wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Tahák Cessna SE

Total questions: 112

Worksheet time: 3hrs 48mins

Name
Class
Date
1.
Který z následujících dokumentů je použit výrobcem k poskytování následných instrukcí pro údržbu ?
a)
Service bulletin
b)
Owner advisories
c)
Airworthiness directives
2.
Kategorie urgentnosti Service Bulletins používaných výrobcem draku jsou :
a)
Recommended, Mandatory
b)
Recommended, Mandatory a Optional
c)
Recommended, Mandatory, Optional, Advisory a Complimentary
3.
Poloha Datum line může být nalezena v :
a)
obě odpovědi jsou správné
b)
Type Certificate Data Sheet
c)
Service Manual / Maintenance Manual
4.
Kde je umístěno referenční Datum line"0"?
a)
na špičce vrtulového kuželu
b)
na požární přepážce motoru
c)
6 inches před vrtulovým kuželem
5.
Po zvednutí letadla, před zkouškou zatahování podvozku, se musí mechanik ujistit že je použit(a) __________________, aby se zabránilo pádu letadla, při zavírání podvozku.
a)
relief valve
b)
zatížená / zajištěná podpěra ocasu letadla
c)
externí zdroj energie
6.
Letadlo je možno zvedat :
a)
pouze ve zvedacích místech k tomu určených
b)
kdekoliv na silových přepážkách draku
c)
za podvozkové nohy
7.
Ustavení do roviny před vážením letadla se :
a)
provádí ustavením do vodováhy v podélném a příčném směru
b)
obvykle neprovádí, pouze váží-li se s palivem, aby byla stejná hladina v nádržích
c)
neprovádí
8.
Podrobné pokyny pro Přípravné práce před vážením letadla se nacházejí :
a)
v Service Manualu
b)
v Service Instruction konkrétního typu
c)
v Flight Manual / Pilot´s Operating Handbook
9.
Max. úhel vychýlení předního podvozku do strany, při pozemním manévrování je :
a)
15 stupňů
b)
25 stupňů
c)
30 stupňů
10.
Při pozemní manipulaci s letadlem :
a)
vzhledem k tuhosti a pevnosti konstrukce, nejsou žádná omezení pro manipulaci s letadlem
b)
se nesmí tlačit na ovládací plochy, stabilizátor
c)
se můžou používat ovládací plochy k manévrování s letadlem, za předpokladu, že jsou instalovány blokády řízení
11.
Letoun by měl být zakotven :
a)
dle uvážení majitele
b)
když je očekáván silný vítr nebo pro dlouhodobé stání
c)
pro každé venkovní parkování
12.
Kategorizace délky stání letounu a příslušné práce jsou uvedeny :
a)
ve Flight Manualu / Pilot´s Operating Handbook
b)
v Service Manual
c)
ve Flight Manualu / Pilot´s Operating Handbook a Service Manual
13.
Palubní akumulátor by měl být demontován z letadla a proveden nabíjecí cyklus mimo letadlo, každých :
a)
15 dní
b)
30 dní
c)
45 dní
14.
Servicing / Lubrication Plan je :
a)
součástí Inspection Schedule
b)
je samostatný dokument, který stanovuje provozní obsluhu v návaznosti, i mimo, na standartní Inspection Schedule
c)
je samostatný dokument, bez návaznosti na Inspection Schedule
15.
Teplo k vytápění kabiny pochází z :
a)
tepelného výměníku olejového chladiče
b)
tepelného výměníku výfukového potrubí
c)
odběru horkého vzduchu od kompresoru turbocharger motoru
16.
Ovládací prvek ventilace kabiny je označen štítkem
a)
Cabin Air
b)
Aircondition
c)
Aux Cabin Air
17.
Vstupy vzduchu pro ventilaci kabiny jsou umístěny:
a)
Na náběžných hranách křídel
b)
Na předním motorovém krytu
c)
Na střeše kabiny - NACA vstup
18.
Ventilace pro cestující na zadních sedadlech je realizována:
a)
Výstupy ventilace ze palubní desky
b)
Výstuy ventilace ze středového tunelu podlahy
c)
Výstupy ventilace v kabině v zadní části kořene křídel
19.
