Free Printable 91-180

1.

Спутниковые навигационные системы. С какой ошибкой будет измерено расстояние, если время приемника и время спутника не совпадают на 3 микросекунды:

a)

900 метров

b)

600 метров

c)

30 метров

d)

300 метров

e)

10 метров

2.

Спутниковые навигационные системы. Чем обусловлены ошибки часов спутника:

a)

погрешностью хода атомных часов

b)

неточностью прогноза и расчета орбит спутников

c)

наличием шумов в электронном тракте приемника

d)

вторичными отражениями сигнала от крупных препятствий, расположенных в непосредственной близости от приемника

e)

уменьшением скорости прохождения сигнала через ионосферу

3.

Спутниковые навигационные системы. Чем обусловлены ошибки в эфемеридных данных:

a)

неточностью прогноза и расчета орбит спутников

b)

погрешностью хода атомных часов

c)

наличием шумов в электронном тракте приемника

d)

вторичными отражениями сигнала от крупных препятствий, расположенных в непосредственной близости от приемника

e)

уменьшением скорости прохождения сигнала через ионосферу

4.

Спутниковые навигационные системы. Чем обусловлены инструментальные ошибки приемников:

a)

наличием шумов в электронном тракте приемника

b)

погрешностью хода атомных часов

c)

неточностью прогноза и расчета орбит спутников

d)

вторичными отражениями сигнала от крупных препятствий, расположенных в непосредственной близости от приемника

e)

уменьшением скорости прохождения сигнала через ионосферу

5.

Спутниковые навигационные системы. Чем обусловлены ошибки многолучевой интерференции:

a)

вторичными отражениями сигнала от крупных препятствий, расположенных в непосредственной близости от приемника

b)

погрешностью хода атомных часов

c)

неточностью прогноза и расчета орбит спутников

d)

наличием шумов в электронном тракте приемника

e)

уменьшением скорости прохождения сигнала через ионосферу

6.

Спутниковые навигационные системы. Чем обусловлены ионосферные задержки сигнала:

a)

уменьшением скорости прохождения сигнала через ионосферу

b)

погрешностью хода атомных часов

c)

неточностью прогноза и расчета орбит спутников

d)

наличием шумов в электронном тракте приемника

e)

вторичными отражениями сигнала от крупных препятствий, расположенных в непосредственной близости от приемника

7.

Спутниковые навигационные системы. Чем обусловлены тропосферные задержки сигнала:

a)

уменьшением скорости прохождения сигнала через тропосферу

b)

погрешностью хода атомных часов

c)

неточностью прогноза и расчета орбит спутников

d)

наличием шумов в электронном тракте приемника

e)

вторичными отражениями сигнала от крупных препятствий, расположенных в непосредственной близости от приемника

8.

Спутниковые навигационные системы. Что включает в себя пространственный сегмент (подсистема НКА)?:

a)

все рабочие спутники

b)

все наземные станции системы (управляющие и контрольные)

c)

все гражданские и военные пользователи

d)

все рабочие спутники и все пользователи

e)

все наземные станции системы и все пользователи

9.

Спутниковые навигационные системы. Что включает в себя управляющий сегмент (подсистема наземного комплекса контроля и управления)?

a)

все наземные станции системы (управляющие и контрольные)

b)

все рабочие спутники

c)

все гражданские и военные пользователи

d)

все рабочие спутники и все пользователи

e)

все наземные станции системы и все пользователи

10.

Спутниковые навигационные системы. Что включает в себя сегмент пользователя (подсистема АП)?

a)

все гражданские и военные пользователи

b)

все рабочие спутники

c)

все наземные станции системы (управляющие и контрольные)

d)

все рабочие спутники и все пользователи

e)

все наземные станции системы и все пользователи

11.

Высота круговых орбит ГЛОНАСС:

a)

19100 км

b)

20000 км

c)

23616 км

d)

5000 км

e)

10000 км

12.

Высота круговых орбит GPS:

a)

20000 км

b)

23616 км

c)

19100 км

d)

5000 км

e)

10000 км

13.

