se divide en dos categorías: coches para viajeros y vagones para mercancías.

 ambos tipos se clasifican según el número de ejes y su disposición, y según su función o distribución. en el caso de los coches, se clasifican conforme a su disposición interior.

se divide en dos categorías: coches para viajeros y vagones para mercancías.

 ambos tipos se clasifican según el número de ejes y su disposición, y según su función. en el caso de los coches, se clasifican conforme a su función.

Estructura enteramente soldada sobre la que se monta la caja. está compuesto por largueros, cabeceros o traviesas extremas, dos traviesas pivotes y dispone de Bogie, travesaños intermedios o costillas, placas de suelo, y soportes para diferentes equipos. 

el bastidor tiene una doble función: repartir la presión de la carga, frecuentemente irregular, y transmitir los esfuerzos de tracción y compresión entre los vehículos.

Estructura enteramente soldada sobre la que se monta el bogie. está compuesto por largueros, cabeceros o traviesas extremas, dos traviesas pivotes y dispone de Bogie, travesaños intermedios o costillas, y soportes para diferentes equipos. 

el bastidor tiene una doble función: repartir la presión de la carga, frecuentemente regular, y transmitir los esfuerzos de compresión entre los vehículos.

transversales

longitudinales

situado en el eje central del bastidor, une los travesaños de manera perpendicular a estos y participan el soporte de los órganos de tracción y choque.

situado en el extremo del bastidor, une los largueros de manera perpendicular a estos y participan el soporte de los órganos de tracción y choque.

testero

cabecero

son las piezas intermedias situadas unas longitudinalmente y otras transversalmente, dan rigidez a arriostrando el conjunto del bastidor.

son las piezas intermedias situadas longitudinalmente que dan rigidez a arriostrando el conjunto del bastidor.

enlazan el bastidor con el bojie a través del pivote, este permite la articulación y recibe el peso del bastidor. van unidas a los largueros y cabeceros por medio de dos longrinas centrales, entre las que se montan los elementos de tracción.

enlazan el bastidor con el bojie a través del pivote, este permite la articulación y recibe el peso de la caja. van unidas a los largueros y cabeceros por medio de una longrina central, entre las que se montan los elementos de tracción.

es la estructura delimitada por las paredes laterales, testeros y techo. en los vehículos antiguos el bastidor soportaba la caja, actualmente muchas utilizan estructuras autoportantes.

es la estructura delimitada por las paredes laterales, cabeceros y techo. en los vehículos antiguos la caja soportaba el bastidor, actualmente muchas utilizan estructuras portantes.

el bogie es la plataforma donde se apoyan cisternas, cajas, tolvas, etc. 

el bastidor es la plataforma donde se apoyan cisternas, cajas, tolvas, etc. 

de los furgones o en el marco exterior de los mismos, existen elementos para el amarre: los tornos tensores y las anillas, y para la fijación: las clavijas a las plataformas portacontenedores, teleros (elemento móvil para la sujeción lateral y acondicionamiento de diferentes tipos de mercancías), y también, en determinados vagones, se encuentran las guías de las paredes deslizantes, cubiertas y techos telescópicos. 

de los vagones o en el marco exterior de los mismos, existen elementos para el amarre: los tornos tensores y las anillas, y para la fijación: las clavijas a las plataformas portacontenedores, teleros (elemento móvil para la sujeción lateral y acondicionamiento de diferentes tipos de mercancías), y también, en determinados vagones, se encuentran las guías de las paredes deslizantes, cubiertas y techos telescópicos. 

de los vagones o en el marco exterior de los mismos, existen elementos para el amarre: los tornos tensores y las anillas, y para la fijación: las manivelas a las plataformas portacontenedores, teleros (elemento fijo para la sujeción lateral y acondicionamiento de diferentes tipos de mercancías), y también, en determinados vagones, se encuentran las sujeciones de las paredes deslizantes, cubiertas y techos telescópicos. 

algunos vagones para viajeros tienen alojamientos para los anclajes de las mercancías como calces, cunas, durmientes abatibles (para el apoyo de grandes cargas como cisternas) cunas (para las bobinas de chapa) con brazos de sujeción.

algunos vagones tienen alojamientos para los anclajes de las mercancías como calces, cuñas, durmientes abatibles (para el apoyo de grandes cargas) cunas (para las bobinas de chapa) con brazos de sujeción o retención.

Constituidos por el gancho, y de forma articulada, los elementos de la brida (manija, bielas y tensor o husillo) que transmiten el movimiento entre los vehículos. las bielas están sujetas al gancho mediante un bulón, y el gancho está fijado en el interior del cabecero, transmitiendo el esfuerzo a través del muelle de tracción.