K čenu slouží lapač vzduchu na pravé straně trupu?
a)
K větrání zavazadlového prostoru
b)
K odvětrání motorového prostoru
c)
K větrání kabiny
20.
Systémy větrání a vyhřívání kabiny:
a)
Plně oddělené systémy
b)
Využívají stejné vzduchové vedení na zadní straně motorové přepážky
c)
Nejsou k dispozici
21.
Jaká údržba se periodicky provádí na servech autopilota ?
a)
kontrola „rigging“, momentu prokluzu spojky, celkový stav komponentu (koroze)
b)
Nevyžadují údržbu
c)
přezkoušení avioniky, kontrola funkce za letu
22.
Sběrnice avionics/electronics je :
a)
centrální distribuční bod elektrického systému letadla.
b)
je napojena na primary bus přes master switch.
c)
je napojena na primary bus přes avionics switch.
23.
Vybíječe statické elektřiny slouží k :
a)
ochraně před úderem blesku
b)
vybíjení statické elektřiny
c)
jedná se pouze o nepodstatný „tuning“
24.
Elektrický systém na letadlech Cessna je napájen:
a)
14/28 VDC, single wire s uzemněním -
b)
14/28 VDC, single wire s uzemněním +
c)
28 VDC, double wire, negative ground systém
25.
Účel palubního akumulátoru je poskytovat elektrickou energii pro:
a)
startování, buzení alternátoru
b)
startování
c)
nouzové napájení spotřebičů při výpadku alternátoru, buzení alternátoru, startování
26.
Který z následujících komponentů reguluje napětí buzení alternátoru, s ohledem na zatížení na sběrnici ?
a)
Ampermeter
b)
Usměrňovač
c)
Alternator Control Unit (ACU), nebo Voltage Regulator
27.
Ampérmeter připojený do okruhu, mezi palubní akumulátor a hlavní sběrnici, ukazuje proud tekoucí :
a)
do akumulátoru
b)
z akumulátoru do sběrnice
c)
v obou směrech
28.
Kde se nachází přípojka pozemního elektrického zdroje?
a)
V zavazadlovém prostoru
b)
pod sedačkou pilota
c)
na motorové přepážce
29.
Který kabel odpojujeme od palubního akumulátoru jako první?
a)
negativní/zemnící kabel
b)
pozitivní kabel
c)
na pořadí nezáleží
30.
Kde je umístěn vysílač ELT ?
a)
pod palubní deskou
b)
Jeho umístění je popsáno v doplňku Flight Manualu
c)
v kabině
31.
Co se periodicky kontroluje na kolejnicích pojezdu sedaček (co)pilota ?
a)
známky koroze a eroze materiálu
b)
praskliny v okolí otvorů pro čep aretace pojezdu, praskliny pásnice a stojiny kolejnic
c)
změny barvy materiálu, indikující nadměrné namáhání kolejnice
32.
Před seřizováním křidélek je nutno, zablokovat berany řízení :
a)
v zadní poloze
b)
v neutralu
c)
v přední poloze
33.
Jak se nejlépe kontrolují lana řízení na prasklé prameny ?
a)
Kapilární defektoskopií
b)
Vizuálně, v případě podezření možno protažením hadru po délce lana, s tím že hadr se zasekává o prasklé dráty
c)
Lana nejsou použita, ovládání řešeno táhly
34.
Ovládání řídících ploch letadla je řešeno :
a)
lany a bowdeny
b)
lany a táhly
c)
táhly a bowdeny
35.
Po provedené údržbě na lanech řízení, při které došlo k uvolnění napnutí lan(a), je nutno :
a)
napnout lana dle S.M. a provést kontrolu výchylek
b)
provést statické vyvážení příslušného kormidla, napnout lana dle S.M., provést kontrolu výchylek,
c)
provést statické vyvážení kormidla a kontrolu výchylek kormidla
36.