Высота круговых орбит GALILEO:

a)

23616 км

b)

19100 км

c)

20000 км

d)

5000 км

e)

10000 км

14.

Точность определения местоположения для существующих в системе COSPAS-SARSAT радиомаяков:

a)

около 5 км

b)

около 15 км

c)

около 25 км

d)

около 35 км

e)

около 45 км

15.

Ошибка определения местоположения для аварийных для радиомаяков, оборудованных приемниками Galileo:

a)

не более 10 м

b)

не более 20 м

c)

не более 30 м

d)

не более 40 м

e)

не более 50 м

16.

Ошибка по времени в 1 микросекунду (1мкс) определяет псевдодиапазон в:

a)

300 м

b)

100 м

c)

200 м

d)

600 м

e)

900 м

17.

Ошибка по времени в 2 микросекунды (1мкс) определяет псевдодиапазон в:

a)

600 м

b)

100 м

c)

200 м

d)

300 м

e)

900 м

18.

Ошибка по времени в 3 микросекунду (1мкс) определяет псевдодиапазон в:

a)

900 м

b)

100 м

c)

200 м

d)

600 м

e)

300 м

19.

По каким признакам компьютер приемника исключает ложную точку:

a)

высота и скорость

b)

широта и высота

c)

долгота и высота

d)

скорость и широта

e)

скорость и долгота

20.

Для определения точной позиции в 3-х мерном пространстве необходимы:

a)

4 спутника

b)

3 спутника

c)

2 спутника

d)

1 спутник

e)

1,5спутника

21.

Спутниковые навигационные системы сконструированы таким образом, чтобы из любой точки на Земле было видно как минимум:

a)

4 спутника

b)

3 спутника

c)

2 спутника

d)

5 спутников

e)

6 спутников

22.

В СНС, несмотря на погрешность часов приемника и ошибок по времени, позиция вычисляется с точностью примерно:

a)

5 - 10 м

b)

10 - 15 м

c)

15 - 20 м

d)

25 - 30 м

e)

30 - 40 м

23.

В GPS применяется система координат:

a)

глобальная система координат WGS-84

b)

общеземной эллипсоид 1990г. (ОЗЭ-90.2)

c)

референц-эллипсоид Эверест

d)

референц-эллипсоид Кларка

e)

референц-эллипсоид Хейфорда

24.

В ГЛОНАСС применяется система координат:

a)

общеземной эллипсоид 1990г. (ОЗЭ-90)

b)

глобальная система координат WGS-84

c)

референц-эллипсоид Эверест

d)

референц-эллипсоид Кларка

e)

референц-эллипсоид Хейфорда

25.

Традиционная навигация на маршруте осуществляется с помощью аппаратуры:

a)

VOR

b)

GNSS

c)

ILS

d)

MLS

e)

Радиовысотомера

26.

Традиционная навигация на маршруте осуществляется с помощью :

a)

DME

b)

GNSS

c)

ILS

d)

MLS

e)

Радиовысотомера

27.

Традиционная навигация на маршруте осуществляется с помощью оборудования:

a)

NDB

b)

GNSS

c)

ILS

d)

MLS

e)

Радиовысотомера

28.

Традиционная навигация на маршруте осуществляется с помощью навигационного оборудования:

a)

Loran-C

b)

GNSS

c)

ILS

d)

MLS

e)

Радиовысотомера

29.

Традиционная навигация на маршруте осуществляется с помощью навигационной аппаратуры:

a)

INS/IRS

b)

GNSS

c)

ILS

d)

MLS

e)

Радиовысотомера

30.

Навигация на маршруте в CNS/ATM осуществляется с помощью аппаратуры:

a)

GNSS, INS/IRS

b)

NDB

c)

ILS

d)

MLS

e)

Радиовысотомера

31.

Традиционная навигация при заходе на посадку осуществляется с помощью аппаратуры:

a)

ILS

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

32.

