Font size
WorksheetsMN 5
Total questions: 87
Worksheet time: 44mins
Scara de pilot trebuie să fie instalată astfel ca pilotul să nu urce mai mult de
8 m
9 m
10 m
10 trepte
Cand nava se afla in semicercul periculos vantul deriveaza nava catre :
Partea din dreapta a traiectoriei ciclonului
Partea din stanga a traiectoriei ciclonului
Centrul ciclonului
Semicercul manevrabil
Cand o nava aflata in semicercul manevrabil poate părăsi mai repede zona de actiune a ciclonului ?
Dupa formarea ciclonului, acesta fiind pe o traiectorie ascendenta
Dupa ce ciclonul si-a schimbat traiectoria
In cazul curbarii traiectoriei
Cand nava are vantul din pupa
Cand o nava aflata in semicercul manevrabil poate părăsi mai repede zona de actiune a ciclonului ?
Dupa formarea ciclonului, acesta fiind pe o traiectorie ascendenta
Dupa ce ciclonul si-a schimbat traiectoria
In cazul curbarii traiectoriei
Cand nava are vantul din pupa
Cand o nava nu are pavilionul tarii in care face escala cu ce pavilion de cod il inlocuieste?
Litera "A"
O combinatie de pavilioane reprezentand indicativul de apel al navei
Pavilioanele "G" si "N" ridicate pe aceeasi verticala "G" sus
Litera "H"
Cand se stabileste relevmentul centrului ciclonului si semicerculin care se afla nava, in situatia cand nava se afla langa vortex :
Vantul taie izobarele sub un unghi de 45 grade
Vantul taie izobarele sub un unghi de 60 grade
Vantul are o directie neregulata
Vantul bate aproape paralel cu izobarele
Cantitatea de marfa necesara a fi descarcata, pentru a aduce nava in stare de plutire se face dupa formula :
P = 100 ?T*t
P = 12 ?T*t
P = ?T*S
Toate trei sunt corecte
Care din regulile următoare privind marşul cu nava la remorcă NU este corectă?
Se va evita pe cât posibil remorcajul pe lângă coastă, în special când vântul bate dinspre larg;
Dacă remorcherul trebuie să întoarcă, nava remorcată trebuie să orienteze cârma în bordul întoarcerii pentru a slăbi parâma de remorcaj şi astfel a înlesni întoarcerea;
Mărirea vitezei pe timpul marşului se va realiza din nod în nod;
În zone cu curenţi puternici se va naviga, în limita posibilităţilor, perpendicular pe curent.
Care din următoarele măsuri de siguranţă pe timpul remorcajului maritim NU este corectă?
Aprinderea luminilor, ridicarea semnelor şi darea semnalelor de remorcaj, conform COLREG;
Nu se va recurge la variaţii mari ale vitezei de remorcaj;
Schimbările de drum vor fi pe cât posibil limitate;
Pe timpul remorcajului nu se va mai modifica lungimea parâmei de remorcaj.
Care este cel mai important element de care trebuie sa se tina cont la dezesuarea navei ?
Valurile
Lungimea lantului de ancora
Natura fundului
Ora mareei inalte
Care sunt mijloacele cu care se pot transmite semnale morse luminoase de la nava?
Proiector
Lampa ALDIS
Lampile fixe de la crucetele catargelor
Toate mijloacele de la a,b si c
Care sunt procedeele de remorcaj?:
În siaj, cuplat, mixt şi prin împingere;
În siaj la ureche şi prin tragere;
În siaj, cuplat, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt;
În siaj, la ureche, prin împingere, la edec şi mixt.
Ce este mai important in cazul unei esuari voluntare ?
Salvarea navei
Salvarea marfii
Prevenirea poluarii
Toate trei sunt corecte
Ce lumini trebuie sa poarte o nava esuata noaptea
O lumina rosie
Trei lumini rosii pe verticala
Doua lumini rosii, una la prova si alta la pupa
Doua lumini rosii pe verticala si luminile de ancora
Ce manevră se recomandă în cazul unei eşuări iminente pentru a reduce impactul cu fundul apei?
Stoparea maşinii şi punerea cârmei într-un bord până la întoarcerea navei cu bordul spre locul de eşuare
Stoparea maşinii şi punerea cârmei într-un bord, până la întoarcerea navei cu pupa spre locul de eşuare
Deplasarea de greutăţi spre prova navei pentru protejarea cârmei şi a elicei
Stopare maşinii şi punerea pe marş înapoi, cu scopul de a anula mişcarea de inerţie înainte a navei şi stoparea acesteia
Ce se intelege prin "cadranul mai periculos" ?
