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Cuestionario 2

Total questions: 157

Worksheet time: 39hrs 15mins

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1.

LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA SON DE BAJO

RENDIMIENTO TERMODINÁMICO CUÁL DE ESTOS FACTORES

ES EL DE MAYOR PÉRDIDA TERMODINÁMICA

a)

a) En la combustión se pierde energía

b)

b) En el rozamiento de los elementos móviles se pierde energía

c)

c) La energía se pierde en los gases de escape

d)

d) La energía se pierde en el sistema de refrigeración

2.

EL SISTEMA COMMON RAIL ES:

a)

a) Un sistema mecánico de control de emisiones del motor diésel.

b)

b) Un sistema electrónico de control de combustible del motor diésel.

c)

c) Un sistema mecánico de control de combustible del motor a gasolina.

d)

d) Un sistema mecánico de control de combustible del motor diésel.

3.

170. LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN ES:

a)

a) Una bomba de pistones.

b)

b) Una bomba de paletas.

c)

c) Una bomba de engranajes.

d)

d) Una bomba eléctrica.

4.

185. ¿LA PRESIÓN DE TRABAJO EN EL RIEL DE INYECCIÓN

DIÉSEL COMMON RAIL ES DE?

a)

a) Inferior a 100 psi

b)

b) 50 psi

c)

c) Superior a 1000 psi

d)

d) 5 bares

5.

187. ¿DE QUÉ SENSOR O ACTUADOR ES UNA SEÑAL

PRIMORDIAL PARA LA GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL SISTEMA

COMMON RAIL PERMITA ENCENDER EL MOTOR?

a)

a) Del sensor FRP

b)

b) Del actuador IPM

c)

c) Del sensor APP

d)

d) De la EGR

6.

190. LA UNIDAD DE INYECCIÓN HEUI ES

a)

a) Unidad mecánica

b)

b) Unidad eléctrica

c)

c) Unidad electro hidráulica

d)

d) Unidad hidráulica

7.

193. QUE DISPOSITIVO EVITA QUE EL MOTOR SE DESBOQUE

CUANDO SE CUENTA CON UN SISTEMA ELECTRÓNICO DE

INYECCIÓN

a)

a) Sistema de contrapesas

b)

b) El inyector

c)

c) La bomba de alta presión

d)

d) ECU

8.

207. LOS DISPOSITIVOS DE ENTRADA DEL SISTEMA

ELÉCTRICO CONECTADOS AL ARNÉS DEL MOTOR INCLUYEN

a)

a) EVAP

b)

b) WIF

c)

c) EGR

d)

d) ECU

9.

205. MARQUE LA RESPUESTA QUE NO CORRESPONDA A LAS

FASES DE INYECCIÓN DE UN EUI

a)

a) Llenado de la cámara

b)

b) Pre inyección

c)

c) Inyección principal

d)

d) Final de la inyección principal

10.

214. EL INYECTOR MECÁNICO SE CIERRA POR LA ACCIÓN DE

a)

a) Un resorte

b)

b) Una bobina

c)

c) Presión residual

d)

d) El vacío del motor

11.

216. EL DIÉSEL QUE NO PUDO SER INYECTADO EN EL

CILINDRO DEBE

a)

a) Regresar a la bomba de alta presión

b)

b) Se queda en el inyector

c)

c) Retorna al riel común

d)

d) Retorna al deposito

12.

217. LA TRAMPA DE AGUA PERMITE SEPARAR EL AGUA DEL

DIÉSEL POR

a)

a) Diferencia de viscosidad

b)

b) Diferencia de punto de ebullición

c)

c) Diferencia de evaporación

d)

d) Diferencia de densidad

13.

224. EN LOS SISTEMAS DE RIEL COMÚN DE QUE DEPENDE LA

CANTIDAD DE DIÉSEL INYECTADO

a)

a) Del tiempo de apertura del inyector

b)

b) La posición del elemento en el cilindro

c)

c) La presión que ejerce la tobera contra la aguja

d)

d) La calibración del inyector

14.

221. LA EQUIVALENCIA DE UN BAR A PSI

a)

a) 15.8PSI

b)

b) 14.7PSI

c)

c) 12.5PSI

d)

d) 1PSI

15.

230. LA LUBRICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE ALTA

PRESIÓN SE LA REALIZA POR

a)

a) Aceite del motor

b)

b) Diésel

c)

c) No se lubrica

d)

d) Grasa que soporte altas temperaturas

16.

231. LA LUBRICACIÓN DEL TURBO COMPRESOR SE LA

REALIZA POR

a)

a) Aceite del motor

b)

b) Diésel

c)

c) No se lubrica

d)

d) Grasa que soporte altas temperaturas

17.

232. LA REFRIGERACIÓN DE LA BOMBA LINEAL SE LA

REALIZA POR

a)

a) Refrigerante del motor

b)

b) Ventilador

c)

c) Diésel

d)

d) La bomba no se refrigera

18.

233. LA……… ES UN ELEMENTO MUY IMPORTANTE QUE

TIENE COMO FUNCIÓN SUCCIONAR EL COMBUSTIBLE DEL

TANQUE Y ENVIARLO A UNA DETERMINADA PRESIÓN

HACIA………

a)

a) Tubería de aspiración; inyector

b)

b) Bomba de inyección; Inyector

c)

c) Bomba de transferencia; Filtros de combustible

d)

d) Bomba de alimentación; Bomba de inyección

19.

234. PRIMERA LEY DE KIRCHHOFF

a)

a) La suma de las intensidades que inciden en un nudo es nula

b)

b) La suma de las tensiones a lo largo de una malla debe dar como resultado total

voltaje total

c)

c) El voltaje será el mismo para todo el circuito

d)

d) Vendrá determinada por la suma de potencia parciales

20.

235. SEGUNDA LEY DE KIRCHHOFF

a)

a) La suma de las intensidades que inciden en un nudo es nula

b)

b) La suma de las tensiones a lo largo de una malla debe dar como resultado total

voltaje total

c)

c) El voltaje será el mismo para todo el circuito

d)

d) Vendrá determinada por la suma de potencia parciales

21.

236. ¿UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL VOLTAJE EN UN

CIRCUITO EN SERIE ES?

a)

a) Este variará en cada consumible y dependerá de la resistencia de cada uno

b) Sera la misma en todo el circuito

b)

b) Sera la misma en todo el circuito

c)

c) Este será la suma de la resistencia de cada uno de los consumibles del circuito

d)

d) Vendrá determinada por la suma de potencia parciales

22.

242. ¿UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA POTENCIA EN UN

CIRCUITO EN SERIE ES?

a)

a) La potencia será el mismo para todo el circuito

b)

b) Este variará en cada consumible y dependerá de la resistencia de cada uno

c)

c) Esta será la suma de la inversa de la resistencia de cada uno de los

consumibles

d)

d) Calculando la suma de las potencias parciales

23.

243. ¿CÓMO SE LLAMA EL SENSOR QUE ESTÁ INSTALADO EN

EL TUBO DE ESCAPE ANTES Y DESPUÉS DEL CATALIZADOR,

¿MIDE EL CONTENIDO DE OXÍGENO EN LOS GASES DE ESCAPE,

ENVIANDO UNA TENSIÓN A LA UNIDAD DE MANDO PARA

MODIFICAR LA DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE?

a)

a) Sonda Lambda

b)

b) Sensor NOX

c)

c) Sensor de diferencial de presión

d)

d) Sensor de detonación

24.

244. ¿PARA QUÉ SE UTILIZA SENSORES LA UNIDAD DE

CONTROL?

a)

a) Por ejemplo, para inyectar gasolina en las toberas y encender la mezcla

b)

b) Para recoger información como la posición del cigüeñal y la masa de aire

c)

c) Para procesar la información recogida y pasarla a los actuadores

d)

d) Para procesar información como la ECU

25.