Традиционная навигация при заходе на посадку осуществляется с помощью:

a)

Радиовысотомера

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

33.

Навигация при заходе на посадку в CNS/ATM осуществляется с помощью аппаратуры:

a)

ILS/MLS

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

34.

Навигация при заходе на посадку в CNS/ATM осуществляется с помощью:

a)

GNSS ( Дифференциальный режим)

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

35.

Навигация при заходе на посадку в CNS/ATM осуществляется с помощью оборудования:

a)

Радиовысотомера

b)

Loran-C

c)

DME

d)

IRS

e)

INS

36.

При традиционной навигации используется:

a)

Система установленных трасс

b)

Зональная навигация

c)

GNSS высота

d)

Требуемые навигационные характеристики

e)

Зональная навигация и GNSS высота

37.

При навигации в CNS/ATM используется:

a)

Зональная навигация

b)

Система установленных трасс

c)

Барометрическая высота

d)

Требуемый комплект оборудования

e)

Система установленных трасс и барометрическая высота

38.

При традиционной навигации вертикальная навигация осуществляется с помощью:

a)

Барометрической высоты

b)

GNSS высоты

c)

Радиовысоты

d)

Барометрической высоты и GNSS высоты

e)

GNSS высоты и радиовысоты

39.

Вертикальная навигация в CNS/ATM осуществляется с помощью:

a)

GNSS высоты

b)

Барометрической высоты

c)

Радиовысоты

d)

Барометрической высоты и радиовысоты

e)

Абсолютной

40.

Значение DOP является:

a)

обратной величиной по отношению к объему четырехгранника, образованного позициями спутника и пользователя

b)

прямой величиной по отношению к объему четырехгранника, образованного позициями спутника и пользователя

c)

обратной величиной по отношению к объему шестигранника, образованного позициями спутника и пользователя

d)

прямиой величиной по отношению к объему шестигранника, образованного позициями спутника и пользователя

e)

обратной величиной по отношению к объему восьмигранника, образованного позициями спутника и пользователя

41.

GDOP-это:

a)

геометрическая DOP (позиция в 3-D пространстве, девиация времени в решении)

b)

позиционная DOP (позиция в 3-D пространстве)

c)

горизонтальная DOP (позиция на плоскости)

d)

вертикальная DOP (только высота)

e)

скоростная DOP

42.

PDOP-это:

a)

позиционная DOP (позиция в 3-D пространстве)

b)

геометрическая DOP (позиция в 3-D пространстве, девиация времени в решении)

c)

горизонтальная DOP (позиция на плоскости)

d)

вертикальная DOP (только высота)

e)

скоростная DOP

43.

HDOP-это:

a)

горизонтальная DOP (позиция на плоскости)

b)

позиционная DOP (позиция в 3-D пространстве)

c)

геометрическая DOP (позиция в 3-D пространстве, девиация времени в решении)

d)

вертикальная DOP (только высота)

e)

скоростная DOP

44.

VDOP-это:

a)

вертикальная DOP (только высота)

b)

горизонтальная DOP (позиция на плоскости)

c)

позиционная DOP (позиция в 3-D пространстве)

d)

геометрическая DOP (позиция в 3-D пространстве, девиация времени в решении)

e)

скоростная DOP

45.

При дифференциальной коррекции принимается:

a)

по меньшей мере 1 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

b)

по меньшей мере 2 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

c)

по меньшей мере 3 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

d)

по меньшей мере 4 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

e)

по меньшей мере 5 из точек, в которых проводятся измерения, принимается за опорную

46.

При дифференциальной коррекции:

a)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) сравнивается с измеренным (НПизм) этой ККС

b)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) сравнивается с измеренным (НПизм) другой ККС

c)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) сравнивается с измеренным (НПизм) аппаратурой потребителя(АП)

d)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) сравнивается с измеренным (НПизм) на ККС

e)

эталонное значение навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) сравнивается с измеренным (НПизм) этой аппаратурой потребителя(АП)

47.