Cadranul din partea stanga fata de traiectoria ciclonului
Cadranul din partea dreapta fata de traiectoria ciclonului
Cadranul in care depresiunea este in crestere
Cadranul anterior al semicercului periculos
Ce se urmăreşte atunci când se realizează a schiţă a sondajelor în jurul unei nave eşuate?
Stabilirea naturii fundului, direcţia cea mai favorabilă pentru ieşire şi posibilităţile de lansare la apă a mijloacelor de salvare
Stabilirea adâncimii apei, gradul de avariere a corpului navei, posibilităţi de folosire a ancorelor proprii
Stabilirea naturii fundului, dacă elicea este liberă, direcţia cea mai convenabilă pentru ieşire, locul unde nava este în contact cu fundul apei
Stabilirea dacă se poate folosi elicea, locul unde nava este în contact cu fundul apei, modificarea asietei navei
Ce semne trebuie sa poarte o nava esuata ziua ?
O bula neagra
Doua bule negre
Un bicon
Trei bule negre
Ciclonii se nasc ca regula generala pe paralele de latitudine la :
0 - 7 grade
0 - 10 grade
7 - 15 grade
15 - 20 grade
Codul International de semnale se utilizeaza pentru:
Comunicatii nava-nava
Comunicatii nava-autoritati
Comunicatii nava-echipe de salvare
Legatura intre nave-puncte de supraveghere de coasta si ambarcatiunile de salvare in caz de pericol
Coeficientul de tractiune/impingere, ale remorcherelor cu elice cu pas fix este :
0,18 - 0,20 tone la fiecare unitate de putere
0,15 - 0,17 tone la fiecare unitate de putere
0,11 - 0,12 tone la fiecare unitate de putere
0,12 - 0,14 tone la fiecare unitate de putere
Concomitent cu lupta pentru menţinerea vitalităţii navei în situaţii de coliziune, se vor executa manevre pentru ca nava să fie menţinută într-o alură care să limiteze pătrunderea apei astfel:
Închiderea tuturor porţilor etanşe şi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentru evitarea pericolului de răsturnare sau scufundare
Stoparea maşinii şi menţinerea navei în derivă pentru a se limita astfel viteza de pătrundere a apei în interior
Manevrarea navei pentru ca gaura de apă să fie menţinută sub vânt şi valuri, redresarea navei prin deplasare de greutăţi şi balastare/debalastare de tancuri de lichide, fără a pune în pericol stabilitatea navei, pentru ridicarea găurii de apă deasup
Manevrarea navei şi pregătirea mijloacelor şi a echipajului pentru abandon, conform rolului
Conducerea navei în zona acoperită de o schemă de separare a traficului se face respectându-se următoarele reguli:
Intrarea/ieşirea în scheme de separare se va face sub un unghi cât mai mare, pentru a scurta durata manevrei
Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, intrare/ieşirea în culoar se face pe la capetele acestuia evitându-setraversarea şi ancorarea în interiorul acestora
Traversarea schemelor de separare a traficului se va face sub un unghi cât mai ascuţit, pentru a se evita intersectările cu drumurile navelor aflate în marş în interiorul schemei
Navigaţia se desfăşoară în direcţia săgeţilor fluxului, cu viteză minimă de guvernare şi cu atenţie sporită, pentru evitarea unor situaţii de foarte mare apropiere între navele aflate în trafic
Conducerea navei prin zone înguste şi cu adâncimi mici se efectuează respectându-se următoarele măsuri de siguranţă a navigaţiei
Evitarea tendinţei navei de a se îndrepta cu prova spre zonele cu adâncimi mici, datorită efectului de sucţiune;
Se va circula cu viteză suficient de mare pentru a degaja cât mai repede zona respectivă de navigaţie
Se utilizează hărţi la scară mare/planuri, iar trasarea drumului se face ţinând cont de giraţia navei
Prin mărirea corespunzătoare a vitezei se vor forma valuri de însoţire ce vor determina modificarea asietei navei (apupare), ceea ce va determina creşterea calităţilor manevriere ale navei
Cum trebuie sa actioneze un remorcher salvator pentru a usura scoaterea navei de pe uscat ?
