WorksheetsModulo 8 quiz
Total questions: 196
Worksheet time: 2hrs 38mins
Poseen estabilidad y control a una aeronave en vuelo.
Superficies móviles.
Superficies aerodinámicas.
Ninguna de las anteriores.
A y B son correctas.
Que nos proporciona el estabilizador Horizontal.
Estabilidad direccional.
Estabilidad Longitudinal.
Estabilidad Lateral.
Si el estabilizador horizontal se mueve hacia abajo, hacia donde se moverá el morro del avión.
Arriba.
Abajo.
A ningún lado.
Que nos proporciona el estabilizador vertical.
Estabilidad direccional.
Estabilidad Longitudinal.
Estabilidad Lateral.
Si un alerón se mueve hacia abajo, hacia a donde se moverá el alerón opuesto a él.
Arriba
Abajo
No se mueve
Cuál es la función del Rudder.
Proporciona el movimiento de alabeo de una aeronave.
Permite auxiliar a los alerones cuando se realiza un giro.
Nos proporciona un movimiento de guiñada.
B y C son correctas.
Cuando presionamos el pedal derecho que mueve el Rudder, hacia donde se moverá el Rudder.
Derecha.
Izquierda.
Ninguno.
Superficie que combina la función del elevador y el estabilizador horizontal.
Elevons
Stabilator.
Flaperons
Superficie que combina los elevadores y alerones.
Stabilator.
Elevons.
Flaperons
Superficie que puede ser usado como aleron y como flaps.
Stabilator.
Elevons.
Flaperons
Tipo de aeronave la cual la superficie que nos proporciona el movimiento de cabecero esta sujeta cerca del morro del avión.
Planeador.
Canard.
Tupolev.
Is similar to a plain flap except that as the flap is extended, a gap develops between the wing and the flap.
Slotted Flap.
Plain Flaps.
Fowler Flap
Is constructed so that the lower part of the trailing edge of the wing rolls back on a track, thus increasing the effective area of the wing and at the same time lowering the trailing edge.
Slotted Flap.
Plain Flaps.
Fowler Flap
acts as if the trailing edge of the wing were deflected downward to change the camber of the wing, thus causing a significant increase in both the coefficients of lift and drag.
Slotted Flap.
Plain Flaps.
Fowler Flap
A device designed to reduce the lift on a wing is called.
Slot.
Slat.
Spoiler.
this Is the aircraft with respect to the aircraft divided by the speed of sound in the air through which the aircraft is flying at the time.
Airspeed.
Mach NUmber
None.
this is the ratio of the total load supported by the airplane's wing to the actual weight of the airplane and its contents.
Load Factor.
Wight Factor.
Lift Factor
Limited acrobatic operations and load factor of 4.4
Normal.
Utility
Acrobatic
Nonacrobatic operation and load factor of 3.8.
Normal.
Utility.
Acrobatic
Are free operate without many of the restrictions. Load factors of 6.0.
Normal.
Utility.
Acrobatic
In maintenance is necessary establish a method of locating components and reference points on the aircraft.
Zone Number.
Station Number
None.
Fuselage stations are measured to surface of bulkhead, web opposite flanced unless noted.
True.
False.
Cuando nos referimos números de 100, 200, 300…….800. Nos referimos a:
Zone Number.
Station Number.
Aircraft Number.
Cuando nos referimos a un numero de identificación de una parte de una aeronave como por ejemplo 500 nos referimos a:
Ala izquierda
Motor derecho.
Motor izquierdo.
Ala derecha
Cual método pude usarse para un inspección de un Crack.
Líquidos penetrantes.
Rayos X.
Ultrasonido.
Depende del material que se inspeccione.
Cuál es el propósito de un bonding jumpers.
Proporcionar una conductividad entre la parte instalada y la aeronave.
Eliminar la conductividad entre la parte instalada y la aeronave.
Ninguna de las anteriores.
Es un dispositivo utilizado para medir o mantener la orientación de un cuerpo en el espacio, está basado en el principio de conservación del momento angular.
Acelerómetro.
Giroscopio.
Compas de actitud.
Cuáles son los dos tipos de mecanismo con los cuales un piloto automático opera:
Mecanismo basado en posición y en altitud.
Mecanismo basado en tasa de cambio y en actitud.
Mecanismos basados en posición y en tasa de cambio.
Cuál es el sistema de piloto automático el cual utiliza información solamente de giroscopios.
Basados en posición.
Basados en tasa de cambio.
Basados en actitud.
30. Cuál es el sistema de piloto automático el cual utiliza información solamente de giroscopios.
a) Basados en posición.
b) Basados en tasa de cambio.
c) Basados en actitud.
