SELECCIONE LA CAJA DE CONTROL UTILIZADA PARA SINTONIZAR LAS FRECUENCIAS DE VOR-DME

SELECCIONE EL INSTRUMENTO DE NAVEGACION HSI

ESCRIBA EL CONTRARADIAL CUAL ABANDONA LA AERONAVE CON RESPECTO AL VOR

SELECCIONE EL INSTRUMENTO ADF DE NAVEGACION

Según el listado ATA 100 que es ATA 05

El sistema de presurización suministra Aire de sangrado de los motores a los diferentes sistemas de la aeronaves que utilizan aire a presión:

El sistema neumático suministra aire presurizado al aire acondicionado, presurización y des hielo del sistema de protección.

selecciones Las fuentes primarias de energía neumática y son:

El aire que se suministra a los pasajeros de un avión proviene de las ruedas de turbina de los motores, la cual pasa por un pack para ser enviado posterior a la cabina de la aeronave.

VALVULA BLEED:

Toman aire de sangrado de los motores de sección P2.5 Y P3 de los compresores de ALTA Y BAJA

LA VALVULA DEBAJO DE FUSELAJE ZONA 200 QUE EXTRAE EL AIRE CALIENTE DEL COMPARTIMIENTO DE AVIONICA EN TIERRA ES:

Es la altitud artificial, simulada dentro de una aeronave para evitar incomodidad por hipoxia independiente de la altitud real de la aeronave la cual es hasta:

En el sistema de presurización La máxima presión diferencial en operación normal esta entre 8 a 9 FT

Es el sistema que ayuda al desprendimiento de la formación de hielo en los planos de la aeronave, hélices, estabilizador horizontal y sonrisa del motor.

El propósito del sistema de avisos en vuelo (Flight Warning System – FWS) es alertar a la tripulación (mediante cautions y warnings) para:

En el sistema flight warning system el nivel B corresponde:

En el sistema flight warning system Los mensajes de alerta y peligro se presentan a la tripulación de forma:

En el sistema de Flight Warning System la filosofia de colores el azul a corresponde:

En el CAP (crew alerting system) En  su funcionamiento normal, todas las luces de cabina deben de estar apagadas(filosofía Dark cockpit). Cuando hay una falla de un sistema las  luces se iluminan para indicar una falla o una condición anormal

La unidad de limitación de recorrido está instalada en la aeronave para limitar el los pedales con el fin de evitar cualquier daño del recorrido del Rudder al volar a alta velocidad

Las luces de DOMO estarán instaladas en la cabina de pilotos para la iluminación en general.

Las luces de taxeo Están ubicadas en el tren de nariz y tienen una potencia de 115 voltios y 400 watts; es la luz encargada de iluminar la línea central, sobre todo, es de gran ayuda cuando no hay una línea en pista.

Sólo se enciende una vez que los pilotos ya han recibido ordenes de taxeo

Estas Luces se encuentran en las puntas de ambas alas del avión. Desde la perspectiva del piloto, la luz verde se encuentra de lado derecho y la roja de lado izquierdo. Las dos tienen un ángulo de 110 grados, en la parte de atrás se coloca una luz blanca con un ángulo de 140 grados; sumándolos dan un resultado de 360 grados, esto ayuda a la tripulación a saber en que dirección se encuentran volando.

La luz Tiene la función de la inspección del bordo de ataque de los planos y góndolas de motores.

Trabajan con 115 voltios AC

Es una luz roja parpadeante cuya función principal es indicarle a todos los que se encuentran en el área que hay un avión en movimiento. Lo correcto es prenderlo antes de iniciar los motores del avión y apagarlo una vez que los motores han dejado de funcionar.

Luces de EXIT estarán disponibles dependiendo del No de salidas de emergencia de la aeronave, estas estarán prendidas en caso de una evacuación de la aeronave. Según MEL Corresponde a NO GO

EL PTT Esta instalado en la

Columna de mando del

piloto y copiloto, tiene Tres

posiciones:

1.

INTERPHONE

2.

NEUTRAL

3.

RADIO

En Palanca selectora del Nose Wheel Steering tenemos un PTT con el fin que cuando el piloto este realizando el carreteo de la aeronave, tenga comunicación permanente con ATC.