246. ¿QUÉ DESCRIPCIÓN DE LA INYECCIÓN DE GASOLINA ES

CORRECTA?

a)

a) Si el inyector inyecta gasolina, no fluye corriente a través de la bobina, se

presiona el muelle antagonista y la aguja del inyector baja

b)

b) Si el inyector inyecta gasolina, fluye corriente a través de la bobina, se libera el

muelle antagonista y la aguja del inyector baja

c)

c) Si el inyector inyecta gasolina, fluye corriente a través de la aguja, se presiona

el muelle antagonista y la aguja del inyector baja

d)

d) Si el inyector inyecta gasolina, fluye corriente a través de la bobina, se

presiona el muelle antagonista y la aguja del inyector sube

26.

247. ¿COMO SALE LA GASOLINA DEL INYECTOR?

a)

a) Nebulizada

b)

b) En varios chorros finos

c)

c) En gotas gruesas

d)

d) En gotas intermitentes

27.

249. ¿QUÉ SIGNIFICA LA ABREVIATURA TCM EN LA UNIDAD

DE CONTROL CORRECTA?

a)

a) Throttle Cooperation Manager

b)

b) Throttle Control Module

c)

c) Throttle Control Manager

d)

d) Throttle Control

28.

252. ¿CUÁLES SON LAS RECOMENDACIONES PARA INSTALAR

UNA ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE?

a)

a) Cambiar el relé, lavar las válvulas de inyección, cambiar el regulador de

presión y filtro principal y ajustar correctamente las mangueras de

combustible

b)

b) Verificar la correcta aplicación, soplar el filtro de combustible y las tuberías

hasta los inyectores, cambiar el pre filtro

c)

c) Lavar el tanque de combustible antes de instalar la electrobomba, cambiar el

relé y realizar pruebas de presión y caudal

d)

d) Verificar la correcta aplicación de la electrobomba, lavar el tanque, cambiar el

pre filtro y filtro, verificar las conexiones eléctricas y ajustar correctamente las

mangueras de combustible

29.

253. CUÁLES DE ESTAS AFIRMACIONES ES CORRECTA PARA

VÁLVULAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA (INYECTOR)

a)

a) Componente metálico que soporta altas temperaturas y presiones de

combustible

b)

b) Válvula electromagnética y piezoeléctrica, que recibe información de la ECU

para aumentar o disminuir la cantidad de combustible

c)

c) Entrega combustible constante y determinada presión y caudal en todas las

condiciones de funcionamiento

d)

d) Componente que envía informaciones a la ECU para aumentar o disminuir la

entrega de combustible

30.

254. ¿EN QUÉ AÑO BOSCH LANZO EL SISTEMA DE INYECCIÓN

ELECTRÓNICA?

a)

a) 1.967

b)

b) 1.952

c)

c) 1.969

d)

d) 1.976

31.

256. CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA EN UNA INYECCIÓN

DIRECTA:

a)

a) Mezcla estequiométrica

b)

b) Mezcla Pobre

c)

c) Mezclas ricas

d)

d) Mezcla Homogénea

32.

257. ¿COMO SE CONECTAN LOS INYECTORES?

a)

a) Conmutado a positivo

b)

b) Conmutado a masa

c)

c) Conmutado a positivo y a masa

d)

d) Conmutado a fuente de alimentación

33.

258. ¿CÓMO SE MUESTRAN LOS INYECTORES CONECTADOS A

MASA EN LA UNIDAD DE CONTROL?

a)

a) Con cuatro resistencias

b)

b) Con cuatro relés

c)

c) Con cuatro transistores

d)

d) Con cuatro bobinas

34.

259. EN LO INYECTORES QUE CAUSA EL VOLTAJE DE

INDUCCIÓN:

a)

a) Un cambio repentino de voltaje

b)

b) Un cambio repentino del tiempo

c)

c) Un cambio repentino de intensidad de corriente

d)

d) Un cambio repentino de campo magnético

35.

260. SELECCIÓN MÚLTIPLE. ¿QUÉ HERRAMIENTA SE PUEDE

UTILIZAR PARA MEDIR EL TIEMPO DE INYECCIÓN?

a)

a) Un osciloscopio

b)

b) Un ohmímetro

c)

c) Un medidor de resistencias

d)

d) Un voltímetro

36.

264. ¿COMO CAMBIA LA UNIDAD DE CONTROL LA MEZCLA?

a)

a) Ajustando el inicio de la inyección

b)

b) Cambiando la duración de la inyección

c)

c) Aumentando la cantidad de aire aspirado

d)

d) Cambiando la presión de combustible

37.

265. ¿CÓMO SE PUEDE VER EL AVANCE DE ENCENDIDO REAL?

a)

a) Utilizando una lampara estroboscópica

b)

b) Utilizando un regulador de torsión

c)

c) Utilizando un manómetro

d)

d) Utilizando un transportador

38.

269. EN UN VEHÍCULO DIESEL ¿QUÉ CONCENTRACIÓN DE

GASES SE REDUCEN POR EL CATALIZADOR SCR?

a)

a) NOx

b)

b) N2

c)

c) O2

d)

d) HC

39.

270. EN UN VEHÍCULO DIESEL ¿QUE CONCENTRACIÓN DE

GASES SE REDUCEN CUANDO LA INYECCIÓN SE REALIZA A

ALTA PRESIÓN?

a)

a) NOx

b)

b) N2

c)

c) O2

d)

d) HC

40.

271. DE LAS SIGUIENTES OPCIONES CUAL NO SON

DESVENTAJAS DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES

a)

a) Son perjudiciales para el motor

b)

b) La combustión de combustible minerales libera mucho CO2

c)

c) Se rompe el equilibrio del carbono

d)

d) Las reservas de combustibles fósiles se agotan

41.

273. ¿POR QUÉ SE ELABORÓ EL PROTOCOLO DE KIOTO?

a)

a) Para combatir el cambio climático global

b)

b) Porque la capa de ozono es demasiado fina

c)

c) Porque muchos tipos de animales se están extinguiendo

d)

d) Porque mucha población

42.

4. ¿QUÉ SE ACORDÓ EN EL PROTOCOLO DE KYOTO?

a)

a) Entre 2008 y 2012, los países industrializados de todo el mundo deben reducir

sus emisiones en un promedio del 5.2% en comparación con los niveles de

1990

b)

b) Entre 2008 y 2012, todo el mundo debe reducir sus emisiones en un promedio

del 5.2% en comparación con los niveles de 1990

c)

c) Entre 2008 y 2012, los países bajos deben reducir sus emisiones en un

promedio del 5.2% en comparación con los niveles de 1990

d)

d) Entre 2008 y 2012, los países industrializados de todo el mundo deben reducir

sus emisiones en un promedio del 1.2% en comparación con los niveles de

1990

43.

5. LOS FOCOS DE LAS LUCES INDICADORAS POSTERIORES

DEBEN SER

a)

a) de baja intensidad, menor a la de los faros delanteros

b)

b) de alta intensidad, mayor a la de los faros delanteros

c)

c) de igual intensidad, igual a la de los faros delanteros

d)

d) de mayor intensidad, menor a la de los faros delanteros

44.

276. LA INTENSIDAD DE LAS LUCES DE FRENO DEBE SER:

a)

a) mayor a la intensidad de las luces de posición.

b)

b) menor a la intensidad de las luces de posición

c)

c) igual a la intensidad de las luces de posición

d)

d) mayor a la intensidad de las luces de dirección

45.

278. LAS LUCES DE LOS FAROS DE ALUMBRADO DEBEN SER

DE:

a)

a) color blanco o amarillo.

b)

b) color rojo o amarillo.

c)

c) color verde o amarillo.

d)

d) color negro o amarillo.

46.

