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WorksheetsQuiz sui Circuiti e Motori
Total questions: 113
Worksheet time: 57mins
Quali sono i circuiti del HMU :
CIRCUITI DOSAGGIO CARBURANTE, BYPASS, SERVOCOMANDO
CIRCUITO DOSAGGIO CARBURANTE,SOLENOIDE, SHUTOFF
CIRCUITI BYPASS, SERVOFUEL, ATTUATORE UGELLI SCARICO
Come comunicano i computer di bordo con il EEC :
digital data links ARINC429 data bus
SEGNALE analogico
segnali wireless
LA CONFIGURAZIONE DI UN MOTORE CON TURBINA LIBERA DI POTENZA VIENE UTILIZZATA :
SU MOTORE A PISTONI E TURBOPROP
SU TURBOJET E TURBOSHAFT
SU TURBOPROP E TURBOSHAFT
Quale canale DEL EEC , A o B controlla il motore :
A e B si alternano ad ogni avviamento motore se sono efficienti
entrambi i canali contemporaneamente
il pilota sceglie il canale
COSA DISTINGUE IL FADEC DA UN REGOLATORE COMBUSTIBILE DI TIPO IDROMECCANICO TRADIZIONALE :
IL FADEC DETERMINA LA QUANTITA' DI FLUSSO CARBURANTE.
IL FADEC SOVRAINTENDE AL FUNZIONAMENTO DEL MOTORE E COMANDA LE VARIE FUNZIONALITà PER IL DOSAGGIO IMPIANTO COMBUSTIBILE.
IL FADEC COMANDA LE SERVO VALVOLE PER IL DOSAGGIO FLUSSO COMBUSTIBILE
Ogni fadec quanti PMA MAGNETI PERMANENTI UTILIZZA :
1
2
4
In un compressore assiale :
lo statore e il rotore convertono energia meccanica in energia cinetica
la girante e il diffusore aumentano la pressione in un condotto divergente
la parte mobile converte energia meccanica in energia cinetica la parte fissa converte energia cinetica in energia potenziale
Qual è l'alimentazione EEC :
400 V AC
115 AC
28 Volt DC
EEC VIENE ALIMENTATO DA PMA :
A SEGUITO DI UN GUASTO MOTORE
QUANDO IL MOTORE E' IN FUNZIONE AL 15% N2
DURANTE LA FASE DI SPEGNIMENTO MOTORE
Come viene regolata la spinta in un motore con FADEC :
ATTRAVERSO EPR ED N1
EPR, N1 E N2
PRESSIONE BRUCIATORE, RPM
COME VIENE TRASMESSA L'IMPOSTAZIONE DELLA MANETTA MOTORE IN UN SISTEMA DOTATO DI FADEC :
TRAMITE RVDT SITUATO SU UNITA’ HYDROMECCANICA
TRAMITE RVDT SITUATO NEL PANNELLO MANETTA MOTORE
TRAMITE LVDT SITUATO SU HMU
Qual è LO SCOPO DEL FADEC :
SUPERVISIONARE L'ATTIVITà DI CALCOLO E DOSAGGIO DEL CARBURANTE DEL REGOLATORE IDROMECCANICO SENZA ECCEDERE I LIMITI DI OGNI MOTORE
FORNIRE LA GIUSTA QUANTITA’ DI CARBURANTE RICHIESTA DALLE CONDIZIONI DI VOLO UTILIZZANDO SEGNALI DIGITALI E VIRTUALI
OPERARE IL MOTORE ALLA MASSIMA EFFICIENZA IN OGNI CONDIZIONE DI VOLO SENZA ECCEDERE I LIMITI DI CIASCUN MOTORE MEDIANTE SEGNALI ELETTRONICI DI INPUT E OUTPUT
