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WorksheetsExamen 1 STS Operador de DRONES AENA
Total questions: 40
Worksheet time: 40mins
Durante el despegue y recuperación del UAS
No es necesario tener a la vista la aeronave
Solo debe estar a la vista si es BVLOS
Solo debe estar a la vista si es VLOS
La aeronave debe estar a la vista
Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el vuelo con una aeronave no tripulada incluyen:
El envío de un mensaje de fin de operación a AESA
La detección de posibles interferencias electromagnéticas producidas por ondas de radio.
Los registros de la operación y el mantenimiento del UAS
El cambio de baterías
Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas:
Los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas.
Debo operar en el escenario estándar STS-01 con aeronaves con marcado de clase C5.
Debo operar en el escenario estándar STS-02 con aeronaves con marcado de clase C5.
Puedo operar en ambos escenarios estándar con marcado de clase C5
Los motores BLDC inrunner:
Son más silenciosos porque el rotor es interior.
No necesitan reductora porque van más rápido.
Son más eficientes, pero necesitan más rpm para dar la potencia necesaria.
Dan más par motor porque tienen mayor diámetro del rotor.
Durante el desarrollo de la operación en las inmediaciones de un aeródromo, debemos prestar atención a la radio:
No es necesaria la radio.
Solo a la FM.
Únicamente para comunicar despegue y aterrizaje.
En todo momento.
Si la aeronave no tripulada está equipada con una función de geoconsciencia, esta debe proporcionar la piloto:
Información del estado de la batería.
Información meteorológica en el punto donde se encuentra volando la aeronave.
Un mensaje de alerta cuando se detecta una posible violación de los límites del espacio aéreo asignado a la operación.
Un mensaje de alerta cuando se detecte una intrusión en el espacio aéreo asignado a la operación.
Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-02 se pueden realizar con la aeronave no tripulada en modo BVLOS en todo momento:
Sí, siempre que el piloto a distancia disponga de la licencia de piloto de ultraligeros.
Sí, esta es una característica específica del escenario estándar STS-02.
No, en el escenario estándar STS-02 las operaciones serán en modo VLOS.
Sí, siempre que los primeros 2 minutos sean en modo VLOS.
Un observador del espacio aéreo en escenario estándar STS-02 tendrá conocimiento de la posición de la aeronave:
En escenario estándar no está contemplado el apoyo a la operación por parte de operadores.
Solo cuando el piloto le pida ayuda
Única y exclusivamente con apoyo de medios electrónicos.
En todo momento mediante observación directa del espacio aéreo o con ayuda de medios electrónicos.
La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que:
Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá de verificación.
Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención.
Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores.
Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades.
Durante el vuelo de una aeronave no tripulada, el piloto estará al tanto, entre otros, de los siguientes aspectos:
Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo.
Verificar en la web de ENAIRE Drones las limitaciones y restricciones previstas.
Observar la evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de telemetría.
Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial.
En caso de amenaza de tormenta eléctrica, ¿Qué se debe hacer si el UAS se encuentra en el aire?
Aterrizar solo si empieza a llover.
Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS.
Aterrizar inmediatamente
Seguir volando hasta finalizar la operación
El piloto al mando deberá siempre:
Planificar la operación sobre la marcha.
Llegar el último y marcharse el primero.
Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés.
Respetar los procedimientos del operador.
Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras:
Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones.
Comprobar que la aeronave no tripulada reúne las condiciones apropiadas
La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados
Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m.
En un giroavión, para efectuar una guiñada:
Tres rotores mantienen su rpm y uno las aumenta.
Dos rotores mantienen su rpm y los otros dos invierten el sentido de giro.
Dos rotores giran a la derecha y dos a la izquierda manteniendo sus rpm.
Dos rotores opuestos disminuyen sus rpm y los otros dos las aumentan.
Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas:
Debo operar en el escenario estándar STS-02 con aeronaves con marcado de clase C5.
Debo operar en el escenario estándar STS-01 con aeronaves con marcado de clase C5.
Puedo operar en ambos escenarios estándar con marcado de clase C5.
Los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas.
Entre las responsabilidades de un piloto a distancia que quiera operar en el escenario estándar STS-02 se encuentra:
No utilizar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento.
Garantizar que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente declaración UE de conformidad, incluida la referencia al marcado de clase C6.
Elaborar un manual de operaciones.
Garantizar que la etiqueta de identificación del marcado de clase C6 está colocada en la aeronave no tripulada.
¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada?
Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones.
Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación.
Verificar en la web de ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones.
Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas.
Los responsables de la visión nocturna son:
La córnea.
Los bastones.
Los conos y los bastones.
Los conos.