79. LA SUPERFICIE REFLECTANTE PODRÁ SER CONTINUA O

NO. EN TODO CASO, LA DISTANCIA MÁS CORTA ENTRE DOS

UNIDADES ÓPTICAS CATADIÓPTRICAS CERCANAS NO

SUPERARÁ LOS:

a)

a) 15 mm.

b)

b) 30 mm.

c)

c) 45 mm.

d)

d) 60 mm.

47.

280.EL COLOR DE LA LUZ EMITIDA POR EL

DISPOSITIVO DEBE UBICARSE DENTRO DE LOS SIGUIENTES

LÍMITES:

a)

a) y = 0,33 (límite amarillo) y = 0,98 – x (límite azul)

b)

b) y = 0,53 (límite amarillo) y = 0,98 – x (límite azul)

c)

c) y = 0,63 (límite amarillo) y = 0,98 – x (límite azul)

d)

d) y = 0,43 (límite amarillo) y = 0,98 – x (límite azul)

48.

281. PORCENTAJE DE OPACIDAD:

a)

a) Unidad de medición que determina el grado de opacidad de las emisiones de

escape de una fuente móvil a gasolina.

b)

b) Unidad de medición que determina la temperatura de las emisiones de escape

de una fuente móvil a gasolina.

c)

c) Unidad de medición que determina el grado de radiaciones de las emisiones de

escape de una fuente móvil a gasolina.

d)

d) Unidad de medición que determina el grado químico de las emisiones de

escape de una fuente móvil a gasolina.

49.

282. SELECCIONE EL COMPUESTO INOFENSIVO

a)

a) CO2

b)

b) Monóxido de carbono CO,

c)

c) Hidrocarburos HC,

d)

d) Óxidos de Nitrógeno

50.

285. PESO BRUTO VEHICULAR:

a)

a) Peso total del vehículo, definido como la suma total del peso en vacío (tara)

más la carga técnicamente admisible declarada por el fabricante

b)

b) Peso neutro del vehículo, definido como la suma total del peso en vacío (tara)

más la carga técnicamente admisible declarada por el fabricante.

c)

c) Peso total del vehículo, definido como la suma total del peso en vacío (tara)

más la carga técnicamente admisible declarada por el estado

d)

d) Peso total del vehículo, definido como la resta total del peso en vacío (tara)

más la carga técnicamente admisible declarada por el fabricante

51.

283. SELECCIONE EL COMPUESTO NOCIVO

a)

a) CO2

b)

b) Monóxido de carbono CO,

c)

c) Agua

d)

d) Oxigeno

52.

290. LOS COMBUSTIBLES UTILIZADOS ESTÁN

PRINCIPALMENTE COMPUESTOS DE:

a)

a) Carbono e Hidrogeno

b)

b) Agua y oxigeno

c)

c) Carbono y Oxigeno

d)

d) Oxigeno e Hidrogeno

53.

291. CUANDO SE PRODUCE EL MONÓXIDO DE CARBONO:

a)

a) Cuando hay poco oxigeno disponible para la combustión

b)

b) Cuando hay poco hidrocarburo disponible para la combustión

c)

c) Cuando hay poco NOX disponible para la combustión

d)

d) Cuando hay exceso de NOx disponible para la combustión

54.

292. SON LOS RESTOS DE HIDROCARBUROS SIN QUEMAR QUE

SALEN POR EL ESCAPE:

a)

a) Hidrocarburos HC

b)

b) Óxidos de Nitrógeno

c)

c) Compuestos de Plomo

d)

d) Dióxido de Azufre

55.

294. : ES EL METAL MÁS PELIGROSO CONTENIDO EN LOS

ADITIVOS DEL COMBUSTIBLE

a)

a) Hidrocarburos HC

b)

b) Óxidos de Nitrógeno

c)

c) Compuestos de Plomo

d)

d) Dióxido de Azufre

56.

299. LÍMITES MÁXIMOS DE EMISIONES PERMITIDOS PARA

FUENTES MÓVILES CON MOTOR DE GASOLINA. MARCHA

MÍNIMA O RALENTÍ (PRUEBA ESTÁTICA) UBICADOS A UNA

ALTITUD ENTRE 0 A 1500 MSNM DEL AÑO MODELO 1990 Y 1999;

a)

a) 3.5% CO Y 650 ppm HC

b)

b) 5% CO Y 700 ppm HC

c)

c) 6% CO Y 800 ppm HC

d)

d) 7% CO Y 900 ppm HC

57.

01. EN LAS BOMBAS EN LÍNEA, ¿CÓMO SE EVITA EL GOTEO EN LOS

INYECTORES?

a)

a) No disponen de válvulas de impulsión.

b)

b) Mediante el perfil de retroacción en sus levas y las válvulas de impulsión.

c)

c) Mediante la curva de retroacción en sus excéntricas.

d)

d) Interrumpiendo el suministro de combustible.

58.

308. ¿LA PRESIÓN INTERNA DE LA BOMBA ROTATIVA TIPO

DISTRIBUIDOR (VE) ES CONTROLADA POR?

a)

a) Válvula reguladora de presión

b)

b) Sincronizador automático

c)

c) Bomba de alimentación

d)

d) Paquete de rodillos

59.

310. ¿PARA QUÉ SIRVE ACTUADOR DE MARIPOSA?

a)

a) Para calcular la cantidad de combustible necesaria para la inyección.

b)

b) Actúa sobre el disco de levas.

c)

c) Actuador de dosificación.

d)

d) Para Calcular la velocidad del vehículo

60.

311. ¿LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN SE ENCARGA

DE?

a)

a) Mantener constante la presión del carburante

b)

b) Dosificar el combustible

c)

c) Pulverizar la cámara de combustión

d)

d) Calcular la cantidad de combustible

61.

303. ¿QUÉ BOMBAS DISPONEN DE SENSOR DE RÉGIMEN EN SU

ESTRUCTURA INTERNA?

a)

a) Las de dosificación por electroválvula, VR-VP.

b)

b) Las de tipo VE-EDC.

c)

c) Las de tipo lineal.

d)

d) Ninguna bomba emplea este sensor.

62.

304. ¿LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE SIMPLE EFECTO EN

LAS BOMBAS LINEALES ES?

a)

a) KL, KF

b)

b) K, KL

c)

c) KF, KS

d)

d) KS, KF

63.

305. ¿EN LA BOMBA LINEAL, LA CARRERA DEL EMBOLO DESDE

EL PMI HASTA EL CIERRE DE LA LUMBRERA SE DENOMINA?

a)

a) Carrera útil

b)

b) Pre Carrera

c)

c) Suministro nulo

d)

d) Comienzo del suministro

64.

306. ¿QUÉ ES LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA?

a)

a) Es la que dispone un elemento de bombeo para cada uno de los cilindros.

b)

b) Esla que dispone varios elementos para todos los cilindros

c)

c) Es la que dispone de un rotor mecánico.

d)

d) Es accionada por una electroválvula

65.

07. ¿QUÉ ES LA FASE DE ALIMENTACIÓN?

a)

a) Es en la que la bomba de baja presión suministra el combustible a la

bamba de alta presión

b)

b) La bomba de alta presión suministra combustible a los inyectores

c)

c) En la que la cámara de presión se llena de combustible, siempre y cuando

las lumbreras de presión no estén tapadas.

d)

d) Es la activación del solenoide el misma que permite la alimentación en el

sistema

66.

322. DE LOS SIGUIENTES SENSORES POR LO GENERAL

GENERA UNA SEÑAL SENOIDAL.

a)

a) Sensor de temperatura de refrigerante

b)

b) Sensor de posición del cigüeñal

c)

c) Sensor de flujo de aire

d)

d) Sensor de posición de la mariposa de aceleración.

67.