При дифференциальной коррекции определяется:

a)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) этой ККС

b)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) другой ККС

c)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) аппаратурой потребителя(АП)

d)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) на ККС

e)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) этой аппаратурой потребителя(АП)

48.

При дифференциальной коррекции коррекционной информацией является:

a)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) этой ККС

b)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) другой ККС

c)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) аппаратурой потребителя(АП)

d)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) на ККС

e)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) этой аппаратурой потребите

49.

Аппаратура потребителя (АП) использует в качестве коррекционной информации:

a)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) этой ККС

b)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) другой ККС

c)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) контрольно-корректирующей станции (ККС) и измеренным (НПизм) аппаратурой потребителя(АП)

d)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) на ККС

e)

Разность между эталонным значением навигационного параметра (НПэт) аппаратуры потребителя(АП) и измеренным (НПизм) этой аппаратурой потребителя(АП)

50.

Потребитель, на основании принятой коррекционной информации, вносит поправки в:

a)

значение НПизм, измеренное его аппаратурой потребителя(АП)

b)

значение НПизм, измеренное контрольно-корректирующей станцией (ККС)

c)

значение НПэт, эталонное аппаратуры потребителя(АП)

d)

значение НПэт , эталонное контрольно-корректирующей станцией (ККС)

e)

значение НПэт , эталонное контрольно-корректирующей станцией (ККС)и его аппаратуры потребителя(АП)

51.

Локальная дифференциальная подсистема обеспечивает в заданном регионе точность определения координат не хуже:

a)

2 см в плоскости и 4 см по высоте

b)

4 см в плоскости и 2 см по высоте

c)

4 см в плоскости и 4 см по высоте

d)

5 см в плоскости и 5 см по высоте

e)

10 см в плоскости и 4 см по высоте

52.

В составе коррекционной информации локальная ДПС для каждого НКА обычно передает:

a)

одну поправку для суммарной погрешности измерений псевдодальности и одну поправку для суммарной погрешности измерения псевдоскорости

b)

только поправку для суммарной погрешности измерений псевдодальности

c)

только поправку для суммарной погрешности измерения псевдоскорости

d)

две поправки для суммарной погрешности измерений псевдодальности и одну поправку для суммарной погрешности измерения псевдоскорости

e)

одну поправку для суммарной погрешности измерений псевдодальности и две поправки для суммарной погрешности измерения псевдоскорости

53.

Авиационные локальные ДПС используют для передачи коррекционной информации:

a)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием восьмикратной ОФМ

b)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием АМ

c)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием ОМ

d)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием ЧМ

e)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием АТ

54.

Региональные ДПС:

a)

строятся на базе объединенных в общую сеть локальных ДПС и системы контроля целостности информации

b)

строятся на базе широкозонных ДПС и системы контроля целостности информации

c)

строятся на базе широкозонных ДПС и сети локальных ДПС

d)

строятся на базе одной локальной ДПС

e)

строятся на базе двух локальных ДПС

55.

Радиус действия региональных ДПС составляет:

a)

500...2000 км

b)

1000...2000 км

c)

1500...2000 км

d)

2000...2500 км

e)

2500...3000 км

56.

Региональные ДПС используют для передачи коррекционной информации:

a)

геостационарные ИСЗ «Инмарсат»

b)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием восьмикратной ОФМ

c)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием АМ

d)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием ОМ

e)

УКВ-диапазон частот (112..118 МГц), с использованием ЧМ

57.

Региональные ДПС на расстояниях порядка 1000 км обеспечивают точность местоопределения порядка:

a)

1 м

b)

2 м

c)

3 м

d)

4 м

e)

5 м

58.

Региональные ДПС на расстояниях порядка до 2000 км обеспечивают точность местоопределения порядка:

a)

3 м

b)

5 м

c)

7 м

d)

9 м

e)

20 м

59.

В CNS/ATM элементом связи является:

a)

УКВ ЛПД

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

60.

Элементом связи CNS/ATM является:

a)

ВРЛ режим S

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

61.

Элемент связи в CNS/ATM:

a)

КВ ЛПД

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

62.

