Free Printable ТОиТР Шасси2

1.

Возникновения выбоин, рисок и задиров на (a)

2.

·Причина неудовлетворительной работы амортизаторов

a)

Поломка/износ поршневого кольца

b)

Поломка/износ поршня цилиндра

c)

Нарушение работы клапанов цилиндра амортизатора

d)

Ослабление крепления самого амортизатора

e)

износ пальцев и втулок

3.

Несоответствие техническим требованиям состояния элементов независимых подвесок автомобиля

a)

Нарушение геометрии подвески

b)

Погнутость и скручивание реактивных тяг

c)

поломка верхних и нижних рычагов подвески

d)

Ослабление крепления реактивных тяг

e)

износ осей рычагов

4.

Несоответствие техническим требованиям состояния дополнительным элементам подвески автомобиля

a)

Потеря упругости или погнутость штанги стабилизатора поперечной устойчивости, ослабление ее крепления или сильный износ опорных резиновых втулок

b)

Погнутость и скручивание реактивных тяг

c)

повреждение защитных элементов

d)

Ослабление крепления реактивных тяг

e)

износ резьбовых соединительных пальцев и втулок

5.

Несоответствие техническим требованиям состояния дополнительным элементам подвески автомобиля

a)

Потеря упругости или погнутость штанги стабилизатора поперечной устойчивости, ослабление ее крепления или сильный износ опорных резиновых втулок

b)

Погнутость и скручивание реактивных тяг

c)

Потеря упругости или погнутость штанги стабилизатора поперечной устойчивости

d)

ослабление крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

e)

износ резьбовых соединительных пальцев и втулок

6.

Несоответствие техническим требованиям состояния бесшкворневых подвесок автомобиля

a)

Потеря упругости или погнутость штанги стабилизатора поперечной устойчивости, ослабление ее крепления или сильный износ опорных резиновых втулок

b)

износ пальцев

c)

повреждение защитных элементов

d)

износ вкладышей верхних и нижних шаровых опор

e)

износ резьбовых соединительных пальцев и втулок

7.

Несоответствие техническим требованиям состояния независимых подвесок автомобиля

a)

Потеря упругости или погнутость штанги стабилизатора поперечной устойчивости, ослабление ее крепления или сильный износ опорных резиновых втулок

b)

износ пальцев

c)

повреждение защитных элементов

d)

износ вкладышей верхних и нижних шаровых опор

e)

износ резьбовых соединительных пальцев и втулок

8.

Неисправности колес:

a)

Погнутость, вмятины, трещины дисков колес

b)

Hазрушение сварки на штампованных дисках

c)

Неисправности замочных колец

d)

Износ или разрушение элементов крепления

9.

Неисправности колес:

a)

Разработка(разбивка) отверстий для крепления колес в дисках

b)

Нарушение резьбы на дисках колес

c)

Нарушение резьбы на болтах колес

d)

Нарушение резьбы на футорах колес

10.

Неисправности колес:

a)

Давление в шинах не соответствует нормативному

b)

Нарушение резьбы на дисках колес

c)

Нарушение резьбы на болтах колес

d)

Установка передних управляемых колес не соответствует ТУ и нормативным значениям

11.

Нарушение балансировки колес - приводит к сильному (a) колес, при больших скоростях движения

12.

Искажения или деформации рамы автомобиля

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

13.

Искажения или деформации несущих элементов автомобиля

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

14.

Состояние рессор (поломки листов рессор, крепление хомутов, крепление блока стремянок)

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

15.

· Состояние амортизаторов (течи жидкости, крепление амортизаторов, механические повреждения)

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

16.

Нагрев ступиц колес

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

17.

Удалять посторонние предметы из протектора шин

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

18.

Провести контрольный осмотр, на наличие возможных неисправностей элементов ходовой части, рамы или несущего кузова.

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

19.

· Проводится большой объем крепежных работ для восстановления на болтах и гайках определённых усилий

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

20.

· Проверка люфтов в соединениях, возникающих в результате износа деталей

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

21.

· Проверка люфтов в конических подшипниках ступиц колес. (на вывешенных колёсах при помощи индикаторных приборов) При обнаружении люфта производят регулировку.

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

22.

Проверка люфтов в шкворневых соединениях. В резьбовых соединениях стойки и рычагов подвески, в сочленениях верхних рычагов

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

23.

Проводится тщательная диагностика, заключающаяся в проверке общей геометрии рамы (кузова) автомобиля

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

24.

параллельности установки мостов и углов развала и схождения колес

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

25.

Через определённые интервалы движения проводится перестановка колес на автомобиле

a)

ЕО- перед выездом на линию

b)

При работе линии проверять

c)

При ТО-1

d)

ТО-2

ТОиТР Шасси2

Total questions: 25

Worksheet time: 2mins

Similar Resources on Wayground