Budowie galerii handlowych w centrum miasta wyłącznie wówczas, gdy wyposażone są w parkingi wielopoziomowe o wystarczająco dużej pojemności

Przeciwdziałaniu dekoncentracji osadnictwa

   Budowie nowych osiedli mieszkaniowych w strefie podmiejskiej w sąsiedztwie dróg wyższych klas zapewniających sprawny dojazd do miasta

Lokalnym bilansowaniu miejsc zamieszkania i miejsc pracy

    Lokalizacji nowych osiedli mieszkaniowych w sąsiedztwie tras sprawnego transportu zbiorowego

·       Wymianie taboru na nowoczesny i bardziej przyjazny dla środowiska

·       Modernizacji sieci tramwajowej, przede wszystkim w miastach, gdzie ona już funkcjonuje

·       Poprawie wzajemnej konkurencyjności niezależnych od siebie systemów komunikacji zbiorowej

·       Wprowadzeniu priorytetów w ruchu, ale pod warunkiem braku pogorszenia warunków ruchu samochodowego

·       Wprowadzeniu do obsługi strefy podmiejskiej linii autobusowych równoległych do kolei celem zwiększenia konkurencyjności i niezawodności obsługi

·       Na wlotach do miasta dominuje ruch docelowy i źródłowy (w zależności od pory dnia)

·       W sąsiedztwie miasta planowana jest płatna autostrada

·       Dąży się do udostępnienia nowych terenów rozwojowych miasta

Na obszarach peryferyjnych z nią sąsiadujących planuje się utworzyć strefę przemysłową

·       Stanowi ona odcinek drogi zamiejskiej wyższej klasy (np. GP) i należy zapewnić wysoką kontrolę dostępności

·       Powierzchni obszarów objętych ograniczeniami w parkowaniu

·       Ilości miejsc parkingowych w centrum

·       Wskaźnika motoryzacji indywidualnej

·       Wysokości opłat za parkowanie

·       Czasu podróży komunikacją zbiorową przy jednoczesnym skróceniu czasu dojazdu komunikacją indywidualną

·       Ulice, z których możliwy jest dojazd do poszczególnych działek lub stref zainwestowania

·       Przebieg poszczególnych linii komunikacji autobusowej

·       Przebieg ścieżek i tras rowerowych

·       Przebieg tras tramwajowych

·       Granice pasa drogowego

·       Powoduje uzyskanie skrzyżowań o wielu wlotach

·       Wskazuje najbardziej pilne inwestycje w zakresie rozbudowy układu drogowo-ulicznego

·       Przyczynia się do podziału miasta na regularne kwartały o kształcie ułatwiającym zagospodarowanie

·       Wzmacnia ochronę obszarów rekreacyjnych miasta przed ruchem tranzytowym względem tego obszaru

·       Zapewnia przeniesienie największych potoków ruchu na trasy bezpośrednie

·         Niezależnie od klasy ulicy zachowanie jak największego odstępu pomiędzy skrzyżowaniami lub węzłami w celu zapewnienia możliwie dużej przepustowości układu i prędkości przejazdu

·         Im miasto jest większe tym gęstość sieci ulic na jednostkę powierzchni zainwestowania rośnie

·         Prowadzenie przez duże osiedla mieszkaniowe wysokosprawnych tras komunikacyjnych celem poprawy ich obsługi komunikacyjnej

Realizacja powiązań międzydzielnicowych poza obszarem śródmiejskim

·         Dostosowanie sieci ulicznej do prowadzenia komunikacji autobusowej

·         Analizując ruch w województwie małopolskim jest to ruch źródłowy

·         Jest to ruch docelowy, gdy analizujemy ruch w Krakowie

·         Jest to ruch wewnętrzny z punktu widzenia województwa mazowieckiego

·         Z punktu widzenia województwa świętokrzyskiego jest to ruch tranzytowy

·         Jest to ruch wewnętrzny z punktu widzenia województwa małopolskiego

·         Tylko dla już istniejących elementów sieci komunikacyjnej

·         Do prognozowania zmian w ruchu po wprowadzeniu opłat za przejazd autostradami

·         Tylko gdy znane są pomiary na danym odcinku przeprowadzonych we wcześniejszych latach

·         Do prognozowania ruchu wokół planowanych osiedli mieszkaniowych

·         Do prognozowania ruchu na drogach zamiejskich zapewniających dojazd do planowanych węzłów autostradowych

·         Może być stosowany w miastach małych i średnich

·         Powoduje, że elementy więźby ruchu są proporcjonalne wyłącznie do potencjałów ruchotwórczych

·         W miastach dużych powoduje zaniżenie liczby podróży na duże odległości

·         Wyraża wielkość relacji ruchowych między poszczególnymi rejonami miasta

·         Uwzględnia wpływ czasu podróży na wielkość potoku ruchu

·         Daje w wyniku wielkość natężenia ruchu na poszczególnych odcinkach sieci ulicznej

·         Musi być poprzedzony określeniem tylko potencjałów ruchotwórczych

·         Winien być stosowany gdy jest drugie alternatywne, konkurencyjne (porównywalne) połączenie między dwoma rejonami komunikacyjnymi

·         Jest uwarunkowany określeniem więźby ruchu według modelu grawitacyjnego

·         Daje w wyniku wielkość potoków pojazdów pomiędzy poszczególnymi rejonami komunikacyjnymi miasta