323. ELIJA LAS NO FUNCIONES DE LOS SENSORES.

a)

a) Soportar variadas condiciones durante su funcionamiento.

b)

b) Reciben informaciones de la unidad electrónica para pulverizar el

combustible.

c)

c) Están instalados en varios lugares del vehículo, enviando informaciones a las

unidades de mando.

d)

d) La información de un sensor puede ser aprovechada por varias unidades de

control electrónicas del vehículo (ejemplo: sensor de ABS/ESP, sirve también

para el sistema Start Stop)

68.

324. LOS SENSORES TRANSFORMAN UNA MAGNITUD FÍSICA O

QUÍMICA, EN UNA MAGNITUD:

a)

a) Química

b)

b) Temperatura

c)

c) Rotacional

d)

d) Eléctrica

69.

¿CUÁL ES EL SENSOR QUE MIDE EL GIRO DEL MOTOR Y

DETECTAR LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL, ¿PUEDEN SER

TECNOLOGÍA INDUCTIVA O EFECTO HALL, HAY UNA RUEDA

DENTADA FERROMAGNÉTICA CON UNA MARCA DE

REFERENCIA, ¿PARA LA UNIDAD DE MANDO ENVIAR

INFORMACIONES AL SISTEMA DE ENCENDIDO?

a)

a) Sonda Lambda.

b)

b) Sensor de fase.

c)

c) Sensor de posición de cigüeñal.

d)

d) Sensor de rotación del ABS.

70.

326. ¿CÓMO SE LLAMA EL SENSOR QUE ESTÁ INSTALADO EN

EL TUBO DE ESCAPE ANTES Y DESPUÉS DEL CATALIZADOR,

¿MIDE EL CONTENIDO DE OXÍGENO EN LOS GASES DE ESCAPE,

ENVIANDO UNA TENSIÓN A LA UNIDAD DE MANDO PARA

MODIFICAR LA DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE?

a)

e) Sonda Lambda

b)

f) Sensor NOX

c)

g) Sensor de diferencial de presión

d)

h) Sensor de detonación

71.

328. MPI. ¿DÓNDE SE COLOCAN LOS INYECTORES DE UN

MOTOR DE GASOLINA DE INYECCIÓN INDIRECTA?

a)

e) Directamente en la culata donde la tobera del inyector se adhiere a la cámara de

combustión

b)

f) En los tubos de entrada o en las toberas de admisión del motor

c)

g) En el colector de admisión en un punto central

d)

h) En el block del motor

72.

332. ¿QUÉ SIGNIFICA LA ABREVIATURA TCM EN LA UNIDAD

DE CONTROL CORRECTA?

a)

e) Throttle Cooperation Manager

b)

f) Throttle Control Module

c)

g) Throttle Control Manager

d)

h) Throttle Control

73.

333. LA ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE, ESTÁ

CONSTRUIDA EN TRES PARTES IMPORTANTES:

a)

e) Motor eléctrico, turbina, conector eléctrico

b)

f) Inducido, tapa de conexión, imanes

c)

g) Motor eléctrico y componentes hidráulicos

d)

h) Tapa de conexión, imanes, turbina

74.

334. QUÉ TIPO DE PRUEBAS NO SE DEBE HACER AL SISTEMA

DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE:

a)

e) Intensidad y voltaje

b)

f) Estanqueidad

c)

g) Presión y caudal

d)

h) Intensidad de la chispa

75.

318. ¿QUÉ MEDIDAS ASEGURAN UNA APERTURA RÁPIDA DEL

INYECTOR?

a)

a) Haciendo la resistencia mecánica del inyector lo más grande posible

b)

b) Aumentando el voltaje del control

c)

c) Aumentando la resistencia de la bobina del inyector

d)

d) Aumentando la presión del combustible

76.

319. ¿POR QUÉ LA INTENSIDAD DE CORRIENTE SE TIENE QUE

LIMITAR POR EL INYECTOR?

a)

a) De lo contrario, se inyecta demasiado combustible

b)

b) De lo contrario, la bobina se calienta demasiado

c)

c) Para detener la inyección a tiempo

d)

d) De lo contrario, la bobina se enfría demasiado

77.

320. ¿CUÁL ES EL SENSOR QUE ESTÁ INSTALADO ENTRE EL

FILTRO DE AIRE Y EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA,

PARA INFORMAR A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA

LA CANTIDAD DE AIRE QUE INGRESA AL MOTOR?

a)

a) Sensor de masa de aire.

b)

b) Sensor de temperatura.

c)

c) Pedal de aceleración electrónico

d)

d) Sonda lambda.

78.

321. ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES APLICACIONES DE LOS

SENSORES?

a)

a) Confort, gestión de motor y sistema de frenos ABS.

b)

b) Sistemas de frenos ABS Y ESP.

c)

c) Gestión de motor, sistema de escape y seguridad activa y pasiva.

d)

d) Inyección electrónica gasolina y Diesel.

79.

330. ¿COMO SALE LA GASOLINA DEL INYECTOR?

a)

e) Nebulizada

b)

f) En varios chorros finos

c)

g) En gotas gruesas

d)

h) En gotas intermitentes

80.

36. CUÁLES DE ESTAS AFIRMACIONES ES CORRECTA PARA

VÁLVULAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA (INYECTOR)

a)

e) Componente metálico que soporta altas temperaturas y presiones de

combustible

b)

f) Válvula electromagnética y piezoeléctrica, que recibe información de la ECU

para aumentar o disminuir la cantidad de combustible

c)

g) Entrega combustible constante y determinada presión y caudal en todas las

condiciones de funcionamiento

d)

h) Componente que envía informaciones a la ECU para aumentar o disminuir la

entrega de combustible.

81.

337. ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DEL ACUMULADOR DE LA CAJA

AUTOMÁTICA?

a)

a) Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo a esto

a otros dispositivos de control de velocidades.

b)

b) Es un dispositivo de control que siente la velocidad y regula de acuerdo a esto

a otros dispositivos de control de presiones.

c)

c) Su objetivo es amortiguar, o suavizar la aplicación hidráulica cada vez que se

realiza un cambio de velocidad.

d)

d) Es el dispositivo que convierte la fuerza hidráulica en fuerza mecánica.

82.

39. P = POWERTRAIN COMPRENDE:

a)

a) Los códigos relacionados con el motor y la transmisión automática.

b)

b) Los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, también algunos

sistemas relacionados con el inmovilizador.

c)

c) Los sistemas relacionados con el chasis como pueden ser algunos sistemas

ABS – AIRBAG y sistemas de diferencial que no estén relacionados con la

gestión de la transmisión automática

d)

d) Los problemas relacionados con la transmisión de datos de un módulo a otro,

las redes de comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por

fuera del sistema.

83.

340. B = BODY COMPRENDE:

a)

a) Los códigos relacionados con el motor y la transmisión automática.

b)

b) Los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, también algunos

sistemas relacionados con el inmovilizador.

c)

c) Los sistemas relacionados con el chasis como pueden ser algunos sistemas

ABS – AIRBAG y sistemas de diferencial que no estén relacionados con la

gestión de la transmisión automática

d)

d) Los problemas relacionados con la transmisión de datos de un módulo a otro,

las redes de comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por

fuera del sistema.

84.

341. C = CHASIS COMPRENDE:

a)

a) Los códigos relacionados con el motor y la transmisión automática.

b)

b) Los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, también algunos

sistemas relacionados con el inmovilizador.

c)

c) Los sistemas relacionados con el chasis como pueden ser algunos sistemas

ABS – AIRBAG y sistemas de diferencial que no estén relacionados con la

gestión de la transmisión automática

d)

d) Los problemas relacionados con la transmisión de datos de un módulo a otro,

las redes de comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por

fuera del sistema

85.