Constituidos por el gancho, y de forma articulada, los elementos de la brida (manija, bielas y husillo) que transmiten el movimiento entre los vehículos. el gancho está sujeto mediante un florón, y el gancho está fijado en el exterior del cabecero, transmitiendo el esfuerzo a través del muelle de fricción.

Formados por tres topes, que tienen la misión de amortiguar las fuerzas verticales de compresión que se producen durante la marcha, y también los impactos que recibe los coches. también proporcionan el espacio de seguridad para realizar los enganches. 

Formados por dos topes, que tienen la misión de amortiguar las fuerzas longitudinales de compresión que se producen durante la marcha, y también los impactos que recibe los vagones. también proporcionan el espacio de seguridad para realizar los enganches. 

las partes de un tope son: plato, caña, muelle de choque y contratope. 

las partes de un tope son: plato, caña, muelle de choque, contratope y florón 

el muelle de choque suele estar formado por un conjunto de arandelas de caucho y chapa, llamado muelle batra. los contratopes se fijan al atraviesa extrema mediante cuatro tornillos. 

el muelle de choque suele estar formado por un conjunto de arandelas de caucho y chapa, llamado muelle florón. los contratopes se fijan al atraviesa interna mediante cuatro tornillos. 

cuando la caña y el plato son piezas independientes, la parte de la caña que se une con el plato se llama florón. 

cuando la caña y el plato son piezas independientes, la parte de la caña que se une con el plato se llama batra. 

existen diferentes tipos de topes, que se diferencian por la forma del plato y el recorrido del tope dentro del contratope. los platos pueden ser rectangulares, circulares, cuadrados o de forma irregular y la superficie de contacto plana o convexa. dos topes enfrentados no pueden tener sus platos planos. 

existen diferentes tipos de topes, que se diferencian por la forma del plato y el recorrido del tope dentro del muelle de compresión. los platos pueden ser rectangulares, circulares, cuadrados o de forma irregular y la superficie de contacto convexa. dos topes enfrentados no pueden tener sus platos convexos. 

Existen cuatro tipos de carrera diferentes que son: 85 mm, 130 mm, 160 mm para vagones de mercancías y 100 mm para los coches de viajeros.

Existen cuatro tipos de carrera diferentes que son: 75 mm, 130 mm, 150 mm para vagones de mercancías y 105 mm para los coches de viajeros.

Existen cuatro tipos de carrera diferentes que son: 65 mm, 120 mm, 150 mm para vagones de mercancías y 110 mm para los coches de viajeros.

Cuando se circula en curvas los topes internos se comprimen. 

en los trenes que lleven el cambiador de régimen en posición viajero, G, o R de alta potencia, los tensores se apretarán de manera que los topes queden totalmente comprimidos.

Cuando se circula en curvas los topes internos se comprimen. 

en los trenes que lleven el cambiador de régimen en posición viajero, R, o R de alta potencia, los tensores se apretarán de manera que los topes queden ligeramente comprimidos.

 los topes están situados a una altura de 1.160 mm (+5 mm -20 mm) sobre la cabeza del carril, y la diferencia de alturas entre los topes de un mismo testero, no podrá exceder de 11 mm. 

 los topes están situados a una altura de 1.060 mm (+5 mm -20 mm) sobre la cabeza del carril, y la diferencia de alturas entre los topes de un mismo testero, no podrá exceder de 10 mm. 

la distancia entre los bordes externos de los platos será como mínimo de 1.260 mm, de forma que se respeten todo momento el rectángulo de Berna. 

la distancia entre los bordes internos de los platos será como mínimo de 1.270 mm, de forma que se respeten todo momento el rectángulo de Berna. 

cada testero llevará, como mínimo, una manga de agrupamiento para la TFA. en determinados vehículos, además de esta, llevará TDP, situada en la posición más próxima al tope.

Las mangas de los acoplamientos neumáticos cuando no estén acopladas, deberán apoyarse en su soporte dejando libre un espacio de, al menos, 140 mm sobre el carril. 

cada testero llevará, como mínimo, una manga de agrupamiento para la TFA. en determinados vehículos, además de esta, llevará TDP, situada en la posición más alejada al tope.

Las mangas de los acoplamientos neumáticos cuando estén acopladas, deberán apoyarse en su soporte dejando libre un espacio de, al menos, 120 mm sobre el carril. 

existen unos enganches o uniones especiales, que permiten configurar de forma permanente un conjunto formado por varios semivagones, constituyendo lo que se conoce como vagón compuesto. 

existen unos enganches o uniones especiales, que permiten configurar de forma parcial un conjunto formado por varios vagones, constituyendo lo que se conoce como vagón semicompuesto. 

vagón compuesto o vagón articulado.

vagón múltiple o vagón articulado.

formado por semivagones, unidos entre sí mediante una articulación, que dispone al menos de tres ejes o tres bogies.

formado por dos semivagones Unidos con enganche permanente por sus testeros enfrentados, y cada semivagón difiere poco de un vagón simple.

formado por semivagones, unidos entre sí mediante una riostra, que dispone al menos de dos bogies.

formado por semivagones, unidos entre sí mediante una articulación, que dispone al menos de tres ejes o tres bogies.