Cuál de los sistemas de piloto automático tiene la capacidad de detectar una relación de giro de hasta 1/16000 grados.
Basados en posición.
Basados en tasa de cambio.
Basados en actitud.
Cuantos ejes pueden controlar un piloto automático.
Un eje.
Dos ejes.
Tres Ejes.
Cuatro Ejes.
El piloto automático, el más básico en cual eje establece su equilibrio.
Eje longitudinal.
Eje transversal.
Eje vertical.
Un piloto automático de dos ejes cuales movimientos de la aeronave controlan:
Cabeceo y guiñada.
Guiñada y alabeo.
Alabeo y cabeceo.
Cuál es el propósito de un amortiguador de guiñada:
Amortiguar la guiñada y coordinar la caída.
Amortiguar el giro y coordinar la guiñada.
Coordinar el giro y amortiguar la guiñada.
Que es la guiñada adversa o Yaw adverso.
Una oscilación de la aeronave en el eje longitudinal.
Una oscilación de la aeronave en el eje vertical.
Una oscilación de la aeronave en el eje transversal.
El yaw dámper como primer objetivo ayuda a amortiguar las oscilaciones en uno de sus ejes, Cual es el segundo objetivo de dicho sistema.
Agilizar el giro.
Amortiguar el giro.
Coordinar el giro.
El piloto automático opera de dos maneras las cuales son, Modo manual y Modo automático.
Falso
Verdadero.
Cuando una aeronave esta volando con piloto automático y dicha aeronave excede los límites de alabeo y cabeceo, que es lo que el sistema hace.
Cambio de modo automático a modo manual del piloto automático.
El sistema mantiene su operación en modo automático.
El sistema se desactiva para dar paso y control al piloto.
Cuando hablábamos de una señal de Lazo cerrado en un sistema de piloto automático, a que se refiere este término.
Comparación de la señal enviada con la señal recibida.
Comparación de una señal generada por la posición actual con la señal de posición que se ha seleccionado.
Comparación de la señal de posición con la señal enviada, la cual es comparada.
Un sistema de piloto automático el cual tiene la capacidad de controlar la altitud de la aeronave con que dispositivo deberá contar para realizar dicho control.
Sensor de presión dinámica.
Sensor de presión barométrica.
Sensor de presión cinética.
Las características de Planeamiento de vuelo, gestión de rendimiento, cálculos de navegación entre otros, son características obtenidas de :
Computadora de vuelo.
Computadora de Autopliot.
Computadora de Gerencia de Vuelo.
En un sistema de piloto automático usualmente cuantas computadoras son las que encontraremos en sus arquitectura.
Una
Dos
Tres
Sistemas basados en posición no son muy receptivos. Pueden incluso insistir demasiado en un avión en la turbulencia extrema debida su tasa de respuesta rápida.
Falso.
Verdadero
Cuál es el objetivo de la Thrust Management Computer.
Ajustar automáticamente el empuje de la aeronave.
Ajustar manualmente el empuje de los motores.
Ajustar automáticamente el empuje de los motores.
Parámetros como RPM, EPR y EGT, con que computadora son controlados:
La Thrust Management Computer.
La flight management computer.
La flight director.
Es un sistema que utiliza algunos de los componentes básicos de un piloto automático, pero no todos, los sensores y las computadoras, pero no tiene servos.
La Thrust Management Computer.
La flight management computer.
La flight director.
La velocidad en el momento del aterrizaje se debe haber reducido a un margen del acercamiento sobre la velocidad en perdida, cuánto es ese porcentaje aproximadamente:
25 %
32 %
30%.
Es la altura de la aeronave sobre el umbral de la pista por el cual una vuelta de retorno se debe iniciar por el piloto a menos que se haya establecido la referencia visual adecuada.
Altura real.
Altura de decisión.
Altura de aproximación.
Operación hasta una altura de decisión de 60 m. (200 pies) y de alcance visual en la pista no inferior a valores del orden de 800 m. con elevada probabilidad de éxito en la aproximación.
Categoría I
Categoría II
Categoría III A
Operación sin limitación de altura de decisión, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella. Con referencia visual exterior durante la fase final del aterrizaje. Y con un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 200 m.
Categoría III A
Categoría III C
Categoría III B
Categoría I
Operación sin limitación de altura de decisión, hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella sin confiar en referencias visuales exteriores. y rodaje subsiguiente valiéndose de referencias visuales exteriores, correspondiente a un alcance visual en la pista no inferior a un valor del orden de 50 m.
