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Total questions: 65
Worksheet time: 33mins
Los sistemas de potencia eléctrica son usados para
es usada para operar los instrumentos de vuelo del avión, los sistemas esenciales y los servicios de los pasajeros
Es usada para operar motores de la aeronave y tren de aterrizaje
Usada para operar superficies de vuelo como flaps slaps y elevadores
Un termopar permite
permite por medio de su conexión al instrumento de medida, conocer la temperatura en su unión T1
Permite por medio de su aleación de aluminio conocer la temperatura en su unión T1
Permite por medio de su conexión de medidas conocer su temperatura en su unión T1
Fase,periodo,frecuencia y ciclo son formas de
Onda sinusoidal
Onda de medición
Onda rotativa
Que es un regulador de voltaje
es un dispositivo que mantiene el voltaje de salida de un generador o un alternador constante como los cambios de velocidad en su operación normal y los cambios de corriente dentro de un rango de valor
Es un dispositivo que no mantiene el voltaje de salida de un generador o un alternador constante como los cambios de velocidad en su operación normal y los cambios de corriente dentro de un rango de valor
Es un dispositivo que aveces mantiene el voltaje de salida de un generador o un alternador constante como los cambios de velocidad en su operación normal y los cambios de corriente dentro de un rango de valor
Un generador de voltaje producido depende de 3 factores uno de ellos es
El alternador
la fuerza del campo magnético
el transductor
Las fuentes mas comunes de potencia eléctrica usadas durante las operaciones normales de un avión son
Alternadores de Dc, Generadores de Dc, alternadores de AC (generadores) Baterías del avión
Alternadores de Ac, Generadores de Dc Alternadores de Ac( generadores) Baterías del avión
Alternadores de Dc, Generadores de Ac, Alternadores de Ac ( generadores) Baterías del avión
Es un conductor diseñado para llevar la carga eléctrica entera y distribuir la carga en usuarios de potencia individual.
El bus
El conductor
El alternador
Cada sistema Left and Right contiene su propio
su propio generador de AC, transformador rectificador y buses de distribución.
Su propio generador de Dc, transformador rectificador y buses de distribución
Su propio generador de Ac, transformador alternador y buses de dirección
es un dispositivo para convertir corriente directa en corriente alterna
Un inversor
Un alternador
Un codificador
Es una unidad que consiste de un motor de DC manejando un generador de AC
Inversor rotativo
Inversor lineal
Inversor rectificado
Es un dispositivo usado para incrementar o decrementar el voltaje en un circuito de CA
Transformadores
Alternadores
Generadores
En la inducción electromagnética cada conductor de la corriente eléctrica tiene su propio
Campo magnético
onda sinusoidal
Generador de CA
Este es un dispositivo que permite el flujo de la corriente en una dirección, pero se opone, detiene el flujo de la corriente en la dirección opuesta
Rectificadores
Generadores
Alternadores
Solo media onda de la corriente alterna puede pasar a través del circuito rectificador
Rectificador de media onda
Rectificador de onda completa
Rectificador de onda
Luces de navegación, rotación del beacon, receptores de radio, A Mequipos de radio navegación, instrumentos electricos, bombas de combustible eléctricas, bombas eléctricas de vacío, sistema de A/C. Son
Cargas continuas
Cargas intermitentes
Cargas estroboscopicas
Tren de aterrizaje, flaps, bombas hidráulicas de emergencia, trim motors y luces de aterrizaje
Cargas intermitentes
Cargas continuas
Cargas estroboscopicas
es ejecutado desde una unidad de potencia en tierra y esta a su vez es controlada desde un panel de sobre cabeza en la cabina principal.
Potencia externa
Potencia paralela
Potencia en serie
Tenemos 2 formas de obtener potencia eléctrica adicional a la de los motores del avión y estas son
El APU controlado por GAPCU y el Ground car controlado por GPCU
El APU controlado por GACPU y el ground car controlado por GPCU
El APU controlado por GACPU y el Ground car controlado por GSPU
En la protección de circuitos tales dispositivos incluyen
Fusibles, disyuntores, circuit breakers y cutout relays
Alternadores, disyuntores, circuit breakers, cotout relays
Generadores, disyuntore, circuit breakers, cotuout relays
Landing gear, sistema de vacío y sistema Hidráulico se pueden encontrar en las siguientes atas
Ata 32, Ata 36 y Ata 29
Ata 32 , Ata 24 , Ata 29
Ata 32, Ata 24 y ata 26
Cuál es el material más utilizado en baterías de aviación
Pila de plomo
Pila alcalina de niquel- cadmio
Pila de tribetano
Como son utilizadas normalmente las baterías del avion
Operaciones de emergencia y cualquier carga intermitente del sistema
Operaciones normales y cualquier carga intermitente del sistema
Operaciones de alto riesgo y cualquier carga intermitente del sistema
Los alternadores de DC son normalmente utilizados para:
Motores de pistones en los aviones
Motores de turbinas de gas en los aviones
Motores a reacción en los aviones
Los generadores arrancadores de DC son normalmente utilizados en
pequeñas y medianas aeronaves propulsadas por turbinas
Bajas y medianas aeronaves propulsadas por turbinas
Altas y medianas aeronaves propulsadas por turbinas
Los alternadores de AC son normalmente utilizados en:
aeronaves bajo la categoría de transporte y aeronaves militares.