Piezas cilíndrica de acero en la que se montan las ruedas, cajas de grasa y discos de freno, las zonas del eje donde se instalan las cajas de grasa se denominan manguetas. el conjunto de todos los elementos montados en el eje, recibe el nombre de eje montado.

Piezas cilíndrica de acero en la que se montan las ruedas, cajas de grasa y discos de freno, las zonas del eje donde se instalan las cajas de grasa se denominan manguetas. el conjunto de todos los elementos montados en el eje, recibe el nombre de eje acabado.

 para aligerar la masa no suspendida, se utiliza el eje hueco aligerado. 

las manguetas son la parte de los ejes, sobre las que se monta la pista interior del rodamiento. se encuentran en los extremos del eje. 

 para aligerar la masa suspendida, se utiliza el eje hueco. 

las manguetas son la parte de los ejes, sobre las que se monta la pista exterior del rodamiento. se encuentran en los extremos del eje. 

 permiten el giro de la mangueta con el mínimo rozamiento posible y está lubricados habitualmente con grasa. 

 permiten el giro de la mangueta con el máximo rozamiento posible y está lubricados habitualmente con grasa. 

contienen los rodamientos, están situadas en la mangueta del eje y sobre ellas descansa el peso del vehículo a través de la suspensión. 

contienen los rodamientos internos, están situadas en la mangueta del eje y sobre ellas descansa el peso del vehículo a través de la suspensión secundaria. 

las ruedas 

son los elementos de forma circular que giran con su eje. actualmente las ruedas son de tipo bibloque, fabricadas de una sola pieza. 

tiene tres zonas diferenciadas: llanta, velo, cubo y perfil 

las ruedas 

son los elementos de forma circular que giran con su eje. actualmente las ruedas son de tipo monoblock, fabricadas de una sola pieza. 

tiene tres zonas diferenciadas: llanta, velo y cubo. 

es la parte interna de la rueda, la superficie de rodadura denominada guiado, garantiza al perfil. se emplean distintos tipos de perfil, dependiendo de la velocidad, el diámetro, la masa... la llanta admite varios torneados hasta su desgaste final. 

es la parte externa de la rueda, la superficie de rodadura denominada perfil, garantiza al guiado. se emplean distintos tipos de perfil, dependiendo de la velocidad, el diámetro, la masa... la llanta admite varios torneados hasta su desgaste final. 

es el núcleo central de la rueda y es la parte que se cala en el eje. 

une la llanta con el cubo, puede ser plano o presentar un abombamiento.

une la llanta con el cubo, puede ser plano o presentar un abombamiento, que disminuye la masa no suspendida, manteniendo o aumentando su resistencia lateral.

une el velo con el cubo, puede ser plano o presentar un abombamiento, que disminuye la masa suspendida, manteniendo o aumentando su resistencia vertical.

Se clasifican en dos grupos: de ejes y de bogies. 

se dice que un vehículo es de ejes, cuando el bastidor descansa sobre carretones giratorios dotados de ejes.; y de bogies, cuando su bastidor, rígido o articulado, descansa directamente sobre ellos.

Se clasifican en dos grupos: de ejes y de bogies. 

se dice que un vehículo es de ejes, cuando su bastidor, rígido o articulado, descansa directamente sobre ellos; y de bogies, cuando el bastidor descansa sobre carretones giratorios dotados de ejes. 

se denomina bogie al carretón, formado por un bastidor con los elementos de suspensión, rodadura y freno. este bastidor suele tener forma de "H" (cerrada o abierta). 

en algunos vehículos, el bastidor, al ser hueco se aprovecha como depósitos auxiliares de aire.

se denomina bogie al carretón, formado por un bastidor con los elementos de suspensión, rodadura y freno. este bastidor suele tener forma de "H" (cerrada). 

en algunos vehículos, el bastidor, al ser hueco se aprovecha como depósitos auxiliares de agua.

Es un sistema de actuación dinámica, que absorbe y filtra los movimientos producidos durante la marcha por la interacción del vehículo con las irregularidades del guiado. 

