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Worksheetspreguntas hasta la 301
Total questions: 102
Worksheet time: 51mins
CUÁLES SON LAS AVERÍAS MÁS COMUNES DE LOS COCHES HÍBRIDOS
Avería en el cableado del sistema eléctrico de alta tensión
Avería en el tren de potencia
Avería en la batería de alta tensión
Avería en el MCI
EN EL CASO DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS EL MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SE LO REALIZA POR
Kilometraje del vehículo
Horas de funcionamiento del MCI
Ponderado del Kilometraje versus tiempos de carga de baterías HV
Ciclos de trabajo
¿QUÉ DIFERENCIA UN COCHE ELÉCTRICO DE UN HÍBRIDO?
Los coches híbridos suelen tener dos motores: uno eléctrico y el otro de combustible
Coches eléctricos, estos solamente cuentan con un motor que funciona con la energía que es proveniente de la batería
La fuente de recargas de las baterías
La energía que propulsa el vehículo
¿CUÁNTO DURAN LAS BATERÍAS HÍBRIDAS?
8 y 10 años
2-6 años
Mayor de 10 años
Menor de 2 años
VENTAJAS DE LOS COCHES HÍBRIDOS
Respetuoso con el medio ambiente
Coches más ligeros
Frenado regenerativo
Coches más pesado
¿CÓMO NO SE CARGA LA BATERÍA DE UN COCHE HÍBRIDO
Con la frenada regenerativa
Con la inercia
Por arrastre del MCI
Carga directa del toma corriente
LA FUNCION DEL INVERSOR DE CORRIENTE ES
Un dispositivo que cambia o trasforma una tensión de entrada de corriente continua a una tensión simétrica de salida (senoidal, cuadrada o triangular) de corriente alterna, con la magnitud y frecuencia deseada por el usuario o diseñador
Un dispositivo que mantiene una tensión de entrada de corriente continua a una tensión simétrica de salida (senoidal, cuadrada o triangular) de corriente alterna, con la magnitud y frecuencia deseada por el usuario o el diseñador
Un dispositivo que invierte la polaridad de la corriente de positivo a negativo
Permite intercambiar la corriente de positivo a negativo por medio de un puente rectificador
CUAL ES LA FUNCIÓN DEL MOTOR ELÉCTRICO.
Es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas.
Es un dispositivo que convierte la energía térmica en energía mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas
Es un dispositivo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas.
Permite intercambiar la corriente de positivo a negativo por medio de un puente rectificador
CUAL ES LA FUNCIÓN DEL GENERADOR ELÉCTRICO
Es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas.
Es un dispositivo que convierte la energía térmica en energía mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas
Es un dispositivo que convierte la energía mecánica de rotación en energía eléctrica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas
Permite intercambiar la corriente de positivo a negativo por medio de un puente rectificador
LOS ACTUADORES RECIBEN LAS SEÑALES PROVENIENTES DE LA ECU DE LA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE PARA ENFRIAR A LA BATERÍA Y PARA PERMITIR O CORTAR EL PASO DE CORRIENTE DE LA BATERÍA.
Técnico A sugiere que la afirmación es Verdadero
Técnico B sugiere que la afirmación es Falsa
Técnico C sugiere que la ECU no tiene relación con esta actividad
El técnico no tiene la razón
MG1 EN UN VEHÍCULO HIBRIDO TIENE LAS SIGUIENTE FUNCIÓN AL TRABAJAR COMO MOTOR
Propulsar las ruedas
Cargar las baterías
Encender el motor de combustión interna
Ser un freno dinámico
MG2 EN UN VEHÍCULO HIBRIDO TIENE LAS SIGUIENTE FUNCIÓN AL TRABAJAR COMO MOTOR
Propulsar las ruedas
Cargar las baterías
Encender el motor de combustión interna
Ser un freno dinámico