Jak jsou ovládány vztlakové klapky ?
a)
elektromechanicky, jeden elektromechanismus pro obě křídla, s lanovým rozvodem a táhly
b)
elektromechanicky, jeden elektromechanismus pro každou klapku, s lanovým rozvodem a táhly
c)
mechanicky, ovládací lana, soupáčí a táhla
37.
Řízení pilota a co-pilota ve smyslu klonění jsou spojena:
a)
táhly
b)
kladkami a řetězem
c)
kladkami a napínaným lankem
38.
Řízení pilota a co-pilota ve smyslu klopení jsou spojena:
a)
kladkami a napínaným lankem
b)
kladkami a řetězem
c)
zkrutnou tyčí
39.
Ovládací prvky podélného a příčného řízení pro pilota a co-pilota v letounech Cessna SE jsou:
a)
2x knipl
b)
2x berany
c)
2x sidestick
40.
Křidélka jsou zavěšena ______________________
a)
na pianových závěsech na horní straně křídla
b)
pomocí soustav čepů a ok
c)
na pianových závěsech na spodní straně křídla
41.
Vztlakové klapky v levé polovině křídla jsou ovládány ______________
a)
elektrickým motorem umístěným tamtéž
b)
elektrickým motorem umístěným v pravé polovině křídla
c)
elektrickým motorem umístěným ve stropě na d kabinou
42.
Když podélné vyvážení nastavím do polohy "Nose UP", odtoková hrana vyvažovací plošky bude směřovat _________________ ve vztahu k odtokové hraně výškového kormidla
a)
dolu
b)
nahoru
c)
rovnoběžně
43.
Aktuátor podélného vyvážení je
a)
elektromechanický
b)
mechanický
c)
hydraulický
44.
Pedály směrového řízení mezi pilotem a co-pilotem _______________
a)
nejsou propojeny
b)
jsou propojeny 2-mi souosými hřídelemi
c)
jsou propojeny 2-mi rovnoběžnými hřídelemi
45.
Směrovka je ovládána _______________
a)
soustavou kulis a pevných táhel
b)
soustavou lan a kladek
c)
elektricky poháněná hydraulická pumpa
46.
Palivové nádrže jsou :
a)
Možné oboje
b)
kovové palivové nádrže
c)
gumové palivové nádrže (vaky)
47.
Přídavná palivová pumpa, by měla být zapnuta :
a)
tak aby byla jistota správného tlaku paliva během vzletu a přistání, a to i v případě, že mechanická palivová pumpa motoru je schopna udržet normální tlak paliva
b)
pakliže je předpoklad tvorby výparů v palivovém systému, z důvodu teploty nebo změn výšky letu
c)
v případě, že letoun letí v extrémní výšce, tak aby se kompenzovaly změny hustoty paliva
48.
Přídavná palivová pumpa je poháněna
a)
řemenem od motoru
b)
elektricky
c)
hydraulicky
49.
Provoz motorů použitých v letadlech Cessna je běžně schválen pouze na :
a)
AVGAS 100LL
b)
Natural 95
c)
JET A1
50.
Palivový systém letadel Cessna 172 se dá popsat jako :
a)
jedna nádrž v centroplánu křídla, s odvzdušněním do atmosféry, s gravitační dodávkou paliva do motoru přes „supply tank“
b)
po jedné nádrži v kořeni L+P křídla, s „transfer“čerpadlem do „supply tank“ pod podlahou kabiny, s odvzdušněním nádrží do sání motoru
c)
po jedné nádrži v kořeni L+P křídla, s gravitační dodávkou paliva do karburátoru, případně s pomocnou palivovou pumpou, s odvzdušněním nádrží do atmosféry
51.
Jaké je řešena ochrana čelního štítku proti námrze na C182?
a)
Elelktricky vyhřívané sklo
b)
Ofukování teplým vzduchem
c)
Neník dispozici
52.
Jaké je řešena ochrana čelního štítku proti námrze na C172?
a)
Elelktricky vyhřívané sklo
b)
Ofukování teplým vzduchem
c)
Neník dispozici
53.