Sa mentina dirctia remorcii in planul diametral al navei esuate
Sa mentina directia remorcii perpendiculara pe coasta
Sa execute manevra de tractionare cu storturi repetate
Remorcand nava alternativ intr-un bord si in altul pentru a-I face loc sa se degajeze mai usor inapoi
Cum trebuie voltata remorca la bordul navei esuate ?
De vinciul de ancora
De la centrul navei
Pe mai multe perechi de babale intarite special pentru remorcaj
Folosind o laba de gasca
Daca nava se afla centrului ciclonului, este suficient :
Sa marim viteza navei
Sa mentinem un drum cu vant de pupa
Sa mentinem drumul si viteza
Sa micsoram viteza pentru a lasa ciclonul sa se indeparteze
Daca vantul isi mentine directia, marindu-si viteza, iar presiunea barometrica creste :
Nava se afla in semicercul periculos
Nava se afla in semicercul manevrabil
Nava se afla pe traiectoria ciclonului dar inapoia centrului ciclonului si anume in semicercul sau posterior
Nava se afla pe traiectoria ciclonului, dar inaintea centrului acestuia si anume in semicercul sau anterior
Dacă: R1- tensiunea pe remorcă; Re- rezistenţa elicelor stopate de la nava remorcată; Ra- rezistenţa aerului pe care o întâmpină nava remorcată; tensiunea totală la care este supusă remorca (R) se poate calcula cu formula:
R= R1+ Re+ Ra;
R= R1- Re+ Ra;
R= R1+ Re- Ra;
R= R1- Re- Ra;
Deplasarea maselor de aer intr-un ciclon tropical este caracterizata de :
O miscare a giratiei vantuluio in spirale
O miscare de "translatie" a sistemului depresionar
O miscare a giratiei vantu;lui cu viteze din ce in ce mai mari pe masura ce se apropie spre ochiul ciclonului
Toate trei
Elementul principal de scoatere a navei de pe uscat il constituie :
Vremea
Natura fundului
Cantitatea de marfa la bord
Viteza de deplasare a navei
Este corecta legarea la ureche ( prova si pupa) a unui remorcher la o nava esuata ca jetul curentului de apa respins de elicele remorcherului sa spele solul de langa bordul navei esuate ?
Da
Nu
Nu, pentru ca pericliteaza stabilitatea navei
Nu pentru ca nava se poate rasturna
Esuarea voluntara a navei se face :
Nava se lasa in voia valurilor
Cu o viteza suficienta guvernarii navei
Cu nava stopata
Cu viteza mare pentru a preintampina scufundarea navei
Esuarea voluntara a navei trebuie sa se faca pe un teren :
Stancos
Argilos
Nisipos
Malos
Fenomene meteorologice tipice, care preced aparitia ciclonului sunt :
Cresterea temperaturii aerului, cresterea presiunii, intretinerea brizelor si musonilor, aparitia norilor Cumulus
Aparitia pescarusilor, cresterea presiunii, valuri mari
Variatia anormala a presiunii, aparitia hulei, schimbarea directiei vantului, aparitia norilor Cirrus, incetarea brizelor
Valuri de furtuna, cresterea presiunii, aparitia norilor Stratus, mentinerea directiei vantului
În caz de coliziune a unei nave, primele măsuri care se vor lua la bord sunt:
Transmiterea mesajului de pericol şi evitarea de a se mai face manevre cu navele, dacă acestea sunt blocate una în cealaltă
Determinarea pericolului de explozie sau de incendiu, închiderea tuturor porţilor etanşe, inspectarea compartimentelor de sub linia de plutire pentru depistarea eventualelor fisuri sau găuri de apă
Transmiterea mesajelor de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
Închiderea tuturor porţilor etanşe de sub punte şi orientarea navei cu viteza cea mai mare spre cel mai apropiat port sau loc de eşuare, pentru evitarea pericolului de răsturnare sau scufundare
In cazul in care nava este in pericol iminent de scufundare, comandantul navei va alege pentru esuare un teren :
Cu coeficient mare de frecare
Cu coeficient mic de frecare
Cu coeficient mediu de frecare
Cel mai apropiat cu coeficient de frecare cat mai mic
In cazul in care se cunoste directia de deplasare a ciclonului tropical, semicercul manevrabil va fi determinat :
Stand cu fata catre centrul ciclonului
Stand cu fata in vant
Stand cu fata in directia de deplasare a depresiunii tropicale
Stand cu spatele catre centrul ciclonului
In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie sa mentina :
O alura cu vantul din Pp Bd
O alura cu vantul din Pv Bb
O alura cu vantul din Pp Tb
O alura cu vantul din Pv Tb
In emisfera nordica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa mentina :
Vantul din pupa Tb
Vantul din pupa Bb
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 10 - 45 grade
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 15 - 25 grade
