55.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de puertas libres en un carro

la lampara LMF permanecerá apagada

a)

V

b)

F

56.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de puertas libres en un carro

se debera conducir en CLT2

a)

V

b)

F

57.

verdadero y falso referente a la solucion por averia de puertas libres en un carro

con presencia de un agente autorizado evacue solamente el carro, cerrar manualmente las puertas

a)

V

b)

F

58.

cual es la solucion para un carro que presenta fuga a la apertura en el sistema de puertas y produce descenso anormal en la presion de la tuberia de equilibrio

a)

mandar apertura con el tren detenido en el PNP

b)

evacuar el tren por ausencia de un agente autorizado

c)

cierre las llaves XD y XG

d)

oprimir mantenimiento con el FD

59.

verdadero y falso referente a la solucion por averia en un tren sin apertura de puertas al arribo de una estacion

utilizar el IDO solo si la LOP esta encendida

a)

V

b)

F

60.

verdadero y falso referente a la solucion por averia en un tren sin apertura de puertas al arribo de una estacion

apagar y encender el tren e intentar nuevamente la apertura

a)

V

b)

F

61.

verdadero y falso referente a la solucion por averia en un tren sin apertura de puertas al arribo de una estacion

con el KMF en puertas libres y la accion simultanea de OA e IDO se puede lograr la apertura

a)

V

b)

F

62.

verdadero y falso referente a la solucion por averia en un tren sin apertura de puertas al arribo de una estacion

el uso del IDO esta condicionado con el apagado de la LOP

a)

V

b)

F

63.

verdadero y falso referente a la solucion por averia en un tren sin apertura de puertas al arribo de una estacion

el uso del KMF en puertas libres solo es posible si la LMF esta apagada

a)

V

b)

F

64.

cual es la solucion para un carro que presenta fuga al cierre en el sistema de puertas y produce descenso anormal en la presion de la tuberia de equilibrio

a)

cierre de las llaves XG y XD

b)

evacuar el carro con agente autorizado

c)

mandar apertura en el PNP

d)

oprimir mantenimiento con el FD

65.

la solucion para un tren con el T1 trabado en una posicion derecha y se requiere dar servicio de lado izquierdo en la siguiente estacion, se debe solicitar a los usuarios abrir manualmente las puertas -> apagar el tren -> verificar la evacuacion del tren -> enciende el tren e informe a PCC

a)

V

b)

F

66.

la solucion para un tren con la T2 trabada en la posicion SAS y no se obtiene la apertura de puertas, se coloca el conmutador KMF en puertas libres y solcite a los viajeros abrir manualmente las puertas

a)

V

b)

F

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