В CNS/ATM элементом дальней связи является:

a)

Спутниковая ЛПД

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

63.

В CNS/ATM системой связи является:

a)

ATN

b)

GNSS

c)

ILS/MLS

d)

ADS

e)

GPS

64.

В CNS/ATM элементом навигации является:

a)

GNSS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

65.

В CNS/ATM элементом навигации является система:

a)

GPS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

66.

CNS/ATM. Элементом навигации является:

a)

ГЛОНАСС

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

67.

В CNS/ATM элементом навигации является аппаратура:

a)

Бортовые дополнения GNSS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

68.

В CNS/ATM элементом навигации является оборудование:

a)

Наземные дополнения GNSS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

69.

CNS/ATM. Элементом навигации является аппаратура:

a)

Спутниковые дополнения GNSS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

70.

CNS/ATM. Элементом навигации является система:

a)

ILS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

71.

CNS/ATM. Элементом навигации является следующая система:

a)

MLS

b)

УКВ ЛПД

c)

КВ ЛПД

d)

С ЛПД

e)

ATN

72.

Наземной системой функционального дополнения (GBAS) является:

a)

Локальная система дополнения (LAAS)

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

d)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

e)

Атомные часы

73.

Наземной системой функционального дополнения является:

a)

Наземная региональная система дополнения (GRAS)

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

d)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

e)

Атомные часы

74.

Наземной системой функционального дополнения GNSS является:

a)

Псевдоспутники

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

d)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

e)

Атомные часы

75.

Спутниковой системой дополнения (SBAS) является:

a)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

b)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

c)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

d)

Атомные часы

e)

Псевдоспутники

76.

Бортовой системой дополнения (АBAS) является:

a)

Автономный контроль целостности приемника(RAIM)

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Локальная система дополнения (LAAS)

d)

Наземная региональная система дополнения (GRAS)

e)

Псевдоспутники

77.

Бортовой системой дополнения является:

a)

Бортовой автономный контроль целостности (АAIM)

b)

Широкозонная система дополнения (WAAS)

c)

Локальная система дополнения (LAAS)

d)

Наземная региональная система дополнения (GRAS)

e)

Псевдоспутники

78.

Количественные параметры требований к системам навигации. Покрытие:

a)

область пространства ил поверхности, в пределах которой сигналы системы обеспечивают определение навигационных параметров с заданной точностью

b)

Степень совпадения измеренного значения параметра и его фактического значения в данный момент времени

c)

Способность системы своевременно предупреждать пользователя, когда она не может быть использована для навигации

d)

Определяется процентом времени, когда система может быть использована

e)

Это доступность системы для выполнения своей функции непрерывно в течение времени конкретной операции

79.

Количественные параметры требований к системам навигации. Целостность:

a)

Способность системы своевременно предупреждать пользователя, когда она не может быть использована для навигации

b)

область пространства ил поверхности, в пределах которой сигналы системы обеспечивают определение навигационных параметров с заданной точностью

c)

Степень совпадения измеренного значения параметра и его фактического значения в данный момент времени

d)

Определяется процентом времени, когда система может быть использована

e)

Это доступность системы для выполнения своей функции непрерывно в течение времени конкретной операции

80.

Количественные параметры требований к системам навигации. Доступность:

a)

Определяется процентом времени, когда система может быть использована

b)

область пространства ил поверхности, в пределах которой сигналы системы обеспечивают определение навигационных параметров с заданной точностью

c)

Степень совпадения измеренного значения параметра и его фактического значения в данный момент времени

d)

Способность системы своевременно предупреждать пользователя, когда она не может быть использована для навигации

e)

Это доступность системы для выполнения своей функции непрерывно в течение времени конкретной операции

81.

Самолетные ответчики. В режиме «А» диспетчер получает информацию:

a)

координаты ВС и тактический номер;

b)

координаты ВС, а также бортовой номер, Нбар и остаток топлива в зависимости от кода запроса;

c)

только координаты ВС;

d)

координаты ВС, тактический номер и Нбар в зависимости от кода запроса;

e)

координаты ВС, тактический номер, Нбар и остаток топлива.