L'ALIMENTAZIONE PRIMARIA PER IL CONTROLLO ELETTRONICO DEL MOTORE EEC è FORNITA DA :
115 VAC
PMA
SUB LARGA BANDA
La corrente 115v ac è utilizzata dal fadec per :
ALIMENTARE/ENERGIZZARE LE DUE SCATOLE DI ACCENSIONE DEL SISTEMA DI AVVIAMENTO MOTORE
ALIMENTARE L'IMPIANTO COMBUSTIBILE DEL SISTEMA HMU
ALIMENTARE I DUE COMPUTER DI BORDO IN CABINA DI PILOTAGGIO
Qual è lo scopo principale dell'unità di controllo elettronico (EEC) in un sistema FADEC?:
Controllare e monitorare le condizioni ambientali di volo
Sovrintendere e controllare le condizioni operative del motore
Fornire la spinta e la potenza al motore
In UN FADEC, SE IL CANALE A PERDE L’INFORMAZIONE DI UN SENSORE :
IL FADEC ANDRA' IN BLOCCO
IL CANALE B ASSUMERA' IL CONTROLLO
IL CANALE A PRENDERA' LE INFORMAZIONI DAL CANALE B
In un motore dotato di FADEC il funzionamento del motore è controllato :
da entrambi i canali A e B contemporaneamente
da un solo canale per volta scelto dal EEC
dal canale scelto dal Pilota per ottimizzare le condizioni di volo
Per cosa viene utilizzato l'alimentatore a 115V AC del EEC :
ignition exciters
programming plug
HMU
LA FUNZIONE DI "CROSS-TALK" IN UN SISTEMA FADEC:
CONFRONTA I DATI DA INVIARE AL PILOTA IN CABINA DI PILOTAGGIO PER OTTIMIZZARE IL VOLO
CONFRONTA I DATI FRA I CANALI A E B PER DETERMINARE QUALE SIA IL PIU’ EFFICIENTE DA UTILIZZARE
CONFRONTA I DATI INVIATI AL ADC (AIR DATA COMPUTER) PER FORNIRE LA GIUSTA QUANTITA' DI COMBUSTIBILE
Quale dei seguenti componenti non è parte integrante del sistema FADEC?:
Centralina elettronica (EEC)
Computer di bordo (ADC)
Unità idromeccanica combustibile (HMU)
LA VALVOLA DI DOSAGGIO DEL CARBURANTE FMV NELL'UNITà IDROMECCANICA è AZIONATA DA :
FUEL HYDRAULIC PRESSURE
TORQUE MOTOR ELECTRICAL SERVO VALVE
IDRAULIC SERVO PRESSURE
In un turbojet con Fadec il valore di EPR:
E' calcolato da HMU che lo invia all’EEC
E' calcolato da EEC che lo invia al sistema display in cabina ECAM/EICAS
E’ calcolato dal sistema ECAM/EICAS che lo invia al HMU
Il FADEC SI INTERFACCIACON I SISTEMI:
PNEUMATICI VELIVOLO E IDRAULICI MOTORE
MOTORE E VELIVOLO
COMBUSTIBILE MOTORE E OLIO VELIVOLO
UNO DEI VANTAGGI DI UTILIZZO DEL FADEC E' :
MINIMIZZARE IL CONSUMO DI COMBUSTIBILE E MASSIMIZZARE LA SPINTA E LA VITA OPERATIVA DEL MOTORE.
REGOLARE LA MANETTA PILOTA DURANTE LA FASE DI DECOLLO E ATTERRAGGIO.
