Опишите общее устройство и принцип действия прерывателя-распределителя.

Достаточная энергия искры. Количество энергии, необходимой для надежного воспламенения рабочей смеси, зависит от состава, плотности и температуры рабочей смеси.

Общим условием для системы зажигания является ее надежность (обеспечение непрерывности искрообразования).

Типы систем зажигания. В настоящее время на автомобилях применяются следующие типы систем зажигания: контактная (в том числе контактно-транзисторная); бесконтактная (транзисторная); электронная (микропроцессорная).

Основные элементы любой системы зажигания (рис. 11): источник энергии (АКБ или генератор); выключатель зажигания (замок зажигания); устройство управления накоплением энергии (прерыватель, транзисторный коммутатор, электронный блок управления); накопитель энергии (катушка или конденсатор); распределитель зажигания; провода низкого и высокого напряжения; свечи зажигания.

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12 В) электричес.

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12 В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30 000 В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и в образовании искры на свече зажигания в нужный момент.

Устройство контактной системы зажигания. Основные элементы контактной системы зажигания следующие: источник тока (АКБ и генератор), выключатель (замок) зажигания, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, низковольтные и высоковольтные провода, свечи зажигания, регуляторы угла опережения зажигания.

Систему зажигания можно условно разделить на две части: низковольтную, обеспечивающую в нужный момент прерывание тока низкого напряжения в первичной обмотке высоковольтного трансформатора (катушки зажигания), и высоковольтную, обеспечивающую получение импульсов высокого напряжения и своевременное распределение их по свечам соответствующих цилиндров.

Цепь низкого напряжения (низковольтная часть системы зажигания) состоит из аккумуляторной батареи 2, выключателя (замка) зажигания 3, первичной обмотки 5 катушки зажигания 4, подвижного 7 и неподвижного 8 контактов прерывателя, изолирующего контакта 10 подвижного контакта, валика прерывателя 9 и конденсатора 6 (рис. 13). «Минусовая» клемма аккумулятора и неподвижный контакт прерывателя соединены с «массой» автомобиля в точке 1.

Цепь высокого напряжения (высоковольтная часть системы зажигания) состоит из вторичной обмотки 2 катушки зажигания 1, центрального высоковольтного провода 3, передающего импульсы высокого напряжения от высоковольтного вывода катушки зажигания через крышку распределителя зажигания и графитовый центральный контакт 9 к ротору-распределителю (бегунку), на котором установлен помехоподавляющий резистор 8 (рис. 14).

Как работает низковольтная часть системы зажигания?

Что происходит при размыкании цепи в системе зажигания?

Какое напряжение возникает в первичной обмотке при самоиндукции?

Какой оптимальный угол опережения зажигания для разных режимов работы двигателя?

Оптимальный угол опережения зажигания для разных режимов работы двигателя различный. Почему его необходимо изменять?

Каковы особенности конструкции контактно-транзисторной системы зажигания?

Какое преимущество имеет конструкция с транзисторным коммутатором перед прерывателем без транзисторного коммутатора?

Катушка зажигания имеет большее число витков во вторичной обмотке (41 500 витков). Это позволяет повысить напряжение на 25 %, т.е. увеличить зазор между электродами свечей, что обеспечивает более полное сгорание топлива.

Прерыватель-распределитель. Конструктивно прерыватель и распределитель зажигания объединены в одном корпусе (рис. 16). Поэтому этот прибор называют прерывателем-распределителем.

Прерыватель непосредственно управляет накопителем энергии (первичной цепью катушки зажигания). Данный компонент нужен для того, чтобы замыкать и размыкать питание первичной обмотки катушки зажигания.

Какова функция диафрагмы вакуумного регулятора?

Заполните пропуск: Центробежный регулятор опережения зажигания состоит из двух плоских металлических (a)   .

Что такое робежный регулятор опережения зажигания?

Как грузики влияют на угол опережения зажигания?

Что происходит с углом опережения зажигания при увеличении числа оборотов коленчатого вала?

Как центробежная сила влияет на грузики при сокращении скорости вращения приводного валика?

Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель.

Корпус регулятора разделен диафрагмой на два объема. Один из объемов связан с атмосферой, а другой с помощью трубки соединен с полостью под дроссельной заслонкой.

При увеличении угла открытия дроссельной заслонки (нагрузка на двигатель возрастает) разрежение под ней уменьшается.