El sistema de ELT en caso de activación tiene una duración de:

En la mayoría de aeronaves se encuentra un generador/Arrancador:

inicialmente trabaja como arrancador. Después de cierto no de % RPM del motor pasa a Ser generador de corriente en DC o AC.

Alimenta cada barra de corriente de los diferentes sistemas de la aeronave.

Puede generar corriente 28 voltios DC

Puede generar corriente alterna 115 AC

Normalmente la baterías de Aviación trabajan con 24 voltios en DC.

TRU: Transformer Rectifier Unit

Conserva las baterías cuando la potencia DC esta en condiciones de emergencia (falla de los 2 generadores DC), El cual se recupera a través de la toma de corriente de AC a DC.

Con el avión en tierra, una unidad de potencia de tierra (GPU ) podría alimentar los sistemas a través del EXT/PWR panel. También en tierra, el generador de APU podría funcionar como fuente de potencia independiente.

Genera 115 voltios AC

Genera 28 voltios DC

La unidad de poder auxiliar es una turbina  montada dentro del avión y que se convierte en un generador de electricidad y presión.

Viene a reemplazar a las unidades de poder de tierra o Ground Power Unit (GPU), equipos externos dedicados a proveer de energía a la aeronave cuando esta está en tierra.

El RAT:

Suele ir escondido bajo el fuselaje del avión.

Su uso es exclusivo para casos de emergencia en vuelo, en los que no exista suficiente suministro eléctrico ni por parte de los generadores principales ni por parte del generador del APU.

En el sistema Transponder a que código corresponde 7500

El TCAS es un sistema independiente instalado en la aeronave, que se comunica

con los transpondedores de otros aviones, prediciendo la ruta de vuelo de estos,

además alerta sobre una posible amenaza de colisión y sugiere acciones

correctivas en caso de un peligro

El sistema de TCAS II Emite avisos de tráfico y resolución de conflictos.

Los motores de combustión interna para la aviación se clasifican en:

Los motores a reacción turbo hélices para la aviación se clasifican en:

LOS MOTORES RECIPROCOS  DE COMBUSTION INTERNA SE CLASIFICAN EN.

1.MOTORES 3 TIEMPOS

2.MOTORES 4 TIEMPOS

CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR RECIPROCO SON:

1.ADMISION

2.COMPRESION

3.EXPLOSION

4.ESCAPE.

El magneto utiliza un imán permanente para generar una corriente eléctrica totalmente independiente del sistema eléctrico del avión.

El magneto genera una tensión lo suficientemente alta para generar una chispa en la bujía de cada cilindro. El sistema empieza a encenderse cuando el motor de arranque se activa y el eje cigüeñal empieza a girar.

LOS MOTORES PT6 ESTAN CLASIFICADOS EN:

CUANTOS INYECTORES ESTARAN DISPONIBLES EN LA MAYORIA DE LOS MOTORES PT6

PARA MEDIR LA TEMPERATURA DEL MOTOR PT6 SE UTILIZA:

EN LOS MOTORES PT6 EN QUE SECCION ESTA ACOPLADA LA FCU

EN LOS MOTORES PT6 QUE TIPO DE COMPRESOR ESTARA DISPONIBLE

El sistema FUEL HEATER

Esta unidad utiliza la temperatura del aceite para precalentar el combustible a través de un sistema radiador. Una válvula de presurización mínima a la entrada del calentador cierra el paso del aceite por debajo de las 40 PSI para evitar el paso de

aceite cuando el motor se para en vuelo con la hélice girando por efecto del aire.

14 Inyectores de Combustible están instalados en el motor.

Son de cabezal único.

El cabezal primario estará abiertos durante el encendido del motor.

La unidad de propulsión incluye un Sistema de control de potencia de despegue automático (ATPCS). En el caso de una falla del motor durante el despege. Se Arma automáticamente cuando las palancas de potencia esta por encima del 50% de potencia solo disponible en el despegue.

En el sistema de comunicaciones la caja de control tiene un interruptor marcado con INT el cual tiene la función de:

CUAL ES LA FUNCION DE LAS ALETAS DE OIL COOLING

CUAL ES EL REFRAN QUE SE UTILIZABA EN CLASE