In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul manevrabil, aceasta trebuie sa mentina :
O alura cu vantul din Pp Bd
O alura cu vantul din Pv Bb
O alura cu vantul din Pp Tb
O alura cu vantul din Pv Tb
In emisfera sudica, cand nava se afla in semicercul periculos, aceasta trebuie sa mentina :
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pp Bb intre 1-2 carturi
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Bb intre 10 - 45 grade
O alura de capa preventiva, cu vantul din Pv Tb intre 15 - 25 grade
Vantul din pupa
În general coliziunea produce avarii la corpul navei care generează de cele mai multa ori găuri de apă. Apa îmbarcată prin acestea poate provoca următoarele situaţii la bord, care va afecta stabilitatea navei:
Înclinarea, apuparea sau aprovarea navei
Creşterea uniformă a pescajului navei
Deteriorarea calităţii mărfurilor din magaziie
Dezafectarea compartimentelor inundate, de sub punte
În timpul navigaţiei prin zone cu adâncimi mici
Nava formează valuri mari numai la prova, proporţional cu viteza navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 50%
Nava formează valuri mari la prova şi la pupa, proporţional cu viteza navei, mărind rezistenţa la înaintare cu 25 – 30%
Nava formează valuri mari numai la pupa, care vor reduce înaintarea, proporţional cu viteza navei
Valurile mari formate, ajută înaintarea navei, mărind viteza cu 25 – 30%
În timpul navigaţiei prin zone cu adâncimi mici se va ţine cont de faptul că:
Efectul cârmei este mai mic, nava guvernează mai greu, iar viteza se reduce cu 20 – 25%
Efectul cârmei este mai mare, nava guvernează bine
La apariţia unei diferenţe mari de adâncime, nava va abate brusc cu prova spre adâncimea mai mică
Zonele de navigaţie cu adâncimi mici nu sunt considerate dificile pentru manevra navei
Inainte de esuarea voluntara a navei pescajul trebuie :
Mentinut
Crescut
Micsorat
Nu are importanta
Inaintea inceperii operatiunii de dezesuare pescajul navei trebuie :
Mentinut
Crescut
Micsorat
Nu are importanta
Între două traverse ale scării de pilot nu trebuie să fie mai mult de:
7 trepte
9 trepte
10 trepte
Nu are importanţă
La ce distanta trebuie voltat remorcherul salvator fata de nava esuata ?
Cat mai aproape posibil
La o distanta suficienta care sa-I permita remorcherului sa-si foloseasca puterea maxima de tractiune
La circa 25 - 50 metri
La circa 50 - 75 metri
La dezesuarea navei cu mijloacele bordului, masina si carma se folosesc :
Toata masina inapoi, carma mijloc
Toata masina inapoi, carma banda drepta
Toata masina inapoi, carma banda stanga
Alternativ masina inainte si inapoi si carma intr-un bord si altul
La esuarea voluntara a navei ancorele se fundarisesc :
Dupa atingerea fundului
Cand masina este incet inapoi
Cu circa 200 - 250 m inainte de atingerea fundului
Dupa esuarea navei
La manevra navei pe vreme rea se va:
Determina forma şi aspectul valurilor din raionul de navigaţie, pentru a deduce oscilaţiile periculoase ale navei
Analiza forţa de izbire a valurilor, alura corectă faţă de val şi consecinţele asupra rezistenţei navei
Asigura un bord liber minim necesar, pentru a reduce astfel suprafaţa velică
Umple toate tancurile de apă şi balast, pentru a avea un centru de greutate cât mai coborât
La navigaţia în zone înguste, trebuie:
Distanţa la travers între navele care se depăşesc, să nu fie mai mică de 3 lăţimi ale navei care depăşeşte, pentru evitarea efectului de sucţiune
Să circule cu viteză sporită, pentru a nu incomoda celelalte nave
Să circule pe centrul şenalului pentru a evita eşuarea
Să navige la cel mult 2 lăţimi de navă, de marginea dreapta a şenalului, pentru a evita efectul de sucţiune
La navigaţia prin scheme de separare a traficului, navele trebuie să manevreze astfel:
Să se circule cât mai aproape de linia sau zona de separare a traficului
Să se intre în schema de separare pe cât posibil pe un drum perpendicular pe direcţia generală de deplasare
Să se navige cu viteză cât mai mare, pentru a parcurge cât mai repede zona respectivă, evitând astfel aglomerările
Navele care se deplasează de-a lungul căii de navigaţie, trebuie să navige în dreapta liniei, zonei de separaţie sau faţă de punctul de convergenţă
Lungimea parâmei de remorcaj în porturi trebuie să fie:
În funcţie de lungimea de undă a valului;
Cât mai mică, cu lungimi de 25 – 50 m;
În funcţie de starea vremii, perioada valului şi tonajul navei remorcate;
Cât mai lungă şi grea.