82.

TCAS. В режиме «XPDR»:

a)

вычислитель TTR системы TCAS находится в горячем резерве, ответчик TPR функционирует в полном объеме;

b)

ответчик и система TCAS находятся в горячем резерве;

c)

ответчик отвечает на запросы, система TCAS начинает поиск, отслеживание, отображение и классификацию степени опасности самолетов, рекомендации по разрешению конфликтных ситуаций не выдаются;

d)

обнаруживаются и сопровождаются самолеты, оборудованные ответчиками АТС, определяется степень опасности каждого, выдается визуальная информация о самолетах в зоне действия системы, выдаются визуальные и звуковые рекомендации по разрешению конфликтной ситуации;

e)

производится тестовый контроль оборудования.

83.

TCAS. В режиме «ТА/RA»:

a)

обнаруживаются и сопровождаются самолеты, оборудованные ответчиками АТС, определяется степень опасности каждого, выдается визуальная информация о самолетах в зоне действия системы, выдаются визуальные и звуковые рекомендации по разрешению конфликтной ситуации;

b)

ответчик и система TCAS находятся в горячем резерве;

c)

ответчик отвечает на запросы, система TCAS начинает поиск, отслеживание, отображение и классификацию степени опасности самолетов, рекомендации по разрешению конфликтных ситуаций не выдаются;

d)

вычислитель TTR системы TCAS находится в горячем резерве, ответчик TPR функционирует в полном объеме;

e)

производится тестовый контроль оборудования.

84.

TCAS. В режиме «ТА»:

a)

ответчик отвечает на запросы, система TCAS начинает поиск, отслеживание, отображение и классификацию степени опасности самолетов, рекомендации по разрешению конфликтных ситуаций не выдаются;

b)

ответчик и система TCAS находятся в горячем резерве;

c)

обнаруживаются и сопровождаются самолеты, оборудованные ответчиками АТС, определяется степень опасности каждого, выдается визуальная информация о самолетах в зоне действия системы, выдаются визуальные и звуковые рекомендации по разрешению конфликтной ситуации;

d)

вычислитель TTR системы TCAS находится в горячем резерве, ответчик TPR функционирует в полном объеме;

e)

производится тестовый контроль оборудования.

85.

Состав МLS:

a)

РМА-1, РМА-2, РМУМ-1, РМУМ-2, DME/P

b)

маяки VOR, DME

c)

ДПРС, БПРС

d)

КРМ, ГРМ, МРМ

e)

маяки А,В,С…Н

86.

Самолетные ответчики. В режиме «УВД» диспетчер получает информацию:

a)

координаты ВС, а также бортовой номер, Нбар и остаток топлива в зависимости от кода запроса;

b)

только координаты ВС;

c)

координаты ВС и тактический номер;

d)

координаты ВС, тактический номер и Нбар в зависимости от кода запроса;

e)

координаты ВС, тактический номер, Нбар и остаток топлива.

87.

Информативный параметр ГРМ:

a)

разность глубин модуляции

b)

разность фаз

c)

амплитуда

d)

интервал времени

e)

частота

88.

Информативный параметр КРМ:

a)

разность глубин модуляции

b)

разность фаз

c)

амплитуда

d)

интервал времени

e)

частота

89.

Информативный параметр MLS:

a)

интервал времени

b)

разность фаз

c)

амплитуда

d)

разность глубин модуляции

e)

частота

90.

Самолетные ответчики. Режим «А» и «АС» предназначен для:

a)

работы с ВРЛ ATC RBS.

b)

прогрева и при рулении;

c)

работы с отечественными ВРЛ АС УВД;

d)

работы с отечественными ВРЛ неавтоматизированных систем УВД и с посадочными РЛС;

e)

работы с отечественными ВРЛ АС УВД на частотах ICAO;

91-180

Total questions: 90

Worksheet time: 45mins