342. U = NETWORK COMPRENDE:

a)

a) Los códigos relacionados con el motor y la transmisión automática.

b)

b) Los sistemas que conforman la parte de carrocería y confort, también algunos

sistemas relacionados con el inmovilizador.

c)

c) Los sistemas relacionados con el chasis como pueden ser algunos sistemas

ABS – AIRBAG y sistemas de diferencial que no estén relacionados con la

gestión de la transmisión automática

d)

d) Los problemas relacionados con la transmisión de datos de un módulo a otro,

las redes de comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por

fuera del sistema.

86.

43. ¿LOS INYECTORES O TAMBIÉN LLAMADOS

ELECTROVÁLVULAS PERTENECEN AL GRUPO DE?

a)

a) Sensores

b)

b) Actuadores

c)

c) Relés

d)

d) Sistema de encendido

87.

6. ¿PARA QUÉ SIRVE LA VÁLVULA IAC?

a)

a) Es mezclar los gases de escape del motor con el aire de admisión, de acuerdo

con las condiciones de conducción

b)

b) Es la responsable de controlar el paso de aire hacia el motor cuando nosotros

no lo estamos haciendo.

c)

c) Es suministrar la cantidad de combustible atomizada a la cámara de

combustión para una correcta relación de aire-combustible y un eficiente

aprovechamiento del mismo.

d)

d) Envía señales de voltaje que corresponde a la posición del pedal a la ECM

para a su vez controlar la apertura de la válvula de la mariposa de aceleración

88.

47. ¿CÓMO FUNCIONA LA VÁLVULA IAC?

a)

a) Cuando la computadora reconoce que la temperatura del vehículo es baja y

que no hay revoluciones suficientes, envía un impulso eléctrico para que la

válvula permita el paso de mayor aire al cilindro

b)

b) Envía señales de voltaje que corresponde a la posición del pedal a la ECM

para a su vez controlar la apertura de la válvula de la mariposa de aceleración

c)

c) calcular la mezcla de aire/combustible de acuerdo con el peso del aire.

d)

d) Controlar la alimentación de combustible al motor de acuerdo al régimen de

carga y a la demanda solicitada por el conductor en la aceleración.

89.

348. ¿IDENTIFIQUE UNO DE LOS SÍNTOMAS DE UNA VÁLVULA

IAC EN MAL ESTADO?

a)

a) Revoluciones subiendo incontrolablemente

b)

b) La falla se presenta como pérdida del control de marcha mínima

c)

c) Marcha mínima (ralentí) inestable

d)

d) Este trasmitirá un código genérico o común el P0325

90.

351. SENSOR DE OXIGENO ¿SI EXISTE DEMASIADO OXÍGENO

EN LOS GASES DE ESCAPE, SIGNIFICA UNA MEZCLA POBRE?

a)

a) De 12 a 0.9V

b)

b) De 1 a 5V

c)

c) De 0.65 a 0.9V

d)

d) De 12 a 24V

91.

352. ¿VOLTAJE DE FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE

GASOLINA?

a)

a) 12 V

b)

b) 24 V

c)

c) 6 V

d)

d) 0,6 V

92.

353. ¿CUÁLES SON LAS POSIBLES AVERÍAS DE LA BOMBA DE

GASOLINA?

a)

a) El vehículo no arranca o sólo lo hace algunas veces

b)

b) Genera un código genérico o común el P0325.

c)

c) Se presentará un motor acelerado en ralentí

d)

d) Imposible controlar el paso de aire hacia las cámaras de combustión.

93.

354. ¿LA ECU DEL MOTOR PUEDE DETERMINAR EL ESTADO

DEL MOTOR O DEL VEHÍCULO DETECTANDO LOS CAMBIOS EN

LA TENSIÓN DE LAS SEÑALES EMITIDAS POR LOS?

a)

a) Sensores

b)

b) Actuadores

c)

c) Relés

d)

d) Bobina DIS

94.

355. ¿LOS DTC INCLUYEN ALGUNOS ELEMENTOS DONDE EL

DTC SE ALMACENA EN LA?

a)

a) ECU Unidad de control electrónica

b)

b) DIS sistema de encendido

c)

c) MCI Motores de combustión interna

d)

d) OBD II

95.

367. ¿LA BOBINA: ¿EL VOLTAJE NECESARIO EN EL

ELECTRODO DE LA BUJÍA DE ENCENDIDO AL TRANSFORMAR

EL VOLTAJE DE LA BATERÍA (QUE PUEDE SER DE 12 V) EN UN

VOLTAJE?

a)

a) Menor de 15.000 a 30.000 V

b)

b) Mayor de 15.000 a 30.000 V

c)

c) Mayor de 1500 a 30.000 V

d)

d) Mayor de 15.000 a 3000 V

96.

366. ¿COMO TRABAJA EL SISTEMA DE ENCENDIDO TSZ-I?

a)

a) Es un sistema encendido por impulsos electromagnéticos: significa que el

control y el momento de la chispa se efectúan por un generador de señal

inductivo

b)

b) Es un sistema encendido por impulsos inductivos: significa que el control y el

momento de la chispa se efectúan por un amplificador de señal inductivo

c)

c) Es un sistema encendido por impulsos inductivos: significa que el control y el

momento de la chispa se efectúan por un generador de señal analógico

d)

d) Es un sistema encendido por impulsos inductivos: significa que el control y el

momento de la chispa se efectúan por un generador de señal inductivo

97.

365. ¿COMPROBAR LAS BOBINAS DE UN SISTEMA DIS?

a)

a) La medida del secundario es de miles de ohms por lo que hay que situar el

tester en medida de kilohms

b)

b) La medida del primario es de miles de ohms por lo que hay que situar el tester

en medida de kilohms

c)

c) La medida del secundario es de miles de voltios por lo que hay que situar el

tester en medida de kilohms

d)

d) La medida del secundario es de miles de ohms por lo que hay que situar el

tester en medida de voltaje

98.

364. ¿COMPROBAR LAS BOBINAS DE UN SISTEMA DIS?

a)

a) Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente

el valor pude estar comprendido entre 0,5 y 3 ohms.

b)

b) Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente

el valor pude estar comprendido entre 1 y 1,5 ohms.

c)

c) Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente

el valor pude estar comprendido entre 0,5 y 1,5 ohms

d)

d) Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente

el valor pude estar comprendido entre 0,1 y 2,5 ohms.

99.

356. ¿IDENTIFIQUE UNA LAS CARACTERÍSTICAS DEL

PROTOCOLO OBD2?

a)

a) Envía señales de voltaje que corresponde a la posición del pedal a la ECM

para a su vez controlar la apertura de la válvula de la mariposa de aceleración

b)

b) Tienen como función permitir que la corriente que se produce en el circuito

secundario salte en forma de un arco eléctrico que se forma entre sus

electrodos para inflamar la mezcla aire-combustible

c)

c) Este variará en cada consumible y dependerá de la resistencia de cada uno

d)

d) Se puede hacer la conexión con la máquina de diagnosis a través de WiFi,

bluetooth, cable USB y utilizando un software de instalación mediante un

ordenador o dispositivo móvil.

100.

357. SELECCIONE LA RESPUESTA CORRECTA. EL CO BAJO ES

PRODUCTO DE:

a)

a) Mala Chispa

b)

b) Falta de Combustible

c)

c) Exceso de Combustible

d)

d) Falta de Aire.

101.

58. UNA RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA, ES LA RELACIÓN

QUE EXISTE ENTRE AIRE Y COMBUSTIBLE. SIENDO LA

PROPORCIÓN IDEAL DE:

a)

a) 14.5 partes de combustible/ 1 parte de aire

b)

b) 14.7 partes de combustible/1 parte de aire

c)

c) 14.7 partes de aire/1 de combustible

d)

d) 14,5 partes de aire/ 1 parte de combustible

102.

