Wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Э-42 тест 105 Вопросов

Total questions: 106

Worksheet time: 3hrs 39mins

Name
Class
Date
1.

Документ, устанавливающий порядок эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе ремонта объектов магистральной инфраструктуры, сооружений, подвижного состава и специального подвижного состава

a)

Правила технической эксплуатации

b)

Инструкция по сигнализации

c)

Инструкция по движению поездов

d)

Инструкция по ремонту вагонов

e)

Технико-распорядительный акт

2.

Из скольких разделов состоит ПТЭ

a)

5

b)

6

c)

4

d)

7

e)

10

3.

Правила технической эксплуатации обязательны для выполнения

a)

Всеми подразделениями и работниками железнодорожного транспорта

b)

всеми работниками локомотивного и вагонного депо

c)

всеми работниками службы сигнализации и связи, ЭЖД

d)

всеми работниками путевого хозяйства

e)

всеми работниками пассажирской службы

4.

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются:

a)

Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, багажа, грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное  использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды

b)

Несение по кругу своих обязанностей  ответственность за выполнение правил технической эксплуатации  

c)

Обеспечение безопасности пассажиров, создание им необходимых удобств, культурное обслуживание на вокзалах и требование от них выполнения действующих на железной дороге правил 

d)

Соблюдение правил и инструкций по охране труда, пожарной безопасности

e)

Соблюдение правил технической эксплуатации, инструкции по сигнализации, принятие мер к ограждению опасных мест и устранению неисправности 

5.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда

a)

негабаритными грузами, соединенные, повышенных веса и длины, а также обслуживаемых одним машинистом

b)

пассажирские поезда                 

c)

рефрижераторные поезда          

d)

сборные поезда

e)

Вагоны «Тальго»

6.

Выходным светофором подаётся сигнал: Стой! Запрещается проезжать сигнал

a)

Один красный                

b)

Один зеленый                  

c)

Два желтых огня, из них верхний мигающий

d)

Один желтый

e)

Два зеленых

7.

В необходимых случаях на входном светофоре может применяться сигнал: Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60км/ч

a)

Один зелёный мигающий огонь

b)

Два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зелёная светящаяся полоса

c)

Два желтых огня и одна зелёная светящаяся полоса

d)

Три желтых огня

e)

Один зелёный мигающий и один жёлтый огни и одна зелёная светящаяся полоса

8.

Входным светофором подаётся сигнал: Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовность остановиться; следующий светофор закрыт

a)

Два желтых огня.               

b)

Один красный огонь.          

c)

Два желтых огня, из них верхний мигающий

d)

Один желтый огонь

e)

Три желтых огня.

9.

Входным светофором подаётся сигнал: Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт

a)

Два желтых огня, из них верхний мигающий

b)

Один красный                        

c)

Один зеленый                        

d)

Один желтый

e)

Один зеленый

10.

Входным светофором подаётся сигнал: Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт

a)

Один желтый огонь

b)

Два желтых огня, из них верхний мигающий

c)

Один желтый мигающий огонь.     

d)

Один зеленый огонь

e)

Два желтых огня.

11.

Входным светофором подаётся сигнал: Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

a)

Один желтый мигающий огонь

b)

Один зеленый огонь

c)

Два желтых огня, из них верхний мигающий

d)

Два желтых огня

e)

Один желтый огонь.

12.

Входным светофором подаётся сигнал: Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт.

a)

Один зеленый огонь

b)

Один желтый мигающий огонь

c)

Два желтых огня, из них верхний мигающий.

d)

Два желтых огня

e)

Один желтый огонь

13.

Стой! Запрещается проезжать сигнал 

a)

Один красный огонь               

b)

Один зеленый                          

c)

Два желтых

d)

Один желтый

e)

Два желтых, из них верхний  мигающий 

14.

Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу 

a)

Два желтых огня                     

b)

Два желтых, из них верхний  мигающий 

c)

Один зеленый                           

d)

Один красный

e)

Один желтый

15.

Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью 

a)

Один желтый мигающий огонь      

b)

Один желтый                                    

c)

Два желтых

d)

Один красный

e)

Один зеленый

16.

Разрешается движение с установленной скоростью.

a)

Один зеленый огонь             

b)

Один желтый мигающий огонь

c)

Один красный огонь

d)

Один желтый огонь

e)

Два желтых огня

17.

Светофоры разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки

a)

Горочные

b)

Маршрутные

c)

          Прикрытия

d)

Маневровые

e)

Входные

18.

Светофоры разрешающие или запрещающие производство маневров 

a)

Маневровые

b)

Выходные

c)

Входные

d)

Маршрутные

e)

Горочные

19.

Светофоры для разрешения или запрещения поезду следовать по перегонам с одного блок – участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд 

a)

Локомотивные

b)

Маневровые

c)

Входные

d)

Маршрутные

e)

Выходные

20.

Светофор для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается

a)

Повторительные

b)

Локомотивные

c)

Входные

d)

Горочные

e)

Маневровые

21.

Светофоры, предупреждающие о показании основного светофора

a)

Предупредительные      

b)

Маршрутные

c)

Входные

d)

Локомотивные

e)

Выходные

22.

Светофоры для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником

a)

Прикрытия

b)

Входные  

c)

Маршрутные

d)

Выходные

e)

Проходные

23.

Светофоры разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок – участка на другой

a)

Проходные

b)

Входные

c)

Повторительные

d)

Маршрутные

e)

Выходные

24.

Светофоры разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой 

a)

Маршрутные

b)

Выходные

c)

Прикрытия

d)

Входные

e)

Проходные

25.

Светофоры разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон  

a)

Выходные

b)

Проходные

c)

Прикрытия

d)

Входные

e)

Маршрутные

26.

Ответственность за выполнение ПТЭ на станции возлагается на

a)

На ДС

b)

На ДСП     

c)

Главного инженера

d)

Инженер по технике безопасности        

e)

Ревизора

27.

Не допускаются к работам, связанные с движением поездов, лица не достигшие возраста

a)

18 лет     

b)

25 лет     

c)

21 лет     

d)

30 лет     

e)

30 лет     

28.

При обнаружении случаев, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, каждый работник железнодорожного транспорта обязан

a)

Подавать сигнал остановки поезду или маневровому составу и принимать другие меры к их остановке 

b)

Принимать немедленные меры для устранения опасности движения и жизни людей 

c)

Сообщить в соответствующее подразделение и сделать запись в журнале осмотра пути 

d)

Немедленно сообщить в своё подразделение об обнаружении опасности

e)

Сообщить старшему по дистанции, сделать запись в журнале осмотра и при необходимости выделить бригаду на устранение неисправности

29.

Каждый работник, связанный с движением поездов

a)

Несёт по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации и безопасность движения

b)

Должен соблюдать правила и инструкции пожаробезопасности

c)

Должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности

d)

Должен обеспечить безопасность пассажиров

e)

Должен соблюдать правила и инструкции производственной

30.

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее

a)

4100мм

b)

5300мм

c)

6800мм

d)

5000мм

e)

6500мм

31.

При расположении главных путей на станциях крайними, допускается расстояние между ними

a)

4100мм

b)

5800мм

c)

5100мм

d)

6500мм

e)

6800мм

32.

Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено  

a)

3600мм

b)

5300мм

c)

6500

d)

6000мм

e)

5600мм

33.

Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава, на перегон (или путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится

a)

по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали бланк формы ДУ-64

b)

по разрешениям на бланке зелёного цвета формы ДУ-54

c)

по предупреждениям бланк формы ДУ-61

d)

по путевым запискам бланк формы ДУ-50

e)

по  приказу ДСП

34.

