WorksheetsEstructura del avión II
Total questions: 15
Worksheet time: 8mins
La ubicación de las góndolas en el avión es:
Cerca de las puntas del ala
En las posiciones más centradas del ala
Indeferente, mientras estén fijadas al ala
Siempre en la parte trasera del avión
El mástil o pylon tiene la función de:
Servir de tránsito para todos los controles de las superficies sustentadoras
Fijar cada motor al fuselaje
Proporcionar la fuerza de empuje
Disminuir la resistencia aerodinámica del motor
Las cargas que soporta el motor son:
Aerodinámicas, de contacto y de rodadura
Laterales, de rodadura y giroscópicas
Aerodinámicas, laterales y giroscópicas
Laterales, de contacto y giroscópicas
Los mamparos cortafuegos deben:
Permitir el paso de aire desde la góndola hasta el fuselaje
Tener aberturas sin sellar para permitir el paso de fluidos y/o aire
Fabricarse con materiales ignífugos y anticorrosivos
Contener grandes proporciones de aleaciones de aluminio
La ventana frontal de la cabina de vuelo se llama:
Ventanilla
Panel electrocrómico
Parabrisas
PMMA
La disposición típica de capas de un parabrisas consta de:
Varias capas de vidrio
Varias capas de polivinilo
Varias capas de PMMA
Varias capas de vidrio y polivinilo
Algunas protecciones del parabrisas son:
Térmica y anti-radar
Solar y dinámica
Anti-radar y sonora
Anti-estática y anti-grasas
Las ventanillas se fabrican normalmente con:
1 capa de PMMA
Cristal templado de alta resistencia
3 capas de PMMA
Polivinilo
El crazing está producido por:
Materiales opacos de alta calidad
Minúsculas fisuras o microgrietas en el cristal acrílico
Las cargas de torsión en el cristal
El ataque de productos químicos autorizados
El panel electrocrómico:
Permite controlar el nivel de luz exterior que entra en la cabina
Permite oscurecer las ventanillas sin aplicar ninguna corriente eléctrica
Intercala 3 capas de material especial
Permite cambiar la tonalidad de color de las ventanillas desde el rojo al verde
Los daños causados por la colisión de un rayo pueden ser:
Directos e inversos
Directos y reversibles
Directos e indirectos
Reversible e irreversibles
Los métodos de protección frente a daños directos por rayos son:
Aislamiento e inductivo
Conductivo e inductivo
Aislamiento y trenzado
Aislamiento y conductivo
El uso de los aceros en la fabricación de los aviones se limita a:
Flaps de borde de ataque
Partes de tren de aterrizaje
Los mamparos cortafuegos
Chapas y pisos
El uso del titanio en el avión se limita a:
Zonas del intradós y extradós del ala
Las puertas, suelos y techos
Los recubrimientos del motor
Tornillería y rodamientos
Distintos sistemas de protección contra la corrosión son:
Protección química y electroquímica
Protección térmica
Protección radar
Protección electromagnética