359. ¿POR LO GENERAL CUAL ES LA LOCALIZACIÓN DE LA

BATERÍA EN LOS VEHÍCULOS?

a)

a) Vano del motor, caja de cambios, debajo del asiento del conductor

b)

b) Vano del motor, guantera, debajo del asiento del conductor

c)

c) Vano del motor, tablero de testigos, debajo del asiento del conductor

d)

d) Vano del motor, maletero, debajo del asiento del conductor

103.

60. ¿EL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS (DIRECT IGNITION

SYSTEM) TAMBIEN LLAMADO?

a)

a) Sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System)

b)

b) Sistema de encendido con distribuidor (Distributorless Ignition System)

c)

c) Sistema de encendido con doble distribuidor (Distributorless Ignition System)

d)

d) Sistema de encendido sin bobinas (Distributorless Ignition System)

104.

361. ¿IDENTIFICAR UNA DE LAS VENTAJAS DEL SISTEMA DIS

FRENTE AL SISTEMA CONVENCIONAL?

a)

a) Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo mecánico para

hacer saltar la chispa que inflame la mezcla.

b)

b) Menor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para

hacer saltar la chispa que inflame la mezcla

c)

c) Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magnético para

hacer saltar la chispa que inflame la mezcla

d)

d) Mayores interferencias eléctricas del distribuidor por lo que se mejora la

fiabilidad del funcionamiento del motor

105.

362. ¿A ESTE SISTEMA DE ENCENDIDO DIS SE LE DENOMINA

TAMBIÉN DE "CHISPA PERDIDA" DEBIDO A QUE SALTA LA

CHISPA? EN UN MOTOR DE CUATRO CILINDROS

a)

a) En tres cilindros a la vez

b)

b) En cuatro cilindros a la vez

c)

c) En un cilindro a la vez

d)

d) En dos cilindros a la vez

106.

363. ¿COMO TRABAJA EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

DENOMINADA CHISPA PERDIDA?

a)

a) Una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la

mezcla, y será la que coincide con el cilindro que está en la carrera de final de

"compresión", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se

produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".

b)

b) Una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la

mezcla, y será la que coincide con el cilindro que está en la carrera de final de

"compresión", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se

produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "admisión".

c)

c) Una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la

mezcla, y será la que coincide con el cilindro que está en la carrera de final de

"compresión", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se

produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "explosión".

d)

d) Una de las chispas será aprovechada para provocar la combustión de la

mezcla, y será la que coincide con el cilindro que está en la carrera de final de compresión", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se

produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "compresión".

107.

349. ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL SENSOR KS DE DETONACIÓN?

a)

a) Su función la de detectar la explosión que existe en la cámara de combustión,

enviando una señal a la ECU para acomodar el tiempo de encendido en el

cilindro 1

b)

b) cual calcula su apertura para la recirculación de gases de escape

c)

c) Envía señales de voltaje que corresponde a la posición del pedal a la ECM

para a su vez controlar la apertura de la válvula de la mariposa de aceleración

d)

d) Su función la de detectar la explosión que existe en la cámara de combustión,

enviando una señal a la computadora para acomodar el tiempo de encendido.

108.

338. ¿QUÉ SIGNIFICAN LAS INICIALES DTC?

a)

a) Determinación de temperatura de la computadora del vehículo

b)

b) Diagnóstico de transmisión por computadora

c)

c) Diagnóstico de Temperatura Computarizado

d)

d) Códigos de Problemas de Diagnóstico (Diagnostic Trouble Codes)

109.

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO: EL MENSAJE “LA

COMUNICACIÓN NO ES POSIBLE” INDICA QUE EL SISTEMA DE

DIAGNÓSTICO NO PUEDE CONECTARSE AL VEHÍCULO. ¿QUÉ

HAS OLVIDADO PROBABLEMENTE CUANDO OBSERVAS ESTE

MENSAJE?

a)

e) Colocar el interruptor de encendido en la posición II

b)

f) Conectar la placa de pruebas

c)

g) Conectar el sistema de diagnóstico a una fuente de alimentación externa

d)

h) Conectar el multímetro

110.

314. ¿LA PRESIÓN INTERNA DE LA BOMBA ROTATIVA

DISTRIBUIDOR (VE) ES CONTROLADA POR?

a)

a) Válvula reguladora de presión

b)

b) Sincronizador automático

c)

c) Bomba de alimentación

d)

d) Paquete de rodillos

111.

312. LA BOMBA DE ROTACIÓN: ¿QUÉ TIPO DE BOMBA DE

TRANSFERENCIA POSEE?

a)

a) Bomba de tipo paletas

b)

b) Bomba tipo émbolos

c)

c) Bomba tipo eléctrica

d)

d) Bomba tipo piñones

112.

313. ¿CUÁNTOS OHMIOS OSCILA EL SENSOR DE

TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE EN UNA TEMPERATURA

AMBIENTE 20°C?

a)

a) 10 a 15 ohmios

b)

b) 1 a 4 kilo ohmios

c)

c) 7 a 10 kilo ohmios

d)

d) 1 a 15 ohmios

113.

302. EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE, EN

LOS SISTEMAS CON BOMBA VE-EDC, SE DISPONE:

a)

a) A la salida del filtro de combustible.

b)

b) En el retorno hacia el depósito.

c)

c) En el interior de la bomba inyectora.

d)

d) No disponen del mismo.

114.

248. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO: EL MENSAJE “LA

COMUNICACIÓN NO ES POSIBLE” INDICA QUE EL SISTEMA DE

DIAGNÓSTICO NO PUEDE CONECTARSE AL VEHÍCULO. ¿QUÉ

HAS OLVIDADO PROBABLEMENTE CUANDO OBSERVAS ESTE

MENSAJE?

a)

a) Colocar el interruptor de encendido en la posición II

b)

b) Conectar la placa de pruebas

c)

c) Conectar el sistema de diagnóstico a una fuente de alimentación externa

d)

d) Conectar el multímetro

115.

245. MPI. ¿DÓNDE SE COLOCAN LOS INYECTORES DE UN

MOTOR DE GASOLINA DE INYECCIÓN INDIRECTA?

a)

a) Directamente en la culata donde la tobera del inyector se adhiere a la cámara de

combustión

b)

b) En los tubos de entrada o en las toberas de admisión del motor

c)

c) En el colector de admisión en un punto central

d)

d) En el block del motor

116.

238. ¿UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA POTENCIA EN UN

CIRCUITO EN SERIE ES?

a)

a) Este variará en cada consumible y dependerá de la resistencia de cada uno

b)

b) Sera la misma en todo el circuito

c)

c) Este será la suma de la resistencia de cada uno de los consumibles del circuito

d)

d) Vendrá determinada por la suma de potencia parciales

117.

239. ¿UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL VOLTAJE EN UN

CIRCUITO EN PARALELO ES?

a)

a) El voltaje será el mismo para todo el circuito

b)

b) Este variará en cada consumible y dependerá de la resistencia de cada uno

c)

c) Esta será la suma de la inversa de los voltajes de cada uno de los consumibles

d)

d) Calculando la suma de las potencias parciales

118.

241. ¿UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LA RESISTENCIA EN

UN CIRCUITO EN PARALELO ES?

a)

a) El voltaje será el mismo para todo el circuito

b)

b) Este variará en cada consumible y dependerá de la resistencia de cada uno

c)

c) Esta será la suma de la inversa de la resistencia de cada uno de los

consumibles

d)

d) Calculando la suma de las potencias parciales

119.

210. CUÁL ES LA RAZÓN PARA UTILIZAR SISTEMAS DE

RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR)

a)

a) Menor consumo de combustible

b)

b) Incrementa la presión en el cilindro

c)

c) Permite la refrigeración del turbo

d)

d) Mientras el porcentaje de gases de escape aumenta en la cámara de

combustión, el porcentaje de oxígeno en la cámara decrece.

120.