EVITARE LO SPEGNIMENTO DEL MOTORE IN VOLO
IL SISTEMA FADEC INTERROMPE IL L’AVVIAMENTO MOTORE CONTROLLANDO I PARAMETRI :
PRESSIONE E TEMPERATURA COMBUSTIBILE
EGT E GIRI MOTORE
PRESSIONE E TEMPERATURA OLIO
SE AVVIENE UNA AVARIA TOTALE DEL SISTEMA FADEC :
IL MOTORE VA IN COMPLETA AVARIA
L'UNITA’ HMU ASSUME IL DIRETTO CONTROLLO
IL PILOTA ASSUME IL TOTALE CONTROLLO DEL SISTEMA ELETTRONICO
Se un motore controllato dal fadec non ha attivo UN CANALE lo EEC lo cambierà :
automaticamente con il canale più efficiente
solo quando comandato dal pilota
solo a seguito dell'avviamento
La presa d'aria ha la funzione di:
Assicurare la giusta temperatura dell’aria
Assicurare la giusta quantità di aria
Assicurare la giusta velocità dell’aria
Quale sezione del motore a turbina trasforma l'energia del gas in energia meccanica di rotazione:
Compressore
Condotto di scarico
Turbina
In un motore Turbofan quale flusso d'aria viene miscelato con il carburante :
flusso primario
flusso secondario
entrambi i flussi
Quale tipo di motore è più idoneo per un APU :
Turbogetto
Turboshaft
Turbofan
In quale dei seguenti motori a jet la velocità dell’aria è supersonica :
pulsojet
ramjet
scramjet
Di quale componente principale è costituita la sezione fredda di un motore a turbina a gas :
turbina e tubo di scarico
compressore e combustore
presa d'aria e compressore
Quale motore non utilizza ossigeno esterno:
rocket
ramjet
scramjet
Qual’è la corretta configurazione di un turbogetto :
una Presa d'aria un Compressore di bassa un Compressore di alta una Camera di combustione una Turbina di alta una Turbina di bassa
una Presa d'aria un Compressore di alta un Compressore di bassa una Camera di combustione una Turbina di alta una Turbina di bassa
una Presa d'aria un Compressore di bassa un Compressore di alta una Camera di combustione una Turbina di bassa una Turbina di alta
Quale di questi motori è piu complesso dal punto di vista meccanico :
Scramjet
Turbina gas
Pulsojet
Come sono collegati la turbina e il compressore in un turboprop:
tramite una scatola di ingranaggi
tramite un riduttore di velocità
tramite un albero di trasmissione
Quali di questi è un motore a reazione :
motoprop
turbogetto
turboshaft
CHE TIPO di dati sono archiviati nella memoria EEC :
guasti velivolo e manutenzione motore
prestazioni e manutenzione motore
prestazioni e manutenzione velivolo
CHE TIPO di dati sono archiviati nella memoria EEC :
guasti velivolo e manutenzione motore
prestazioni e manutenzione motore
prestazioni e manutenzione velivolo
Il gruppo turbina in un motore turbofan aziona:
fan e riduttore
compressore e fan
compressore e riduttore
Che cos’è la turbina generatrice di gas in un turboprop:
turbina che utilizza energia residua dei gas a valle della turbina di alta pressione
turbina che aziona il compressore di alta pressione
turbina che genera potenza necessaria per muovere un albero un elica o un rotore
UN SISTEMA FADEC E' COSTITUITO DA :
EEC,HMU, SENSORI
HMU, TMH, SENSORI
EEC, EHSV, SENSORI
In un motore turbogetto :
il 70-75% dell’energia dei gas combusti in uscita dalla camera di combustione viene impiegata per far girare la turbina, il compressore e gli accessori, il resto 25% serve a fornire la spinta.
il 70-75% dell’energia dei gas combusti in uscita dalla turbina di alta pressione viene impiegata per far girare il compressore e gli accessori, il resto 25% serve a fornire la spinta.
il 70-75% dell’energia dei gas combusti in uscita dal compressore di alta pressione viene impiegata per fornire la spinta, il resto 25% serve a far girare la turbina, il compressore e gli accessori.
UN TURBOELICA FORNISCE :
UNA GRANDE ACCELERAZIONE AD UNA GRANDE MASSA D'ARIA
UNA BASSA ACCELERAZIONE AD UN GRANDE MASSA D'ARIA
UNA BASSA ACCELERAZIONE AD UNA PICCOLA MASSA D'ARIA
Qual’è il ciclo termodinamico turbina a gas :
carnot
otto
brayton
La presa d'aria ha la funzione di:
Assicurare la giusta temperatura dell’aria
Assicurare la giusta quantità di aria
Assicurare la giusta velocità dell’aria
In un turbofan l’inversione della spinta avviene:
Invertendo il calettamento delle pale del fan
Invertendo la direzione dei gas di scarico
Invertendo il flusso all’uscita del compressore
UNO STADIO DI COMPRESSORE O DI TURBINA DI UN TURBOSHAFT E' COSTITUITO DA :
UNO STATORE ED UN ROTORE
UNO STATORE CENTRIFUGO ED UN DIFFUSORE ASSIALE
UN ROTORE ASSIALE ED UNO STATORE CENTRIFUGO
IL VALORE DELLA PRESSIONE ALL'USCITA DEL COMPRESSORE RISULTA ESSERE :
minore di quella di ingresso presa d’aria
maggiore di quella di uscita turbina
uguale a quella di uscita condotto di scarico
IL FUNZIONAMENTO DI UN APPARATO PROPULSIVO SI BASA SU:
SECONDO E TERZO PRINCIPIO DELLA DINAMICA
PRIMO PRINCIPIO DELLA TERMODINAMICA
CICLO TERMODINAMICO BRAYTON
All'uscita della turbina di un motore turbojet quali caratteristiche ha il fluido rispetto alle condizioni di ingresso?