Es un sistema de actuación dinámica, que absorbe y filtra los movimientos producidos durante la marcha por la interacción del vehículo con las irregularidades de la vía. 

el elemento más importante de la suspensión son los muelles, que aportan elasticidad para absorber y devolver energía mecánica, pudiendo ser de varios tipos: ballesta, muelle helicoidal, muelle de goma (silentblock), barra de torsión, resorte neumático, etc. 

el elemento más importante de la suspensión son los muelles, que aportan elasticidad para absorber y devolver energía neumática, pudiendo ser de varios tipos: ballesta, muelle helicoidal, muelle de goma (silentblock), barra de torsión, resorte neumático, etc. 

es uno de los más antiguos, debido a sus ventajas en economía y amortiguación propia, además puede realizar funciones adicionales de guiado longitudinal y transversal. su funcionamiento se basa en la elasticidad del conjunto de láminas de acero u hojas que la componen.

es uno de los más antiguos, debido a sus ventajas en economía y amortiguación propia, además puede realizar funciones adicionales de guiado longitudinal. su funcionamiento se basa en el deslizamiento del conjunto de láminas de acero u hojas que la componen.

A veces se utilizan ballestas de doble flexibilidad, en las que hay hojas llamadas de carga, que trabajan de manera permanente; y hojas llamadas de tara, que comienzan a trabajar (a deformarse) a partir de una determinada carga. 

A veces se utilizan ballestas de doble flexibilidad, en las que hay hojas llamadas de Tara, que trabajan de manera permanente; y hojas llamadas de carga, que comienzan a trabajar (a deformarse) a partir de una determinada carga. 

trabaja a compresión, transmitiendo el peso del bastidor del bogie a la caja de grasa, o del bastidor de la caja al bastidor del Bogie y pueden encontrarse alrededor de un cilindro o de un cono. 

están constituidas por dos muelles concéntricos, llamados muelle de Tara y muelle de carga. 

trabaja a compresión, transmitiendo el peso del bastidor del bogie a la caja de grasa, o del bastidor de la caja al bastidor del Bogie y pueden encontrarse alrededor de un cilindro o de un cono. 

están constituidas por dos muelles concéntricos, llamados muelle de presión y muelle de compresión. 

filtra con mayor eficacia vibraciones de alta frecuencia, asociadas con desplazamientos relativamente pequeños.

filtra con mayor eficacia vibraciones de baja frecuencia, asociadas con desplazamientos relativamente largos.

es un elemento elástico muy utilizado en material de viajeros con bogies, como barra estabilizadora o antibalanceo. consiste en una barra de acero, fijada longitudinalmente al bastidor del gojeje permitiendo su torsión.

es un elemento elástico muy utilizado en material de viajeros con bogies, como barra estabilizadora o antibalanceo. consiste en una barra de acero, fijada transversalmente al bastidor del gojeje permitiendo su torsión.

 consiste en unas balonas infladas con aire comprimido a través de unas válvulas de llenado y nivelación, manteniendo una altura constante. tiene importantes ventajas, como son la deformación progresiva dependiente de la carga, gran capacidad de filtrado o de frecuencias elevadas y altura constante con dependencia de la carga. este tipo de suspensión se utiliza en material remolcado convencional. 

 consiste en unas balonas infladas con aire comprimido a través de unas válvulas de llenado y nivelación, manteniendo una altura constante. tiene importantes ventajas, como son la deformación progresiva independiente de la carga, gran capacidad de filtrado o de frecuencias elevadas y altura constante con independencia de la carga. este tipo de suspensión se utiliza poco en material remolcado convencional. 

son elementos accesorios de la suspensión, que sirven para contener las oscilaciones no deseadas de los muelles, consiguiendo así una mejor estabilidad, se emplean en la suspensión secundaria. 

son elementos accesorios de la suspensión, que sirven para contener las oscilaciones no deseadas de los muelles, consiguiendo así una mejor estabilidad, se emplean tanto en la suspensión primaria como la secundaria. 

tiene como misión absorber las irregularidades del carril y deformaciones geométricas de la vía. está situada entre la Caja de grasa y el bastidor del Bogie o en el caso de los vagones de ejes, entre la Caja de grasa y el bastidor del vehículo. 

es la encargada de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehículo, además de servir de apoyo a este con el bastidor del bogie.

es la encargada de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehículo, además de servir de apoyo a la caja.

es la encargada de absorber los movimientos verticales y laterales del bogie con respecto al bastidor del vehículo, además de servir de apoyo a este con el bastidor del bogie.

Los frenos de servicio de los vehículos remolcados funcionan con aire comprimido, suministrado por la locomotora y distribuido a través de la TFA. 

muchos de los vehículos remolcados disponen además de freno estacionamiento que asegura su inmovilidad tras la pérdida de eficacia del freno automático. 

Los frenos de servicio de los vehículos remolcados funcionan con aire comprimido, suministrado por la locomotora y distribuido a través de la TDP. 

muchos de los vehículos remolcados disponen además de freno estacionamiento que asegura su inmovilidad tras la pérdida de eficacia del freno automático. 

es el encargado de mantener la carga del depósito de equilibrio, y de traducir las órdenes neumáticas (variaciones de presión) de la TFA, en presión en los cilindros de freno. 

los distribuidores más usuales son KE y CH.

es el encargado de mantener la carga del depósito auxiliar de freno, y de traducir las órdenes neumáticas (variaciones de presión) de la TFA, en presión en los cilindros de freno. 

los distribuidores más usuales son KE y CH.

