Free Printable CNS/ATM 186-216

1.

Характеристики GATE ЛПД, поддерживающих АТМ

a)

Оптический диапазон. Инфракрасный прямой видимости – скорость 20 bps -20Мbps, волоконно-оптический – скорость 100Мbps

b)

Диапазон 118-137МHz, Скорость 2,4-31,5 kbps, Режимы VDL1,2,3,4 и ACARS

c)

Диапазон AMSS:1,545-1,555GHz(uplink) и 1,6465-1,6566(downlink), Скорость 0,6-10,5 kbps

d)

Диапазон ВОРЛ:1090МHz(uplink) и 1030(downlink), Скорость 4Мbps(up) и 1 Мbps(down)

e)

Диапазон 2,8-22MHz, Скорость 0,6 kbps

2.

Характеристики спутниковых ЛПД, поддерживающих АТМ

a)

Диапазон AMSS:1,545-1,555GHz(uplink) и 1,6465-1,6566(downlink), Скорость 0,6-10,5 kbps

b)

Диапазон 118-137МHz, Скорость 2,4-31,5 kbps, Режимы VDL1,2,3,4 и ACARS

c)

Диапазон ВОРЛ:1090МHz(uplink) и 1030(downlink), Скорость 4Мbps(up) и 1 Мbps(down)

d)

Диапазон 2,8-22MHz, Скорость 0,6 kbps

e)

Оптический диапазон. Инфракрасный прямой видимости – скорость 20 bps -20Мbps, волоконно-оптический – скорость 100Мbps

3.

Мобильная ближняя (УКВ) связь в настоящее время:

a)

УКВ радиотелефония

b)

КВ радиотелефония

c)

AFTN

d)

Сеть авиационной электросвязи(ATN)

e)

КВ линия передачи данных (голос/данные)

4.

Недостатки системы Loran-C

a)

нехватка установленного бортового оборудования

b)

невысокие технические характеристики, зависимость от атмосферных помех, дальность около 50-75nm

c)

ограниченная пропускная способность (100 ВС), дальность прямой видимости

d)

система прямой видимости, но рабочая зона ограничена уровнем точности (радиус зоны около 50 nm), влияние подстилающей поверхности

e)

один наклон глиссады, ограниченная рабочая зона, влияние подстилающей поверхности

5.

Недостатки системы ILS:

a)

один наклон глиссады, ограниченная рабочая зона, влияние подстилающей поверхности

b)

невысокие технические характеристики, зависимость от атмосферных помех, дальность около 50-75nm

c)

ограниченная пропускная способность (100 ВС), дальность прямой видимости

d)

система прямой видимости, но рабочая зона ограничена уровнем точности (радиус зоны около 50 nm), влияние подстилающей поверхности

e)

нехватка установленного бортового оборудования

6.

Недостатки системы VOR:

a)

система прямой видимости, но рабочая зона ограничена уровнем точности (радиус зоны около 50 nm), влияние подстилающей поверхности

b)

невысокие технические характеристики, зависимость от атмосферных помех, дальность около 50-75nm

c)

ограниченная пропускная способность (100 ВС), дальность прямой видимости

d)

один наклон глиссады, ограниченная рабочая зона, влияние подстилающей поверхности

e)

нехватка установленного бортового оборудования

7.

Недостатки системы DME:

a)

ограниченная пропускная способность (100 ВС), дальность прямой видимости

b)

невысокие технические характеристики, зависимость от атмосферных помех, дальность около 50-75nm

c)

система прямой видимости, но рабочая зона ограничена уровнем точности (радиус зоны около 50 nm), влияние подстилающей поверхности

d)

один наклон глиссады, ограниченная рабочая зона, влияние подстилающей поверхности

e)

нехватка установленного бортового оборудования

8.

Недостатки системы NDB:

a)

невысокие технические характеристики, зависимость от атмосферных помех, дальность около 50-75nm

b)

ограниченная пропускная способность (100 ВС), дальность прямой видимости

c)

система прямой видимости, но рабочая зона ограничена уровнем точности (радиус зоны около 50 nm), влияние подстилающей поверхности

d)

один наклон глиссады, ограниченная рабочая зона, влияние подстилающей поверхности

e)

нехватка установленного бортового оборудования

9.