MG1 EN UN VEHÍCULO HIBRIDO TRABAJA COMO GENERADOR CUANDO
Propulsar las ruedas
Cargar las baterías
Encender el motor de combustión interna
Ser un freno dinámico
MG2 EN UN VEHÍCULO HIBRIDO TRABAJA COMO GENERADOR CUANDO
Propulsar las ruedas
Cargar las baterías
Encender el motor de combustión interna
Ser un freno dinámico
QUE FUNCIÓN CUMPLE EL AMORTIGUADOR DEL TRANS-EJE
Transmite el movimiento del motor de combustión interna al motor eléctrico
Permite el acoplamiento progresivo entre el motor y el grupo trans eje
Encender el motor de combustión interna
Desconecta el motor de la caja de cambios
EN LOS SISTEMAS DE SEGUNDA GENERACIÓN EN ADELANTE COMO SE ENVÍA EL MOVIMIENTO AL GRUPO DE CONO Y CORONA
Por cadena
Por engranajes
Por poleas
Por un propulsor
COMO ENCENDEMOS EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA EN UN SISTEMA HIBRIDO
Enviando corriente a MG1 para que se convierta en un motor de arranque
Enviando corriente a MG2 para que se convierta en un motor de arranque
Enviando corriente a MG1 para que se convierta en un generador
Enviando corriente a MG2 para que se convierta en un generador
QUIEN DETERMINA QUE MOTOR SE ENCIENDE O SE APAGA, CUANDO UN MOTOR FUNCIONA COMO GENERADOR O COMO MOTOR
Un sensor
Un actuador
El convertidor de Par
La ECU de HV
UN VEHÍCULO HÍBRIDO CON DISPOSICIÓN EN PARALELO TIENE LA SIGUIENTE CARACTERÍSTICA
El motor de combustión interna solo carga las baterías
El motor de combustión interna carga las baterías y puede entregar energía para propulsar las ruedas
El motor de combustión interna solo propulsa las ruedas motrices
El MG1 y MG2 carga las baterías y puede entregar energía para propulsar las ruedas
UN VEHÍCULO HÍBRIDO CON DISPOSICIÓN EN SERIE TIENE LA SIGUIENTE CARACTERÍSTICA
El motor de combustión interna solo carga las baterías
El motor de combustión interna carga las baterías y puede entregar energía para propulsar las ruedas
El motor de combustión interna solo propulsa las ruedas motrices
El MG1 y MG2 carga las baterías y puede entregar energía para propulsar las ruedas
EN UN CONJUNTO EPICICLOIDAL EL PORTA SATÉLITES SE ENCUENTRA UNIDO A
MG1
MG2
Motor de combustión interna
Conjunto Trans Eje
EN UN CONJUNTO EPICICLOIDAL EL SOLAR SE ENCUENTRA UNIDO A
MG1
MG2
Motor de combustión interna
Conjunto Trans-Eje
EN UN CONJUNTO EPICICLOIDAL LA CORONA DENTADA SE ENCUENTRA UNIDA A
MG1
MG2
Motor de combustión interna
Conjunto Trans Eje
. EN UN VEHÍCULO HIBRIDO QUE SIGNIFICA LA DENOMINACIÓN FCEV
Vehículo eléctrico de baterías- un vehículo que usa solo baterías y uno o más motores que le dan el empuje necesario para la marcha.
Vehículo eléctrico- cualquier vehículo que usa energía eléctrica para generar un poco o toda la fuerza necesaria de empuje.
Vehículo eléctrico de célula de combustible - vehículo que usa una célula de hidrógeno como su forma crear electricidad.
Vehículo eléctrico híbrido- coche o camioneta que usa un motor interno de combustión y un motor eléctrico.
EN UN VEHÍCULO HIBRIDO QUE SIGNIFICA LA DENOMINACIÓN PHEV
Vehículo eléctrico de baterías- un vehículo que usa solo baterías y uno o más motores que le dan el empuje necesario para la marcha.
Vehículo eléctrico- cualquier vehículo que usa energía eléctrica para generar un poco o toda la fuerza necesaria de empuje.
Vehículo eléctrico de célula de combustible - vehículo que usa una célula de hidrógeno como su forma crear electricidad.
Vehículo híbrido recargable. Coche, furgoneta o camioneta con un motor de combustión interna y un grupo de baterías, las cuales pueden ser cargadas desde cualquier enchufe o toma de corriente eléctrica.
