WorksheetsEt1 libro 5
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Se entiende por instalación de seguridad
los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehículos como el gps, el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
los equipos y sistemas o conjunto de ellos pero no los componentes, homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
los componentes, equipos y sistemas o conjunto de ellos, no homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulación.
Son componentes de las instalaciones de seguridad:
el software y los datos (de registro, calibración, etc.) de cada instalación, , los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación.
el software pero no los datos (de registro, calibración, etc.) de cada instalación, , los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación.
el pc e impreso y los datos (de registro, calibración, etc.) de cada instalación, , los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación.
gps, luz tren tierra, etc..
Dentro de las instalaciones de seguridad, se incluyen las siguientes:
Señales ferroviarias, Enclavamientos. Bloqueos , Sistemas de protección de trenes (ERTMS, LZB, EBICAB, ASFA, etc.).
, Dispositivos embarcados de:
Vigilancia (hombre muerto).
, información de velocidad.
, Detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.
, Sistemas de radiotelefonía
, Sistemas auxiliares de detección en vía
, Sistemas de protección de Pasos a Nivel.
Señales ferroviarias, Enclavamientos. Bloqueos , Sistemas de protección de trenes (ERTMS, BUB, LZB, EBICAB, ASFA, etc.).
, Dispositivos embarcados de:
Vigilancia (hombre muerto).
, información de velocidad.
, Detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.
, Sistemas de radiotelefonía
, Sistemas auxiliares de detección en vía
, Sistemas de protección de Pasos a Nivel.
Señales ferroviarias, Enclavamientos. Bloqueos , Sistemas de protección de trenes (ERTMS, LZB, EBICAB, ASFA, etc.).
, Dispositivos embarcados de:
Vigilancia (hombre vivo).
, información de velocidad.
, Detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.
, Sistemas de radiotelefonía
, Sistemas auxiliares de detección en vía
, Sistemas de protección de Pasos a Nivel.
Señales ferroviarias, Enclavamientos. Bloqueos , Sistemas de protección de trenes (ERTMS, LZB, EBICAB, ASFA, etc.).
, Dispositivos embarcados de:
Vigilancia (hombre muerto).
, información de velocidad.
, Detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.
, Sistemas de radiotelefonía
, Sistemas auxiliares de detección en vía
, Sistemas de protección de Pasos a Nivel. GPS 4 G
Un enclavamiento es
un sistema que permite fijar itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de las estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía del itinerario, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales. Además, establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o configuraciones de otros aparatos o señales, impidiendo establecer itinerarios incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad.
una estación telemandada que permite fijar itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de las estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía del itinerario, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales. Además, establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o configuraciones de otros aparatos o señales, impidiendo establecer itinerarios incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad.
un sistema que permite fijar itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de las estaciones y plena vía, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía del itinerario, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales. Además, establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o configuraciones de otros aparatos o señales, impidiendo establecer itinerarios incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad.
un órgano de seguridad que permite fijar itinerarios seguros para la circulación de los trenes en el ámbito de las estaciones, estableciendo una relación de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de vía del itinerario, las semibarreras de PN (en su caso) y las órdenes que transmiten las señales. Además, establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o configuraciones de otros aparatos o señales, impidiendo establecer itinerarios incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad.
Los principios básicos de los enclavamientos son los siguientes: indica la incorrecta
Para efectuar la apertura de una señal que autorice un itinerario, es imprescindible que con anterioridad todos los aparatos del mismo se hallen dispuestos en la posición adecuada.
Mientras esté abierta la señal que autoriza un itinerario, no se puede cambiar la posición de ningún aparato relacionado con el mismo.
No se puede realizar la apertura de una señal que autorice un itinerario incompatible con otro ya autorizado.
Se puede realizar la apertura de una señal que autorice un itinerario incompatible con otro ya autorizado.