211. EL TURBO COMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE

TAMBIÉN SE PUEDE UTILIZAR COMO

a)

a) Freno de maquina

b)

b) Bomba de vacío

c)

c) Ventilador de aire

d)

d) Impulsor de gases de escape

121.

212. EN LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIÉSEL

SE DEBE MONITOREAR LA VELOCIDAD DEL TURBO POR MEDIO

DE

a)

a) Sensor de velocidad de gases de escape

b)

b) Sensor de presión de gases de escape

c)

c) Sensor de velocidad de la turbina

d)

d) No se requiere esta información

122.

206. LOS DISPOSITIVOS DE SALIDA DEL SISTEMA ELÉCTRICO

CONECTADOS AL ARNÉS DEL MOTOR INCLUYEN

a)

a) MAP

b)

b) WIF

c)

c) EGR

d)

d) ECU

123.

208. EL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES, APARECE

BAJO LA NECESIDAD DE REDUCIR LOS GASES NOCIVOS DE

ESCAPE, SEGÚN LAS NORMAS NORTEAMERICANAS DE LA

AGENCIA ESTATAL AMBIENTAL (EPA). ESTO LO REALIZA

MEDIANTE

a)

a) EGR

b)

b) Presión de combustible en el riel

c)

c) Turbo

d)

d) Sensores del sistema

124.

191. EN LOS SISTEMAS MECÁNICOS LA DURACIÓN DE LA

INYECCIÓN VIENE CONTROLADA POR

a)

a) El regulador y la cremallera

b)

b) El inyector

c)

c) El módulo de control Electrónico

d)

d) El pedal del acelerador

125.

67. ELIJA LA CARACTERÍSTICA QUE PERTENEZCA AL

FILTRO.

a)

a) Es vital para el buen funcionamiento del sistema pues la alta presión en

el mecanizado de la bomba de alta presión y los inyectores hace que la más

mínima impureza provoque el gripado.

b)

b) Construido bajo un concepto básico que se denomina desambiguación,

que no es más que el proceso de separación de partículas sólidas y semisólidas de

un líquido.

c)

c) La función de este tipo de filtro es eliminar la suciedad de un flujo

hidráulico.

d)

d) No contiene las partículas que pueden afectar el funcionamiento de la

bomba de alta presión

126.

165. SEÑALE LA RESPUESTA CORRECTA SEGÚN

CORRESPONDA LA RESPUESTA, SOBRE LA BOMBA DE

TRANSFERENCIA.

a)

a) La bomba de transferencia aspira el combustible a partir del depósito

del vehículo, a través del filtro, y lo envía hacia la bomba principal a una presión,

llamada presión de transferencia (aproximadamente 6 bar).

b)

b) Está compuesta por un cuerpo metálico, garantiza el óptimo

funcionamiento del motor. En su interior, se encuentra un inducido que presiona

una bola contra el asiento de estanqueidad (paso de carburante).

c)

c) Se emplea para controlar la presión en el raíl mediante la regulación de

la cantidad de carburante suministrado a los elementos de bombeo.

d)

d) Controla el flujo de combustible hacia la bamba de alta presión

127.

164. ELIJA LOS COMPONENTES DEL SISTEMA COMMON-RAIL.

a)

a) Bombas de tipo HP2, HP3, HP4

b)

b) Inyectores-gama completa

c)

c) Válvulas SCV - gama para HP2 y HP3/HP4

d)

d) EGR - EVAP

128.

163. ELIJA EL ACTUADOR PRINCIPAL DEL SISTEMA COMMON-

RAIL.

a)

a) Inyectores de combustible.

b)

b) Medidor de presión del rail.

c)

c) Temperatura del aire.

d)

d) EGR

129.

162. LA SECUENCIA DE INYECCIÓN ES CALCULADA POR:

a)

a) la señal del sensor del flujo de aire

b)

b) el sensor de posición del pedal del acelerador

c)

c) el sensor de posición del eje de levas

d)

d) el sensor de velocidad del vehículo

130.

161. ELIJA LAS VENTAJAS DEL SISTEMA COMMON-RAIL

a)

a) Su función es la de reducir los efectos de las irregularidades del camino,

evitando que las oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la carga.

b)

b) Gracias al sistema common-rail, se puede conducir de manera óptima y

con mucha más seguridad, permitiendo un funcionamiento del vehículo mucho

más potente.

c)

c) Se puede regular la presión en los inyectores en función de la carga

motor, de una manera muy precisa, con lo que se obtiene una regulación del

caudal óptima.

d)

d) La inyección se realiza a elevada presión por una bomba mecánica que

permite el ingreso de diésel en el cilindro

131.

160. ESCOJA LA OPCIÓN QUE NO CORRESPONDA A LAS

COMPOSICIONES DEL SISTEMA COMMON RAIL

a)

a) Una bomba eléctrica de cebado de baja presión.

b)

b) Una bomba de alta presión, que suministra el combustible a presión al

sistema.

c)

c) Sensores y actuadores que advierten de lo que sucede y dirigen el

funcionamiento del sistema.

d)

d) Un acumulador común, que funciona como depósito de presión y

distribuidor del combustible a los inyectores.

132.

58. DETERMINAR CUÁL DE ESTAS AFIRMACIONES SON

FALSAS

a)

a) El inyector utilizado en los sistemas common rail. Suele activarse de

forma eléctrica

b)

b) La estructura del inyector se divide en tres bloques funcionales: El

inyector de orificios. El servosistema hidráulico. La electroválvula.

c)

c) La Electroválvula es utilizada para las labores de control dentro del

inyector. Retorna al depósito de combustible a través del estrangulador de salida

d)

d) Los sensores surten de información a la ECU para determinar la

cantidad de Diésel a Inyectar

133.

159. ELIJA LA CARACTERÍSTICA QUE NO PERTENEZCAN AL

SISTEMA COMMON RAIL

a)

a) Es un sistema de inyección, la generación de la presión y el control de

la inyección están completamente separados.

b)

b) Permite presiones de inyección muy elevadas hasta 1350 bares.

c)

c) La presión de inyección es independiente de la velocidad del motor

d)

d) Su función es la de reducir los efectos de las irregularidades del camino,

evitando que las oscilaciones se transmitan a los pasajeros o la carga.

134.

157. SELECCIONE LOS SENSORES PRINCIPALES DEL SISTEMA

COMMON RAIL ( son dos respuestas)

a)

a) Régimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.

b)

b) De presión de Rail o RPS, para detectar la presión en cada instante.

c)

c) Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque

en frío.

d)

d) Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasóleo muy

caliente.

135.

156. SELECCIONE LA RESPUESTA CORRECTA QUE

CORRESPONDE AL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON

RAIL

a)

a) El actuador BP se utiliza para dosificar la cantidad de carburante

enviado a los elementos de bombeo de la bomba AP de manera que la presión

medida por el sensor AP sea igual.

b)

b) La actividad del sistema Common Rail inicia cuando el combustible al

salir de la bomba de alta presión pasa por una serie de conductos comunes para

así llegar a los inyectores. Una vez ahí, los inyectores se controlan de forma

eléctrica a través de la centralita del vehículo en cuestión.

c)

c) El actuador BP también llamado Inlet Metering Valve se emplea para

controlar la presión en el raíl mediante la regulación

d)

d) Los sensores del sistema Common Rail permiten actuar de manera

eficiente al momento de dosificar el combustible

136.

155. EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN JUEGA UN PAPEL

IMPORTANTE PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CUAL

ES LA FUNCIÓN QUE DEBE CUMPLIR ESTE SISTEMA

a)

a) Limpiar, Refrigerar, Adherencia

b)

b) Refrigerar, Pegar, Absorber

c)

c) Lubricar, Sellar, Calentar

d)

d) Limpiar, Refrigerar, Lubricar

137.