Manevra de apropiere de nava ce urmează a fi remorcată în siaj, trebuie să se facă:
Pe un drum paralel cu nava remorcată şi la o distanţă de 5- 10 m;
Pe acelaşi drum cu nava remorcată, la 10- 20 m, în prova acesteia;
Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20- 30 m, prin bordul din vânt;
Pe un drum paralel cu nava remorcată la o distanţă de 20 -30m, prin bordul de sub vânt.
Manevra navei cu incendiu la bord presupune executarea următoarelor activităţi:
Orientarea navei astfel încât flăcările incendiului şi fumul să fie aduse sub vânt, fără a pune în pericol bărcile de salvare şi plutele de salvare
Orientarea navei cu pupa în vânt astfel ca flăcările şi fumul să nu afecteze prea mult zona pupa unde se află suprastructura
Transmiterea mesajului de ajutor de la caz la caz şi pregătirea echipajului pentru abandonarea navei
Concomitent cu lupta de localizare şi stingere a incendiului nava va fi manevrată pentru a se putea asigura un bord sub vânt în vederea lansării la apă a mijloacelor de salvare colective, în caz de nevoie
Manevra navei la ambarcarea /debarcarea pilotului pe timp de noapte, presupune executarea următoarelor activităţi:
Se va aduce în bordul de sub vânt o vestă de salvare pentru pilot
Se aprind luminile de marş sau de ancoră, conform Colreg
Se iau măsuri de iluminare a bordului de acostare, de primire a pilotului, se pregăteşte scara de pilot
Se completează documentul pentru plata activităţii de pilotaj
Manevra pilotinei de apropiere de navă se execută
În sensul curentului şi pe direcţia vântului sub un unghi cât mai ascuţit
Nu are importanţă, dar se va executa cu atenţie pentru evitarea coliziunii
Sub un unghi ascuţit şi mereu în bordul de sub vânt şi curent
Conform indicaţiilor comandantului navei
Mentinand nava stopata, vantul isi pastreaza directia, insa isi mareste viteza, barometrul indica o scadere a presiunii :
Nava se afla in semicercul manevrabil
Nava se afla in semicercul periculos
Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau posterior
Nava se afla pe traiectoria ciclonului sau in imediata apropiere a acestuia si anume in semicercul sau anterior
O nava se considera esuata atunci cand exista :
Atingerea fundului in mars
Atingerea repetata a unor bancuri
O scurta intarziere a navei cauzata de atingerea fundului
Imobilizarea navei datorita esuarii accidentale sau voluntare
O nava suprinsa de ciclon in emisfera nordica se afla in semicercul periculos :
Cand nava tine o capa preventiva, iar vantul gireaza in sens retrograd
Cand nava tine o "capa preventiva", iar vantul gireaza in sens direct
Cand vantul vine din pupa navei
Cand vantul taie izobarele sub un unghi de 45 grade
O nava suprinsa de ciclon in emisfera sudica se afla in semicercul manevrabil :
Cand vantul bate din Pv Tb
Cand vantul bate din Pv Bd
Cand vantul gireaza in sens direct
Cand vantul gireaza in sens retrograd
Patrula Internaţională a Gheţarilor detectează gheţurile şi emite avize pentru navigatori, unde se transmit următoarele date:
Coordonatele punctelor ce delimitează zonele de pericol, sau coordonatele gheţurilor, informaţii despre gheţarii din zonă
Drumurile recomandate pentru navele aflate în zona supravegheată
Drumurile probabile de derivă a gheţurilor din zona supravegheată
Numărul navelor aflate în trafic prin zona supravegheată
Pe timpul manevrei navei prin zone cu gheţuri, la intrarea dintr-o zonă liberă într-o zonă cu sloiuri, se va ţine cont de următoarele aspecte:
Se va intra cu viteză suficient de mare care să permită spargerea gheţii şi învingerea rezistenţei opusă la înaintare de sloiurile plutitoare