Modely Cessna od roku 1996 používají :
a)
výstražné kontrolky umístěné v analogových ukazatelích hodnot veličin jednotlivých systémů
b)
digitální displej, zobrazující výstražná hlášení o stavu jednotlivých systémů
c)
annunciator panel, s řadou výstražných barevně rozlišených kontrolek, informujících o stavu jednotlivých systémů, nebo je – li instalován Garmin 1000 digitální display
54.
Překročení limitních hodnot parametrů motoru :
a)
není nijak signalizováno, sledování je plně na zodpovědnosti posádky
b)
akusticky je signalizováno „overspeed“ a „overboost“
c)
akusticky je signalizován „overboost“ a „overspeed“ je zaznamenán do paměti annunciator panelu
55.
Signál pro akustickou signalizaci pádové rychlosti pochází :
a)
z rychloměru
b)
z variometru
c)
z aerodynamických poměrů na náběžné hraně křídla
56.
Jak je signalozován odběr teplého vzduchu od motoru pro vytápění kabiny?
a)
Zelenou kontrolkou ANTI-ICE
b)
Zelenou kontrolkou CABIN HEAT
c)
Nic takového není na letounech Cessna SE použito
57.
Provozním zdrojem hydraulického tlaku pro systém zatahování podvozku je :
a)
mechanická pumpa
b)
hydraulicky poháněná pumpa
c)
elektricky poháněná hydraulická pumpa
58.
Pilot hlásí, že P brzda má občas tendenci přibržďovat i po uvolnění brzdového pedálu. O kterém z následujících nedostaků, lze prohlásit, že by mohl být příčinou ?
a)
opotřebované brzdové obložení
b)
vodící čepy brzdiče drhnou v torque plate (uchycení brzdiče)
c)
zavzdušněný brzdový systém
59.
Jaké světlo je upevněno na svislém stabilizátoru ?
a)
strobe light
b)
protisrážkový maják (anti-coll)
c)
logo-light
60.
Kde se může nacházet přistávací světlomet ?
a)
na spodním krytu motoru nebo na náběžné hraně L křídla
b)
na přední podvozkové noze nebo na spodním krytu motoru
c)
na náběžné hraně křídla nebo v koncových obloucích
61.
Pitot tube :
a)
není vyhřívána
b)
je vyhřívána elektricky
c)
je vyhřívána horkým vzduchem od motoru
62.
Kompenzace magnetického kompasu :
a)
se provádí jednou ročně, při ANNUAL prohlídce, výměně kompasu a dále potom při významné změně konfigurace letadla např.výměna motoru
b)
se provádí jednou ročně, při ANNUAL prohlídce
c)
se provádí jen při výměně kompasu a anebo významné změně konfigurace letadla (výměna motoru)
63.
Jaká bude indikace nefunkční vakuové pumpy ?
a)
rozsvícením vypínačů „De-Ice“
b)
rozsvícením červené kontrolky, na ukazateli indikace podtlaku, u starších typů Cessna není signalizováno
c)
rozsvícením signalizace „De-icing“
64.
Jaká je životnost vakuových pump s Wear Indicator Port ?
a)
500 Hod. / 6 let
b)
600 Hod. / 5 let
c)
dle stavu (On Condition), je nutno pravidelně kontrolovat inspekčním otvorem podle dokumentace výrobce
65.
Zavazadlový prostor letounu C172_____________________
a)
není přístupný z kabiny cestujících
b)
je přístupný z kabiny cestujících
c)
není vzhledem k velikosti letounu k dispozici
66.
Zavazadlový prostor letounu C182_____________________
a)
není přístupný z kabiny cestujících
b)
je přístupný z kabiny cestujících
c)
není vzhledem k velikosti letounu k dispozici
67.
Co nejlépe popisuje konstrukci typické nepřetlak. kabiny Cessna SE
a)
dvojitě nýtovaná konstrukce, těsněná tmelem
b)
Příhradová konstrukce
c)
konstrukce používající potah, přepážky podélníky a výztuhy
68.
Kde jsou primárně uvedeny limity poškození a postupy oprav konstrukce draku a křídel letadel Cessna :
a)
Maintenance Manual
b)
Structural Repair Manual
c)
FAA AC 43-13
69.