Какая информация передается самолетным ответчиком в режиме АЗН?

a)

текущие координаты, высоту, скорость, опознавательный индекс, 24 разрядный адрес

b)

код тактического номера

c)

о высоте полета при запросе кодом С (21 мкс) или о тактическом номере при запросе кодом А (8 мкс)

d)

сигнал бедствия

e)

сигнал о потере радиосвязи

10.

Какая информация передается в режиме S ВОРЛ?

a)

текущие координаты, высоту, скорость, опознавательный индекс, 24 разрядный адрес

b)

код тактического номера

c)

о высоте полета при запросе кодом С (21 мкс) или о тактическом номере при запросе кодом А (8 мкс)

d)

сигнал бедствия

e)

сигнал о потере радиосвязи

11.

Какая информация передается ВОРЛ при наборе кода 7500?

a)

сигнал о нападении на экипаж

b)

код тактического номера

c)

о высоте полета при запросе кодом С (21 мкс) или о тактическом номере при запросе кодом А (8 мкс)

d)

сигнал бедствия

e)

сигнал о потере радиосвязи

12.

Какая информация передается ВОРЛ при наборе кода 7600?

a)

сигнал о потере радиосвязи

b)

код тактического номера

c)

о высоте полета при запросе кодом С (21 мкс) или о тактическом номере при запросе кодом А (8 мкс)

d)

сигнал бедствия

e)

сигнал о нападении на экипаж

13.

Какая информация передается ВОРЛ при наборе кода 7700

a)

сигнал бедствия

b)

код тактического номера

c)

о высоте полета при запросе кодом С (21 мкс) или о тактическом номере при запросе кодом А (8 мкс)

d)

сигнал о потере радиосвязи

e)

сигнал о нападении на экипаж

14.

Дайте полный ответ. Какая информация передается в режиме А ворл

a)

код тактического номера

b)

о высоте полета при запросе кодом С (21 мкс) или о тактическом номере при запросе кодом А (8 мкс)

c)

сигнал бедствия

d)

сигнал о потере радиосвязи

e)

сигнал о нападении на экипаж

15.

Дайте полный ответ. Какие режимы ВОРЛ будут использоваться в системе CNS/ATM?

a)

Режим А/С, Режим S

b)

Режим А, Режим S

c)

Режим А/С

d)

Режим S

e)

Режим С, Режим S

16.

Дайте полный ответ. Какие системы наблюдения будут использоваться в системе CNS/ATM?

a)

ВОРЛ, ADS, ADS-B

b)

GNSS

c)

ВОРЛ

d)

ВОРЛ, ADS

e)

ВОРЛ, ADS-B

17.

Дайте полный ответ. Какие наземные системы посадки будут использоваться в системе навигации CNS/ATM?

a)

ILS/MLS

b)

GNSS

c)

ILS

d)

MLS

e)

ВРЛ режим S

18.

Дайте полный ответ. Какие системы навигации по маршруту будут использоваться в системе навигации CNS/ATM?

a)

GNSS

b)

ILS/MLS

c)

ILS

d)

MLS

e)

КВ, ВРЛ режим S

19.

Приложения ATN. ATS Interfacility Data Communications (AIDC):

a)

используется для связи между диспетчерами (для координации УВД и др.)

b)

обеспечивает наземным и бортовым абонентам знание конфигурации, адресации и. т. д. до начала связи данных

c)

позволяет авионике ВС совершать регулярные доклады о местоположении и состоянии систем диспетчерам УВД и др.

d)

обеспечивает голосовую связь передачей данных для связи между пилотом и диспетчером

e)

позволяет пилоту получать разные виды метео и другой информации в полете

20.

Приложения ATN. Data Link Flight Information Services (DFIS):

a)

позволяет пилоту получать разные виды метео и другой информации в полете

b)

обеспечивает наземным и бортовым абонентам знание конфигурации, адресации и. т. д. до начала связи данных

c)

позволяет авионике ВС совершать регулярные доклады о местоположении и состоянии систем диспетчерам УВД и др.

d)

обеспечивает голосовую связь передачей данных для связи между пилотом и диспетчером

e)

используется для связи между диспетчерами (для координации УВД и др.)

21.

