จุดขัดแย้งรูปแบบต่างๆที่เกิดขึ้นบริเวณทางแยก(Conflict area at Intersection)

พื้นฐานระยะมองเห็นบริเวณทางแยก(Sight distance)

ระดับของการควบคุมทางแยก(Levels of intersection control)

เหตุอันควรในการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร(Traffic Warrants)

รายละเอียดที่เกี่ยวกับสัญญาณไฟจราจรคําศัพทนิยามและความหมายตางๆที่เกี่ยวของกับสัญญาณไฟจราจร(Details and definitions of traffic signal parameters)

ประเภทของสัญญาณไฟจราจร(Type of Traffic Signals)

ประวัติสัญญาณไฟจราจร(Traffic light history)

สัญญาณไฟจราจร (Traffic light, Traffic signal) ถูกใชเพื่อควบคุมการจราจรบนทองถนน โดยการแสดงสัญญาณใหกับคนขับรถและคนเดินเทาทําตามสัญญาณไ

สัญญาณไฟจราจร (Traffic light, Traffic signal) ถูกใชเพื่อควบคุมการจราจรบนทองถนน โดยการแสดงสัญญาณใหกับคนขับรถและคนเดินเทาทําตามสัญญาณไฟ

สัญญาณไฟจราจรแหงแรกของโลก ติดตั้งเมื่อป ค.ศ. 1868 กรุงลอนดอน โดย John Peak Knight

การประดิษฐสัญญาณไฟจราจร โดยใชไฟฟาควบคุม อันแรกของโลก โดย Lester Wire ในป 1912 ที่เมืองซอลทเลคซิตี้ รัฐยูทาห

การประดิษฐสัญญาณไฟจราจร โดยใชไฟฟาควบคุม อันแรกของโลก โดย Lester Wire ในป 1912 ที่เมืองซอลทเลคซิตี้ รัฐยูทาห

ระบบไฟจราจรอัตโนมัติระบบแรกถูกนำมาใช้ที่ Broadway ในลอสแองเจลิส

Berlin’s Potsdamer Platz (photo), at that time the busiest intersection in Europe, installed the famous five-sided traffic light tower made by Siemens in 1924.

ไฟจราจรไฟฟาอันแรกในสหราชอาณาจักร ถูกติดตั้งในป 1926

การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในการควบคุมการจราจรในสหราชอาณาจักรเกิดขึ้นเมื่อใด?

สัญญาณไฟจราจรได้พัฒนาจากระบบที่เรียบง่ายไปจนถึงเทคโนโลยีที่ซับซ้อนและคอมพิวเตอร์

ถ้าจำแนกทางแยกตามจำนวนถนนที่มาตัดกัน รูปแบบจะถูกเรียกตามจำนวนขา (legs)ที่มาตัดกัน คือ

ทางแยกสามแยก/ 3 แยก(T-Intersection หรือ Y-Intersection)เปนทางแยกที่มีถนนสองสายมาบรรจบกัน ทําใหเกิดรูปตัวT หรือ ตัว Y ก็ได นับจํานวนขาได 3 ขา

ทางแยกสี่แยก/ 4 แยก(Four-Way Intersection) เปนทางแยกที่เกิดจากถนนสองสายมาตัดกัน เปนทางแยก

ทางแยก แบงตามลักษณะกายภาพ

Divided Intersection (ทางแยกที่มีการแบงชองทาง) เปนทางแยกที่มีการแบงชองทางสําหรับการเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงขาม โดยมีสิ่งกีดขวาง (เชน เกาะกลาง) แยกระหวางชองทางไปกลับ

Undivided Intersection (ทางแยกที่ไมมีการแบงชองทาง) ทางแยกที่ไมมีการแบงชองทางสําหรับการเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงขาม ทางกายภาพที่ชัดเจน โดยแบงทิศทางดวยเสนจราจร

ไฟสัญญาณจราจร(Traffic Signals): ใชในการควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและคนเดินเทา

ป้ายจราจร(Traffic Signs):เช่น ป้ายหยุด ป้ายให้ทาง ป้ายเตือนและป้ายบอกเส้นทาง

เครื่องหมายบนผิวถนน(Road Markings

ปายจราจร(Traffic Signs):เชน ปายหยุด ปายใหทาง ปายเตือนและปายบอกเสนทาง

เครื่องหมายบนผิวถนน(Road Markings): เชนเสนแบงชองจราจรเสนหยุดเสนใหทางและเครื่องหมายทิศทาง

ทางมาลาย(Pedestrian Crosswalks): เพื่อใหคนเดินเทาขามถนนไดอยางปลอดภัย

เกาะกลาง(Median Islands): ชวยแยกทิศทางการจราจรและเปนที่พักสําหรับคนเดินเทา

สัญญาณไฟคนขาม(Pedestrian Signals): สัญญาณไฟสําหรับคนเดินเทาเชนไฟเขียวขามถนนและไฟแดงหยุด

ตัวจัดชองการไหล (Channelised): ใช้สิÉงกีดขวางทางกายภาพ เช่น เกาะกลางหรือเกาะจราจร เพืÉอกํากับทิศทางของการจราจร

เกาะที่ยกสูง (Raised median), เกาะกลางแบบเซาะรอง (Depress median), หรือ การทําเครื่องหมายดวยสี (painted medians) และ/หรือเกาะจราจร (islands) ซึ่งมักจะใชเลนเสริม (auxiliary lanes) รวมกับการจัดชองทางนี้ เพื่อใหเสนทางการเดินทางมีความชัดเจนสําหรับผูขับขี่ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้น

ตัวจัดชองการไหล (Channelised): ใช้สิÉงกีดขวางทางกายภาพ เช่น เกาะกลางหรือเกาะจราจร เพืÉอกํากับทิศทางของการจราจร

ชองรอเลี้ยว (Turn lane): ชองทางบนถนนที่ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับการเลี้ยวซายหรือขวา ชวยใหรถที่ตองการเลี้ยวสามารถรอการเคลื่อนที่โดยไมขัดขวางการจราจรที่วิ่งตรงไป การมีชองรอเลี้ยวจะชวยลดการจราจรติดขัดและเพิ่มความปลอดภัยบนถนน

ขัดแยงรูปแบบตางๆที่เกิดขึ้นบริเวณทางแยก (Conflict area at Intersection) และพื้นฐานระยะมองเห็นบริเวณทางแยก (Sight distance)

จุดขัดแย้งบริเวณสี่แยกมีลักษณะอย่างไร?

จัดชองจราจรใหรถในทิศทางใดทิศทางหนึ่งใชเปนพิเศษจุดขัดแยงกระแสจราจรระหวางรถกับรถจะมีมากถึง32และในขณะเดียวกันก็มีจุดขัดแยงกระแสจราจรระหวางรถกับคนเดินเทาถึง24 จุดนั่นคือโดยรวมแลวบริเวณนี้มีจุดที่มีแนวโนมที่จะเกิดอุบัติเหตุสูงถึง56 จุดดวยกัน

ความเร็วสัมพัทธระหวางยานพาหนะที่แลนเขาสูทางแยกเปนตัวแปรหนึ่งที่สงผลตอโอกาสการเกิดอุบัติเหตุและตอความรุนแรงของอุบัติเหตุความเร็วของยานพาหนะขึ้นอยูกับปจจัยหลายประการไดแก 1) แนวสายทางและลักษณะทางเรขาคณิตของทางแยก 2) สภาวะแวดลอม 3) ปริมาณจราจร และประเภทของยานพาหนะในกระแสจราจร 4) ประเภทของการควบคุมการจราจร

การออกแบบและควบคุมความเร็วสัมพัทธระหวางยานพาหนะใหตํ่าลงจะชวยลดอัตราการเกิด อุบัติเหตุจากรถชนกันไดมาก

ความเร็วสัมพัทธ คือ คาประกอบของความเร็วระหวางยานพาหนะที่เคลื่อนเขาหากันทํามุมมุมหนึ่งดังนั้นหากความเร็วของยาพาหนะทั้งสองคงที่คาความเร็วสัมพัทธจะเพิ่มขึ้นตามมุมของทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะทั้งสองที่มากขึ้น

