wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Вопросы по железнодорожному транспорту

Total questions: 120

Worksheet time: 2hrs 30mins

Name
Class
Date
1.

АО «КТЖ» қашан құрылды?

a)

2004 ж

b)

2003 ж

c)

2000 жыл

d)

1998 ж

e)

1993 ж

2.

«КТЖ» АҚ-ның құрамына кіретін компаниялар:

a)

64 ұйым

b)

63 ұйым

c)

62 ұйым

d)

61 ұйым

e)

60 ұйым

3.

В структуре группы компаний АО «КТЖ» нет:

a)

АО «Казжолтранс»

b)

АО «Казтемиртранс»

c)

АО «Транстелеком»

d)

АО «Военизированная железнодорожная охрана»

e)

АО «Порт Актау»

4.

Қазақстандағы темір жолдардың ұзындығы:

a)

21 мың км

b)

19 мың км

c)

17 мың км

d)

11 мың км

e)

25 мың км

5.

«Жолаушылар тасымалы» АҚ қашан құрылды?

a)

2002 ж

b)

2001 ж

c)

2000 ж

d)

1999 ж

e)

1998 ж

6.

«Жолаушылар тасымалы» АҚ құрамына не кіреді:

a)

6 акционерлік қоғам

b)

7 акционерлік қоғам

c)

8 акционерлік қоғам

d)

9 акционерлік қоғам

e)

акционерлік қоғам жоқ

7.

Қазіргі уақытта АО «Жолаушылар тасымалы» құрамына не кіреді:

a)

4 филиал

b)

3 бөлімше

c)

5 бөлімше

d)

7 бөлімше

e)

филиал жоқ

8.

«Жолаушылар тасымалы» АҚ-ның құрылымына кірмейді:

a)

«Шығыс»

b)

«Батыс»

c)

«Солтүстік»

d)

«Оңтүстік»

e)

экспресс

9.

Точность, безопасность и надежность являются постоянным результатом развития и совершенствования АО «Жолаушылар тасымалы» в любых условиях.

4 lines
10.

Дәлдігі, қауіпсіздігі және сенімділігі кез-келген жағдайда «Жолаушылар тасымалы» АҚ-ның дамуы мен жетілдірілуінің тұрақты нәтижесі болып табылады

a)

Оңтүстік

b)

экспресс

c)

үздіксіздік

d)

солтүстік

e)

мақсат

11.

Стратегиялық қызметтің бағытында «Жолаушылар тасымалы» АҚ мыналарды қарастырмайды:

a)

вагондар мен локомотивтерге техникалық қызмет көрсету жүйесін енгізу және жетілдіру

b)

нормативтік базаны жетілдіру

c)

икемді тарифтік жүйені енгізу

d)

институционалдық базаны жетілдіру, әлеуметтік маңызы бар көлікті субсидиялау бөлігі

e)

ұлттық жолаушы тасымалдаушыға тиімді қалыптасу

12.

Жоғары жылдамдықты тасымалдауда қай мемлекет көшбасшы

a)

Қытай

b)

Жапония

c)

Испания

d)

АҚШ

e)

Оңтүстік Корея

13.

Жылдам және жүрдек теміржол көлігінің дамуын не қамтамасыз етпейді

a)

жолаушыларға қызмет көрсету шығындары мен уақытының қысқаруы

b)

көліктің қоршаған ортаға кері әсері

c)

рентабельді емес жолаушылар тасымалы

d)

жүру уақытын қысқарту

e)

көлік байланыстарын жақсарту

14.

Жылдам және жүрдек теміржол қозғалысын ұйымдастыру қамтамасыз етпейді

a)

жүк және жолаушылар тасымалы қауіпсіздігін арттыру

b)

ғылыми, техникалық және интеллектуалды әлеуетті ынталандыру

c)

жылжымалы құрамға деген қажеттілікті азайту

d)

әлемдік деңгейдегі технологияның жаңа үлгілерін құру

e)

елдің сақталуы және одан әрі экономикалық дамуы

15.

Қазақстанда «Тұлпар-Тальго» жолаушылар пойыздарының максималды жылдамдығы қандай?

4 lines
16.

Қазақстанда «Тұлпар-Тальго» жолаушылар пойыздарының максималды жылдамдығы болып табылады

a)

140 км / сағ

b)

110 км / сағ

c)

100 км / сағ

d)

90 км / сағ

e)

200 км / сағ

17.