Контакты будут размыкаться позже - угол опережения зажигания уменьшится.

После того как в катушке зажигания образовался ток высокого напряжения, он попадает на центральный контакт крышки распределителя.

Как правило, для четырехцилиндровых двигателей, применяется последовательность: 1 - 3 - 4 - 2. Это означает, что после воспламенения рабочей смеси в первом цилиндре следующий «взрыв» произойдет в третьем, потом в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Какой порядок работы цилиндров установлен для равномерного распределения нагрузки на коленчатый вал двигателя?

С помощью поворота корпуса прерывателя-распределителя выставляется и корректируется первоначальный угол опережения зажигания (угол до коррекции). Какой угол опережения зажигания может быть установлен?

С помощью поворота корпуса прерывателя-распределителя выставляется и корректируется первоначальный угол опережения зажигания (угол до коррекции центробежным и вакуумным регуляторами). Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Обычный механический октан-корректор входит в конструкцию прерывателя-распределителя и состоит из неподвижной пластины со шкалой, подвижной пластины с указателем, регулировочных гаек и фиксирующего болта или гайки (рис. 28). Регулировка угла опережения зажигания механическим октан-корректором осуществляется не автоматически, а вручную. Для изменения угла опережения зажигания необходимо: 1) отпустить фиксирующий болт или гайку; 2) при помощи регулировочных гаек (а при их отсутствии вручную) повернуть корпус прерывателя-распределителя относительно ведущего валика на нужный угол, который определяется с помощью шкалы и указателя; 3) затянуть фиксирующий болт или гайку.

Регуляторы угла опережения зажигания НазваниеНазначениеУстройствоПринцип действия Центробежный регулятор угла опережения зажигания (рис. 26) Автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала Грузы со штифтами; пластина с осями грузов; пружина, связывающая грузы; пластина кулачка с косыми прорезями под штифты грузов Привод кулачка прерывателя осуществляется от валика чере.

Привод кулачка прерывателя осуществляется от валика через ось грузов. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (а следовательно, и валика прерывателя-распределителя) грузы под действием центробежных сил расходятся. Штифты грузов, перемещаясь в прорезях пластины, поворачивают пластину и соединенный с ней кулачок в сторону вращения ведущего валика. В результате кулачок раньше размыкает контакты прерывателя и угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении частоты вращения грузы под действием пружины сходятся, а угол опережения зажигания уменьшается.

Вакуумный регулятор угла опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Корпус, соединенный с корпусом прерыва- теля распределителя; диафрагма с пружи- ной, соединенная тягой с подвижным диском прерывателя; трубка, соединяющая полость регулятора со смесительной камерой карбюратора (под дроссельной заслонкой). При уменьшении нагрузки на двигатель дроссельная заслонка прикрывается и разрежение под ней (а следовательно, в полости регулятора) увеличивается. Под действием этого разрежения диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещает тягу и поворачивает подвиж- ную пластину прерывателя.

Как изменяется угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала?

Как осуществляется привод кулачка прерывателя?

Что происходит с грузами при увеличении частоты вращения коленчатого вала?

Как вакуумный регулятор угла опережения зажигания изменяет угол в зависимости от нагрузки на двигатель?

Каковы основные компоненты вакуумного регулятора угла опережения зажигания?

При уменьшении нагрузки на двигатель дроссельная заслонка прикрывается и разрежение под ней (а следовательно, в полости регулятора) увеличивается. Под действием этого разрежения диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещает тягу и поворачивает подвижную пластину прерывателя навстречу вращению кулачка. Кулачок раньше начинает размыкать контакты прерывателя, и угол опережения зажигания увеличивается. При увеличении нагрузки дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается, пружина перемещает диафрагму и через тягу поворачивает пластину в сторону вращения кулачка. Угол опережения зажигания уменьшается.

Октан-корректор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива (выполняется вручную). Неподвижная пластина со шкалой; подвижная пластина с указателем; регулировочные гайки; фиксирующий болт или гайка.

Для изменения угла опережения зажигания необходимо: 1) отпустить фиксирующий болт или гайку; 2) при помощи регулировочных гаек (а при их отсутствии вручную) повернуть корпус прерывателя-распределителя относительно ведущего валика на нужный угол, который определяется с помощью шкалы и указателя; 3) затянуть фиксирующий болт или гайку.