Categoría III A
Categoría III C
Categoría III B
Categoría I
Operación hasta una altura de decisión de 30 m. (100 pies) y alcance visual de la pista no inferior a un valor del orden de 350 m. con elevada probabilidad de éxito en la operación.
Categoría III A
Categoría III C
Categoría III B
Categoría II
Operación sin limitación de altura de decisión hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, y rodaje sin confiar en referencias visuales exteriores.
Categoría III A
Categoría III C
Categoría III B
Categoría I
El Localiser y el Glide Slope emiten señales que controlan la aeronave sobre el eje de alabeo y de cabeceo de modo que forme arcos de los cuales cualquier desviación es automáticamente corregida para mantener la alineación con la pista.
Falso.
Verdadero.
El rotor se mantendrá girando en su eje no importando la orientación de los anillos que lo sujetan.
Principio de acelerómetro.
Principio de giroscopio.
Principio de estabilidad.
Los pilotos automáticos basados en posición interpretan el movimiento del giroscopio y determinan los comandos de los mandos de vuelo que retornaran la aeronave a la actitud deseada de giro o cabeceo.
Falso.
Verdadero.
El Turn Coordinator usado en sistemas basados en tasa de cambio son menos confiables, son levemente menos propensos a las fallas.
Verdadero.
Falso.
59. Cuando el Yaw Damper se activa durante vuelo controlado por el piloto automático, este mueve el timón para eliminar el deslizamiento lateral incómodo durante la maniobra.
a) Falso.
b) Verdadero.
Este sistema es capaz automáticamente de controlar la aeronave justamente después del despegue, a través del roll o al momento del aterrizaje.
Sistema de control de vuelo.
Sistema de gestión de vuelo.
Sistema de gerencias de vuelo.
Auto sintonización del VOR y del DME - El FMC puede sintonizar automáticamente las radios a las frecuencias correctas de la estación, esta es una característica de:
Computadora de control de vuelo.
Computadora de gestión de vuelo.
Computadora de gerencias de vuelo.
Como se define el sistema del VOR:
La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o está modulada por tres señales. Una es la identificación de la estación en código Morse, que permite al piloto identificar la estación. Las otras dos son ondas sinodales de 30 Hz cuyas fases varían entre si se les llama señal de referencia y señal variable respectivamente.
Se trata de una radio ayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida.
Este es un sistema electrónico de navegación que no le permite al piloto determinar cuáles son los rayos del transmisor desde cualquier posición del área de servicio.
La frecuencia portadora de la estación VOR es en el rango de VHF entre:
108 y 118 MHZ.
112 y 118 MHZ.
100 y 108 MHZ
Como puede conocerse en qué radial del VOR sintonizado se encuentra la aeronave con respecto al norte magnético terrestre:
No se puede conocer si no trabaja en conjunto con el DME.
El equipo VOR en la aeronave recibe la señal VOR y de modula sus tres señales. Compara la señal de referencia con la variable y determina la diferencia de fase entre las dos.
Por medio del GPS y el VHF.
Que es un sistema de aterrizaje instrumental:
Es un sistema que trabaja bajo las siguientes frecuencias de operación 328.6 y 335.4 MHZ para el Glideslope.
Es un sistema que trabaja bajo las siguientes frecuencias de operación 108 y 112 MHZ Para el Localizer.
El sistema de aterrizaje instrumental o ILS es un sistema de control que permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.
Cuantas categorías de ILS existen:
2 Categorías.
3 Categorías.
2 Categorías.
Cual es el equipo telemétrico que está reemplazando a las radiobalizas en muchas Instalaciones. Proporciona una medición de la distancia hasta la G/S. La frecuencia está Comprendida entre 978 y 1213 MHz de 200 a 400 canales:
ADF.
DME.
ILS.
Como calcula el DME la distancia de la aeronave hasta la estación:
El equipo del avión calcula el tiempo trascurrido desde que preguntó, le descuenta 50 ms, lo divide por dos y lo multiplica por la velocidad de la luz (300 m por microsegundo).
El equipo del avión calcula el tiempo trascurrido desde que preguntó, le agrega 50 ms, lo divide por dos y lo multiplica por la velocidad de la luz (300 m por microsegundo).
El equipo del avión calcula el tiempo trascurrido desde que preguntó, le descuenta 500 ms, lo divide por doce y lo multiplica por la velocidad de la luz (300 m por microsegundo).
Cuando se forma el flight path vector angle o ángulo correcto de descenso con el sistema ILS funcionando. Que plano forma el glideslope y cual el localizar:
El FPVA se forma de la intersección del VOR y el DME.
Plano horizontal el localizer y plano vertical el glideslope.
Plano horizontal el glideslope y plano vertical el localizer.