Теміржол саласы Англияда қай жылы пайда болды

a)

1825 ж

b)

1820 ж

c)

1827 ж

d)

818 ж

e)

1823 ж

18.

Теміржол көлігі сала ретінде 1825 жылы пайда болды.

a)

Англияда

b)

Францияда

c)

Германияда

d)

Америкада

e)

Ресейде

19.

«Қарапайым» және «жоғары жылдамдықты» бөлетін жылдамдықтың ерекше сызығы көптеген тарихшылардың көзқарасы бойынша 1839 жылы қыркүйекте жүйеленді

a)

100 миль / сағ (160,9 км / сағ).

b)

70 миль / сағ (112,7 км / сағ).

c)

50 миль / сағ (80,5 км / сағ).

d)

60 миль / сағ (96,5 км / сағ).

e)

80 миль (128,7 км / сағ).

20.

Теміржолда қызмет ету мерзімі темірден 8-9 есе көп болатын темір рельстер алғаш рет салынды.

a)

1857 ж

b)

1850 ж

c)

1852 ж

d)

1860 ж

e)

1855 ж

21.

Жоғары жылдамдықта қозғалуға арналған техникалық құрылғыларды жасаудың белгілі бір кезеңдерімен байланысты маңызды техникалық шешімдердің бірі ретінде теміржол рельстерінің қызмет ету мерзімі ұзақ болатын болатқа ауыстырылуын атап өту керек.

a)

8-9 рет.

b)

7-8 есе.

c)

6-7 есе.

d)

5-6 рет.

e)

4-5 рет.

22.

Қозғалыс жылдамдығының жоғарылауымен қажет болды:

4 lines
23.

Жылдамдықтың артуымен байланысты:

a)

локомотив машинистінің сигналды оқу қашықтығын арттыруы.

b)

станциядағы пайдалы қашықтықты арттыру.

c)

тоқтау мен станция арасындағы қашықтықты арттыру.

d)

рельстер арасындағы көрінуді арттыру.

e)

локомотивтің станцияларда қызмет көрсету үшін тоқтау уақытын арттыру.

24.

20 шілде 1939 жылы бұл ел электр тартуымен жылдам қозғалысты дамытуда көшбасшы болды.

a)

Италия

b)

Германия

c)

Англия

d)

Россия

e)

Франция

25.

Поезддердің жылдамдығының 200 км/сағатқа дейін өсуі темір жолдар, авиация және автомобиль көлігі арасындағы бәсекелестіктің басталуы болды, бұл әлемдегі жылдам теміржол қозғалысының даму кезеңі.

a)

2 кезең

b)

1 кезең

c)

3 кезең

d)

4 кезең

e)

5 кезең

26.

Қандай жылдамдықта стационарлық құрылғылардың, инфрақұрылымның және жылжымалы құрамның жоғары техникалық жабдықталуы қажет, бұл әдеттегі желілермен салыстырғанда құрылысқа капитальды шығындардың, жылжымалы құрамның өзіндік құнының және эксплуатациялық шығындардың артуына әкеледі?

a)

250 км/ч

b)

200 км/ч

c)

270 км/ч

d)

230 км/ч

e)

300 км/ч

27.

Жылдам теміржол қозғалысын дамыту үшін стационарлық құрылғылардың, инфрақұрылымның және жылжымалы құрамның жоғары техникалық жабдықталуы қажет, бұл құрылыс шығындарының артуына, жылжымалы құрамның өзіндік құнының өсуіне және эксплуатациялық шығындардың артуына әкеледі.

4 lines
28.

Дәстүрлі және тарихи қалыптасқан және көптеген елдерде жоғары жылдамдықтағы трафиктің шекарасы ретінде қабылданған жылдамдық мәні

a)

200 км / сағ

b)

220 км / сағ

c)

250 км / сағ

d)

270 км / сағ

e)

300 км / сағ

29.

Қазіргі уақытта жолаушылар пойыздарының жүру жылдамдығына байланысты теміржол желілері:

a)

3 классификация

b)

2 классификация

c)

4 классификация

d)

5 классификация

e)

7 классификация

30.

Теміржол желілерінде қарапайым теміржолдарды жіктеу кезінде жолаушылар пойыздарының қозғалу жылдамдығы:

a)

160 км / сағ дейін

b)

сағатына 161-ден 200 км-ге дейін

c)

200 км / сағ

d)

100 км / сағ дейін

e)

60-80 км / сағ

31.