Co nejlépe popisuje konstrukci trupu letadla Cessna 172
a)
trup je příhradové konstrukce s kovovým potahem, a sestává ze tří hlavních částí (přední, centrální a ocasní nosník)
b)
trup je poloskořepinové konstrukce, a sestává ze tří hlavních částí (přední, centrální a ocasní nosník)
c)
trup je skořepinové konstrukce, z integrálních panelů spojených nýtováním, a sestává ze tří hlavních částí (přední, centrální a ocasní nosník)
70.
Oprava poškozeného potahu křídla musí být provedena _____________
a)
jako záplata na poškozeném místě
b)
odstraněním celého poškozeného panelu a jeho náhradou mezi 2-mi žebry/nosníky
c)
výměnou křídla
71.
Při opravách náběžných hran křídla __________________
a)
je povoleno vyrobit zvláštní montážní otvory v určitých místech křídla
b)
nesmí být vyrobeny zvláštní montážní otvory
c)
musí být provedeno hmotové vyvážení
72.
Po opravě potahu křidélek ____________
a)
je povoleno vyrobit zvláštní montážní otvory v určitých místech
b)
nesmí být vyrobeny zvláštní montážní otvory
c)
musí být provedeno hmotové vyvážení
73.
Jaká je konfigurace dveří letadla Cessna 172 ?
a)
L+P dveře kabiny a dveře nákladového prostoru
b)
L+P dveře kabiny a L+P dveře nákladového prostoru
c)
společné L dveře kabiny a nákladového prostoru a P dveře kabiny
74.
Jaká je periodická údržba dveří ve 100 hod. prohlídce ?
a)
mazání ložisek závěsů
b)
nevyžadují údržbu
c)
celková kontrola s ohledem na chod a nastavení mechanismu zámků, stav těsnění dveří
75.
Oka pro připoutání nákladu v zavazadlovém prostoru _______________
a)
jsou pevně umístěna výrobcem
b)
nejsou k dispozici
c)
je možné přemístit podla potřeby
76.
Při montáži bezpečnostních pásů platí následující zásada:
a)
Pásy s přezkou jsou blíže středu letadla, pásy s okem jsou blíže dveřím
b)
Pásy s přezkou jsou blíže dveřím letadla, pásy s okem jsou blíže středu letadla
c)
Na pozici pásů nezáleží
77.
Kabina letounu ______________
a)
je vybavena odhlučněním formou hlukového izolantu
b)
není vybavena odhlučněním
c)
je volitelně vybavena aktivním rušičem hluku
78.
Při demontáži vnitřní horní části obložení kabiny je doporučeno postupovat:
a)
zepředu dozadu
b)
zezadu dopředu
c)
jak je libo
79.
Elevator Trim tab actuator je upevněn :
a)
na zadním nosníku horizontálního stabilizátoru
b)
na hlavním nosníku vertikálního stabilizátoru
c)
na P části výškového kormidla
80.
Konstrukci stabilizátorů nejlépe vystihuje popis :
a)
kovová nosná konstrukce stabilizátorů s plátěným potahem, a koncovými oblouky z plastu
b)
kovová nosná konstrukce stabilizátorů s odlehčeným plastovým potahem a koncovými oblouky z plastu
c)
celokovová konstrukce s žebry, nosníky a kovovým potahem, s koncovými oblouky z plastu
81.
Je povolena, v případě poškození, výroba oken z místně dostupných materiálů ?
a)
Ano, po schválení zákazníkem
b)
ano
c)
ne
82.
Vyberte pravdivou odpověď :
a)
okna jsou vyrobena z vysoce odolného plexiskla, nicméně jsou náchylná na mechanické a chemické poškození povrchu. V provozu vyžadují náležitou pozornost při čištění a údržbě za použití pouze schválených přípravků k ošetření.
b)
okna jsou vyrobena z vysoce pevnostního a odolného plexiskla, a proto nevyžadují zvláštní pozornost při čištění a údržbě
c)
mezi nejvhodnější čistící prostředky patří běžně dostupné čístící prostředky pro domácnost
83.