Cuál es la función del director de vuelo:
Los comandos visuales de guiado (pitch, roll y control de velocidad) están integrados con los modos del FGS selectados en el FGCP para la operación del AP.
Muestra la VBARS y el Crosspoint en el ADI.
Esta función brinda guiado visual para volar el avión manualmente o para monitorear visualmente las respuestas del AP a los comandos de guiado.
La frecuencia del DME puede estar asociada a otra radio ayuda como un:
VOR, ILS o MLS.
VOR/DME.
ILS, VOR.
Los Sistemas de Navegación de muy baja Frecuencia y Navegación Hiperbólica, cuyo Trabajo es realizar comunicaciones o enlaces de radio a gran distancia, son conocidos Como:
VLF /OMEGA
VFL / OMEGA
LVF / OMEGA
FLV / OMEGA
Es un sistema capaz de determinar la velocidad sobre el suelo y el ángulo de deriva del Avión, este se conoce con el nombre de:
La Navegación aérea Doppler.
La Navegación aérea por GPS.
La Navegación aérea por MLS.
En qué consiste La Navegación de Área (Area Navigation - RNAV):
Es un método de navegación que permite que una aeronave se desplace en cualquier trayectoria deseada, sin la necesidad de pasar sobre puntos predefinidos por la existencia de radio ayudas en tierra.
Es un método de navegación que no permite que una aeronave se desplace en cualquier trayectoria deseada, con la necesidad de pasar sobre puntos predefinidos por la existencia de radio ayudas en tierra.
RNAV es solo un procedimiento de operación en aeropuerto.
Es un método de navegación que no permite que una aeronave se desplace en cualquier trayectoria deseada, con la necesidad de no pasar sobre puntos definidos por la existencia de radio ayudas en tierra.
Que significa P-RNAV:
RNAV de Precisión
Programa RNAV
RNAV Primario o Básico
La red satelital está conformada por cuantas unidades:
26 satélites.
27 satélites, 24 activos y 3 de respaldo.
36 satélites.
37 satélites, 34 activos y 3 de respaldo.
Un Sistema Global de Navegación por Satélite lo componen:
Sistema de satélites, estaciones terrestres.
Sistema de satélites, terminales receptoras.
Sistema de satélites, estaciones terrestres, terminales receptoras.
Como se define el principio de navegación de los sistemas inerciales:
No tiene principio es una ley del movimiento distorsionado en el espacio.
El principio de funcionamiento de este sistema se encuentra en las leyes de la inercia y La mecánica, siendo capaz de calcular la velocidad de la aeronave, su posición y su Altitud.
El principio de funcionamiento de este sistema se encuentra en las leyes del Movimiento dinámico y estático, siendo capaz de calcular la velocidad de la aeronave, su posición y su altitud (posición del avión como sólido rígido, con relación a la Superficie terrestre).
Cuál es el propósito del TCAS:
Traffic alert and Collision Avoidance System.
Es un sistema embarcado que prevé posibles colisiones entre diferentes aeronaves y Funciona independientemente a los servicios de tránsito aéreo.
El SSR es igual al TCAS.
Es un sistema embarcado que prevé posibles colisiones entre diferentes aeronaves y Funciona dependientemente de los servicios de tránsito aéreo.
Un sistema de TCAS tiene 3 modos de operación y estos son:
STBY, TB, TB/RB
STBY, TA, TA/RA.
STBY, TC, TC/RC.
Que es un radio altímetro:
Es un altímetro de radar que mide la altitud más directamente, usando el tiempo Tomado para una señal de radio por reflexión de la superficie atrás al avión. El Altímetro de radar es usado para medir la altura sobre el nivel de la tierra durante el Aterrizaje en el avión comercial y militar.
Es un sistema de radio baliza para la navegación.
Es un sistema altimétrico que trabaja bajo el ARINC 429.
A qué altura operan los radios altímetros:
Son un altímetro normal que trabaja a cualquier altura.
Arriba de 2500"
Debajo de 2500"
Cuando el TCAS hace su trabajo en este modo, no solo anuncia un posible intruso en la Zona de alerta sino que además propone una solución/corrección inmediata en su Trayectoria. Por otro lado, la otra aeronave implicada recibirá un anuncio similar pero Con una resolución diferente a la primera.
RA
TA
Traffic Advisory/ Resolution Advisory.
STBY.
En qué consiste el ARINC 429:
Describes a number of digital transmission system building blocks which where available prior to 1984. It provides a synopsis of many protocols that predate ARINC 429 such as ARINC 561, 582, 573 and 575.
Is an international standard file format for aircraft navigation data.