Aeronaves bajo la categoría de transporte y aeronaves comerciales
Aeronaves bajo la categoría de transporte y aeronaves utilitarias
Un sistema de distribución de potencia simple consiste de un conductor básico de:
Silicio el cual es llamado BUS BAR O BUS
Cobre llamado BUS BAR O BUS
Magnesio llamado BUS BAR O BUS
8. Cada uno de los usuarios de potencia eléctrica estaconectado hacia el BUS a través de un
Fusible o disyuntor
Cables y computadoras
Tuberías y drenajes
En la mayoría de las aeronaves el bus bar estaconectado al
Terminal de salida negativa de el generador de la batería
Terminal de salida de el generador o la batería
terminal de salida positiva de elgenerador o de la batería
Hacia donde es distribuido el voltaje negativo
es distribuido a través de la estructura de metal de la aeronave.
Es distribuido a través de la cabina de pilotos de la aeronave
Es distribuido a través de las computadoras de la aeronave
metal del avión es el lado negativo del voltaje; es donde a menudo lo referimos como
Punto de encuentro
Punto de tierra
Punto de salida
la distribución de la corriente negativa sobre la superficie de metal del avión se le llama
Sistema de tierra
Sistema de tierra positivo
Sistema de tierra negativo
en el sistema de tierra negativo los generadores manejados por los motores nunca pueden ser conectados en el mismo
Bus de distribución
Bus conductor
Bus
bajo condiciones normales en el sistema de generadores
cada generador suministra potencia únicamente a las cargas asociadas a su sistema.
Cada generador suministra potencia a todas las cargas del sistema
Cada generador distribuye potencia a todos los sistemas
cuántos generadores de potencia contiene el sistemade tierra negativo
tiene dos generadores de potencia completamente aislados
Tiene tres generadores de potencia completamente aislados
Tiene dos generadores de potencia completamente dispersos
Ambos generadores de potencia con su respectiva carga son independientes de
La operación de otros sistemas
La deflexion de otros sistemas
La distribución de otros sistemas
Que pasa si falla un generador
el generador operativo se conecta de manera que alimenta todas las cargas eléctricas esenciales.
el generador operativo se conecta de manera que alimenta todas las cargas eléctricas operacionales
el generador operativo se conecta de manera que alimenta todas las cargas eléctricas inusuales
los sistemas de potencia paralelos de AC se encuentran típicamente en:
aviones comerciales que contiene 3 o mas motores
aviones comerciales que contiene 2 o más motores
Aviones militares que contienen 3 o más motores
Las características de los sistemas y equipos utilizados en aeronaves son
26 VDC y 400 Hz, 115 VAC y 400 Hz.
26 VDC y 400 Hz, 115 VAC y 300 Hz
26 VDC y 400 Hz, 115 VAC y 200 Hz
Los inversores son colocados típicamente en
aeronaves grandes solo para situaciones de emergencia
Aeronaves pequeñas solo para situaciones de emergencia
Aeronaves militares solo para situaciones de emergencia
En casos de emergencia las aeronaves emplean (engine driven generators) u (IDG = V2500-A5 para un A320) para
suministrar necesariamente potencia AC durante las condiciones de operación normal
suministrar necesariamente potencia AC durante las condiciones de operación de emergencia
suministrar necesariamente potencia AC durante las condiciones de operación de tierra
En caso que fallen los generadores de AC como es usado el inversor
deberá de ser usado para convertir la potencia de DC de la batería dentro de la potencia de AC disponible para las cargas esenciales de AC
deberá de ser usado para convertir la potencia de DC de la batería dentro de la potencia de AC disponible para las cargas esenciales de DC
deberá de ser usado para convertir la potencia de DC de la batería dentro de la potencia de AC disponible para las cargas esenciales de AC CE
Existen 2 tipos básicos de inversores y estos son
Rotativos y estáticos
Bajos y altos
Continuos e intermitentes
Porque las aeronaves modernas emplean inversores estáticos
porque son más confiables, eficientes y ahorran peso sobre los inversores rotativos.
porque son más confiables, eficientes y ahorran peso sobre los inversores estáticos.