Теміржол желілерінде жүрдек желілерді жіктеу кезінде жолаушылар пойыздарының қозғалу жылдамдығы:

a)

сағатына 161-ден 200 км-ге дейін

b)

160 км / сағ дейін

c)

200 км / сағ

d)

100 км / сағ дейін

e)

250 км / сағ

32.

Жоғары жылдамдықты желілер қатарына жатқызылған теміржол желілерінде жолаушылар пойыздарының қозғалыс жылдамдығы:

a)

200 км / сағ

b)

160 км / сағ дейін

c)

сағатына 161-ден 200

33.

Жоғары жылдамдықты желілер қатарына жатқызылған теміржол желілерінде жолаушылар пойыздарының қозғалыс жылдамдығы:

a)

200 км / сағ

b)

160 км / сағ дейін

c)

сағатына 161-ден 200 км-ге дейін

d)

100 км / сағ дейін

e)

300 км / сағ

34.

2008 жылы Қазақстан жоғары жылдамдықты трафиктің қажеттілігі туралы және мамандандырылған жүрдек рельс салу туралы мәселе көтеріп, сол жерде жылдамдықты рельс салуды ұсынды:

a)

Алматы-Астана

b)

Алматы - Ташкент

c)

Алматы - Шымкент

d)

Алматы - Шу

e)

Алматы - Қарағанды

35.

Дөңгелекті жылжымалы құрамы бар монорельсті көлік жүйелері іс жүзінде алғашқы теміржолдардың салынуымен 1825 жылы пайда болды. Қай ел:

a)

Англияда

b)

Германияда

c)

Францияда

d)

Италияда

e)

Испанияда

36.

Англияда доңғалақты жылжымалы құрамы бар алғашқы монорельсті көлік жүйелері қай жылы пайда болды?

a)

1825 ж

b)

1820 ж

c)

1823 ж

d)

1828 ж

e)

1818 ж

37.

Кейбір көлік сарапшылары жолаушылар трафигін әуе және автомобиль көлігімен көбірек қабылданады деп сенді, ал дәстүрлі теміржолдар өз мүмкіндіктерін пайдаланып, болашақ монорельсті көлік жүйесінде болады деп ойлады. Жоғары жылдамдықты монорельсті көлікке деген қызығушылық толқыны қайта пайда болды

a)

50-60 ж

b)

60-70 ж

c)

40-50 ж

d)

70-80 ж

e)

80-90 ж

38.

Тәжірибелік және рекордтық сапарларда өте әсерлі нәтижелермен монорельсті көлік жүйелері практикалық коммерциялық пайдалану үшін қолайсыз болып шықты, қазіргі уақытта бұл бағыттағы жұмыстар еш жерде жүргізілмейді.

4 lines
39.

Монорельсті көлік жүйесінің жұмысы үшін магниттік суспензиядағы максималды жылдамдыққа қол жеткізілді

a)

581 км / сағ.

b)

552 км / сағ.

c)

500 км / сағ.

d)

567 км / сағ.

e)

597 км / сағ.

40.

Жылдамдықты желілерге арналған жылжымалы құрам құру қиын. Қозғалыстың жоғары жылдамдығы (300 км / сағ-тан жоғары) локомотив және вагон жасау саласындағы дәстүрлі мәселелердің жаңа техникалық шешімдерін талап етеді, атап айтқанда:

a)

барлығы дұрыс

b)

жүріс бөлігі; трафикті басқару жүйелері;

c)

автокөлік шанағы; жолаушылар бөлімі;

d)

жайлылық жүйелері

e)

энергия көзін таңдау, қозғалтқыш құру;

41.

Жылдам теміржолдарда таралуы басым, 1964 жылдан бастап алғашқы жүрдек теміржол пойыздары электр сымында кернеуі бар айнымалы ток электрлендіру жүйелерін алды, бұл жылжымалы құрамға берілетін электр тогының мөлшерін едәуір азайтуға мүмкіндік береді. әуе желісіндегі жылу шығынын азайту, бұл шиеленіс

a)

15 немесе 25 кВ

b)

10 немесе 20 кВ

c)

15 немесе 30кВ

d)

20 немесе 25 кВ

e)

25 немесе 40кВ

42.

Жылдамдықты жылжымалы құрам үшін пайдалану кезіндегі басты маңыздылық келесіден

a)

ауаға төзімділік.

b)

ішкі ортаның кедергісі.

c)

сыртқы ортаның кедергісі.

d)

қоршаған

43.