Is an electrical and data format standard for a 2-wire serial bus with one sender and many listeners. This standard defines one of the most commonly used data buses on modern commercial aircraft.
Un ELT es un dispositivo de navegación o de telecomunicación:
Navegación.
Comunicación.
Ambas cosas.
Puede un Altímetro de radar también trabajar como un componente de sistemas de Advertencia de anulación de terreno, advertencia al piloto si el avión vuela demasiado Bajo, o si hay terreno creciente delante.
No lo puede hacer solo él.
No se puede.
Si se puede.
Durante la transmisión de radio dos tipos de campos son generados por la antena
Campos eléctricos.
Campo s estáticos.
Ninguno
Ambos campos viajan a la velocidad de la luz que es aproximadamente
5000/8000Nm
186,300 mi/s (300,000,000 m/s).
100 y 108 MHZ.
Recepción es realizada por.
En el receptor se presentan características de amplitud y frecuencia similares a las del transmisor.
Campos magnéticos.
A & B
Que hace una antena transmisora
Transforma ondas en voltaje
transforma voltajes en ondas electromagnéticas
A&B
En un avión las antenas cumplen con
solo transmitir
solo recibir
transmitir y recibir a su respectivo tiempo
Que tipo de amplificador capta la señal y la filtra
amplificador MHz
amplificador RF
amplificador receptor
El mezclador convierte la señal de RF en una frecuencia
intermedia IF
mhz. III a.
intermedia FM
Los sistemas de comunicación VHF son sistemas
direccionales
bidireccionales
A&B
cuando funciona un transmisor
cuando recibe una señal desde el micrófono o entradas de datos.
recibe una señal FM
ninguna da las anteriores
Los sistemas de HF operan en un rango de frecuencia de
5-6 MHz
2¬-3 MHz
1-3 MHz
Los sistemas de comunicaciones HF son considerados como
ondas aire
ondas de tierra.
A&B
El receptor - transmisor operan a altas frecuencias comprendidas entre
2-29,999mhz
3- 29,999mhz
A&B
Las principales funciones de un sistema de audio son
brindar información Data
Controlar las señales de entrada (micrófonos)y salida (speaker).
A&B
cuantas unidades componen el, Flight Data Recording System
1
3
2
¿Altitud, velocidad de vuelo, actitud roll son monitoreados por?
FDR
CVR
DATA MODES
El sistema de audio puede controlar no más de:
Tres Transceivers, cinco Receptores.
Tres Transceivers, Seis Receptores.
dos Transceivers, Seis Receptores.
El modo de borrado de un CVR se activa únicamente:
en vuelo
en aproximación de pista
aterrizado el avión
El rango de operación actual es considerado de frecuencia media iniciado arriba del estándar de banda ancha y terminando en los:
1700GHz
1700MHz
1700Ft
¿Qué elementos dan estabilidad y control a una aeronave?
Superficies aerodinámicas.
Superficies aumentadoras de sustentación.
Superficies reactivas al viento.
¿Cuáles son las superficies de vuelo secundarias?
Elevadores, spoiler, rudder y alerones.
Rudder, elevadores y alerones.
Spoiler, flap y slat.
¿Cuáles son las superficies de vuelo primarias?
Elevadores, spoiler, rudder y alerones.
Rudder, elevadores y alerones.
Spoiler, flap y slat.
Sirven para controlar la aeronave dentro de sus tres ejes:
Controles secundarios.
Controles primarios.
Controles intermedios.
Son superficies las cuales ayudan al piloto a reducir la presión aplicada a los controles de vuelo:
Controles secundarios.
Controles primarios.
Controles intermedios.
¿Cuáles son considerados como High-lift devices?
Rudder, alerones y slat.
Flaps, slat y elevadores.
Flaps, slat y slot.
Superficies que son generadoras de resistencia:
Rudder, alerones y slat.
Spoilers and speed brakes.
Flaps, slat y slot.
¿Cuál es la superficie de control que controla el roll de la aeronave?
Rudder.
Alerones.
Elevadores.
¿Cuál es la superficie que controla el yaw de la aeronave?
Rudder.
Alerones.
Elevadores.
¿Cuál es las superficies que controla el pitch de la aeronave?
Rudder.
Alerones.
Elevadores.
En cuál de los ejes se realiza el movimiento de roll.
Eje longitudinal.
Eje transversal.
Eje vertical.
En cuál de los ejes se realiza el movimiento de pitch.
Eje longitudinal.
Eje transversal.
Eje vertical.
En cuál de los ejes se realiza el movimiento de yaw.
Eje longitudinal.
Eje transversal.
Eje vertical.
Elemento que cambia la curvatura de la aeronave, la cual logra mayor sustentación pero también resistencia.