Recibe el aire del depósito auxiliar de freno, a través del distribuidor y mediante la temunería transmite el esfuerzo mecánico generado en él, a las zapatas o guarniciones y estas a las ruedas o a los discos de freno.

Recibe el aire del depósito auxiliar de freno, a través del distribuidor y mediante la temunería transmite el esfuerzo neumático generado en él, a las zapatas o guarniciones y estas a las ruedas o a los discos de freno.

es el conjunto de tirantes y palancas que transmiten los esfuerzos de los cilindros de freno y a las zapatas de los vehículos. dentro de la timonería se encuentra el regulador mecánico, encargado de mantener constante la distancia entre la zapata y la rueda, compensando el desgaste.

es el conjunto de tirantes y palancas que transmiten los esfuerzos de los cilindros de freno y a las zapatas de los vehículos. dentro de la timonería se encuentra el regulador neumático, encargado de mantener constante la distancia entre la zapata y la rueda, compensando el desgaste.

elementos de fricción, que actúan por presión sobre las ruedas, están montadas en el triángulo sobre el portazapatas. 

elementos de fricción, que actúan por presión sobre las ruedas, están montadas en el rectángulo sobre el portazapatas. 

elementos de fricción que actúan sobre los discos de freno, para conseguir el frenado.

están fijados al eje, sobre los que las guarniciones se ejercen la presión mecánica para efectuar la frenada. están autoventilados para disipar el calor que se genera por la fricción.

elementos de fricción que actúan sobre los discos de freno, para conseguir el frenado.

elementos de fricción que actúan sobre las zapatas, para conseguir el frenado.

Sirve para desconectar neumáticamente el distribuidor de la TFA produciendo, la anulación del equipo de freno del vehículo. 

Sirve para desconectar neumáticamente el distribuidor de la TDP produciendo, la anulación del equipo de freno del vehículo. 

 conmutador mecánico con dos posiciones (vacío y cargado), que selecciona la potencia del freno neumático en función del peso total del vehículo en Tara más carga. en los coches y en algunos vagones la selección se hace automáticamente, mediante un cambiador automático o autocontinuo, a partir de la información que recibe de la válvula de pesada. 

 conmutador mecánico con dos posiciones (vacío y cargado), que selecciona la potencia del freno neumático en función del peso total del vehículo en carga más tara. en los coches y en algunos vagones la selección se hace automáticamente, mediante un cambiador autocontinuo, a partir de la información que recibe de la válvula de pesaje. 

conmutador mecánico con dos posiciones: mercancías y viajeros, con el que se selecciona el régimen de frenado del vehículo. 

conmutador mecánico con dos posiciones: mercancías y viajeros, con el que se selecciona el régimen de potencia del vehículo. 

intercalados entre los semi acoplamientos y las tuberías de TFA y TDP, que situados en el testero del vehículo, aísla o permiten el paso del aire entre ambos. 

en algunos casos las tuberías de TFA y TDP se bifurcan en sus extremos, quedando duplicadas las llaves. cuando esto sucede las correspondientes a la TFA se encuentran más próximas al gancho y las de TDP a los topes. 

intercalados entre los semi acoplamientos y las tuberías de TFA y TDP, que situados en el testero del vehículo, aísla o permiten el paso del aire entre ambos. 

en algunos casos las tuberías de TFA y TDP se bifurcan en sus extremos, quedando duplicadas las llaves. cuando esto sucede las correspondientes a la TDP se encuentran más próximas al gancho y las de TFA a los topes. 

TDP a 10 bares y TFA de 5 bares. están unidas por un extremo a las llaves de semiacoplamiento, mediante un semiacoplamiento, y por el otro al racor propiamente dicho. los semiacoplamientos se diferencian por la situación del pasador de incompatibilidad, que sirve para impedir el acoplamiento por error de la TDP con la TFA. 

TDP a 10 bares y TFA de 5 bares. están unidas por un extremo a las llaves de semiacoplamiento, mediante un racor, y por el otro al semiacoplamiento propiamente dicho. los semiacoplamientos se diferencian por la situación del pasador de incompatibilidad, que sirve para impedir el acoplamiento por error de la TDP con la TFA. 

la función del freno estacionamiento se asegura la inmovilidad del vehículo cuando el freno automático pierde su efectividad. 

el accionamiento se realiza mediante el giro de un volante, situado en el lateral del vagón o la plataforma del vagón, o mediante el giro de una manivela solidaria a un husillo, situada en el techo de algunos vagones.

la función del freno estacionamiento se asegura la inmovilidad del vehículo cuando el freno automático pierde su efectividad. 

el accionamiento se realiza mediante el giro de un volante, situado en el lateral del vagón o la plataforma del coche viajeros, o mediante el giro de una manivela solidaria a un husillo, situada en la plataforma de algunos vagones.

