Font size
WorksheetsCompensación aerodinámica
Total questions: 10
Worksheet time: 8mins
La compensación aerodinámica es:
El conjunto de técnicas que aumentan la fuerza necesaria para accionar las superficies de control
El conjunto de técnicas que disminuyen la fuerza necesaria para accionar las superficies de control
El conjunto de técnicas para mantener la superficie de control de vuelo deflectada, sin tener que hacer fuerza en el mando
El conjunto de técnicas para mantener la superficie de control de vuelo deflectada, haciendo mayor fuerza en el mando
Hay dos procedimientos para compensar aerodinámicamente una superficie de control:
Conseguir una distribución de presión favorable alrededor de la superficie aerodinámica
Conseguir una distribución de presión desfavorable alrededor de la superficie aerodinámica
Empleo de aletas auxiliares especiales
Disminuir la superficie aerodinámica
La compensación por cornadura:
Ayuda al piloto para accionar la superficie de control de vuelo
Genera un par contributivo
Unshielded se adentra en el borde de ataque
Shielded no invade el borde de ataque
En la compensación de HANDLEY PAGE:
Existen dos fuerzas en juego, una a cada lado de la charnela
Existen dos fuerzas en juego, en el mismo lado de la charnela
Existe solo una fuerza de compensación
La sobrecompensación es un fenómeno peligroso
La compensación de WESTLAND-IRVING:
Está basada en la de Handley Page
Se basa en reforzar el momento de charnela por la diferencia de presión estática
Se utiliza frecuentemente en alerones
Se caracteriza por la incomunicación desde el punto de vista aerodinámico
En la compensación por borde biselado:
Los cambios geométricos en ambos lados del borde de salida producen cambios en las fuerzas aerodinámicas
Los momentos de charnela resultante son grandes
La complejidad e ineficacia son características
Las fuerzas aerodinámicas actúan a una distancia a la charnela elevada
La compensación de Frise:
Se emplea para compensar la guiñada adversa del alerón
Consiste en la disposición de un eje de la charnela excéntrico
Se utiliza en aviones comerciales de alta velocidad
Aumenta la resistencia aerodinámica del alerón que sube
Los tabs:
Son pequeñas aletas situadas en el borde de salida de las superficies primarias de control de vuelo
Estás articulados en el borde de salida de la superficie de control
Se clasifican en Mando Indirecto y Directo
Se clasifican en un solo grupo
Los tabs:
Colaboran en el movimiento de la superficie de control
Compensan y reducen a cero la fuerza que necesita hacer el piloto
Auxiliares de control dan grandes momentos de charnela para desplazar las superficies de control
De compensación anulan la fuerza que el piloto necesita hacer sobre el volante para mantener una condición de vuelo
Otros tipos de tabs son:
Anti-tab
Servo-tab
Retro-tab
Tab con resorte