Flaps.
Slot.
Tab.
Son superficies que están colocadas en el borde de salida de la superficie de control la cual ayuda al control de la superficie:
Spoiler.
Slat.
Tabs
¿En qué superficies de control pueden ser instalados los Tabs?
Alerones.
Rudder.
Elevadores.
Todas las anteriores.
¿Qué tipo de Tabs es el que se mueve opuesto al movimiento de la superficie de control?
Trim Tabs.
Servo Tabs.
Balance Tab.
Superficie secundaria que está en el borde de salida de las alas.
Flaps.
Slats.
Spoiler
Superficie secundaria que está entre el borde de salida y el borde de ataque de las alas.
Flaps.
Slats.
Spoiler
Superficie secundaria que está en el borde de ataque de las alas.
Flaps.
Slats.
Spoiler
¿Qué tipo de estabilidad proporciona el Rudder?
Estabilidad lateral.
Estabilidad Direccional.
Estabilidad Longitudinal.
¿Qué tipo de estabilidad proporciona los Alerones?
Estabilidad lateral.
Estabilidad Direccional.
Estabilidad Longitudinal.
A medida que la velocidad de la aeronave aumenta, ¿qué sucede con la deflexión del rudder?
La deflexión se mantiene.
La deflexión aumenta.
La deflexión es reducida.
¿En qué superficie de control está instalado el Yaw Damper?
Alerones.
Rudder
Elevadores.
¿En qué superficie de control está asociado el mach/speed trim system?
Alerones.
Rudder
Elevadores.
¿Qué tipo de estabilidad proporciona los Elevadores?
Estabilidad lateral.
Estabilidad Direccional.
Estabilidad Longitudinal.
¿Cuál es el modo de operación del stabilizer trim control?
Manual.
Automático.
Eléctrico.
Todas las anteriores.
¿Cuándo los spoilers son utilizados como ground spoilers, cuántos son deflactados?
La mitad.
Todos.
Ninguno.
¿Qué superficie secundaria asiste al piloto para realizar el movimiento de roll?
Flaps.
Slats.
Spoiler
¿Cómo operan los speed brakes cuando una aeronave toca tierra?
Manualmente.
Eléctricamente.
Automáticamente.
¿Qué es un sistema Fly-By-Wire?
Es un sistema que nos permite el mejor rendimiento de los elementos mecánicos en vuelo.
Es un sistema que evita el uso de elementos mecánicos por hidráulicos.
Es un sistema que permite el vuelo por computadoras eliminado sistemas de cables.
¿Cuál es la diferencia de un sistema fly-by-wire con el sistema tradicional en las aeronaves?
Las señales mecánicas son convertidas en señales eléctricas para operar los actuadores.
Las señales mecánicas son convertidas en señales hidráulicas para operar los actuadores.
Las señales mecánicas son ayudadas por señales hidráulicas para operar los actuadores.
¿Cuál es el propósito de las superficies de control secundario?
Se utilizan en el avión para compensar los diferentes cambios de temperatura y presión atmosférica.
Se utilizan para operar el avión con diferentes rangos de velocidad y con las mismas distribuciones de peso.
Se utilizan para maniobrar los aviones en sus diferentes rangos de velocidad y con diferentes distribuciones de peso.
¿Qué se utiliza para ayudar al piloto a retornar una superficie de control a su posición neutral?
Servo tabs
Control tab.
Antiservo tabs
Return tabs
¿Spoilers y speedbrakes se utilizan para?
Reducir drag, aumentar drag y lifting
Reducir lifting, aumentar drag
Aumentar empuje en take off y reducir drag en landing
Aumentar drift en landing y aumentar drag en take off.
¿Un stall warning system puede utilizar dos tipos de operación cuáles son?
Mecánica y eléctrica.
Electrónica y eléctrica.
Eléctrica y No eléctrica.
¿Los controles de vuelo primario y secundario son responsables de maniobrar el avión en vuelo alrededor de sus tres ejes?
Falso
Verdadero.
¿El propósito es proveer presión necesaria para operar instrumentos tales como altimeter, airspeed indicator, and vertical-speed indicator?
Static-port system.
Pitot-static system.
Dinamic-port system.
¿Instrumento el cual muestra la distancia de la aeronave con respecto al nivel del mar?
Altímetro.
Vertical speed indicator.
Airspeed indicator
¿Qué sucede cuando existe un decremento de altitud con respecto a la presión?
La presión Incrementa.
La presión disminuye.
La presión es igual.
¿Cuánto es la presión atmosférica a nivel del mar?