Instalados en el interior de los coches de viajeros, que sirven para provocar la frenada de emergencia del tren al poner la tubería de la TFA en comunicación con la atmósfera. tiene un orificio con una llave de cuadradillo para su reposición. 

Instalados en el interior de los coches de viajeros, que sirven para provocar la frenada de emergencia del tren al poner la tubería de la TDP en comunicación con la atmósfera. tiene un orificio con una llave de berna para su reposición. 

cuando se actúa sobre el aparato de alarma, además de provocar el enfrenamiento del tren, en algunos casos se ilumina un piloto externo de señalización en el lateral del coche (para esto tiene que estar conectada a batería), que indica que un aparato de alarma de ese coche ha sido actuado.

cuando se actúa sobre el aparato de alarma, además de provocar el enfrenamiento del tren, en algunos casos se ilumina un piloto interno de señalización en el lateral del coche (para esto tiene que estar conectada a batería), que indica que un aparato de alarma de ese coche ha sido actuado.

 consiste en una válvula neumática asociada a un detector de inestabilidad, que va montado en ambos extremos de los vagones, entre los topes del vagón (dos equipos SICODE por tren). su principal función es detectar el descarrilamiento de los vehículos, produciendo el frenado de urgencia en toda la composición, abriendo a la atmósfera la TFA. 

 consiste en una válvula neumática asociada a un detector de inestabilidad, que va montado en ambos extremos de los vagones, entre los topes del vagón (dos equipos SICODE por vagón). su principal función es detectar el descarrilamiento de los vehículos, produciendo el frenado de emergencia en toda la composición, abriendo a la atmósfera la TFA. 

la actuación de este dispositivo quedan señalizada por un indicador de color rojo. en el caso de un frenado de emergencia el dispositivo se rearmará manualmente cuando la presión de la TFA haya descendido por debajo de 0,15 bares, pero el indicador rojo habrá de reponerse manualmente. este dispositivo está conectado a la TFA a través de una llave de aislamiento, que permite anularlo en caso de una actuación incorrecta del equipo. 

la actuación de este dispositivo quedan señalizada por un indicador de color rojo. en el caso de un frenado de emergencia el dispositivo se rearmará automáticamente cuando la presión de la TFA haya descendido por debajo de 0,5 bares, pero el indicador rojo habrá de reponerse manualmente. este dispositivo está conectado a la TFA a través de una llave de aislamiento, que permite anularlo en caso de una actuación incorrecta del equipo. 

están constituidas por una manga de conexión, en cuyo extremo se encuentra la clavija hembra y una base de conexión macho en cada uno de los testeros, que al unirse sirven para suministrar alta tensión a la línea del tren, necesaria para el funcionamiento de la calefacción, aire acondicionado, alumbrado... esta energía es suministrada por la locomotora, o bien por un coche furgón generador.

están constituidas por una manga de conexión, en cuyo extremo se encuentra la clavija macho y una base de conexión hembra en cada uno de los testeros, que al unirse sirven para suministrar alta tensión a la línea del tren, necesaria para el funcionamiento de la calefacción, aire acondicionado, alumbrado... esta energía es suministrada por la locomotora, o bien por un coche furgón generador.

Es necesario dotar de unos elementos que puedan convertir la corriente alta tensión que suministra la línea de tren, en corriente de baja tensión para los aparatos antes mencionados. para ello se utilizan, convertidores y onduladores, que están normalmente situados bajo el bastidor. 

Es necesario dotar de unos elementos que puedan convertir la corriente alta tensión que suministra la línea de tren, en corriente de media tensión para los aparatos antes mencionados. para ello se utilizan, convertidores y onduladores, que están normalmente situados bajo la caja del vehículo. 

los coches disponen de equipos climatizadores que están distribuidos en lugares que no afectan a la sala de viajeros. los armarios de control en las plataformas de acceso, y los equipos de compresión, las unidades de condensación y evaporación están bajo el bastidor, y los ventiladores y entradas de aire, pueden estar en el techo o bajo el bastidor, siendo esta la ubicación más frecuente.

los coches disponen de equipos climatizadores que están distribuidos en lugares que no afectan a la sala de viajeros. los armarios de control en la sala de máquinas, y los equipos de compresión, las unidades de condensación y evaporación están bajo el bastidor, y los ventiladores y entradas de aire, pueden estar en el techo o bajo el bastidor, siendo esta la ubicación más frecuente.

Destinados al transporte de personas. suelen clasificar en función de sus características constructivas. 

en función de sus características constructivas exteriores distinguiremos, coches de artamentos y coches salón. 