Приложения ATN. Controller-Pilot Data Link Communication (CPDLC):

a)

обеспечивает голосовую связь передачей данных для связи между пилотом и диспетчером

b)

обеспечивает наземным и бортовым абонентам знание конфигурации, адресации и. т. д. до начала связи данных

c)

позволяет авионике ВС совершать регулярные доклады о местоположении и состоянии систем диспетчерам УВД и др

d)

позволяет пилоту получать разные виды метео и другой информации в полете

e)

используется для связи между диспетчерами (для координации УВД и др.)

22.

Приложения ATN. Аutomatic Dependent Surveillance (ADS

a)

позволяет авионике ВС совершать регулярные доклады о местоположении и состоянии систем диспетчерам УВД и др.

b)

обеспечивает наземным и бортовым абонентам знание конфигурации, адресации и. т. д. до начала связи данных

c)

обеспечивает голосовую связь передачей данных для связи между пилотом и диспетчером

d)

позволяет пилоту получать разные виды метео и другой информации в полете

e)

используется для связи между диспетчерами (для координации УВД и др.)

23.

Приложения ATN. Context Management (CM):

a)

обеспечивает наземным и бортовым абонентам знание конфигурации, адресации и. т. д. до начала связи данных

b)

позволяет авионике ВС совершать регулярные доклады о местоположении и состоянии систем диспетчерам УВД и др

c)

обеспечивает голосовую связь передачей данных для связи между пилотом и диспетчером

d)

позволяет пилоту получать разные виды метео и другой информации в полете

e)

используется для связи между диспетчерами (для координации УВД и др.)

24.

Характеристики КВ ЛПД, поддерживающих АТМ

a)

Диапазон 2,8-22MHz, Скорость 0,6 kbps

b)

Диапазон 118-137МHz, Скорость 2,4-31,5 kbps, Режимы VDL1,2,3,4 и ACARS

c)

Диапазон AMSS:1,545-1,555GHz(uplink) и 1,6465-1,6566(downlink), Скорость 0,6-10,5 kbps

d)

Диапазон ВОРЛ:1090МHz(uplink) и 1030(downlink), Скорость 4Мbps(up) и 1 Мbps(down)

e)

Оптический диапазон. Инфракрасный прямой видимости – скорость 20 bps -20Мbps, волоконно-оптический – скорость 100Мbps

25.

Характеристики ЛПД режим S, поддерживающих АТМ

a)

Диапазон ВОРЛ:1090МHz(uplink) и 1030(downlink), Скорость 4Мbps(up) и 1 Мbps(down

b)

Диапазон 118-137МHz, Скорость 2,4-31,5 kbps, Режимы VDL1,2,3,4 и ACARS

c)

Диапазон AMSS:1,545-1,555GHz(uplink) и 1,6465-1,6566(downlink), Скорость 0,6-10,5 kbps

d)

Диапазон 2,8-22MHz, Скорость 0,6 kbps

e)

Оптический диапазон. Инфракрасный прямой видимости – скорость 20 bps -20Мbps, волоконно-оптический – скорость 100Мbps

26.

Мобильная ближняя (УКВ) связь в CNS/ATM

a)

УКВ линия передачи данных (голос/данные), ВОРЛ режим S

b)

КВ радиотелефония

c)

AFTN

d)

Сеть авиационной электросвязи(ATN)

e)

КВ линия передачи данных (голос/данные)

27.

Мобильная дальняя связь в настоящее время:

a)

КВ радиотелефония

b)

УКВ радиотелефония

c)

FTN

d)

Сеть авиационной электросвязи(ATN)

e)

КВ линия передачи данных (голос/данные)

28.

Мобильная дальняя связь в CNS/ATM:

a)

КВ линия передачи данных (голос/данные), служба подвижной спутниковой связи

b)

КВ радиотелефония

c)

УКВ радиотелефония

d)

AFTN

e)

Сеть авиационной электросвязи(ATN)

29.

Наземная передача данных в настоящее время:

a)

AFTN

b)

УКВ радиотелефония

c)

КВ радиотелефония

d)

Сеть авиационной электросвязи(ATN

e)

КВ линия передачи данных (голос/данные)

30.

Наземная передача данных в CNS/ATM:

a)

Сеть авиационной электросвязи(ATN)

b)

AFTN

c)

УКВ радиотелефония

d)

КВ радиотелефония

e)

КВ линия передачи данных (голос/данные)

CNS/ATM 186-216

Total questions: 30

Worksheet time: 8hrs 30mins

Similar Resources on Wayground