¿Cuál de las siguientes acciones NO tiene que realizar el piloto de una aeronave no tripulada durante el vuelo?
Comprobar los datos de telemetría y avisos o alertas.
Vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas.
Gestionar el combustible (carga de batería consumida y restante).
Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación.
Señala la incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulada:
Aterrice en este punto.
Suba hasta una altura de seguridad antes de iniciar la vuelta a casa.
Mantenga el vuelo estático.
Si es un hexarotor o hexacóptero, parará dos motores para descender rápidamente.
La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada:
Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación.
Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación.
Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales.
Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación.
La IMU aporta los datos para controlar:
La altura de la aeronave no tripulada sobre el suelo.
La situación geográfica de la aeronave no tripulada.
El equilibrio de la aeronave no tripulada en los tres ejes y sus aceleraciones.
La situación inicial para usar la función de vuelta a casa.
La aeronave no tripulada debe estar equipada con:
Luces naranjas intermitentes a partir del 2 de diciembre de 2021.
Al menos una luz verde, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021.
Al menos una luz roja, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de
diciembre de 2021.
Luces de colores rojas, blancas y verdes para asemejarse a las aeronaves tripuladas.
Una aeronave no tripulada con marcado de clase C4 puede ser utilizada en el escenario estándar STS-01:
No, para el escenario STS-01 se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C6.
No, para el escenario STS-01 se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C5.
Sí, siempre que se disponga de un observador del espacio aéreo.
Sí, para el escenario STS-01 es indiferente el marcado de clase de la aeronave no tripulada usada.
Salvo en caso de estar anclado, los medios de terminación del vuelo que la aeronave debe proporcionar la piloto deben ser:
Efectivos, impredecibles y contundentes.
Controlables manualmente por parte del piloto para evitar colisiones con cualquier aeronave, persona, objeto o animal.
De efecto inmediato, parando los motores para terminar el vuelo lo más rápido posible con el fin de evitar riesgos.
Fiables, predecibles e independientes del sistema automático de control de vuelo y de orientación.
En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación:
Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de operación.
Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada.
Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada.
Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de operación.
El campo de visión horizontal de cada ojo es aproximadamente de:
60º
120º
80º
160º
En una aeronave no tripulada con cuatro rotores:
Son más estables que los de 6 rotores.
Todos los rotores giran siempre a las mismas rpm.
Un número impar de rotores no se puede compensar.
Los rotores giran en sentidos inversos dos a dos y pueden girar a diferentes rpm.
En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones:
Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones.
Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo.
Comunicará con radio con AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada.
Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo.
Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras:
Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación.
Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera.
La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados.
Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación pérdida de la señal.
En el caso de operaciones en zona de seguridad de aeródromo o helipuerto, ¿con quién se debe coordinar el vuelo?
Con la entidad responsable de dicha instalación.
Con AESA.
Con el Ayuntamiento local.
Con EASA.
El piloto al mando de la aeronave no tripulada deberá siempre:
Planificar la operación sobre la marcha.
Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés.
Respetar los procedimientos del operador.
Llegar el último y marcharse el primero.
Los motores BLDC outrunner:
Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor.
Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia.
Dan más par motor porque tienen mayor diámetro del rotor.
Son más eficientes que los inrunner.
El piloto al mando de la aeronave debe informar a los observadores de cualquier desvío de la aeronave respecto a la trayectoria y horarios previstos:
No debe informar al observador ya que es su obligación tener a la vista la aeronave en todo momento.
Debe informar al observador solo si llueve.
Debe avisar al observador únicamente si el viento sobrepasa las características de la aeronave.
Siempre debe informar al observador de desviaciones del plan previsto y cambio de horario.
Los motores de los giroaviones suelen ser:
BRUSHLESS
INERUNNER
MIDRUNNER
INRUNNER
Si la aeronave no tripulada está equipada con una función de geoconsciencia, esta debe proporcionar al piloto:
Un mensaje de alerta cuando se detecte una intrusión en el espacio asignado a la operación.
Un mensaje de alerta cuando se detecte una posible violación de los límites del espacio asignado a la operación.
Información del estado de la batería.
Información meteorológica en el punto donde se encuentra volando la aeronave.
Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica):
La visión se debe a los conos.
La visión es monocromática.
Se aprecia el rojo.
Se aprecia el ultravioleta.
Durante un vuelo con UAS, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO causa estrés?
Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS.
Tener la responsabilidad de la operación, PIC.
Ejecutar los procedimientos en su orden correcto.
Una alta carga de trabajo.
En un giroavión, si falla una hélice:
Volará solo durante 5 min más.
No puede seguir volando.
No afecta.
Sí puede seguir volando.
La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada:
Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación.
Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación.
Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales.
Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de peración.