Destinados al transporte de personas. suelen clasificar en función de sus características constructivas y de sus usos. 

en función de sus características constructivas interiores distinguiremos, coches de departamentos y coches salón. 

tienen un pasillo longitudinal en el eje central del vehículo. el salón está separado de las plataformas de acceso por medio de unos tabiques, con sus correspondientes puerta.

están separados por tabiques transversales hasta el techo, dotados de plataformas en los extremos en las que se ubican los lavabos. disponen de un pasillo lateral. 

tienen un pasillo longitudinal en el eje central del vehículo. el salón está separado de las plataformas de acceso por medio de unos tabiques, con sus correspondientes puerta.

tienen un pasillo transversal en el eje central del vehículo. el salón está separado de las plataformas de acceso por medio de unos tabiques, con sus correspondientes puerta.

Dentro de los coches cabe destacar los furgones, destinados al transporte de equipajes y ciertas mercancías delicadas, otros destinados al transporte y clasificación del correo; y los furgones generadores. también existen furgones portaautomóviles estos vehículos se sitúan generalmente en los extremos de la composición.

Dentro de los coches cabe destacar los furgones, destinados al transporte de equipajes y ciertas mercancías pesadas, otros destinados al transporte y clasificación del correo; y los furgones generadores. también existen furgones portaautomóviles estos vehículos se sitúan generalmente en el centro de la composición.

• Vagones CERRADOS: tolvas, cisternas, Paredes deslizantes, techos telescópicos o móviles. 

• Vagones de BORDES: Bajos, medios y altos.

• Vagones PLATAFORMAS:

Portabobinas, portacontenedores y carrileros.

• Vagones de TRANSPORTE INTERMODAL.

• Vagones CERRADOS: tolvas, cisternas, Paredes deslizantes, techos telescópicos o móviles. 

• Vagones de BORDES: Bajos, medios y altos.

• Vagones PLATAFORMAS:

Portabobinas, portacontenedores y carrileros.

• Vagones ESPECIALES: Góndolas para transportes de grandes cargas.

• Vagones de TRANSPORTE INTERMODAL.

• Vagones CERRADOS: Portabobinas

• Vagones de BORDES: Bajos, medios y altos.

• Vagones PLATAFORMAS:

Portabobinas, tolvas, cisternas, Paredes deslizantes, techos telescópicos o móviles. portacontenedores y carrileros.

• Vagones ESPECIALES: Góndolas para transportes de grandes cargas.

• Vagones de TRANSPORTE INTERMODAL.

• Vagones CERRADOS: tolvas, cisternas, Paredes deslizantes, techos telescópicos o móviles. 

• Vagones de BORDES: Bajos, medios y altos.

• Vagones PLATAFORMAS:

Portabobinas, portacontenedores y carrileros.

• Vagones ESPECIALES: Góndolas para transportes de grandes cargas.

• aparatos de tracción y choque. 

•semiacoplamientos neumáticos (manga TFA).

•portaseñales. 

• aparatos de tracción y choque. 

•semiacoplamientos neumáticos (manga TDP).

•portaseñales. 

algunos vagones, como JDP, JJPA y PMA, pueden tener conector de línea de media tensión en el testero. 

cada testero llevará como mínimo una manga de acoplamiento para la TFA. en los largueros interiores de los vagones de mercancías existen, inscripciones de velocidad, carga, tipo de freno, longitudes, elementos manipulables de los equipos de freno... 

algunos vagones, como JDP, JJPD y PAM, pueden tener conector de línea de alta tensión en el testero. 

cada testero llevará como mínimo una manga de acoplamiento para la TDP. en los largueros exteriores de los vagones de mercancías existen, inscripciones de velocidad, carga, tipo de freno, longitudes, elementos manipulables de los equipos de freno... 

algunos vagones, como JPD, JJPD y PMA, pueden tener conector de línea de alta tensión en el testero. 

cada testero llevará como mínimo una manga de acoplamiento para la TFA. en los largueros exteriores de los vagones de mercancías existen, inscripciones de velocidad, carga, tipo de freno, longitudes, elementos manipulables de los equipos de freno... 

espacio necesario para efectuar el enganche. debe tener las siguientes medidas mínimas: 20 cm de largo desde el borde del tope sin comprimir, 30 cm de ancho desde el borde del husillo y dos metros de alto desde el plano de rodadura del carril.

espacio necesario para efectuar el enganche. debe tener las siguientes medidas mínimas: 40 cm de largo desde el borde del tope comprimido, 30 cm de ancho desde el borde de la manija y dos metros de alto desde el plano de rodadura del carril.

espacio necesario para efectuar el enganche. debe tener las siguientes medidas mínimas: 30 cm de largo desde el borde del tope comprimido, 40 cm de ancho desde el borde de la manija y dos metros de alto desde el plano de rodadura del carril.