la temperatura diminuisce e la velocità aumenta
la pressione aumenta e la velocità diminuisce
la temperatura e la velocità aumentano
rispetto alle condizioni di ingresso?
la temperatura diminuisce e la velocità aumenta
la pressione aumenta e la velocità diminuisce
la temperatura e la velocità aumentano
In una Turbina Assiale i condotti fra le pale dei rotori e degli statori sono...
Entrambi Divergenti
Divergenti per i rotori e convergenti per gli statori
Entrambi Convergenti
QUALE COMPONENTE DEL SISTEMA FADEC FORNISCE L'INTERFACCIA TRA EEC E SISTEMA CARBURANTE :
Thrust Management Computer TMC
Flight Management Computer FMC
Hydromechanical Unit HMU
In un motore turbofan la maggior parte della spinta è prodotta :
dalla ventola collegata alla turbina di alta pressione
dal condotto di bypass principale del turbofan
dalla ventola collegata alla turbina di bassa pressione
Quale affermazione è vera sui motori turbogetto e turbofan :
Turbofan utilizza un condotto di bypass il turbogetto no
entrambi utilizzano un condotto di bypass
entrambi danno una bassa accelerazione ad una grande massa d'aria
In un motoreTurbofan, il Fan è messo in rotazione dal passaggio del flusso di aria attraverso le pale
dellaTurbina Gas Generatrice
della Turbina di Bassa Pressione
del compressore di Bassa Pressione
PER L’ INDICAZIONE DEI PARAMETRI MOTORE VENGONO USATI STRUMENTI :
ANALOGICI,DIGITALI,SENSORIALI
ANALOGICI, DIGITALI, VIRTUALI
DIGITALI,SENSORIALI,VIRTUALI
IL GENERATORE TACHIMETRIC0 ELABORA UN SEGNALE A :
TENSIONE VARIABILE
FREQUENZA VARIABILE
FREQUENZA FISSA
Il trasmettitore di tipo Estensimetrico può essere utilizzato in un motore a turbina per misurare :
Quantità combustibile
Pressione olio
Spinta turboprop
L'INDICATORE DI COPPIA VIENE UTILIZZATO SUI MOTORI :
TURBOFAN
TURBOJET
TURBOPROP
QUALE SENSORE DI VELOCITA’ VIENE UTILIZZATO SENZA L’UTILIZZO DI UNA SCATOLA DI INGRANAGGI?
GENERATORE TACHIMETRICO
RUOTA FONICA
LASER
LE DUE BOBINE DI UN SENSORE RPM DI TIPO INDUTTIVO HANNO PRINCIPALMENTE LO SCOPO DI:
AUMENTARE LA PRECISIONE DI LETTURA DEI GIRI MOTORE
ALIMENTARE LO STRUMENTO ANEMOMETRICO IN CABINA
INVIARE IL SEGNALE A CIASCUN CANALE DEL FADEC
IL FLUSSO COMBUSTIBILE VIENE MISURATO:
A VALLE DELLA POMPA COMBUSTIBILE DI ALTA PRESSIONE
A VALLE DELLO SPRUZZATORE
A MONTE DELLO SCAMBIATORE OLIO/COMBUSTIBILE
SE NEL SISTEMA DI STRUMENTAZIONE EGT VA IN AVARIA UNA TERMOCOPPIA :
L' INDICAZIONE DELLA TEMPERATURA VIENE ALTERATA
L' INDICAZIONE DELLA TEMPERATURA VIENE PERSA
L' INDICAZIONE DELLA TEMPERATURA RIMANE CORRETTA