Se va înainta cu minimum de viteză pentru evitarea şocurilor puternice suferite de corpul navei, manevrând cu unghiuri mari de cârmă pentru ocolirea sloiurilor de gheaţă (gheţurile având partea imersată mult mai mare decât cea emersată, 1/9)
Înainte de contactul cu gheaţa se va stopa de fiecare dată maşina, astfel ca impactul cu gheaţa să se facă numai din inerţie şi aceasta destul de redusă
Se va reduce mult viteza pentru ca la contactul cu gheaţa să nu aibă de suferit corpul navei, iar cârma va fi manevrată cu unghiuri mici şi numai la marş înainte
Pe timpul marşului la remorcă se vor executa următoarele activităţi:
Supravegherea permanentă a remorcii şi respectarea vitezei de remorcaj;
Calculul rezistenţei la rupere, a diametrului şi lungimii remorcii;
Calculul rezistenţei navei remorcate (RNR) şi a tensiunii totale la care este supusă remorca;
Întinderea permanentă a remorcii, pentru a se evita ruperea acesteia.
Pe timpul remorcajului schimbările de drum:
Se fac progresiv pentru evitarea ruperii remorcii;
Nu trebuie să fie mai mari de 5 – 8 puncte la cârmă;
Se fac astfel încât remorca să aibă aceeaşi tensiune ca şi pe drum;
Se fac după ce viteza navei remorcate s-a reglat să fie mai mică cu aproximativ 2 Nd decât viteza remorcherului, pentru a menţine permanent remorca întinsă
Pe timpul remorcajului, lungimea remorcii trebuie să fie egală cu:
Jumătate din lungimea de undă a valului;
Lungimea de undă a valului sau cu un multiplu al acestei mărimi;
Lungimea valului;
multiplu de lungime a valului.
Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava manevrează cu valul şi vântul din pupa, pentru a întoarce la drum opus, se procedează astfel
Se micşorează viteza navei înainte de începerea giraţiei (deoarece înclinarea navei datorată întoarcerii se va însuma cu înclinarea produsă de vânt şi valuri, ceea ce poate duce la răsturnarea navei), apoi se măreşte viteza navei pentru a se depăşi poziţia între valuri
Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a o depăşi pe aceea a valului, evitându-se astfel intrarea în sincronism
Se măreşte viteza pe cât posibil, pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers, după care se începe giraţia
Indiferent de viteza navei, giraţia navei trebuie făcută cu atenţie, sau dacă nu se poate, mai bine se renunţă pentru a se evita crearea unei situaţii de pericol
Pentru a se evita situaţiile periculoase, atunci când nava trebuie să întoarcă la drum opus în vânt şi val, manevra se execută astfel
Se reduce viteza pe cât posibil, după care se începe giraţia
Se măreşte viteza pe cât posibil ( pentru a trece cât mai repede prin poziţia cu valul din travers), după care se începe giraţia
Se măreşte viteza pe cât posibil, schimbarea de drum făcându-se cu cârma banda, pentru evitarea intrării navei în sincronism
Schimbarea de drum se va face cu unghi mare de cârmă, indiferent de viteza navei, giraţia făcându-se cu atenţie
Pentru executarea navigaţiei în siguranţă pe vreme rea vor fi luaţi în considerare următorii factori
Analiza forţei şi direcţiei vântului, a alurilor corecte, în funcţie de suprafaţa velică şi comportarea navei
Verificarea instalaţiilor de ancorare şi remorcare, pentru utilizarea lor în situaţii neprevăzute
Analiza posibilităţilor de utilizare a mijloacelor colective de salvare în situaţii neprevăzute
Analiza condiţiilor de navigaţie pe vreme rea, ţinându-se cont de vânt
Pentru manevrele de remorcaj portuar, numărul de remorchere se stabileşte astfel:
De comandantul navei prin pilot, în funcţie de tipul manevrei;
De pilot, în funcţie de mărimea şi pescajul navei remorcate;
De comandantul navei prin pilot, în funcţie de condiţiile meteo şi de mărimea navei;
De comandantul navei, în funcţie de condiţiile meteo şi de mijloacele de propulsie ale navei remorcate.