29.82 In-Hg.
28.29 In-Hg.
29.92 In-Hg.
¿Cuál es la temperatura del aire a nivel del mar?
50°F.
55°F.
59°F.
146. Cuáles son los dos tipos de altímetros que operan con el principio barométrico:
a) Sensitivos y receptivos.
b) No sensitivos y receptivos.
c) Sensitivos y no sensitivos.
147. Instrumento que muestra si la aeronave esta ascendiendo o descendiendo.
a) Altimetro.
b) Vertical speed indicator.
c) Airspeed indicator
Como opera el vertical speed indicator.
a) Por un diferencial de presión entre la atmosfera y la presión de cabina.
b) Por un diferencial de presión entre la cabina y el medio.
c) Por un diferencial de presión entre la atmosfera y la presión de la cámara ventilada del
instrumento.
149. Muestra la velocidad de la aeronave a través del aire.
a) Altímetro.
b) Vertical speed indicator.
c) Airspeed indicator.
Como opera el Airspeed indicator:
a) Por la combinación de energía estática y presión pitot.
b) Por la combinación de presión pitot y estática.
c) Por la combinación de presión estática y energía pitot.
Asiste al piloto para determinar el mejor empuje de los motores para una mejor
eficiencia de velocidad de vuelo.
a) Altímetro.
b) Vertical speed indicator.
c) Airspeed indicator.
Que significa el arco rojo en una Airspeed indicator.
a) Indica en rango de precaución de la velocidad de la aeronave.
b) Indica el los límites de velocidad que no se deben de exceder
c) Indica los límites normales de velocidad operativa de la aeronave.
Que significa el arco amarillo en una Airspeed indicator.
a) Indica en rango de precaución de la velocidad de la aeronave.
b) Indica el los límites de velocidad que no se deben de exceder
c) Indica los límites normales de velocidad operativa de la aeronave.
Que significa el arco verde en una Airspeed indicator.
a) Indica en rango de precaución de la velocidad de la aeronave.
b) Indica el los límites de velocidad que no se deben de exceder
c) Indica los límites normales de velocidad operativa de la aeronave.
Para qué sirve un Machmeter:
a) Para comprar la velocidad de la aeronave con la velocidad del sonido.
b) Para comparar la velocidad de la aeronave con la velocidad del aire alrededor de la
aeronave.
c) Para comprar la velocidad de la aeronave con la del sonido para evitar ondas de choque.
Nonelectrical measurement, resistance change electrical instruments, thermocouple
instruments son:
a) Métodos de medida de calor.
b) Métodos de medida de calorías.
c) Métodos de medida de temperatura.
Se utiliza para medir la temperatura del aire externo de la aeronave y temperatura del
aceite.
a) Thermocouple instruments.
b) Nonelectrical measurement
c) Resistance change electrical instruments
Se utiliza para medir bajas temperaturas.
a) Thermocouple instruments.
b) Nonelectrical measurement
c) Resistance change electrical instruments
Se utilizan para medir altas temperaturas.
a) Thermocouple instruments.
b) Nonelectrical measurement
c) Resistance change electrical instruments
Instrumentos como turn-and-bank indicator, directional gyro, gyro horizon (attitude
indicator), and the drift meter que principio físico utilizan:
a) Principio de vibración.
b) Principio de giroscopio.
c) Principio de aceleración
Rigidity in space y Precession son características de:
a) Acelerómetro.
b) Giroscopio.
c) Vibrado metro
Que significa VGI:
a) Vertical Guide Indicator.
b) Very gyro indicator.
c) Vertical gyro indicator.
artificial horizon, attitude indicator, or attitude gyro son sinónimos de :
a) Altitud indicator.
b) gyro horizon indicator.
c) Horizontal attitud gyro
Para qué sirve un Turn-and-Bank Indicators :
a) Para no sobrepasar el radio de giro de la aeronave.
b) Para establecer una tasa de giro.
c) Para realizar un giro coordinado.
En un Turn-and-Bank Indicators para que me sirve la bola central:
a) Para realizar un giro sin resbalar.
b) Para realizar un giro sin derrapar.
c) A y B son correctas.
Es un instrumento el cual generara una señal aural si esta se encuentra en una posición peligro con respecto a la tierra.
a) GPS.
b) GPWS.
c) AIS.
El GPWS muestra un warning cuando la aeronave está por debajo de los 2,450 Ft de
radio de altitud y el altímetro muestra excesiva tasa de descenso.
a) Modo 2.
b) Modo 3.
c) Modo 1.
El GPWS muestra un warning cuando el terreno está aumentando a un ritmo acelerado
en exceso.
a) Modo 2.
b) Modo 3.
c) Modo 1.