LA VELOCITA’ DI ROTAZIONE DEL FAN E' MISURATA TRAMITE:
JETCAL
RING GEAR
RUOTA FONICA
Il manometro Bourdon ha come elemento sensibile:
un tubo a sezione ovale srotolabile
una membrana ondulata raddrizzabile
una capsula metallica a soffietto indeformabile
Il manometro Bourdon ha come elemento sensibile:
un tubo a sezione ovale srotolabile
una membrana ondulata raddrizzabile
una capsula metallica a soffietto indeformabile
Ad alta quota l’operatività di un motore turboprop viene limitata da:
massima coppia gearbox sopportabile
massima temperatura turbina ammissibile
massimo flusso combustibile erogabile
NEI MOTORI TURBOFAN IL SENSORE INDUTTIVO DI VELOCITA' ROTAZIONALE:
PUO' RILEVARE IL PASSAGGIO DELLE ESTREMITA' DELLE PALE DEL FAN
PUO’ UTILIZZARE LA RUOTA FONICA DELLA TURBINA HP
PUO’ UTILIZZARE L’USCITA DEL GENERATORE TACHIMETRICO
IL DISPOSITIVO IDROMECCANICO "HELICAL GEAR" VIENE UTILIZZATO PER MISURARE UNA
COPPIA
SPINTA
VELOCITA'
LO SCAMBIATORE DI CALORE DELL'IMPIANTO OLIO UTILIZZA COME FLUIDO REFRIGERANTE :
COMBUSTIBILE
AZOTO LIQUIDO
ARIA COMPRESSA
SE LO SCAMBIATORE DI CALORE DELL'IMPIANTO OLIO E’ POSTO A VALLE DELLA POMPA DI MANDATA, L’IMPIANTO E’ DEL TIPO:
A SERBATOIO CALDO
A SERBATOIO FREDDO
A COPPA BAGNATA
IL FUEL CONTROL UNIT- FCU HA IL COMPITO DI :
CONTROLLARE I PARAMETRI DI VAPORIZZAZIONE DEL CARBUSTIBILE ALL’INTERNO DELLA CAMERA DI COMBUSTIONE.
REGOLARE IL FLUSSO DEL CARBURANTE DA INVIARE ALLA CAMERA DI COMBUSTIONE.
INVIARE ALL EEC DEL FADEC I VALORI DI PRESSIONE DEL COMBUSTIBILE NELLA CAMERA DI COMBUSTIONE
1
1
2
3
IL RILEVATORE MAGNETICO DI PARTICELLE METALLICHE DEL TIPO A IMPULSO CONSENTE DI
Vaporizzare i detriti catturati dal magnete
Inviare un impulso allo strumento di indicazione olio
Effettuare analisi soap dell'olio
LA MISURA DI EGT SI OTTIENE POSIZIONANDO :
GIUNTO CALDO A VALLE DELLA TURBINA LP
GIUNTO FREDDO A VALLE DELLA TURBINA HP
GIUNTO CALDO A VALLE DELLA TURBINA HP E GIUNTO FREDDO A VALLE DELLA TURBINA LP
UN VALORE DI EPR MAGGIORE DI 1 INDICA:
UN FUNZIONAMENTO IN CONDIZIONI DI TRUST REVERSE
UNA AVARIA DEL SISTEMA DI MISURA
UN FUNZIONAMENTO NORMALE DI VOLO
Il trasmettitore di tipo Reed può essere utilizzato in un motore a turbina per misurare:
Flusso combustibile
Pressione uscita turbina
Quantità olio
La verifica del sistema di accensione si effettua misurando:
GAP ELETTRODO SUPERFICIE PELLET
LIVELLO PULIZIA IGNITION BOX
PROFONDITA’ INSTALLAZIONE CANDELA
Quale dispositivo viene utilizzato per ottimizzare l'automizzazione del combustibile nella camera di combustione?