พื้นที่สามเหลี่ยมการมองเห็นขณะเขาทางแยกชวยใหผูขับขี่ที่ขับเขาทางแยกสามารถมองเห็นลักษณะของทางแยก รถที่เคลื่อนที่เขาทางแยกคนเดินเทาและเครื่องหมายจรจรไดอยางชัดเจนนํามาใชในการวิเคราะหระยะการมองเห็นของทางแยกที่ไมมีการติดตั้งเครื่องหมายจราจร

ระยะแตละดานของสามเหลี่ยมควรมีความกวางอยางนอยเทากับระยะทางที่ผูขับขี่ใชเวลาในการประเมินสถานการณปฏิบัติการและเวลาในการเบรก ซึ่งมีคาประมาณ3.00 - 3.50 วินาทีและควรทําการวิเคราะหทุ

ระยะแตละดานของสามเหลี่ยมควรมีความกวางอยางนอยเทากับระยะทางที่ผูขับขี่ใชเวลาในการประเมินสถานการณปฏิบัติการและเวลาในการเบรก ซึ่งมีคาประมาณ3.00 - 3.50 วินาทีและควรทําการวิเคราะหทุกดานของทางแยก

พื้นที่สามเหลี่ยมการมองเห็นขณะออกจากแยกชวยใหผูขับขี่ที่ขับบนถนนสายรองมีระยะการมองเห็นที่เพียงพอขณะเคลื่อนรถออกจากทางแยกเขาสูทางหลักนํามาใชในการวิเคราะหระยะการมองเห็นของทางแยกที่ติดตั้งเครื่องหมายหยุดหรือเครื่องหมายใหทาง

เวลาที่ผูขับขี่บนถนนสายรองใชในการประเมินสถานการณตัดสินใจและเคลื่อนรถนั้นจะอยูระหวาง2 - 4 วินาทีขึ้นอยูกับความเร็วของรถบนถนนสายหลัก

การใชไฟจราจรในเวลาที่กําหนดหรือการใชปายสัญญาณไฟกระพริบเพื่อใหผูขับขี่ระมัดระวังมากขึ้น

การควบคุมที่มีการใชสัญญาณไฟจราจรหรือเทคโนโลยีที่ซับซอนอื่น ๆ เพื่อจัดระเบียบการจราจรในทางแยกอยางมีประสิทธิภาพ

การเลือกรูปแบบการควบคุมการจราจรบริเวณทางแยกขึ้นอยูหลายปจจัย ไดแก ปริมาณการจราจร ลักษณะของกระแสการจราจร (ทางตรงและทางเลี้ยว) และ ความเร็วที่กฎหมายกําหนด

กรณีติดขัดเนื่องจากปริมาณรถเข้าสู่ทางแยกมีมากทั้งสองทิศทาง?

กรณีติดขัดเนื่องจากมีปริมาณรถในทางสายหลักที่เขาสูทางแยกมากจนทําใหทางสายรองติดขัดพิจารณาโดยใชเกณฑขั้นตํ่า

พิจารณาจํานวนอุบัติเหตุโดยใหติดตั้งสัญญาณไฟจราจรบริเวณทางแยกที่เกิดอุบัติเหตุแลวทําใหมีผูเสียชีวิตผูบาดเจ็บหรือมีทรัพยสินเสียหายตั้งแต20,000 บาทขึ้นไปจํานวนตั้งแต5 ครั้ง ในรอบหนึ่งป

พิจารณาปจจัยขอ 1-3 ประกอบกัน โดยใหแตละปจจัยมีปริมาณมากกวา 80%

บริเวณทางแยกที่มีการควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบระบบรอบสัญญาณไฟคงที่(Pretimed Operation) โดยทางแยกดังกลาวตองมีจํานวนคนขามถนนเฉลี่ยใน4 ชั่วโมงใด ๆ มากกวา100 คนหรือจํานวนคนขามถนนในชั่วโมงสูงสุดมากกวา190 คนและมีชองวางใหคนขามไดอยางปลอดภัยนอยกวา60 ชวงในหนึ่งชั่วโมง

