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航空会社は（＿＿＿）の命（いのち）を預かる（あずかる）とういう大変重要（たいへんじゅうよう）な

責任（せきにん）が与え（あたえ）られている。​

航空会社にとって最も重要（もっともじゅうよう）なのは（＿＿）だけでなく、航空機事故（じこ）を

起こ（おこ）さないことである。​

航空機は、構造上（こうそうじょう）、動きが（＿＿）ではない。​

航空機は、操縦席（そうじゅうせき）からの（＿＿）は非常（ひじょう）に悪い（わるい）。

航空機は、操縦席（そうじゅうせき）からの視界（しかい）は非常（ひじょう）に悪く（わるく）、

（＿＿）は見えない。​

火薬類（かやくるい）を示すラベルはどれですか？

「急停止（きゅうていし）」の合図（あいず）はどれですか？

地上走行中（ちじょうそうこう）の航空機のエンジンブラスト、インテークにも十分な注意が必要（ひつよう）

である。​

航空機の出発（しゅっぱつ）を発見（はっけん）する方法として、ウォーチマンが「急停止（きゅうていし）」の​
サインを出しているかの確認（かくにん）がある。

航空機の到着（とうちゃく）を発見（はっけん）する方法（ほうほう）として、航空機牽引車（けんいんしゃ）の黄色回転灯（おうしょくかいてんとう）が点灯（てんとう）しているかの確認がある。​

LASはロスアンゼルスの３レターコードである。

PERはパースの３レターコードである。

SANはサンフランシスコの３レターコードである。

AOJは青森（あおもり）の３レターコードである。

航空機は、多量の可燃性物質（かねんせうぶっしつ）を搭載（とうさい）してる。

搭載物（とうさいぶつ）が、決（き）められた重量（じゅうりょう）を超（こ）えないと、飛行（ひこう）におけるさまざまな段階で（だんかい）​悪影響（あくえいきょう）がある。​

悪天候（あくてんこう）の中で航空機を運航（うんこう）するために燃料（ねんりょう）を多く積（つ）んだ

時は、貨物や乗客（じょうきゃく）を​減（へ）らさなければならないことがある。​

保安検査（ほあんけんさ）は、ハイジャックや航空機爆発（こうくうきばくは）など防ぐ（ふせぐ）ために実施（じっし）されない。

ユナイテッド・パーセル・サービスの３レターコードはUPSである。

フェデラルエクスプレスのPrefixは７５である。

ガルーダインドネシア航空会社の２レターコードはGIである。

標準^{ひょうじゅん}IDカードは、係員^{かかりいん}の要求^{ようきゅう}３があった場合^ばあい、それを提示^ていじしなければならなくてもいい。

機内清掃等^{きないせいそうそう}で機内に入る際^さい、航空内への工具類^{こうぐるい}の持ち込^こみは禁止されていない。

機側^きそくで不審者^{ふしんしゃ}を発見^はっけんした場合^ばあいは、直ぐ^すぐに責任者^{せきにんしゃ}に報告^ほうこくする。​

航空機に係^かかわる規定^きていは、必^かならず守^まもらなければならない。

空港のランプ内は高い建物^たてものがないため、悪天候^{あくてんこう}（強風、雷、台風、降雪）が自分たちの作業^さぎょうに影響^{えいきょう}を与^あたえられない。​

ランプ作業中^{さぎょうちゅう}、悪天候あ^{くてんこう}のため作業中断^{さぎょうちゅうだん}を指示^しじされた場合^ばあいは、

安全な場所^ばしょへ​避難^ひなんする必要^ひつようがない。​