QUIEN PROPULSA EL VEHÍCULO HIBRIDO CUANDO DA MARCHA ATRÁS TENIENDO EN CUENTA QUE ESTE NO POSEE UNA CAJA DE CAMBIOS
MG1
MG2
Motor de combustión interna
Conjunto Trans Eje
EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL CONJUNTO TRANS EJE TIENE LA MISIÓN DE
Lubrica los componentes internos del motor de combustión interna
Lubrica los componentes del motor eléctrico
Refrigera el motor eléctrico
Lubrica la cadena y el diferencial
PORQUE RAZÓN NO SE UTILIZA EL MISMO SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR PARA TODOS LOS SISTEMAS
Se utilizan aceites de diferentes viscosidades
El aceite del motor no soporta elevadas temperaturas
El motor de combustión interna no funciona todo el tiempo
El sistema no requiere lubricación
CUÁL ES LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA EN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS A PARTIR DEL 2003 EN ADELANTE EN LOS MOTORES
212 V CA
110 V CA
12 V CC
500 V AC
QUE FUNCIÓN CUMPLE EL DISYUNTOR DEL CIRCUITO UBICADO EN EL INVERSOR
Divide la corriente en AC y DC
Interrumpe el paso de corriente entre las baterías y el inversor
Interrumpe el paso de corriente entre el motor y el inversor
Permite el paso de corriente entre el motor y el inversor
CUÁLES NO SON LAS FUNCIONES DEL INVERSOR
Cambia la corriente a DC para cargar las baterías
Cambia la corriente AC para el funcionamiento de MG1 y MG2
Cambia la corriente AC para el funcionamiento del motor del aire acondicionado
Invertir el sentido de giro del motor
EL INVERSOR REQUIERE UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CUAL ES EL MOTIVO
Disipar la temperatura que se genera al relevar el voltaje
Disipar la temperatura que se genera al cambiar de CA a CD
Disipar la temperatura que se genera al enviar la corriente a la batería
Disipar la temperatura que se genera al enviar la corriente a los motores
PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL GRUPO INVERSOR SE UTILIZA EL MISMO QUE EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Si se utiliza el mismo refrigerante
No porque no utilizan el mismo refrigerante
Utiliza un sistema independiente ya que el motor de combustión interna no permanece prendido todo el tiempo
No requiere lubricación y refrigeración
CUÁL ES LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE ALTA TENSIÓN EN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ANTES DEL 2003 EN ADELANTE EN LAS BATERÍAS
212 V CA
110 V CA
12 V CC
273.6 V CC
CUÁL ES LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE ALTA TENSIÓN EN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ANTES DESPUÉS DEL 2003 EN ADELANTE EN LAS BATERÍAS
201.6 V CC
110 V CA
12 V CC
273.6 V CC
CUÁL ES LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA EN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ANTES DEL 2003 EN LOS MOTORES
212 V CA
273.6 V CA
12 V CC
500 V AC
CUANTAS CÉLULAS TIENE UNA BATERÍA LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS (1,2V X 6 CÉLULAS) X 38 MÓDULOS Y PUEDE ALMACENAR UN VOLTAJE D 273,6 V CC
212 células
273 células
228 células
168 células
CUANTAS CÉLULAS TIENE UNA BATERÍA LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS (1,2V X 6 CÉLULAS) X 28 MÓDULOS Y PUEDE ALMACENAR UN VOLTAJE D 201,6 V CC
212 células
273 células
228 células
168 células
CUANDO SE SELECCIONA EL MODO DE CONDUCCIÓN EV ESTE VEHÍCULO APAGA EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CUANDO
Todo momento no importa la condición
Si el estado de carga de la batería se lo permite
No puede apagar el motor
Depende de la velocidad del vehículo
SI SE ACTIVA EL MODULO EV Y SE REALIZA UNA ACELERACIÓN BRUSCA LA ECU-HV INTERPRETA
Que se desea desactivar el modo EV
Encender el MCI
Cargar las baterías
Arrancar el motor de combustión interna
QUE ELEMENTO DEL VEHÍCULO SE ACTIVA CUANDO ESTOY EN MODO DE CONDUCCIÓN NORMAL
Solo MG2
Solo MG1
MCI
Todos los motores
QUE ELEMENTO DEL VEHÍCULO SE ACTIVA CUANDO ESTOY EN MODO DE CONDUCCIÓN ACELERACIÓN FUERTE
Solo MG2
Solo MG1
MCI
MG1 y MCI
