Wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

ОВД 1-6

Total questions: 26

Worksheet time: 13mins

Name
Class
Date
1.

Сокращенный минимум вертикального эшелонирования применяется в диапазоне между эшелонами: 

a)

(FL290)8850m (FL410)12500m

b)

(FL100)3000m (FL410)12500m 

c)

(FL290)8850m (FL300)10000m

d)

(FL210)7000m (FL250)8300m

e)

(FL100)3000m (FL200)6000m 

2.

Вертикальное расстояние между ВС в узловом диспетчерском районе устанавливается не менее 

a)

300 метров (1000 футов) 

b)

500 м(1500футов) 

c)

100м(300футов) 

d)

1000м(3000футов) 

e)

750м(2250футов) 

3.

Минимальный интервал горизонтального эшелонирования при полетах по ПВП в воздушном пространстве класса В составляет 

a)

5 морских миль 

b)

2 морских миль 

c)

15 морских миль 

d)

7 морских миль 

e)

3 морских миль 

4.

Минимальные интервалы горизонтального эшелонирования при полетах по ППП с использованием систем наблюдения ОВД устанавливаются: 

a)

при районном диспетчерском обслуживании – не менее 10 морских миль; при диспетчерском обслуживании подхода – не менее 5 морских миль

b)

при районном диспетчерском обслуживании – не менее 15 морских миль; при диспетчерском обслуживании подхода – не менее 10 морских миль 

c)

при районном диспетчерском обслуживании – не менее 20 морских миль; при диспетчерском обслуживании подхода – не менее 5 морских миль 

d)

при районном диспетчерском обслуживании – не менее 30 морских миль; при диспетчерском обслуживании подхода – не менее 7 морских миль 

e)

при районном диспетчерском обслуживании – не менее 5 морских миль; при диспетчерском обслуживании подхода – не менее 5 морских миль 

5.

Минимальный временной интервал продольного эшелонирования по ППП при отсутствии радиолокационного контроля при пересечении попутного или встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном 

a)

20 минут в момент пересечения 

b)

10 минут в момент пересечения 

c)

5 минут в момент пересечения

d)

30 минут

e)

40 минут

6.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования 

a)

Не применяются 

b)

600 м между вс 

c)

100 м между вс 

d)

частично применяются 

e)

200 м между вс 

7.

Минимальные временные интервалы при посадке на одну ВПП 

a)

для легких ВС за средними и тяжелыми ВС– 3 минуты 

b)

для легких ВС за средними и тяжелыми ВС– 5 минуты 

c)

для легких ВС за средними и тяжелыми ВС– 1 минуты 

d)

для легких ВС за средними и тяжелыми ВС– 10 минуты 

e)

для легких ВС за средними и тяжелыми ВС– 8 минуты 

8.

Минимальные временные интервалы при посадке на одну ВПП для средних и тяжелых за тяжелыми вс 

a)

2 минуты

b)

1 минута

c)

10 минут

d)

15 минут

e)

7 минут

9.

Минимальные временные интервалы при взлете с одной ВПП для легких ВС за средними и тяжелыми ВС 

a)

3 минуты

b)

5 минут

c)

7 минут

d)

10 минут

e)

6 минут

10.

Минимальные временные интервалы при взлете с одной ВПП  для тяжелых ВС за тяжелыми, а также средних ВС, следующих за тяжелыми 

a)

2 минуты

b)

6 минут

c)

5 минут

d)

3 минут

e)

1 минут

11.

Экипаж воздушного судна, на борту которого возникло аварийное положение устанавливает на приемоответчике режима "А" код 

a)

7700

b)

7500

c)

0000

d)

7600

e)

8888

12.

При потере радиосвязи экипаж воздушного судна включает сигнал "Бедствие", а также устанавливает код ответчика 

a)

7600

b)

7200

c)

8888

d)

7500

e)

0000

13.

Аварийная частота- 

a)

121,5МГц 

b)

120,0МГц 

c)

115,5МГц 

d)

100,0МГц 

e)

111,1МГц 

14.

При определении местоположения воздушных судов на ИВО диспетчер комплексно использует следующие методы опознавания 

a)

пеленгация,привязка, маневр, использование средств вторичной обзорной радиолокации 

b)

только маневр 

c)

ничего не используется  

d)

только ВОРЛ

e)

через монитор 

15.

Частотный диапазон курсовых систем  

a)

108-111,975 МГц, 

b)

108-111,985 МГц, 

c)

125-111,975 МГц, 

d)

18-111,975 МГц, 

e)

158-111,975 МГц, 

16.

