Pistonun silindir içerisinde, yön değiştirmek üzere bir an durakladığı ( hareketsiz kaldığı ) yere ............ denir.

Pistonun silindir içerisinde inebildiği en alt noktada, yön değiştirmek üzere bir an durakladığı yerdir.

Pistonun silindir içerisinde çıkabildiği en üst noktada, yön değiştirmek üzere bir an durakladığı yerdir.

Pistonun A.Ö.N. ile Ü.Ö.N. arasında aldığı yoldur

Pistonun A.Ö.N. dan Ü.Ö.N. ya kadar silindir içerisinde süpürdüğü hacme denir.

Piston Ü.Ö.N.da iken piston tepesi ile silindir kapağı arasında kalan hacime ..................................... denir

Kurs hacmi ile yanma odası hacminin toplamına eşittir

Piston A.Ö.N. da iken üzerinde kalan hacimdir.

Silindir hacmi ile motor silindir sayısının çarpımına eşittir.

Atmosferik basınç, her yerde aynı değildir. Deniz seviyesinden yükseldikçe ...........

Motor terminolojisinde , silindir içerisindeki basıncın atmosferik basınçtan düşük olmasına .................. denir.

Pistonun, silindir içerisinde iki ölü nokta arasında yaptığı bir harekete ............. denir

Bir motorda iş elde etmek için tekrarlanmadan meydana gelen olayların toplamına bir çevrim denir.

Dört zamanlı motorlarda bir çevrimin tamamlanabilmesi için, pistonun dört hareketine (krank milinin ............. devir yapmasına) gerek vardır

Dört zamanlı motorlarda bir çevrim krank milinin ........°’lik dönüşü ile tamamlanır.

Otto prensiplerine göre geliştirilmiş olan dört zamanlı motorlarda dört zaman sırası ile şöyledir:

"Pistonun Ü.Ö.N. dan A.Ö.N. ya doğru harekete başlaması ile emme supabı açılır.Piston A.Ö.N. ya doğru hareket ettikçe, silindir hacmi büyüyeceğinden basınç düşmesi meydana gelecektir.Silindir içerisinde meydana gelen bu basınç düşüklüğü (vakum) nedeni ile yakıt sisteminde 15/1 oranında yakıt ile karışan hava, (1 kısım benzin 15 kısım hava) emme manifoldu ve emme supabından geçerek silindirlere dolar. Piston A.Ö.N. ya gelince emme supabı kapanır." Anlatılan teorik otto çevrimi hangi zamanı anlatmaktadır

"Piston A.Ö.N. dan Ü.Ö.N. ya doğru hareket ederken her iki supap kapalıdır. Piston Ü.Ö.N. ya doğru ilerledikçe silindir hacmi küçüleceği için karışım 7/1–14/1 arasında sıkıştırılmaya başlanır. Sıkıştırılan karışımın basıncı ve sıcaklığı olarak artar" Burada TEORİK OTTO çevriminin hangi zamanı anlatılmaktadır ?

"Benzin motorlarında sıkıştırma zamanı sonunda piston Ü.Ö.N. da iken karışımın buji ile ateşlenmesi sonucu yanma başlar. Yanma nedeni ile karışımın basıncı ve sıcaklığı artar. Bu basıncın değeri, sıkıştırma oranına ve yakıt kalitesine bağlı olarak 40- 60 bar arasındadır. Sıcaklığı ise 2000–2500 °C arasında değişir. Artan bu basınç, pistonu Ü.Ö.N. dan A.Ö.N. ya doğru iter." Burada TEORİK OTTO çevriminin hangi zamanı anlatılmaktadır ?

"Bu zamanda yanma sonu elde edilen enerji krank miline iletildiği için iş elde edilmiş olur. Bu nedenle 3. zamana ................ zamanı da denir." Burada TEORİK OTTO çevriminin hangi zamanı anlatılmaktadır ?

"iş (genişleme) zamanının sonunda piston A.Ö.N. da olduğu anda, yanmış gazların tüm enerjisinden yararlanılmış olup geriye kalan gazların dışarı atılması gerekir. Piston Ü.Ö.N. ya giderken egzoz supabı açık olduğundan, egzoz gazları 4 – 7 bar’ lık bir basınçla egzoz manifoldu yolu ile dışarı atılır" Burada TEORİK OTTO çevriminin hangi zamanı anlatılmaktadır ?

Yakıtın silindir içerisinde yanması ile meydana gelen enerjiyi kinetik enerjiye çeviren makinelere .......... denir

Egzoz zamanının sonuna doğru, piston üst ölü noktaya çıkarken, egzoz supabının henüz kapanmadan emme supabının açıldığı kısa süreli ana .................................... denir

Sıkıştırma zamanı sonu iş zamanı başlangıcında Piston üst ölü noktadayken, emme ve egzoz supaplarının kapalı olduğu ana ne denir ?