QUE ELEMENTO DEL VEHÍCULO SE ACTIVA CUANDO ESTOY EN MODO DE CONDUCCIÓN DESACELERACIÓN
Solo MG2
Solo MG1
MCI
Todos están desconectados
QUE ELEMENTO DEL VEHÍCULO SE ACTIVA CUANDO ESTOY CON EL SOC DE LA BATERÍA SOBRE EL 70% EN ACELERACIÓN MODERADA
Solo MG2
Solo MG1
MCI
Todos los motores
QUE ELEMENTO DEL VEHÍCULO SE ACTIVA CUANDO ESTOY CON EL SOC DE LA BATERÍA MENOR QUE EL 50%
MG2 propulsa las ruedas MG1 carga las baterías MCI impulsa a MG1
MG1 propulsa las ruedas MG2 carga las baterías MCI impulsa a MG1
MG1 propulsa las ruedas MG2 carga las baterías MCI impulsa a MG2
MG2 propulsa las ruedas MG1 carga las baterías MCI impulsa a MG2
. QUE ENTENDEMOS POR SOC DE LA BATERÍA
Estado de carga
Vida útil
Nivel de carga
Función de la batería
PARA IMPULSAR LA ENTRADA DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS EN EL MERCADO SE TUVO QUE
Mejorar el torque de los MCI
Mejorar la Potencia de MG1
Mejorar la capacidad de carga de la Batería
No se realizó ningún trabajo
PARA IMPULSAR LA ENTRADA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN EL MERCADO SE TUVO QUE
Aumentar su Potencia
Aumentar su autonomía
Mejorar su capacidad de recarga
Mejorar los precios
EL ESTADO DE CARGA DE LAS BATERÍAS ES MONITORIZADO POR
ECU del motor
ECU – HV
ECU batería
La ECU no genera ese trabajo
PARA DETERMINAR EL SOC DE LA BATERÍA SE DEBE MONITORIZAR
El voltaje de entrada y salida
La temperatura
La intensidad de corriente
Todos los parámetros
EN LAS BATERÍAS DE ALTA TENSIÓN SE PUEDE ALMACENAR
CD
CI
Energía térmica
Energía Mecanice
EN LAS BATERÍAS DE BAJA TENSIÓN SE PUEDE ALMACENAR
CD
CI
Energía térmica
Energía Mecanice
EL INCREMENTO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UNA BATERÍA SE DEBE A
El incremento de celdas
La mejora de sus componentes
El incremento de su tamaño
Mayor peso de la batería
SI SE TIENE UNA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE Y UN ELEMENTO COMO EL INVERSOR QUE PAPEL CUMPLE LA BATERÍA DE BAJA TENSIÓN
No se requiere de una batería de 12v
La batería es opcional para cada modelo
No cumple ningún papel
Controla el funcionamiento de las ECU y los accesorios del vehículo
CUÁL ES EL MOTIVO POR EL QUE LAS BATERÍAS DE ALTO VOLTAJE SE UBICAN EN LA PARTE POSTERIOR DEL AUTO
Por diseño
Equilibran el peso
Evitan las interferencias electromagnéticas
No existe una razón
LAS COMPUTADORAS DEL VEHÍCULO SE ENCUENTRAN INTERCAMBIANDO INFORMACIÓN POR MEDIO DE UNA RED
LAN
CAN
Multiplexados
Fibra óptica
QUE VENTAJAS ME ENTREGA UNA RED CAN
Velocidad de transmisión de datos
Menor costo
Protección del cable
Protección de temperatura
LOS SISTEMAS ELECTRÓNICOS EN LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS FUNCIONAN CON VOLTAJES DE
110 V CD
12 V CD
220 V CI
110 V CI
LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS BASAN SU AUTONOMÍA EN
El tamaño del tanque de combustible
El tamaño de la batería
La capacidad de carga de la batería
La capacidad de carga del tanque
LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS PLUG-IN BASAN SU AUTONOMÍA EN
El tamaño del tanque de combustible
El tamaño de la batería
La capacidad de carga de la batería
La capacidad de carga del tanque
LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS BASAN SU AUTONOMÍA EN
El tamaño del tanque de combustible
El tamaño de la batería
La capacidad de carga de la batería
La capacidad de carga del tanque
AL MOMENTO DE ACELERAR Y ESTAR ENCENDIDO EL MOTOR TÉRMICO LA ACELERACIÓN DEPENDE DE
El pedal de acelerador
ECU del motor
ECU-HV
El TPS
LA TENDENCIA ACTÚA EN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ES
Configuración serie
Configuración Paralelo por combinación de velocidad
Configuración Paralelo por combinación de par
Configuración Paralelo
PARA EL DIAGNOSTICO DE LAS BATERÍAS DE ALTA TENSIÓN SE RECOMIENDA
Un multímetro
Un Osciloscopio
Escáner Automotriz
Banco de pruebas
EN EL PROCESO DE MANTENIMIENTO DE BATERÍAS DE ALTA TENSIÓN QUE ENTIENDE POR BALANCEO DE BATERÍAS
Equilibrar el peso de la batería
Igualar los paquetes de batería por su intensidad
Equilibrar la carga de los paquetes de la batería