Недостатки систем посадки метрового диапазона 

a)

формирование единственной траектории снижения под уг281 лом 2-4 градуса к горизонту 

b)

формирование единственного коридора 

c)

не точность в дальних расстояниях  

d)

подвержена значительному влиянию погодных условий на задаваемый угол посадки

e)

формирование множественных траектории снижения 

17.

Высота принятия решения по категорий один в заходе на посадку  

a)

60 м

b)

150 м

c)

100 м

d)

120 м

e)

90 м

18.

Высота принятия решения по категорий два при заходе на посадку 

a)

30 м

b)

70 м

c)

100 м

d)

120 м

e)

90 м

19.

Высота принятия решения по категорий IIIA при заходе на посадку 

a)

15 м

b)

30 м

c)

70 м

d)

100 м

e)

120 м

20.

Высота принятия решения по категорий IIIВ при заходе на посадку 

a)

по категорий IIIВ  характеризуется отсутствием высоты принятия решения 

b)

30м

c)

70м

d)

100м

e)

120м

21.

Системы посадки самолетов состоят из 

a)

наземного и бортового оборудования 

b)

курсоглиссадных систем и маяков  

c)

систем индикаторов и датчиков  

d)

наземного оборудования и локаторов  

e)

маяков и спутниковых систем  

22.

Наземное оборудование предназначено для 

a)

излучения сигналов, несущих информацию об отклонении точки приема от заданной траектории снижения в горизонтальной (курсовые РМ -- КРМ) и вертикальной (глиссадные РМ -- ГРМ) плоскостях 

b)

излучения сигналов, несущих информацию об отклонении точки приема  

c)

показания на локаторе азимут и пеленг воздушного судна  

d)

прохождении некоторых фиксированных точек траектории

e)

указания местоположения воздушного судна  

23.

Бортовое оборудование СП обеспечивает 

a)

прием и преобразование сигналов наземных РМ и выдачу соответствующей информации на индикаторы пилотов и в САУ 

b)

оповещение прохождение точек по ПП 

c)

излучения сигналов, несущих информацию об отклонении точки приема от заданной траектории снижения в горизонтальной (курсовые РМ -- КРМ) и вертикальной (глиссадные РМ -- ГРМ) плоскостях 

d)

надежность и контроль воздушного судна  

e)

своевременное оповещение об неисправности вс  

24.

В качестве международной системы посадки стандартизована система 

a)

ILS (Instrument Landing System) 

b)

VOR (omni-directional radio range) 

c)

DME(distance measuring equipment) 

d)

VOR/DME 

e)

ILS/VOR 

25.

Наземное оборудование системы ILS содержит 

a)

курсовой (КРМ), глиссадный (ГРМ) и три маркерных -- дальний (ДМРМ), средний (СМРМ), ближний (БМРМ) 

b)

глиссадный (ГРМ) и три маркерных -- дальний (ДМРМ), средний (СМРМ), ближний (БМРМ) 

c)

курсовой (КРМ), глиссадный (ГРМ) и три маркерных -- дальний (ДМРМ), средний (СМРМ) 

d)

курсовой (КРМ), глиссадный (ГРМ), средний (СМРМ), ближний (БМРМ) 

e)

курсовой (КРМ), глиссадный (ГРМ)  

26.

Курсовой маяк задает

a)

линию снижения самолета в горизонтальной плоскости

b)

линию набора самолета в горизонтальной плоскости 

c)

линию снижения самолета в вертикальной плоскости 

d)

линию набора самолета в вертикальной плоскости 

e)

линию снижения самолета в горизонтальной и вертикальной плоскости  

Similar Resources on Wayground

Інфознайка 10-11 клас

28 questions

Інфознайка 10-11 клас

quiz

Worksheet

•

1st - 12th Grade

Hollow knight

30 questions

Hollow knight

quiz

Worksheet

•

1st Grade

Uvod u IKT ( informaciono komunikacione tehnologije)

21 questions

Uvod u IKT ( informaciono komunikacione tehnologije)

quiz

Worksheet

•

1st Grade

VIII razred - Jupyter II

24 questions

VIII razred - Jupyter II

quiz

Worksheet

•

1st - 12th Grade

Кодирование информации

24 questions

Кодирование информации

quiz

Worksheet

•

1st Grade

Правила безпеки при роботі з комп'ютером

24 questions

Правила безпеки при роботі з комп'ютером

quiz

Worksheet

•

1st - 5th Grade

3D Mod №16

25 questions

3D Mod №16

quiz

Worksheet

•

1st - 3rd Grade

Кибергигиена тест

28 questions

Кибергигиена тест

quiz

Worksheet

•

1st - 5th Grade