Terletak antara cylinder block

dan cylinder head, fungsinya untuk mencegah

kebocoran gas pembakaran, air pendingin dan

oli . harus tahan panas dan

tekanan dalam setiap perubahan temperatur.

Umumnya gasket dibuat dan carbon-clad sheet steel

(gabungan carbon dengan lempengan baja) karbon

itu sendiri melekat dengan graphite, dan keduaduanya

berfungsi untuk mencegah kebocoran yang

ditimbulkan antara cylinder block dan cylinder head,

serta untuk menambah kemampuan melekat pada

gasket.

Komponen terdiri dari

beberapa cylinder bore (lubang tabung silinder),

di dalamnya terdapat piston yang bergerak turun naik.

bergerak turun naik di dalam cylinder untuk

melakukan langkah hisap, kompresi, pembakaran

dan pembuangan. Fungsi utama untuk

menerima tekanan pembakaran dan meneruskan

tekanan untuk memutar crankshaft melalui

conneting rod.

Bagian bawah dan pada cylinder block disc-stout

crank case (bak engkol). dibaut pada crank

case dengan diberi packing seal atau gasket. dibuat dari baja yang dicetak dan dilengkapi

dengan penyekat (separator) untuk menjaga agar

permukaan oli tetap rata ketika kendaraan pada posisi

miring. Selain itu juga dirancang sedemikian rupa

agar oli mesin tidak akan berpindah (berubah posisi

permukaannya) pada saat kendaraan berhenti secara

tiba-tiba dan menjamin bekerjanya oil pump (pompa

oli) tidak akan kekurangan oli pada setiap saat. Drain

plug (Penyumbat oli) letaknya dibagian bawah

dan fungsinya untuk mengeluarkan oli mesin bekas.

Komponen ini menghubungkan piston dengan bagian

ujung yang kecil (small end) pada connecting

rod. Dan meneruskan tekanan pembakaran yang

berlaku pada piston ke connecting rod

Komponen ini menghubungkan piston ke

crankshaft dan selanjutnya meneruskan tenaga

yang dihasilkan oleh piston ke crankshaft. Bagian

ujung yang berhubungan dengan

piston pin disebut small end. Sedang yang lainnya

yang berhubungan dengan crankshaft disebut big

end.

Tenaga (torque) yang digunakan untuk

menggerakkan roda kendaraan dihasilkan oleh

gerakan conneting rod dan dirubah menjadi gerak

putaran. komponen ini menerima

beban yang besar dari piston dan connecting rod

serta berputar pada kecepatan tinggi

Komponen ini menyimpan tenaga putar (inertia) selama

proses langkah lainnya kecuali langkah usaha

oleh sebab itu crankshaft berputar secara terusmenerus.

Hal ini menyebabkan mesin berputar

dengan lembut yang diakibatkan getaran tenaga

yang dihasilkan.

Komponen ini dilengkapi dengan sejumlah cam (nok)

yang sama yaitu untuk intake valve dan exhaust

valve, dan cam ini membuka dan menutup katup

sesuai timing (saat) yang ditentukan

Metode ini digunakan pada mekanisrne katup jenis

mesin OHV (Over Head Valve), yang letak camshaftnya

di dalam cylinder block. Timing gear biasanya

menimbulkan noise yang besar dibanding dengan

rantai (timing chain), sehingga mesin bensin model

penggerak katup ini menjadi kurang populer pada

mesin bensin jaman modern ini.

Model ini digunakan pada mesin OHC (Over Head

Camshaft) dan DOHC (Dual Overhead Camshaft)

camshaft-nya terletak di atas cylinder head. Camshaft

digerakkan oleh rantai (timing chain) dan sprocket

gear sebagai pengganti timing gear. Timing chain dan

sprocket gear dilumasi dengan oil.

Camshaft digerakkan oleh timing belt sebagai

pengganti timing chain. Belt selain tidak menimbulkan

noise dibanding dengan timing chain, juga tidak

diperlukan pelumasan serta penyetelan tegangan.

Kelebihan lainnya, belt lebih ringan dibanding dengan

model lainnya. Oleh karena itu model ini banyak

digunakan pada mesin. Belt penggerak camshaft ini

dibuat dari fiberglass yang diperkuat dengan karet

sehingga mempunyai daya tegang yang baik dan

hanya mempunyai penguluran yang kecil bila terjadi

panas.

Mekanisme ini sederhana dan high reliability

penempatan camshaft-nya pada cylinder block,

dibantu dengan valve lifter dan push rod antara

rocker arm.

Pada tipe ini, camshaft ditempatkan di atas cylinder

head dan cam langsung menggerakkan rocket

arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft

digerakkan oleh crankshaft melalui rantai atau tali

penggerak (drive belt).

Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan

OVH, tetapi tidak menggunakan lifter dan push

rod sehingga berat bagian yang bergerak menjadi

berkurang. Kemampuannya pada kecepatan tinggi

cukup baik, karena katup-katup membuka dan

menutup lebih tepat pada kecepatan tinggi.

Dua camshaft ditempatkan pada cylinder head

untuk menggerakkan katup masuk yang lainnya

untuk menggerakkan katup buang. Camshaft

membuka dan menutup katup-katup langsung, tidak

memerlukan rocket arm. Berat part yang bergerak

menjadi berkurang, membuka dan menutupnya

katup-katup menjadi presisi pda putaran tinggi.

Dalam langkah ini, campuran udara–bahan bakar

dihisap ke dalam cylinder. Intake valve terbuka

sedangkan exhaust valve tertutup. Waktu piston

bergerak ke bawah menyebabkan ruang cylinder

menjadi vakum, masuknya campuran udara–

bahan bakar ke dalam cylinder disebabkan adanya

tekanan udara luar (atmospheric pressure).

Dalam langkah ini, campuran udara–bahan bakar

dikompresikan. Intake valve dan exhaust valve

tertutup. Waktu piston mulai naik dari TMB ke

TMA campuran yang dihisap tadi dikompresikan.

Akibatnya tekanan dan temperaturnya menjadi

naik, sehingga akan mudah terbakar. Crankshaft

berputar satu kali, ketika piston mencapai TMA.

Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk

menggerakkan kendaraan. Sesaat sebelum piston

mencapai TMA pada saat langkah kompresi, busi

memberi loncatan api pada campuran yang telah

dikompresikan. Dengan terjadinya pembakaran,

kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang

tinggi mendorong piston ke bawah. Usaha ini yang

menjadi tenaga mesin (engine power).

Dalam langkah ini, gas yang terbakar dibuang

dari dalam cylinder. Exhaust valve terbuka, piston

bergerak dari TMB ke TMA, mendorong gas bekas

keluar dari cylinder.