Scambiatore olio/combustibile
Pompa combustibile di alta pressione
Valvola P & D
Quale dispositivo viene utilizzato per ottimizzare l'atomizzazione del combustibile nella camera di combustione ?
scambiatore olio/combustibile
Pompa combustibile di alta pressione
Valvola P & D
QUALE SENSORE VIENE UTILIZZATO PER INVIARE IN CABINA IL VALORE DEL LIVELLO DI OLIO NEL SERBATOIO :
FLOATING DESYNN
REED A MAGNETE GALLEGGIANTE
DIPSTICK
Lo scopo degli spruzzatori nell’impianto combustibile di in un motore a turbina è di:
regolare la pressione del combustibile
regolare l’atomizzazione del combustibile
regolare la portata del combustibile
L’impianto combustibile di in un motore a turbina è di:
regolare la pressione del combustibile
regolare l’atomizzazione del combustibile
regolare la portata del combustibile
IL MANOMETRO DELL'OLIO A TUBO BOURDON E’
UN MANOMETRO A LETTURA INTERMITTENTE
UN MANOMETRO A LETTURA DIRETTA
UN MANOMETRO A LETTURA INDIRETTA
Un eccesso di carburante che causa la mancata accensione durante la fase di avviamento, determina un :
HOT START
HUNG START
WET START
La compensazione di una termocoppia EGT viene effettuata in base alla temperatura:
dove è posto l’indicatore in cabina
dove è posto il giunto caldo
dove è posto il giunto freddo
IL VALORE DI EPR E’ MISURATO RILEVANDO LE :
PRESSIONI TOTALI
PRESSIONI ASSOLUTE
PRESSIONI DIFFERENZIALI
LA TEMPERATURA EGT PUO’ ESSERE MISURATA TRAMITE :
TERMOCOPPIA
TERMISTORE
TERMORESISTENZA
In un velivolo turboprop il Sincroscopio ha lo scopo di:
ridurre il livello di rumore dovuto alle eliche
sincronizzare le rotazioni delle turbine HP
sincronizzare le spinte dei motori
L’entità del danno subito da un motore a turbina a seguito di Bird Strike può essere valutata dal pilota confrontando i valori di:
Flusso combustibile, N1, N2
EPR, Pressione combustibile, EGT
EPR, N1, N2
PER COSA VIENE UTILIZZATO IL PARAMETRO EGT :
PER CONTROLLARE LA TEMPERATURA DEI GAS ALL'USCITA DELLA TURBINA
PER CONTROLLARE LA TEMPERATURA DEI GAS ALL’USCITA DAL COMPRESSORE
PER CONTROLLARE LA TEMPERATURA DEI GAS ALL’USCITA DELLA PRESA D’ARIA
Qual è lo scopo del Fuel-Oil Cooler in un motore a turbina?
Riscaldare l’olio e raffreddare il combustibile
Riscaldare il combustibile e raffreddare l’olio
raffreddare l’olio e il combustibile all’ingresso della camera di combustione
LE CANDELE DI ACCENSIONE DEVONO ESSERE PULITE CON :
UNA SPAZZOLA NON METALLICA
UNA SPAZZOLA INOX
UNA SPAZZOLA METALLICA
NELLA FASE DI RIACCENSIONE IN VOLO :
VIENE ATTIVATO LO STARTER/GENERATOR
VIENE ATTIVATO L’IGNITION
VIENE ATTIVATO L’ APU
DOVE SONO INSTALLATI GLI INIETTORI E LE CANDELETTE :
NEL CONDOTTO DI USCITA DELLO STATORE COMPRESSORE DI ALTA PRESSIONE
IN CAMERA DI COMBUSTIONE
NEL CONDOTTO DI INGRESSO ALLA CAMERA DI COMBUSTIONE
QUALI SONO I PRINCIPALI SISTEMI DI AVVIAMENTO DI UN TURBOFAN:
ELETTRICI, PNEUMATICI, TURBINE
IDROMECCANICI,ELETTRONICI,MANUALI
MANUALI, AUTOMATICI, ELETTRONICI
IL GRUPPO FRIZIONE SPRAG CLUTCH DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO :
VIENE INNESTATO DAL PILOTA QUANDO IL MOTORE GIRA PIU' VELOCEMENTE DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
VIENE INNESTATO AUTOMATICAMENTE QUANDO IL MOTORINO INIZIA A GIRARE
VIENE DISINNESTATO AUTOMATICAMENTE QUANDO IL MOTORINO GIRA PIU' VELOCEMENTE DEL MOTORE
UNO STARTER GENERATORE E’ :
UNA MACCHINA IDROELETTRICA
UN MOTORE DC
UN GENERATORE ELETTROMECCANI
UNO STARTER GENERATORE E’ :
UNA MACCHINA IDROELETTRICA
UN MOTORE DC
UN GENERATORE ELETTROMECCANICO
COME PUO’ ESSERE DEFINITO UNO STARTER/ GENERATOR :
SISTEMA DI AVVIAMENTO DI TIPO ELETTRONICO CHE DURANTE LA FASE DI AVVIAMENTO TRASCINA IL MOTORE E SUCCESSIVAMENTE E' TRASCINATO DAL MOTORE.