Křídlo letadla Cessna 172 je konstruováno :
a)
bez aerodynamického zkroucení od kořene ke vzpěře křídla
b)
s dvěmi nosníky, jedním předním, jedním zadním
c)
s jedním hlavním nosníkem, pomocným nosníkem , žebry a podélníky
84.
Pilot nahlásil závadu, že L křídlo má trvale tendenci létat níže než pravé. Jak vyřešíte tento problém, když se ujistíte, že obsah paliva v L a P nádrži je stejný, a nastavení ovládacích ploch letadla je v pořádku?
a)
nastavením dráhy L křidélka, aby mělo větší výchylku směrem dolů, a P křidélko aby mělo větší dráhu pohybu nahoru
b)
pootočením excentrické vložky v L závěsu křídla do pozice, kdy je silnější část nahoře, a potočením excentrické vložky v závěsu P křídla opačným směrem, o stejnou část obvodu vložky
c)
pootočením excentrické vložky v P závěsu křídla do pozice, kdy je silnější část nahoře, a potočením excentrické vložky v závěsu L křídla opačným směrem, o stejnou část obvodu vložky
85.
Kdo je oprávněn provádět opravy a uvolnit do provozu po opravě drobného poškození vrtule jako jsou šrábance / záseky ?
a)
pilot při poletové prohlídce
b)
provozovatel letadla po konzultaci se servisem
c)
mechanik s typovým osvědčením na letadlo a dle platné dokumentace
86.
Regulátor otáček vrtule, reguluje průtok oleje do vrtule za pomocí :
a)
wattova regulátoru
b)
membrány a pružiny
c)
odpouštěcího ventilu
87.
Jaký stav musí na vrtuli nastat, aby se odpustil olej z komory vrtule a tím se snížil úhel náběhu vrtule ?
a)
On-speed
b)
Over-speed
c)
Underspeed
88.
Jaký je rozhodující dokument, který schvaluje použití konkrétního typu vrtule na letadlo ?
a)
Type certificate
b)
Mc Cauley's "Propeller and Governor Installation List
c)
oba zde uvedené dokumenty
89.
Komponent, který poskytuje motoru stlačený vzduch pro provoz ve výškách je :
a)
tepelný výměník
b)
turbodmychadlo
c)
overboost valve
90.
Po motorové zkoušce by mechanik měl:
a)
uzavřít chladící klapky krytu motoru, ponechat běžet motor na cca 1000 RPM, a tak umožnit ochlazení turbocharger
b)
ponechat motor běžet 3-5 min. na volnoběhu, k ochlazení a stabilizaci teploty, před zhasnutím motoru pomocí vytažení ovladače směsi
c)
ochudit směs na max. EGT a nechat běžet motor na 75% výkonu ne méně než 5 min.
91.
U systému vyhřívání karburátoru je důležité mít na paměti že :
a)
ohřátý vzduch vyvolává efekt „obohacení“směsi
b)
obě odpovědi jsou správné
c)
vyhřívání karburátoru je manuálně ovládané táhlem z kabiny, a pilot musí dbát na vhodné použití vyhřívání s ohledem na okolní podmínky letu
92.
Motory se vstřikováním paliva jsou typu :
a)
s přímým vstřikem „timed fuel injection“ na motorech Lycoming
b)
s přímým vstřikem „continuos fuel flow“ na motorech Continental
c)
s nepřímým vstřikem „continuos fuel flow“, na všech typech motorů používaných v letadlech Cessna 172
93.
Při 100 hod. prohlídce letadla se na karburátoru povinně provádí:
a)
vypuštění plovákové komory (odstranit sedimenty, kondenzát)
b)
seřízení nastavení směsi
c)
kalibrace vstřikovacích trysek motoru
94.
U motorů Continental se vstřikováním, jakákoliv změna polohy plynu, otáček motoru anebo kombinace těchto dvou faktorů, vyvolá změny :
a)
v obtokovém ventilu
b)
v průtoku paliva proporcionálně k průtoku vzduchu
c)
v distribučním ventilu (fuel manifold valve)
95.
