NEW
Font size
WorksheetsSilniki 111
Total questions: 20
Worksheet time: 10mins
Ciśnienie rozprężania to ciśnienie spalania mierzone w cylindrze podczas suwu pracy zwyczajowo:
3 oOWK za GMP
36 oOWK za GMP
36 oOWK przed DMP
3 oOWK przed DMP
Zwłoka zapłonu to
A. czas jaki upływa od chwili otwarcia wtryskiwacza do chwili wystąpienia samozapłonu.
B. czas jaki upływa od rozpoczęcia tłoczenia przez pompę wtryskową do chwili otwarcia zaworu tłocznego pompy wtryskowej.
C. czas jaki upływa od chwili rozpoczęcia efektywnego suwu tłoczenia pompy wtryskowej do chwili otwarcia wtryskiwacza.
D. czas jaki upływa od chwili rozpoczęcia efektywnego suwu tłoczenia pompy wtryskowej do chwili wystąpienia samozapłonu.
Zwłoka wtrysku to:
A. czas jaki upływa od chwili otwarcia wtryskiwacza do chwili wystąpienia samozapłonu
B. czas jaki upływa od rozpoczęcia tłoczenia przez pompę wtryskową do chwili otwarcia zaworu tłocznego pompy wtryskowej.
C. czas jaki upływa od chwili rozpoczęcia efektywnego suwu tłoczenia pompy wtryskowej do chwili otwarcia wtryskiwacza.
D. czas jaki upływa od chwili rozpoczęcia efektywnego suwu tłoczenia pompy wtryskowej do chwili wystąpienia samozapłonu.
Zmniejszenie wartości ciśnienia rozprężania, kąta przy którym występuje maksymalne ciśnienie spalania oraz zwiększenie ciśnienia maksymalnego spalania na danym układzie cylindrowym jest spowodowane:
A. opóźnionym początkiem wtrysku paliwa.
B. przyśpieszonym początkiem wtrysku paliwa.
C. zużytą tuleją cylindrową.
D. wypalonym denkiem tłoka
Do wyznaczenia wartości jednostkowego zużycia paliwa silnika podczas pracy w warunkach eksploatacyjnych niezbędne jest określenie:
A. masowego czasowego zużycia paliwa i mocy użyteczne
B. mocy efektywnej i prędkości obrotowej
C. masowego czasowego zużycia paliwa i prędkości obrotowej
D. prędkości obrotowej i gęstości paliwa.
Podczas planowania indykowania silnika głównego należy zwrócić szczególną uwagę aby:
A. podczas pomiarów nie wykonywano żadnych manewrów sterem statku
B. podczas pomiarów ciśnienie atmosferyczne wynosiło ok. 1013 hPa
C. przed pomiarami założony był czysty filtr powietrza doładowująceg
D. statek rozwijał przynajmniej 50% swojej maksymalnej prędkości podczas pomiarów
Minimalna dopuszczalna dawka oleju cylindrowego wynosi:
A. około 0,6 g/kWh, bez względu na zawartość siarki w paliwie
B. około 0,26 g/kWh dla paliw o zawartości siarki poniżej 1%
C. około 0,5 g/kWh x % S
D. nie ma takiego ograniczenia
Podczas pływania w warunkach zimowych:
A. konieczne jest obniżenie lepkości paliwa przed silnikiem
B. konieczne jest podniesienie lepkości paliwa przed silnikiem
C. nie powinno się w pełni obciążać silnika, jeśli temperatura powietrza na dolocie do turbosprężarki spada poniżej ok. 10-15oC
D. wskazane jest podniesienie wartości temperatury wody chłodzącej silnika o ok. 5oC
Co ma największy wpływ na ilość wody wykraplanej z powietrza doładowującego:
A. czystość chłodnicy
B. czystość turbiny
C. czystość kotła utylizacyjnego
D. obciążenie silnika
Sprawność ogólna silnika określa się jako iloraz:
A. pracy użytecznej i strumienia ciepła doprowadzonego do silnika.
B. pracy użytecznej i pracy indykowanej.
C. pracy efektywnej i pracy strat.
D. ciepła doprowadzonego do silnika i ciepła maksymalnego.
Silniki z rozrządem elektrohydraulicznym ( na przykład: MAN ME i Wärtsilä RT-Flex) umożliwiają ustawienie punktu przegięcia charakterystyki systemu VIT, w stosunkowo niskich zakresach obciążeń, nawet ok. 60 – 70 % MCR. Jest to możliwe dzięki:
A. zmiennym fazom rozrządu zaworów wydechowych
B. wyższym ciśnieniom wtrysku paliwa
C. stałej wartości ciśnienia wtrysku paliwa
D. zastosowaniu cyfrowych regulatorów VIT
Z jakim największym ryzykiem związana jest zmiana rodzaju paliwa pracującego silnika na destylacyjne:
A. Zatarcie par precyzyjnych układu wtryskowego
B. Pogorszenie smarowania po przejściu na paliwa nisko-siarkowe
C. Reakcji fizyko-chemicznej paliw podczas mieszania
D. Pojawienia się przecieków w instalacji wtryskowej
Wprowadzenie obowiązku używania paliw nisko-siarkowych w obszarach specjalnych może powodować:
A. wzrost zużycia oleju cylindrowego
B. Wzrost zużycia paliwa
C. Konieczność częstszego honowania tulei, gdyż ma ona wówczas tendencję do polerowania się
D. Znaczny wzrost trwałości tulei cylindrowej.
Niektóre z paliw powodują wzrost ryzyka wystąpienia korozji wysokotemperaturowej w silniku:
A. zwiększają zdolność przylegania popiołów powstałych po spaleniu tych paliw do elementów silnika
B. zawierają dużą ilość wanadu
C. zawartość wanadu jest w niekorzystnym stosunku do zawartości sodu
D. zawierają dużą ilość sodu
Który parametr procesu spalania w silniku ulegnie najbardziej pogorszeniu przy zanieczyszczonych oknach dolotowych tulei cylindrowej silnika:
A. stopień sprężania
B. wykładnik izentropy
C. spręż
D. współczynnik napełnienia ładunkiem
Jeśli w warunkach ustalonego obciążenia silnika na jednym z cylindrów pogorszą się warunki spalania, np. wskutek usterki wtryskiwacza, to:
A. spadnie moc użyteczna całego silnika
B. spadnie moc użyteczna cylindra z pogorszonym procesem spalania, zaś pozostałych wzrośnie. dla całego silnika moc nie zmieni się.
C. spadnie moc użyteczna cylindra z pogorszonym procesem spalania, zaś pozostałych nie ulegnie zmianie. dla całego silnika moc zmniejszy się
D. żadne z powyższych
Wg równań opisujących kinematykę ruchu posuwisto-zwrotnego układu korbowego silnika, maksymalne przyśpieszenia tłoka występują:
A. w DMP.
B. 90 stopni OWK przed GMP.
C. w GMP
D. 90 stopni OWK przed DMP.
W najnowszych rozwiązaniach konstrukcyjnych silników można spotkać układy z zaworem do recyrkulacji spalin. Stosuje się je w celu:
A. odzyskiwania ciepła spalin
B. redukcji emisji CO2
C. redukcji emisji NOx
D. poprawy dynamiki pracy układu turbosprężarkowego
Największymi procentowo stratami energetycznymi podczas pracy silnika w nominalnych warunkach eksploatacyjnych są straty:
A. promieniowania i chłodzenia silnika.
B. promieniowania i wylotowa.
C. wylotowa i chłodzenia silnika.
D. wylotowa i tarcia w łożyskach głównych.
Silnik zespołu prądotwórczego zasilany paliwem pozostałościowym, po wyłączeniu prądnicy z sieci, powinien:
A. zostać natychmiast zatrzymany
B. Pracować na niskich obrotach przez okres ok. 3 min.
C. Pracować bez obiążenia na obrotach nominalnych przez okres około 3 min.
D. Pracować bez obiążenia przez okres 30 min.