กดังกลาวตองมีจํานวนคนขามถนนเฉลี่ยใน4 ชั่วโมงใด ๆ มากกวา100 คนหรือจํานวนคนขามถนนในชั่วโมงสูงสุดมากกวา190 คนและมีชองวางใหคนขามไดอยางปลอดภัยนอยกวา60 ชวงในหนึ่งชั่วโมง

บริเวณทางแยกที่มีการจัดจังหวะสัญญาณไฟเฉพาะสําหรับคนขามถนนโดยหยุดรถในทุกทิศทาง

สัญญาณไฟสําหรับคนขามถนนแบบไมมีปุมกดใหติดตั้งในบริเวณตอไปนี้

บริเวณชวงถนนที่มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรตามเหตุอันควรในการติดตั้งสัญญาณไฟจราจร ที่พิจารณาจากจํานวนคนขามถนน

บริเวณทางแยกที่มีการควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบระบบรอบสัญญาณไฟเปลี่ยนแปลงตามปริมาณจราจร(Vehicle Actuated Operation)

สัญญาณไฟสําหรับคนขามถนนแบบมีปุมกดใหติดตั้งในบริเวณตอไปนี้

การติดตั้งซุ้มสัญญาณไฟจราจรใหเพียงพอในการควบคุมการจราจรบริเวณทางแยกควรติดตั้งอยางนอย2 ดานในหนึ่งทิศทางคือดานใกล(Primary) และดานไกล(Secondary)

ซุมสัญญาณไฟจราจรดานใกล(Primary) ในทางแยกปกติมีการติดตั้งใน2 ตําแหนง คือ ซุมสัญญาณไฟจราจรดานซายใกลซึ่งเปนสัญญาณไฟจราจรหลักใหติดตั้งบนทางเทาหรือไหลทางดานซายหลังแนวเสนหยุด โดยติดตั้งใหอยูในระดับเดียวกับแนวเสนหยุดหรือใกลเคียงมากที่สุดแตถาจําเปนตองติดตั้งหางจากแนวเสนหยุดระยะหางจะตองไมเกิน3 เมตร

ซุมสัญญาณไฟจราจรมุมขวาใกลซึ่งเปนสัญญานไฟจราจรเสริมใหติดตั้งบนเกาะกลางถนนบริเวณกึ่งกลางเกาะ แตถาเกาะกลางมีขนาดกวางมาก ควรติดตั้งหางจากขอบเกาะกลางไมเกิน2 เมตร และหางจากจมูกเกาะไมนอยกวา1.2 เมตร

หลักสูตรอบรมพื้นฐานดานสัญญาณไฟจราจร ตําแหนงการติดตั้งซุมสัญญาณไฟจราจร

หลักสูตรอบรมพื้นฐานดานสัญญาณไฟจราจร ตําแหนงการติดตั้งซุมสัญญาณไฟจราจรในออสเตรเลีย

Cycle Length หรือCycle Time คือระยะเวลาที่ใชในการแสดงสัญญาณไฟจราจรครบทั้งวงจรของทุกเฟส ซึ่งรวมถึงเวลา ที่สัญญาณไฟสีเขียว สีเหลือง และสีแดงแสดงผล การกําหนดความยาวของรอบสัญญาณไฟนี้เปนการวัดผลของเวลาเพื่อใชในการควบคุมการจราจรในแตละทิศทาง

Traffic movement หรือ การเคลื่อนที่ของการจราจร หมายถึง การเคลื่อนที่ของยานพาหนะหรือผูเดินเทาใน ลักษณะเฉพาะตามทิศทางและสิทธิ์การใชถนน (Right-of-Way: ROW) ที่

Traffic movement หรือ การเคลื่อนที่ของการจราจร หมายถึง การเคลื่อนที่ของยานพาหนะหรือผูเดินเทาในลักษณะเฉพาะตามทิศทางและสิทธิ์การใชถนน (Right-of-Way: ROW) ที่กําหนดไวในทางแยก

การเคลื่อนที่หนึ่งครั้งอาจประกอบดวยหลายชองจราจร:

การเคลื่อนที่หนึ่งครั้งอาจรวมถึงการเลี้ยวหลายทิศทาง:

การเคลื่อนที่มีการกําหนดทิศทางและการใชชองจราจร:

Phasing คือการจัดชวงเวลาของสัญญาณไฟจราจรเพื่อใหยานพาหนะหรือคนเดินเทาเคลื่อนที่ในเวลาที่กําหนดโดยจะมีการจัดเรียงเฟสของสัญญาณไฟตามความตองการของการจราจรในแตละทิศทาง

ช่่วงเวลาที่สัญญาณไฟแดงทั้งหมดแสดงในทุกทิศทางคืออะไร?

6. Clearance Interval (All-red) ชวงเวลาที่สัญญาณไฟแดงทั้งหมดแสดงในทุกทิศทาง เพื่อใหยานพาหนะที่ยังอยูในทางแยกมีเวลาลางทางกอนที่สัญญาณไฟของทิศทางอื่นจะเปลี่ยนเปนไฟเขียว

7. Effective Green คือระยะเวลาไฟเขียวที่สามารถใชประโยชนไดอยางเต็มที่ หลังจากหักเวลาที่เสียไปในชวงเริ่มตนของไฟเขียว(Start Loss) และเวลาที่ไดเพิ่มขึ้นในชวงทาย(End Gain)

8. Saturation Flow (อัตราการไหลอิ่มตัว) อัตราการไหลคงที่สูงสุดของปริมาณยานพาหนะที่สามารถผานทางแยกไดในชวงไฟเขียวของรถที่จอดติดสัญญาณไฟ โดยปกติจะวัดเปนจํานวนยานพาหนะตอชั่วโมงตอชองจราจร

9. Lost Time (เวลาที่สูญเสีย) คือเวลาที่สูญเสียในแตละรอบสัญญาณไฟจราจรอันเกิดจากชวงเวลาที่การจราจรยังไมเคลื่อนที่แมวาจะเ

Lost Time (เวลาที่สูญเสีย) คือเวลาที่สูญเสียในแตละรอบสัญญาณไฟจราจรอันเกิดจากชวงเวลาที่การจราจรยังไมเคลื่อนที่แมวาจะเปนไฟเขียวแลวหรือเวลาที่เกิดขึ้นในชวงการหยุดยานพาหนะกอนสัญญาณไฟจะเปลี่ยน

Capacity (ความจุของทางแยก) ความสามารถของทางแยกในการรองรับปริมาณการจราจรในชวงระยะเวลาที่กําหนด สวนใหญจะถูกวัดเปนจํานวนยานพาหนะตอชั่วโมง

Dilemma Zone (เขตที่ตองตัดสินใจ) พื้นที่ที่ยานพาหนะกําลังเขาสูทางแยกในชวงที่สัญญาณไฟเปลี่ยนเปนสีเหลืองผูขับขี่จะตองตัดสินใจวาจะเรงผานทางแยกหรือหยุดเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุในชวงการเปลี่ยนสัญญาณไฟ

ประเภทของสัญญาณไฟจราจร(Type of Traffic Signals)

สัญญาณไฟคงที่(Pre-timed Operation) หมายถึง ระบบการควบคุมที่กําหนดใหระยะเวลาในแตล

สัญญาณไฟคงที่(Pre-timed Operation) หมายถึง ระบบการควบคุมที่กําหนดใหระยะเวลาในแตละรอบสัญญาณไฟในชวงเวลาเดียวกันคงที่เสมอไมเปลี่ยนแปลง

แบบควบคุมแผนเวลาเดียวหมายถึงระบบการควบคุมที่กําหนดรอบสัญญาณไฟคงที่ตลอดทั้งวันเหมาะกับทางแยกที่มีการเปลี่ยนแปลงปริมาณจราจรในแตละชวงเวลาไมมากนัก

แบบควบคุมหลายแผนเวลาหมายถึง ระบบการควบคุมที่กําหนดรอบสัญญาณไฟคงที่ แตมีการเปลี่ยนแปลงในบางชวงเวลาของวันตามปริมาณจราจรที่เปลี่ยนไป