1. 1. larguero

2. 2. travesaños intermedios o costillas

3. 3. cabecero o traviesa extrema

4. 4. larguero

1. 1. larguero

2. 2. cabecero o traviesa extrema

3. 3. travesaños intermedios o costillas

4. 4. larguero

1. 1. biela

2. 2. manija

3. 3. husillo

4. 4. brida

5. 5. gancho de tracción

6. 6. testero

7. 7. muelle de tracción

8. 8. longrinas

1. 1. brida

2. 2. manija

3. 3. husillo

4. 4. bielas

5. 5. gancho de tracción

6. 6. cabecero

7. 7. muelle de tracción

8. 8. longrinas

1. 1. Plato

2. 2. caña

3. 3. chaveta de fijación

4. 4. en el interior el muelle de choque

5. 5. contratope

1. 1. caña

2. 2. plato

3. 3. chaveta de fijación

4. 4. en el interior el muelle de tracción

5. 5. contratope

1. 1. plato

2. 2. florón

3. 3. muelle

4. 4. caña

5. 5. contratope

6. 6. muelle

7. 7. florón

8. 8. plato

1. 1. plato

2. 2. florón

3. 3. caña

4. 4. muelle

5. 5. contratope

6. 6. caña

7. 7. florón

8. 8. plato

1. 1. jaula

2. 2. mangueta

3. 3. pista exterior

4. 4. rodillos

5. 5. pista interior

1. 1. jaula

2. 2. mangueta

3. 3. pista interior

4. 4. rodillos

5. 5. pista exterior

1. 1. llanta

2. 2. velo

3. 3. cubo

1. 1. velo

2. 2. llanta

3. 3. cubo

1, bogie

2. 2. pivote

3. 3. arrastradera

4. 4. elementos de freno

5. 5. bastidor de bogie

6. 6. caja de grasa

7. 7. suspensión secundaria

1, resbaladera

2. 2. pivote

3. 3. arrastradera

4. 4. elementos de freno

5. 5. bastidor de bogie

6. 6. caja de grasa

7. 7. suspensión primaria

1. 1. depósito auxiliar de freno

2. 2. cilindro de freno

3. 3. distribuidor

1. 1. cilindro de freno

2. 2. depósito auxiliar de freno

3. 3. distribuidor

1. 1. regulador de freno knorr

2. 2. distribuidor knorr

3. 3. triángulo de freno (timonería)

4. 4. timonería de freno

5. 5. cilindro de freno

6. 6. bielas de carga y tara

7. 7. tirante de la timonería de freno

1. 1. regulador de freno knorr

2. 2. distribuidor knorr

3. 3. triángulo de freno (timonería)

4. 4. timonería de freno

5. 5. depósito auxiliar de freno

6. 6. bielas

7. 7. tirante de la timonería de freno

1. 1. racor

2. 2. pasador de incompatibilidad

3. 3. manga

4. 4 semiacoplamiento

5. 5. manga con el racor y el semiacoplamiento

1. 1. semiacoplamiento

2. 2. pasador de incompatibilidad

3. 3. manga

4. 4 racor

5. 5. manga con el racor y el semiacoplamiento

1. 1. conector macho

2. 2. conector hembra

3. 3. soporte conector hembra

4. 4. conector macho en su soporte

1. 1. conector macho

2. 2. conector hembra

3. 3. soporte conector macho

4. 4. conector macho en su soporte

1. 1. portaseñales

2. 2. elementos de choque

3. 3. estribo

4. 4. semiacoplamiento TFA

5. 5. freno de estacionamiento

6. 6. portaseñales

7. 7. elementos de choque

8. 8. salvaenganchador

9. 9. elementos de tracción

10. 10. pasamanos

11. 11. elementos de choque

12. 12. conector hembra linea alta tensión

13. 13. conector macho linea alta tensión

14. 14. portaseñales

15. 15. estribo

1. 1. portaseñales

2. 2. elementos de choque

3. 3. estribo

4. 4. semiacoplamiento TFA

5. 5. freno de estacionamiento

6. 6. portaseñales

7. 7. elementos de choque

8. 8. enganchador

9. 9. elementos de tracción

10. 10. pasamanos

11. 11. elementos de choque

12. 12. conector macho linea alta tensión

13. 13. conector hembra linea alta tensión

14. 14. portaseñales

15. 15. estribo

1. 1. carga

2. 2. radio máximo

3. 3. inscripciones de velocidad y cargas máximas por líneas

4. 4. KE Equipo de freno con distribuidor knorr

5. 5. indica en los bogias el ángulo de fractura

6. 6. valor freno de estacionamiento 20.0 t

1. 1. tara

2. 2. radio mínimo

3. 3. inscripciones de velocidad y cargas máximas por líneas

4. 4. KE Equipo de freno con distribuidor knorr

5. 5. indica en los bogias el ángulo de fractura

6. 6. valor freno de estacionamiento 20.0 t