Движение поездов с разграничением временем (вслед) устанавливается приказом

a)

Национальной железнодорожной компании

b)

Поездным диспетчером

c)

Дежурным по станции

d)

Уполномоченным органом

e)

АО НК «КТЖ»

35.

Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче

a)

0,0015 

b)

0,0020 

c)

0,0010

d)

0,0025

e)

0,0005 

36.

Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче -0,0015, а в трудных условиях не круче -

a)

0,0025

b)

0,0010

c)

0,0005

d)

0,0015

e)

0,0015

37.

При удлинении приёмоотправочных путей на существующих станциях и при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), допускаются уклоны более 0,0025 но не круче

a)

0,0010

b)

0,0015

c)

0,0020

d)

0,0025

e)

0,0005

38.

Сооружения и устройства, железных дорог должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями

a)

Пассажирских 140км/ч, рефрижераторных 140км/ч, грузовых 120км/ч

b)

          Пассажирских 120км/ч, рефрижераторных 100км/ч, грузовых 80км/ч

c)

Пассажирских 100км/ч, рефрижераторных 115км/ч, грузовых100км/ч

d)

Пассажирских 130км/ч, рефрижераторных 105км/ч, грузовых 70км/ч

e)

Пассажирских 110км/ч, рефрижераторных 130км/ч, грузовых 95км/ч

39.

Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее -

a)

1500м

b)

1200м

c)

1300м

d)

1700м

e)

1400м

40.

Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках и кривых радиусом не менее

a)

1500м

b)

1200м

c)

1300м

d)

1700м

e)

1400м

41.

Станции, разъезды и обгонные пункты. А также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В  горных условиях допускается уменьшение радиуса кривой

a)

500м

b)

700м

c)

600м

d)

400м

e)

300м

42.

Станции, разъезды и обгонные пункты. А также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В  горных условиях допускается уменьшение радиуса кривой

a)

500м

b)

700м

c)

600м

d)

400м

e)

300м

43.

 

Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути, на существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее

a)

На однопутных линиях- 5,5м, на двухпутных-9,6м.

b)

На однопутных линиях- 5,0м, на двухпутных-9,1м.

c)

На однопутных линиях- 5,4м, на двухпутных-9,3м.

d)

На однопутных линиях- 5,3м, на двухпутных-9,6м

e)

На однопутных линиях- 5,2м, на двухпутных-9,5м.

44.

Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути, в скальных дренирующих грунтах не менее

a)

На однопутных линиях- 5,0м, на двухпутных-9,1м.

b)

На однопутных линиях- 5,3м, на двухпутных-9,6м

c)

На однопутных линиях- 5,2м, на двухпутных-9,5м

d)

На однопутных линиях- 5,5м, на двухпутных-9,6м.

e)

На однопутных линиях- 5,4м, на двухпутных-9,3м.

45.

Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть выше максимальной высоте наката волны при сильных ветрах не менее чем на:

a)

0,5м

b)

0,6м

c)

0,2м

d)

0,3м

e)

0,4м

46.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более составляет

a)

1520мм

b)

1530

c)

1535мм

d)

1540мм

e)

1548мм

47.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на более крутых кривых должна быть, при радиусе от 349 м до 300 м, на деревянных шпалах

a)

1530мм

b)

1520мм

c)

1535мм

d)

1540мм

e)

1548мм

48.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на более крутых кривых должна быть, при радиусе 299 и менее

a)

1535мм

b)

1530мм

c)

1520мм

d)

1540мм

e)

1548мм

49.

На участках железнодорожных линий и путях с шириной колеи - 1524 мм, при радиусе от 449 до 350м

a)

1535мм

b)

1520мм

c)

1530мм

d)

1540мм

e)

1548мм

50.

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту распоряжается только один работник

a)

Дежурный по станции

b)

Дежурный по парку

c)

Станционный диспетчер

d)

Маневровый диспетчер

e)

Начальник станции

51.