Igualar los paquetes de batería por su voltaje
DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO HIBRIDO SE GENERA UN BALANCEO DE CARGAS ESTO ES CONTROLADO POR
ECU del motor
ECU – HV
ECU batería
Las ECU no realizan este trabajo
EN UN BANCO DE PRUEBAS DE BATERÍAS DE ALTA TENSIÓN SE PUEDE MONITORIZAR
Temperatura
Tiempos de cargas y descargas
Resistencias
Frecuencia
LOS PAQUETES DE BATERÍA DE ALTO VOLTAJE SE CONECTAN EN SERIE PARA
Incrementar el voltaje
Incrementar el amperaje
Disminuir su resistencia
Mejora la capacidad de carga
LOS PAQUETES DE BATERÍA DE ALTO VOLTAJE SE CONECTAN EN PARALELO PARA
Incrementar el voltaje
Incrementar el amperaje
Disminuir su resistencia
Mejora la capacidad de carga
EN UNA BATERÍA DE ALTA TENSIÓN SE REQUIERE REFRIGERAR SUS CELDAS ESTO SE LO REALIZA POR
No requiere refrigeración
Incrementar la capacidad de carga
Proteger el electrolito de las baterías
Permite controlas el SOC de la batería
EN UN VEHÍCULO HIBRIDO COMO SE PUEDE ENCENDER EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA PARA REALIZAR UN DIAGNOSTICO
No se puede arrancar el motor
Depende de las condiciones de carga
Desconectando la batería de HV
En parquin aceleración a fondo
COMO DISTINGUIMOS LOS CABLES DE ALTO VOLTAJE EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Cables de mayor calibre
Cables más Largos
Colores fosforescentes
Color negro
QUE FUNCIÓN CUMPLE EL JUMPER DE SEGURIDAD DE LAS BATERÍAS D ALTA TENSIÓN
Desconecta la moto generadores del inversor
Desconecta las celdas de la batería
Desconecta el inversor
Desconecta MCI
PARA DESCARGAR LOS CAPACITORES DEL SISTEMA SE DEBE ESPERAR UN TIEMPO DE
5 minutos
15 minutos
30 minutos
45 minutos
AL REALIZAR MANTENIMIENTOS EN EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SE DEBE DESCONECTAR LA BATERÍA DE ALTO VOLTAJE
No se debe desconectar las baterías
Se realiza el mantenimiento con equipos de protección
Siempre que se realice un mantenimiento
Es indiferente si se tiene la precaución adecuada
EN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS SE REQUIEREN 2 MOTO GENERADORES PARA
MG1 recarga las baterías y MG2 propulsa las ruedas
MG2 recarga las baterías y MG1 propulsa las ruedas
Solo Funciona 1 MG
MG1 recarga las baterías y MG2 recarga las baterías
EN LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS SE REQUIEREN 2 MOTO GENERADORES PARA
MG1 recarga las baterías y MG2 propulsa las ruedas s
MG2 recarga las baterías y MG1 propulsa las ruedas
Solo Funciona 1 MG
MG1 recarga las baterías y MG2 recarga las baterías
QUÉ TIPO DE CAJA DE CAMBIOS UTILIZAN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS
Manual
Automática
Secuencial
No posee caja de cambios
El rango de funcionamiento de un motor eléctrico se encuentra
800 a 5600 RPM
1000 a 4500 RPM
800 a 6500 RPM
0 a 70000 RPM
UN VEHÍCULO ELÉCTRICO PUEDE UTILIZAR CAJA DE CAMBIOS MANUAL
Nunca
Depende de la marca
Si es una conversión
Siempre cuenta con una caja de cambios
CUÁLES SON LAS RPM MÍNIMAS EN LAS QUE SE MANTIENE UN MOTOR TÉRMICO
0 RPM
800-900 RPM
6500 RPM
1000-1500RPM
CUÁLES SON LAS RPM MÍNIMAS EN LAS QUE SE MANTIENE UN MOTOR ELÉCTRICO
0 RPM
800-900 RPM
6500 RPM
1000-1500RPM
QUÉ TIPO DE MOTOR ELÉCTRICO UTILIZAN LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS PARA PROPULSAR LAS RUEDAS MOTRICES
MCI
MONOFASICO
TRIFASICO
PASOS
LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA UTILIZADOS EN EL PRIUS FUNCIONAN BAJO EL PRINCIPIO
OTTO
ADKINSON
DIESEL
ROTATIVO
CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN MOTOR OTTO Y UN ADKINSON
Motor OTTO Mayor relación de compresión
Motor ADKINSON Mayor relación de compresión
Motor OTTO Mayor cilindraje
Motor ADKINSON Mayor cilindraje
QUE ENTIENDE POR MOTOR CON CICLO ADKINSON
Es un motor de 2 tiempos
Es un motor de 4 tiempos
Es un motor de 5 tiempos
No tiene que ver con los tiempos de funcionamiento
EL MCI, TRANSFORMA ENERGÍA
Eléctrica en mecánica
Mecánica en eléctrica
Térmica en Movimiento circular
Térmica en eléctrica
¿EL CICLO ATKINSON EN UN MCI, MODIFICA CONSIDERABLEMENTE EL?