Dos o más itinerarios se consideran incompatibles
cuando no pueden ser realizados de forma simultánea.
cuando pueden ser realizados de forma simultánea.
cuando no pueden ser realizados de forma simultánea pero si autorizándolo el ctc
cuando pueden ser realizados de forma simultánea o separados
Un PN enclavado
es el situado entre las señales de entrada de una estación cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren.
es el situado entre las señales de salida de una estación cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren.
es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo.
es el situado en plena vía y cuya protección es activada electrónicamente o manualmente al aproximarse el tren al mismo.
Un PN automático
es el situado entre las señales de entrada de una estación cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren.
es el situado entre las señales de salida de una estación cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren.
es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo.
es el situado en plena vía y cuya protección es activada electrónicamente o manualmente al aproximarse el tren al mismo.
Un PN automático
es el situado entre las señales de entrada de una estación cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren.
es el situado entre las señales de salida de una estación cuya protección se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y se desactiva con la progresiva disolución del itinerario al avance del tren.
es el situado en plena vía y cuya protección es activada automáticamente al aproximarse el tren al mismo.
es el situado en plena vía y cuya protección es activada electrónicamente o manualmente al aproximarse el tren al mismo.
No tendrán la consideración de PN
las intersecciones de caminos o vías de comunicación con líneas férreas cuando éstas se produzcan en el interior de zonas portuarias
las agujas de entrada de caminos o vías de comunicación con líneas férreas cuando éstas se produzcan en el interior de zonas portuarias
las intersecciones de caminos o vías de comunicación con líneas aéreas cuando éstas se produzcan en el interior de zonas portuarias
las intersecciones de caminos o vías de comunicación con líneas férreas cuando éstas se produzcan en el exterior de zonas portuarias
Cuando el Responsable de Circulación del CTC, de la Banda de Regulación del PM o de la estación tenga constancia de una avería que afecte a la funcionalidad del sistema de protección de un PN automático o enclavado,
ordenará inmediatamente la presencia de personal habilitado en el PN, con objeto de realizar la protección in situ con los medios adecuados hasta su reparación.
indicará inmediatamente la presencia de personal habilitado en el PN, con objeto de realizar la protección in situ con los medios adecuados hasta su reparación.
pedirá inmediatamente la presencia de personal habilitado en el PN, con objeto de realizar la protección in situ con los medios adecuados hasta su reparación.
rogará inmediatamente la presencia de personal habilitado en el PN, con objeto de realizar la protección in situ con los medios adecuados hasta su reparación.
El personal habilitado para controlar un PN averiado se llama:
personal a pie de paso
personal a paso de pie
personal paso a nivel
paso a nivel con personal
El personal a pie de paso a nivel:
Realizará la protección del PN con los medios de que disponga, al menos 60 segundos antes de la llegada del tren. Procederá de igual forma cuando se le comunique que un tren ha sido autorizado a retroceder.
Realizará la protección del PN con los medios de que disponga, al menos 120 segundos antes de la llegada del tren. Procederá de igual forma cuando se le comunique que un tren ha sido autorizado a retroceder.
Realizará la protección del PN con los medios de que disponga, al menos 80 segundos antes de la llegada del tren. Procederá de igual forma cuando se le comunique que un tren ha sido autorizado a retroceder.
Realizará la protección del PN con los medios de que disponga, al menos 70 segundos antes de la llegada del tren. Procederá de igual forma cuando se le comunique que un tren ha sido autorizado a retroceder.
En el supuesto de baja temporal de las instalaciones del PN por reparación o mantenimiento de estas,
se le dotará de personal a pie de paso o se cerrará el tránsito. En ningún caso se aplicará una protección de clase P.
no se le dotará de personal a pie de paso o se cerrará el tránsito. En ningún caso se aplicará una protección de clase P.
se le dotará de personal a pie de paso o se cerrará el tránsito, se aplicará una protección de clase P.
se le dotará de personal a pie de paso o se abrirá el tránsito. En ningún caso se aplicará una protección de clase A1