На участках железнодорожных линий и путях, с шириной колеи - 1524 мм, на более крутых кривых ширина колеи принимается, при радиусе от 349 м и менее

a)

1540мм

b)

1530мм

c)

1535мм

d)

1520мм

e)

1548мм

52.

Не допускается величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи

a)

менее 1512 мм и более 1548 мм

b)

менее 4100 мм и более 5000 мм

c)

менее 1310мм и более 1550мм

d)

менее 1500мм и более 1540мм

e)

менее 1510мм и более 1552мм

53.

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению 

a)

-4мм

b)

-3мм

c)

-5мм

d)

-6мм

e)

-2мм

54.

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по уширению

a)

+8мм

b)

+4мм

c)

+6мм

d)

+7мм

e)

+5мм

55.

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, на прямых и кривых участках пути, где установлены скорости движении 50км/ч и менее не должны превышать по сужению 

a)

-4мм

b)

-3мм

c)

-5мм

d)

-6мм

e)

-2мм

56.

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи, на прямых и кривых участках пути, где установлены скорости движении 50км/ч и менее не должны превышать по уширению

a)

+10мм

b)

+6мм

c)

+8мм

d)

+7мм

e)

+9мм

57.

Возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках не должно превышать

a)

150мм.

b)

120мм.

c)

140мм.

d)

130мм.

e)

110мм.

58.

Эксплуатация пути на прямых участках допускается по величине отклонения уровня одной рельсовой нити относительно другой на

a)

6мм

b)

5мм

c)

8мм

d)

7мм

e)

9мм

59.

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: на приёмоотправочных путях грузового движения - не круче

a)

1/9

b)

1/4,5

c)

1/11

d)

1/6

e)

1/8

60.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущено, выкраивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной, на главных путях

a)

200мм и более

b)

400мм и более

c)

100мм и более

d)

300мм и более

e)

500мм и более

61.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущено выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания длиной, на приёмоотправочных путях

a)

300мм и более

b)

200мм и более

c)

400мм и более

d)

500мм и более

e)

100мм и более

62.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущено  понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на

a)

2мм и более

b)

5мм и более

c)

3мм и более

d)

1мм и более

e)

4мм и более

63.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущено расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее

a)

1472мм

b)

1435мм

c)

1420мм

d)

1430мм

e)

1424мм

64.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущено расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более

a)

1435мм

b)

1472мм

c)

1535мм

d)

1420мм

e)

1424мм

65.

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее

a)

50м

b)

80м

c)

20м

d)

60м

e)

40м

66.

Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаётся сигнал: Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен

a)

Один зелёный огонь

b)

Один зелёный мигающий огонь

c)

Один желтый огонь.

d)

Один желтый мигающий огонь

e)

Два желтых огня, из них верхний мигающий

67.

Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаётся сигнал: Стой! Запрещается проезжать сигнал

a)

Один красный огонь

b)

Один зелёный мигающий огонь.

c)

Один желтый огонь.

d)

Один желтый мигающий огонь

e)

Два желтых огня, из них верхний мигающий.

68.

Разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительность и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, на участках с автоблокировкой условно-разрашаюший сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъёме, подаваемый щитом с отражательным знаком.

a)

Прозрачно – белого цвета в виде буквы «Т»

b)

Жёлтого цвета в виде буквы «Т»

c)

Красного цвета в виде буквы «Т»

d)

Зелёного цвета в виде буквы «Т»

e)

Белого цвета в виде буквы «Т»

69.

Светофором прикрытия подаётся сигнал: Разрешается движение с установленной скоростью.

a)

Один зелёный огонь.

b)

Один зелёный мигающий огонь.

c)

Один желтый огонь.

d)

Один желтый мигающий огонь.

e)

Два желтых огня, из них верхний мигающий.

70.

Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах не менее

a)

7,0м

b)

5,0м

c)

4,5м

d)

4,0м

e)

6,0м

71.

Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий автоматики и телемеханики и связи до земли при максимальной стреле провеса на пересечениях с автомобильными дорогами не менее

a)

5,5м

b)

7,2м

c)

6,0м

d)

5,0м

e)

2,7м

72.

Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий автоматики и телемеханики и связи до земли при максимальной стреле провеса на станциях не менее

a)

3,0м

b)

5,0м

c)

3,2м

d)

5,5м

e)

7,5м

73.

Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий автоматики и телемеханики и связи до земли при максимальной стреле провеса на перегонах  не менее

a)

2,5м 

b)

3,5м

c)

5,5м

d)

4,5м

e)

5,0м

74.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда не более

a)

100мм

b)

80мм

c)

70мм

d)

90мм

e)

60мм

75.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда не более

a)

100мм

b)

80мм

c)

70мм

d)

90мм

e)

60мм

76.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава не более

a)

100мм

b)

80мм

c)

70мм

d)

90мм

e)

60мм

77.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается в пассажирском поезде, следующем со скорость до 120км/ч не более

a)

70мм

b)

80мм

c)

50мм

d)

90мм

e)

60мм

78.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских вагонов с людьми не менее:

a)

980мм

b)

900мм

c)

950мм

d)

1050мм

e)

1100мм

79.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у специального подвижного состава в порожнем состоянии не более

a)

1080мм

b)

900мм

c)

980мм

d)

1050мм

e)

1100мм

80.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более:

a)

1080мм

b)

900мм

c)

950мм

d)

1050мм

e)

1100мм

81.

Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки

a)

о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клеймо о приемке ее при формировании

b)

срока службы, депо приписки, о времени и месте формирования

c)

          о времени формирования и освидетельствования колесной пары, а также клеймо о приемке ее при формировании

d)

клеймо о приемке ее при формировании, сроках капитальных ремонтов, пробег

e)

о дороге приписки, заводе изготовителе, о времени и месте формирования и полного освидетельствования

82.

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть

a)

1440мм

b)

1380мм

c)

1350мм

d)

1480мм

e)

          1500мм

83.

Тяговый подвижной состав, а также пассажирские вагоны, СПС осматриваются комиссионно

a)

2 раза в год

b)

1 раз в год

c)

1 раз в месяц

d)

1 раз в квартал

e)

ежедневно

84.

Подвижной состав и СПС должен своевременно проходить

a)

планово-предупредительные виды ремонта и техническое обслуживание

b)

метрологическую поверку, плановые ремонты аппаратуры

c)

проверку технических и эксплуатационных характеристик

d)

полное освидетельствование и ремонт

e)

экипировку, осмотр основных узлов и деталей

85.

При следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются

a)

письменные предупреждения

b)

письменные разрешения

c)

письменные извещения

d)

путевые записки

e)

предупреждения

86.

Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться

a)

Предупредительные светофоры

b)

Повторительные светофоры

c)

          Прикрытия светофоры

d)

Заградительные светофоры

e)

Маневровые светофоры

87.

На участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее

a)

1000 м

b)

1500м

c)

1200м

d)

900м

e)

800м

88.

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по расстоянию от оси пути для высоких платформ

a)

1920мм

b)

1745мм

c)

1780мм

d)

1650мм

e)

1860мм

89.

Красные, жёлтые и зелёные сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днём и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее

a)

1000м

b)

1100м

c)

900м

d)

800м

e)

1500м 

90.

Прогон скота должен быть прекращен не менее, чем за 20 минут до прохода скоростного пассажирского поезда.

a)

за 20 минут

b)

за 5 минут

c)

за 1 час

d)

за 10 минут

e)

за 30 минут

91.

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте от уровня верха головок рельсов для высоких платформ

a)

1100мм

b)

1000мм

c)

1200мм

d)

1400мм

e)

1300мм

92.