148. LA ZONA ÚTIL DE MOTOR ESTÁ COMPRENDIDA ENTRE:

a)

a) El PMS y PMI

b)

b) El tiempo de Admisión y Escape

c)

c) Las RPM del Torque y potencia mínimas

d)

d) Las RPM de torque y Potencia máxima

138.

149. UN VEHÍCULO DIÉSEL UTILIZA UN MOTOR

a)

a) Cuadrado

b)

b) Sub Cuadrado

c)

c) Súper Cuadrado

d)

d) Cualquier motor

139.

150. QUE REPRESENTA LA ZONA ÚTIL DEL MOTOR

a)

a) La zona de mayor torque

b) La zona de mayor potencia

c) La zona en que mejores prestaciones de torque y potencia entrega el

motor

d) La zona de mayor consumo de combustible

b)

b) La zona de mayor potencia

c)

c) La zona en que mejores prestaciones de torque y potencia entrega el

motor

d)

d) La zona de mayor consumo de combustible

140.

51. SEGÚN EL MAPEADO QUE DEBE CONTAR LA MEMORIA

DE LA UNIDAD DE CONTROL, CUANDO EL RÉGIMEN DEL

MOTOR ESTÁ A 2500 RPM, ¿CUÁL ES LA PRESIÓN ADECUADA EN

EL RIEL, EL ANCHO DE PULSO Y LA CANTIDAD DE GASOIL

DENTRO DEL CILINDRO POR CARRERA?

a)

a) 13000 PSI - 1,20 ms - 15 mm/stt

b)

b) 23000 PSI - 1,10 ms - 24 mm/st

c)

c) 5500 PSI - 1,50 ms - 6 mm/st

d)

d) 7500 PSI - 1,40 ms - 9 mm/st

141.

153. CUANDO SE TIENE UNA ZONA ÚTIL DE FUNCIONAMIENTO

DEL MOTOR QUE SE ENCUENTRA ENTRE 1700-3500 RPM

PODEMOS DECIR QUE SE TRATA DE UN MOTOR:

a)

a) Gasolina

b)

b) Diésel

c)

c) Eléctrico

d)

d) Hibrido

142.

144. DE LOS DISTINTOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

CUAL ES EL MOTOR CON MAYOR TORQUE

a)

a) Motor de ciclo Otto

b)

b) Motor de ciclo diésel

c)

c) Motor de ciclo Adkinson

d)

d) Motor rotativo

143.

145. DE LOS DISTINTOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

CUAL ES EL MOTOR CON MAYOR POTENCIA

a)

a) Motor de ciclo Otto

b)

b) Motor de ciclo diésel

c)

c) Motor de ciclo Adkinson

d)

d) Motor rotativo

144.

147. SI LAS CARACTERÍSTICAS DE UN MOTOR SON

INVERSAMENTE PROPORCIONALES (TORQUE - POTENCIA)

PORQUE LOS VEHÍCULOS PESADOS QUE UTILIZAN MOTORES

DIÉSEL (MOTORES DE ELEVADO TORQUE) PUEDEN

DESARROLLAR ALTAS VELOCIDADES EN CARRETERA.

a)

a) Por el Turbo

b)

b) No tiene relación la potencia del motor con la velocidad de punta del

vehículo

c)

c) Se tiene un sistema de desmultiplicación (Caja de cambios) con

mayores cambios

d)

d) Por el tamaño del motor

145.

146. PORQUE MOTIVO SE LE CONOCE AL PUNTO MÁS ALTO

DONDE LLEGA EL PISTÓN CON PUNTO MUERTO SUPERIOR PMS

a)

a) Es el punto en el cual se invierte el sentido

b)

b) Es el punto en el cual la velocidad se hace 0

c)

c) Es el punto más ato al cual puede llegar

d)

d) Es el punto en el cual la aceleración es igual a 0

146.

134. EL MCI PUEDE APOYAR DURANTE UN FRENADO

DINÁMICO

a)

a) MG1 se convierte en generador

b)

b) MG2 se convierte en generador

c)

c) MCI se convierte en compresor

d)

d) Entra en funcionamiento el sistema ABS

147.

135. LOS MOTORES DE CICLO ADKINSON SON DE ELEVADA

RELACIÓN DE COMPRESIÓN COMO PUEDE SOPORTAR LA

PRESIÓN EL COMBUSTIBLE

a)

a) Ingresa una menor cantidad de mezcla

b)

b) Se coloca una gasolina de mayor octanaje

c)

c) Se coloca una gasolina de menor octanaje

d)

d) Ingresa mayor cantidad de mezcla

148.

136. QUE ELEMENTO DEL VEHÍCULO HIBRIDO REMPLAZA AL

MOTOR DE ARRANQUE

a)

a) MG1

b)

b) MG2

c)

c) Inversor

d)

d) MCI

149.

137. QUE ELEMENTO DEL VEHÍCULO HIBRIDO REEMPLAZA

AL ALTERNADOR

a)

a) MG1

b)

b) MG2

c)

c) Inversor

d)

d) MCI

150.

138. PORQUE EL MCI FUNCIONA COMO UN MOTOR

ESTACIONARIO

a)

a) Disminuye el consumo de combustible

b)

b) Entrega bajas prestaciones de torque y potencia

c)

c) Aumenta su desgaste

d)

d) Entrega las mejores prestaciones de torque y potencia

151.

132. EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SE PONE EN

MARCHA

a)

a) Cuando MG1 funciona como motor

b)

b) Cuando MG2 funciona como motor

c)

c) Por la fuerza cinética

d)

d) Por el motor de arranque

152.

112. QUE ENTIENDE POR MOTOR TRIFÁSICO

a)

a) Motores en los que el bobinado inductor colocado en el estator, está formado

por tres bobinados independientes desplazados 120º eléctricos entre sí

b)

b) Motores de fase partida o de fase dividida es un motor de inducción con

bobinados en el estator

c)

c) Motores en los que el bobinado inductor colocado en el estator, está formado

por tres bobinados independientes desplazados 180º eléctricos entre sí

d)

d) Motores que transforman energía calorífica en movimiento

153.

113. QUE ENTIENDE POR MOTOR MONOFÁSICO

a)

a) Motores en los que el bobinado inductor colocado en el estator, está formado

por tres bobinados independientes desplazados 120º eléctricos entre sí

b)

b) Motores de fase partida o de fase dividida es un motor de inducción con

bobinados en el estator

c)

c) Motores en los que el bobinado inductor colocado en el estator, está formado

por tres bobinados independientes desplazados 180º eléctricos entre sí

d)

d) Motores que transforman energía calorífica en movimiento

154.

114. QUE ELEMENTO RECTIFICA CORRIENTE CONTINUA EN

ALTERNA

a)

a) TRANSISTOR

b)

b) DIODO

c)

c) TIRISTOR

d)

d) CONDENSADOR

155.

¿QUÉ SIGNIFICA LAS SIGLAS ATF EN TRANSMISIONES

AUTOMÁTICAS?

a)

a. Automatic transmission fluid

b)

b. Automatic transmission fluje

c)

c. Aceite transmitido en flujo

d)

d. Marca de aceite de AT

156.

100. LA UNIÓN CON SUS APOYOS ES ELÁSTICA PARA

ABSORBER LOS MOVIMIENTOS ANTERIORES

a)

a. Convertidor de par

b)

b. Plato de presión

c)

c. Árbol de transmisión

d)

d. caja automática

157.

89. ¿QUÉ SUCEDE CON LA MULTIPLICACIÓN DEL PAR SI LA

DIFERENCIAL DE VELOCIDADES ENTRE EL IMPULSOR Y

LA RUEDA DE LA TURBINA DISMINUYE?

a)

a. La multiplicación

del par aumenta

b)

b. La multiplicación

del par disminuye

c)

c. La multiplicación del par no cambia

d)

d. Se pierde la multiplicación a una reducción