Zdrojem energie pro zapalování je :
a)
palubní akumulátor
b)
energie indukovaná v cívce magneta
c)
alternátor
96.
Systém zapalování motoru je :
a)
je zcela nezávislý na palubní síti
b)
je závislý na palubní síti
c)
je zálohován energií z palubní sítě akumulátor / generátor / alternátor
97.
Před pracemi na motoru je nutno vždy především :
a)
demontovat palubní akumulátor
b)
zabrzdit letoun
c)
ukostřit magneta, z důvodu možnosti samozápalu, při manipulaci s vrtulí
98.
Kolik magnet je montováno na přeplňovaném motoru C-182?
a)
dvě jednoduchá magneta
b)
jedno dualní magneto
c)
přeplňované motory nepotřebují magneta
99.
Letoun C172
a)
Není vybaven odběrem vzduchu od kompresoru pro potřeby letadla
b)
Je vybaven odběrem vzduchu od kompresoru pro potřeby letadla
c)
Je vyhříván odběrem vzduchu od kompresoru
100.
Letoun C182 ________________________
a)
Není vybaven odběrem vzduchu od kompresoru pro potřeby letadla
b)
Je vybaven odběrem vzduchu od kompresoru pro potřeby letadla
c)
Je vyhříván odběrem vzduchu od kompresoru
101.
Jakým způsobem pilot ovládá otáčky motoru ?
a)
signál z páky ovládání plynu vstupuje do elektronické řídící jednotky motoru ACU
b)
přímo mechanicky, táhlem ovládání plynu
c)
mechanicky přes regulátor otáček
102.
Vyberte nevýstižnější odpověď :
a)
mezi ovládání motoru patří magneto switch a vyhřívání karburátoru
b)
mezi ovládání motoru patří ovládání směsi a vyhřívání karburátoru
c)
mezi ovládání motoru patří ovládání plynu a směsi
103.
Ukazatel otáček motoru udává skutečné otáčky :
a)
regulátoru vrtule
b)
klikového hřídele motoru
c)
vačkového hřídele
104.
Provozní limity motoru a barevné označení rozsahu povolených hodnot na přístrojích lze nalézt :
a)
ve Flight Manualu
b)
v Service Manualu
c)
v Safety Card
105.
Proč je mimořádně důležitý dobrý stav výfukového potrubí, zejména pak jeho těsnost ?
a)
protože vzduch pro vytápění kabiny je veden tepelným výměníkem na výfukovém potrubí
b)
závady na výfukovém potrubí mohou způsobit požár v motorovém prostoru
c)
obě odpovědi jsou správné
106.
Jak se při 100 Hod. prohlídce kontroluje těsnost výměníku výfukového potrubí ?
a)
zkouškou přetlakem
b)
zkouškou pod tlakem
c)
UV lampou
107.
Funkcí olejového chladiče je :
a)
zabránit vysokému tlaku v klikové skříni
b)
udržovat správnou / provozní teplotu oleje
c)
udržovat tlak oleje odpouštením přebytečného oleje do chladiče
108.
Který z následujících komponentů vytváří tlak oleje v mazacím systému motoru ?
a)
olejové čerpadlo
b)
odsávací čerpadlo
c)
tlakový ventil
109.
Startování motoru je řešeno :
a)
pneumaticky
b)
elektrickým starterem s ručně ovládanou spojkou
c)
elektrickým starterem s volnoběžnou spojkou
110.
Elektrický starter, je napájen ze sítě :
a)
přes starter relay
b)
přes Ground Power Relay
c)
je připojen přímo na akumulátor
111.
Motor C172 ________________________
a)
používá kompresor pro přeplňování ve všech případech
b)
používá turbokompresor pro přeplňování
c)
není přeplňován
112.
Letoun C182 ________________________
a)
používá kompresor pro přeplňování ve všech případech
b)
používá turbokompresor pro přeplňování ve všech případech
c)
může být vybaven i nepřeplňovaným motorem