Дежурный по переезду или работник, выполняющий его обязанности, должен прекратить движение через переезд транспортных средств и закрыть шлагбаум до прохода скоростного пассажирского поезда

a)

за 5 минут

b)

за 20 минут

c)

за 1 час

d)

за 10 минут

e)

за 30 минут

93.

Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из

a)

Одного длинного и трёх коротких звуков

b)

Одного длинного и двух коротких звуков

c)

Одного длинного и одного короткого звуков

d)

Рядом коротких звуков

e)

Один длинный, короткий и длинный

94.

Сигнал «Пожарная тревога  » подаётся группами из

a)

Одного длинного и двух коротких звуков

b)

Одного длинного и трёх коротких звуков

c)

Одного длинного и одного короткого звуков

d)

Рядом коротких звуков

e)

Один длинный, короткий и длинный

95.

Сигнал «Воздушная тревога» подаётся группами протяжным звучанием сирен, а также

a)

Рядом коротких звуков

b)

Одного длинного и трёх коротких звуков

c)

Одного длинного и одного короткого звуков

d)

Одного длинного и двух коротких звуков

e)

Один длинный, короткий и длинный

96.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течении 2-3 минут группами из.

a)

Одного длинного и одного короткого звуков

b)

Одного длинного и трёх коротких звуков

c)

Рядом коротких звуков

d)

Одного длинного и двух коротких звуков

e)

Один длинный, короткий и длинный

97.

Сигнал: «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места»» подается при помощи

a)

Диска желтого цвета

b)

Диска красного цвета

c)

Диска зеленого цвета

d)

Прямоугольного щита красного цвета

e)

Диска белого цвета

98.

По способу восприятия сигналы делятся

a)

на звуковые и видимые

b)

на постоянные

c)

на переносные

d)

на ручные

e)

на переносные и постоянные

99.

Нарушение настоящих Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечёт за собой

a)

Ответственность в соответствий с Уставом железной дороги

b)

Ответственность в соответствий с действующим законодательством РК

c)

Административный штраф

d)

Выплата материального ущерба

e)

Ответственность в соответствий с положением о дисциплине

100.

Каждый работник, связанный с движением поездов….

a)

Несёт по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации и безопасность движения

b)

Должен соблюдать правила и инструкции пожаробезопасности

c)

Должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности

d)

Должен обеспечить безопасность пассажиров

e)

Должен соблюдать правила и инструкции производственной санитарий

101.

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются:

a)

Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, багажа, грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное  использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей среды.

b)

Несение по кругу своих обязанностей  ответственность за выполнение правил технической эксплуатации  

c)

Обеспечение безопасности пассажиров, создание им необходимых удобств, культурное обслуживание на вокзалах и требование от них выполнения действующих на железной дороге правил 

d)

Соблюдение правил и инструкций по охране труда, пожарной безопасности

e)

Соблюдение правил технической эксплуатации, инструкции по сигнализации, принятие мер к ограждению опасных мест и устранению неисправности 

102.

Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами называется

a)

поезд

b)

маневровый состав

c)

путевая машина

d)

снегоуборочная машина

e)

дрезина

103.

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет документ формы

a)

ДУ-1

b)

ВУ-98

c)

ГУ-23

d)

ГУ-98

e)

ВУ-23

104.

Бланк с желтой полосой по диаганали формы ДУ-61

a)

Бланк предупреждения

b)

Телефонограмма

c)

Акт общей формы

d)

Разрешение

e)

вагонный лист

105.

Комплект перевозочных документов включает

a)

накладную, дорожную ведомость, квитанцию, корешок о приеме грузов

b)

вагонный лист, сортировочный листок

c)

натурный лист, дорожную ведомость, квитанцию

d)

сортировочный листок, натурный лист, корешок

e)

вагонный лист, дорожную ведомость, квитанцию

106.

Натурный лист поезда составляет

a)

Работники СТЦ

b)

ДСПП -дежурный по парку

c)

ДСЦ- маневровый диспетчер

d)

ДСПГ- дежурный по горке

e)

вагонный оператор