El GPWS muestra un warning cuando la aeronave ha iniciado un ascenso después del
despegue o después de una aproximación frustrada.
a) Modo 2.
b) Modo 3.
c) Modo 1.
. El GPWS produce una advertencia durante la fase aterrizaje de un vuelo. Si no hay
suficiente terreno, cuando el tren de aterrizaje está abajo y la velocidad es inferior a 190 nudos
a) Modo 4.
b) Modo 3.
c) Modo 5.
El GPWS produce una advertencia cuando el avión está en curso a una primera
aproximación, cuando la aeronave está por debajo de 1000 pies de altitud y de radio el tren de aterrizaje está abajo.
a) Modo 4.
b) Modo 3.
c) Modo 5.
Es un instrumento usado para indicar la dirección a la cual una aeronave esta
apuntando.
a) Turn and Bank Indicator.
b) Magnetic Compass.
c) Deflection indicator.
Qué tipo de presión es ocupada para medir la altitud de la aeronave.
a) Presión dinámica.
b) Presión estática.
c) A y B.
Qué tipo de presión es ocupada para medir la velocidad de la aeronave.
a) Presión dinámica.
b) Presión estática.
c) A y B.
Qué tipo de presión es ocupada para medir el ángulo de ataque de la aeronave.
a) Presión dinámica.
b) Presión estática.
c) A y B.
Las luces de posición, anti colisión y logo light están en el grupo de :
a) Luces interiores.
b) Luces exteriores.
c) Luces auxiliares.
Las position light están conformadas por un grupo de luces, cuantas luces son:
a) 2 luces.
b) 3 Luces.
c) 4 Luces.
De las position light, cual es la que esta ubicada en el ala derecha.
a. Blanca.
b. Verde.
c. Roja.
De las position light, cual es la que está ubicada en el ala izquierda.
a) Blanca.
b) Verde.
c) Roja.
De las position light, cual es la que está ubicada en la cola.
a) Blanca.
b) Verde.
c) Roja.
Si vemos hacia el cielo en la oscuridad, y vemos una aeronave volando, y solamente logramos ver una luz verde y una blanca, hacia donde vuela la aeronave.
a) Izquierda.
b) Derecha.
c) Imposible definirlo.
Si vemos hacia el cielo en la oscuridad, y vemos una aeronave volando, y solamente logramos ver una luz roja y una blanca, hacia donde vuela la aeronave.
a) Izquierda.
b) Derecha.
c) Imposible definirlo.
Donde van ubicadas las position light.
a) En el borde de ataque de las alas y la cola del avión.
b) En el borde de salida de las alas y la cola del avión.
c) En las puntas de las alas y en la cola del avión
De qué color son las Anti-collision Light.
a) Verde.
b) Rojo.
c) Blanca.
. Cuantas Anti-collision Light lleva una aeronave comercial.
a) Dos.
b) Tres.
c) Cuatro
Donde están ubicadas las Anti-collision Light en una aeronave comercial.
a) En la cola y en la parte superior del fuselaje.
b) En la cola y en la parte inferior del fuselaje.
c) En la parte de arriba y parte de abajo del fuselaje.
A cuantos ciclos aproximadamente se encienden y se apagan las Anti-collision Light.
a) De 30 a 60 ciclos por minuto.
b) De 40 a 100 ciclos por minuto.
c) De 45 a 90 ciclos por minutos.
De qué color son las Strobe Light.
a) Verdes.
b) Blancas.
c) Rojas.
En una aeronave de transporte comercial, donde están ubicadas las Landing Lights.
a) En el tren de aterrizaje.
b) En las alas.
c) En empenaje del avión.
De qué tipo son las Landing Light en una aeronave de transporte.
a) Fijas.
b) Retractiles.
c) Ajustables.
Para que sirven las Taxi Light.
a) Para proveer iluminación cuando hacen una operación de Towing a la aeronave.
b) Para proveer iluminación cuando se taxea una aeronave.
c) Para proveer iluminación de la pista cuando se taxea o se hace un towing a la aeronave.
Reading light. Fasten Seat Belt and No smokin light, son ejemplos de luce:
a) Exteriores.
b) Emergencia.
c) Ninguna de las anteriores.
Tomando en cuenta la información expuesta en la presentación, las luces de los
compartimientos de carga con que voltaje son potenciados.
a) 110 VCA.
b) 115 VCD.
c) 115 VCA.
Las luces de emergencia del Boeing 757 son operadas manualmente y automáticamente.
a) Falso.
b) Verdadero.
Qué tipo de luces son las que utilizan un pack de baterías:
a) Exteriores.
b) Emergencia.
c) Interiores.