porque son más confiables, eficientes y ahorran peso sobre los inversores intermitentes
Cuantos voltios de corriente directa utiliza un inversor
De 26 hasta 29 VDC
De 30 hasta 26 VDC
De 26 a 28 VDC
Cuáles son las tres salidas que puede tener un inversor
Salida 115 VAC, una sola fase. Salida 115 VAC, tres fases. Salida de 200 VAC, tres fases
Salida 115 VAC, una sola fase. Salida 115 VAC, tres fases. Salida de 200 VAC, Dos fases
Salida 115 VAC, una sola fase. Salida 115 VAC, tres fases. Salida de 200 VAC, cuatro fases
Cual es la frecuencia para las salidas de in inversor
Frecuencia de 300 hz para todas las fases
Frecuencia de 400 hz para todas las fases
Frecuencia de 500 hz para todas las fases
El rotor del motor y el alternador son balanceados
Estáticamente
Dinámicamente
Rotativamente
Donde son montados el motor y el alternador
en el mismo eje junto con un ventilador para proveer aire de enfriamiento
en el mismo eje junto con un ventilador para proveer aire de reabastecimiento
en el mismo eje junto con un ventilador para proveer aire de calentamiento
La circunferencia del inversor estático contiene componentes eléctricos y electrónicos estándares tales como
cristales, diodos, transistores, capacitores, transformadores. Por medio de un oscilador de circuito, el inversor desarrolla los 400 Hz de frecuencia para los cuales esta diseñado
cristales, diodos, transistores, capacitores, transformadores. Por medio de un oscilador de circuito, el inversor desarrolla los 400 Hz de frecuencia para los cuales esta programado
cristales, diodos, transistores, capacitores, transformadores. Por medio de un oscilador de circuito, el inversor desarrolla los 400 Hz de frecuencia para los cuales esta cargado
Cual es una de las ventajas de la corriente alterna
que puede ser transmitida en un alto voltaje con una baja perdida de potencia
que puede ser transmitida en un alto voltaje con una gran cantidad de potencia
que puede ser transmitida en un alto voltaje sin pérdidas de potencia
Si la corriente alternante esta fluyendo en un conductor, el campo magnético alrededor del conductor se expande y colapsa rápidamente como los cambios de corriente en magnitud y dirección Esto hace posible
cambiar el voltaje de la corriente alternante por medio de una bobina de inducción mutua (transformador)
cambiar el voltaje de la corriente alternante por medio de una bobina de inducción mutua (rectificador)
cambiar el voltaje de la corriente alternante por medio de una bobina de inducción mutua (inversor)
Todo transformador tiene
un devanado primario y uno secundario, su núcleo esta formado de hierro
un devanado primario y uno secundario, su núcleo esta formado de cobre
un devanado primario y uno secundario, su núcleo esta formado de acero
A que es similar la teoría de operación de un transformador
A la bobina de inducción
A la fuerza de un campo magnético
A la forma de una válvula de mariposa
El devanado secundario puede ser encontrado sobre
el devanado primario, o bien ambos en el mismo núcleo
el devanado primario, o bien ambos en diferente núcleo
el devanado primario, o bien ambos en distinto núcleo
Con que se compara un rectificador
con una checkValve en un sistema hidráulico.
con una checkValve en un sistema neumático
con una checkValve en un sistema operativo
Los rectificadores son
dispositivos de estado solido(construidos de dicho material) se controla la corriente eléctrica a través de la manipulación de los electrones
dispositivos de estado solido(construidos de dicho material) se controla la corriente eléctrica a través de la manipulación de los protones
dispositivos de estado solido(construidos de dicho material) se controla la corriente eléctrica a través de la manipulación de los gases
Los rectificadores se caracterizan por
ser dispositivos muy confiables y eficientes para el control de los electrones bajo un amplio rango de aplicaciones.
ser dispositivos muy confiables y eficientes para el control de los electrones bajo un amplio rango de opciones
ser dispositivos muy confiables y eficientes para el control de los electrones bajo un amplio rango de electrones
Los principales materiales utilizados para su construcción son:
Silicio y germanio
Silicio y plutonio
Silicio y uranio
Existen dos tipos de rectificadores de onda y estos son
Rectificadores de onda completa y de media onda
Rectificadores de ondas
Rectificadores de ondas expansivas
Cuando una suave ondulación de corriente o un uso más eficiente de la energía es requerido se utiliza
Rectificador de onda completa
Rectificador de media onda
Rectificador de ondas
Los circuitos de dispositivos de protección NO son usados de forma
Manual
Sinusoidal
Operacional
Para realizar una desconexión de todas las fuentes de energía desde el sistema de distribución se utiliza
Un master switch
Un switch
Un breatbord switch
Las cargas eléctricas de un avión son
determinadaspor los requerimientos de carga de las unidades eléctricas o sistemas que puedan ser operadas simultáneamente.
determinadaspor los requerimientos de carga de las unidades eléctricas o sistemas que puedan ser operadas operacionalmente
determinadaspor los requerimientos de carga de las unidades eléctricas o sistemas que puedan ser operadas generalmente
Para determinar la carga eléctrica de un avión se realizan algunas pruebas, una de ellas es
agregando todas las cargas posibles que puedan ser operadas de una sola vez
agregando todas las cargas posibles que puedan ser operadas de forma segura
agregando todas las cargas posibles que puedan ser operadas de manera rápida
Las cargas eléctricas pueden ser
Continuas e intermitentes
Continuas y rápidas
Continuas y bajas