Pescajele unei nave esuate cu prova pe mal trebuie inaintea inceperii operatiunii de dezesuare :
Sa creasca la prova si sa se micsoreze la pupa
Sa creasca la pupa si sa se micsoreze la prova
Sa creasca foarte mult la prova si sa se mentina la pupa
Sa se mentina la prova si sa creasca la pupa
Ruperea unei parâme de remorcaj pe timpul marşului de lungă durată se produce datorită faptului că:
Nu s-a folosit o parâmă de remorcaj rezistentă, lungă, grea şi suficient de elastică;
S-a folosit o parâmă de remorcaj vegetală sau sintetică în loc de o parâmă metalică;
În calculul rezistenţei la rupere nu s-a ţinut cont de diametrul parâmei şi de lungimea remorcii;
Nu s-a folosit o parâmă de remorcaj suficient de rezistentă.
Semicercul periculos se situeaza, in raport cu directia de deplasare a depresiunii tropicale, in emisfera nordica :
In partea dreapta
In partea stanga
In spatele directiei de deplasare a depresiunii
Pe directia deplasarii depresiunii
Semicercul periculos se situeaza, in raport cu directia de deplasare a depresiunii tropicale, in emisfera sudica :
In partea dreapta
In partea stanga
In SE fata de traiectorie
Pe directia deplasarii depresiunii
Semnificatia pavilionului "A" din Codul International este
Am scafandru la apa, navigati cu precautiune si reduceti viteza in apropiere
Adunarea echipajului la bord
Nava in carantina sanitara
Nava stanjenita de pescaj
Semnificatia pavilionului "B" din Codul International este:
Am scafandru la apa
Pescuiesc cu plase / carlige laterale
Am persoane bolnave la bord
Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase bunkerez sau transfer bunker la/ de la alta nava
Semnificatia pavilionului "G" din Codul International este:
Am marfuri periculoase la bord
Nava cu capacitate de manevra redusa
Nava gata de a parasi portul
Am nevoie de pilot
Semnificatia pavilionului "H" din Codul International este:
Am nevoie de pilot
Astept instructiuni de debarcare
Cer libera practica
Am pilot la bord
Semnificatia pavilionului "O" din Codul International este:
Ambarc, debarc, transport marfuri periculoase
Ocoliti-ma sunt esuat pe un banc
Suntem pregatiti pentru interventie
Om la apa, feriti zona de recuperare
Semnificatia pavilionului "P" din Codul International este:
Adunarea echipajului la bord, nava gata de plecare
Pescuim, nu deranjati
Executam lucrari la elica
Pituram corpul navei, tineti-va la distanta
Semnificatia pavilionului "Q" din Codul International este:
Cer libera practica sanitara
Cer pilot
Prezenta echipajului la bord
Cer urgent ajutor medical
Tangajul navei depinde de raportul dintre lungimea navei (L) şi lungimea de undă a valului (?), situaţia cea mai nefavorabilă fiind atunci când:
L >?, nava calcă pe mai multe valuri în acelaşi timp
L < ?, nava urcă şi coboară pe coama valului – tangaj foarte pronunţat
L = ?, nava se poate afla când cu prova şi pupa pe câte un val, când cu centrul pe coama valului iar prova şi pupa suspendate
Indiferent de raportul dintre L şi ?, tangajul cel mai periculos este cu valul din prova, deoarece nava primeşte lovituri puternice din prova şi ambarcă multă apă pe punte
Un semnal format din 7 sunete scurte transmis prin soneriile de alarma ale navei inseamna:
Abandonarea navei
Incendiu la bord
Adunarea echipajului in salon pentru comunicari
Pasagerii sa se prezinte la controlul autoritatilor
Următoarele activităţi sunt obligatorii pentru executarea manevrei de ambarcare/debarcare pilot:
Se menţine nava din cârmă şi maşini cu prova în vânt pentru a uşura manevra de acostare a pilotinei
Se instalează un observator instruit pe puntea etalon pentru dirijarea pilotinei
Se aduce registrul de schelă în zona ambarcării/debarcării pilotului la bord
Se stabileşte bordul de sub vânt şi curent pentru acostarea pilotinei, se pregătesc baloane de acostare şi parâmele de legătură ce trebuie date la pilotină
Viteza vantului este de regula mai mare in :
Semicercul manevrabil
Semicercul periculos
Centrul ciclonului
In urma ciclonului