SISTEMA DI AVVIAMENTO DI TIPO IDROMECCANICO CHE DURANTE LA FASE DI AVVIAMENTO E' TRASCINATO DAL MOTORE E SUCCESSIVAMENTE TRASCINA IL MOTORE
SISTEMA DI AVVIAMENTO DI TIPO ELETTRICO CHE DURANTE LA FASE DI AVVIAMENTO TRASCINA IL MOTORE E SUCCESSIVAMENTE E' TRASCINATO DAL MOTORE
DURANTE L’AVVIAMENTO DI UN TURBOPROP IL MASSIMO VALORE DI EGT SI VERIFICA :
DOPO IL RAGGIUNGIMENTO DELLA VELOCITA' DI AUTOSOSTENTAMENTO
PRIMA DEL RAGGIUNGIMENTO DELLA VELOCITA' DI AUTOSOSTENTAMENTO
AL RAGGIUNGIMENTO DELLA VELOCITA’ DI AUTOSOSTENTAMENTO
ALL’AVVIAMENTO DI UNA TURBINA A GAS:
VIENE MONITORATA LA VELOCITA’ N1
VENGONO MONITORATE LE VELOCITA’ N1 E N2
VIENE MONITORATA LA VELOCITA’ N2
CHE FUNZIONE HA UN APU :
FORNIRE ENERGIA DIVERSA DA QUELLA PNEUMATICA
FORNIRE ENERGIA DIVERSA DA QUELLA ELETTRICA
FORNIRE ENERGIA DIVERSA DA QUELLA PROPULSIVA
DURANTE L'AVVIAMENTO MOTORE VENGONO MONITORATE :
N2, FF, EGT
N2,N1,EGT
N1,FF,EGT
IL PILOTA ATTIVA IL SISTEMA DI ACCENSIONE :
DAL DECOLLO ALL’ATTERRAGGIO
ALL’AVVIAMENTO E ALLO SPEGNIMENTO MOTORE
IN CONDIZIONI METEO AVVERSE
LA SEQUENZA DI AVVIAMENTO DI UN TURBOJET PREVEDE :
STARTER, IGNITION, FUEL
STARTER, FUEL, IGNITION
IGNITION, FUEL, STARTER
UNA VALVOLA DI AVVIAMENTO PNEUMATICO :
E' SBLOCCATA PNEUMATICAMENTE E APERTA ELETTRICAMENTE
E' SBLOCCATA ELETTRICAMENTE E APERTA ELETTRICAMENTE
E' SBLOCCATA ELETTRICAMENTE E APERTA PNEUMATICAMENTE
DURANTE IL VOLO:
LA COMBUSTIONE E’ ALIMENTATA DAGLI INIETTORI
LA COMBUSTIONE E’ ALIMENTATA DALLE CANDELETTE
LA COMBUSTIONE E’ ALIMENTATA DALLA IGNITION BOX
DURANTE LA FASE DI MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI ACCENSIONE:
METTERE A TERRA IL CAVO DI INGRESSO DEL MOTORE ENTRO UN MINUTO
ATTENDERE UN MINUTO DOPO AVER SCOLLEGATO IL PROGRAMMING PLUG DAL SISTEMA DI ACCENSIONE
ATTENDERE UN MINUTO DOPO AVER SCOLLEGATO L’ALIMENTAZIONE DELL’IGNITION
IL SISTEMA DI ACCENSIONE :
ALIMENTA GLI INIETTORI IN CAMERA DI COMBUSTIONE DURANTE L’AVVIAMENTO
ALIMENTA LA FIAMMA IN CAMERA DI COMBUSTIONE IN MANIERA CONTINUA
ALIMENTA LA FIAMMA IN CAMERA DI COMBUSTIONE DURANTE L’AVVIAMENTO