AAA
RCA
AAE
RCE
EN UN VEHÍCULO HIBRIDO EL ELEMENTO QUE DA EL ARRANQUE AL MCI
MG1
MG2
Motor de arranque
Alternador
LA ENERGÍA CINÉTICA ADQUIRIDA POR EL VEHÍCULO ES APROVECHADA PARA:
Recargar la batería de 12v
Recargar la batería HV
Recargar las dos baterías del auto
Se disipa en el frenado regenerativo
EL ELEMENTO QUE SINCRONIZA EL MOVIMIENTO DE MG1, MG2 Y MCI.
Conjunto epicicloidal
Conjunto de transmisión
Conjunto de reducción
Amortiguador del grupo Trans eje
UNA BATERÍA HIBRIDA CONSTA DE PLACAS DE BATERÍA Y CONJUNTOS DE BATERÍAS.
Dispuestas en serie
Dispuestas en paralelo
Disposición mixta
Es un solo bloque
SI UN CONJUNTO DE BATERÍAS TIENE 40% DE VOLTAJE EN REFERENCIA A LOS DEMÁS PAQUETES DE BATERÍA CON 1 AÑO DE USO, PODEMOS DEFINIR QUÉ?
La batería hibrida debe ser remplazada
La batería hibrida debe ser reparada
La batería puede seguir funcionando
La batería está en condiciones de uso
¿EL SENSOR DE VOLTAJE UBICADO EN LA BATERÍA HIBRIDA PERMITE?
Medir volteje de salida
Medir voltaje de entrada
Medir voltaje de salida y entrada
Mide la intensidad de corriente
EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN EN LA BATERÍA HIBRIDA ESTÁ CONTROLADO POR
La ECM de la batería hibrida y por sensores de temperatura
La ECM hibrida y por sensores de temperatura
La ECM de la batería hibrida y por medio de un termostato
No tiene sistema de refrigeración
¿EL INVERSOR EN SU ETAPA DE RECTIFICACIÓN BASA SU FUNCIONAMIENTO EN?
Diodos
Bobina reactora
Resistencias
Condensadores
¿EL INVERSOR EN SU ETAPA BOOSTER BASA SU FUNCIONAMIENTO EN?
IGBT
Bobina reactora
Resistencias
Condensadores
¿EL INVERSOR PARA ESTABILIZAR LA CORRIENTE BASA SU FUNCIONAMIENTO EN?
IGBT
Bobina reactora
Resistencias
Condensadores
¿EL INVERSOR EN SU ETAPA DE RECTIFICACIÓN GENERA TEMPERATURA POR SU FUNCIONAMIENTO EN?
IGBT
Bobina reactora
Resistencias
Condensadores
EL VEHÍCULO HIBRIDO PARA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO CUENTA CON EN SU SISTEMA DE PROPULSIÓN
1 sistema de refrigeración
2 sistemas de refrigeración
3 sistemas de refrigeración
No tiene sistema de refrigeración
EL VEHÍCULO HIBRIDO PARA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO CUENTA CON EN TODOS SUS SISTEMAS
1 sistema de refrigeración
2 sistemas de refrigeración
3 sistemas de refrigeración
No tiene sistema de refrigeración
UNA VEZ DESCONECTADO EL JUMPER DEBEMOS ESPERAR
De 2 a 4 min para iniciar el mantenimiento r
De 5 a 10 min para iniciar el mantenimiento
De 10 a 15 min para iniciar el mantenimiento
No se debe esperar