Жылдамдықты жылжымалы құрам үшін пайдалану кезіндегі басты маңыздылық келесіден

a)

ауаға төзімділік.

b)

ішкі ортаның кедергісі.

c)

сыртқы ортаның кедергісі.

d)

қоршаған ортаның жағдайы.

e)

техникалық жағдайдан

44.

Жоғары жылдамдықтағы жылжымалы құрамның негізгі компоненттерінің бірі - сүйреу

a)

ауаның үйкелісінен.

b)

дөңгелектердің жолмен үйкелуі

c)

байланыс сымдарының қабылдағышпен үйкелуі

d)

муфталар арасындағы вагон үйкелісі

e)

барлығы дұрыс

45.

HSR пойыздарының көпшілігінің есептік жылдамдығы

a)

250 - 300 км / сағ.

b)

200 - 250 км / сағ.

c)

150 - 200 км / сағ.

d)

100 - 150 км / сағ.

e)

350 - 400 км / сағ.

46.

Жылдамдықты жылжымалы құрамды енгізу кезінде біз пайдаландық

a)

екі тарту қозғағышының тұжырымдамасы

b)

үш тарту қозғағышының тұжырымдамасы

c)

бес тартқыш қозғағышының тұжырымдамасы

d)

жеті тарту қозғағышының тұжырымдамасы

e)

алты тарту қозғағышының тұжырымдамасы

47.

Жылдам қозғалмалы құрамды енгізу кезінде локомотивтің тартқыш жетегі қолданылады-электровоздарда тартқыш қозғалтқыштар орнатылған, олар әдетте жүрдек пойыздарда орналасады

a)

пойыздың басында және құйрығында

b)

тарту жабдықтарын пойыз бойына біркелкі орналастыру арқылы.

c)

вагон бойынша кезекпен және біркелкі

d)

тек бас

e)

құрамның ортасында

48.

Жылдамдықты жылжымалы құрамды іске асыру кезінде тартқыш жетегі қолданылады.

a)

тарту жабдықтарын пойыз бойына біркелкі орналастыру арқылы

b)

пойыздың басында және құйрығында

c)

ваг

49.

Тартқыш қозғалтқыштар жоғары жылдамдықтағы жылжымалы құрамның электровоздарына орнатылады, ереже бойынша, оларды кезек-кезек пойыздың басына және құйрығына орналастырады, оны деп атайды

a)

тепловоз

b)

вагон

c)

артта қалу

d)

бас

e)

орталық

50.

Тартқыш қозғалтқыштар жоғары жылдамдықты жылжымалы құрамның электровоздарына орнатылады, ереже бойынша, оларды тарту құралдарын пойыз бойымен салыстырмалы түрде бөлу арқылы орналастырады

a)

вагон

b)

тепловоз

c)

артта қалу

d)

бас

e)

орталық

51.

Теміржол көлігінің жүріс бөлігінің маңызды элементі болып табылады

a)

дөңгелектер жиынтығы

b)

бағыттауыштар

c)

арба

d)

тежеу ​​жүйесі;

e)

тарту жетегі

52.

Теміржол арбасының жүріс бөлігінің маңызды элементі:

a)

дөңгелектер жиынтығы

b)

тежеу ​​жүйесінің элементтері

c)

арба

d)

амортизаторлар жүйелері

e)

экипаж мен жол арасындағы қашықтық

53.

Жылдам қозғалмалы құрамның негізгі сипаттамалары:

a)

оның жобалық жылдамдығы және өмірлік циклдің жалпы құны

b)

оның жүру жылдамдығы және шығындар сомасы

c)

оның құны мен жайлылығы

d)

оның жұмыс жылдамдығы және трафиктен шыққан

e)

ұтқырлық және сыйымдылық

54.

Электрлендірілген теміржолдардың басым көпшілігі пайдаланады

a)

3 фазалық контактілер

b)

2 фазалық контактілер

c)

байланыссыз

d)

тек рельсті

e)

тек ауа

55.

Атмосфералық көлік құралының пантографпен және жанасу сымымен 250 - 350 км / сағ жылдамдықта қозғалуы үшін тартқыш қозғалтқыштарға қуат берілуі керек:

a)

10 - 20 МВт

b)

5 - 10 МВт

c)

40 - 50МВт

d)

20 - 30 МВт

e)

30 - 40 МВт

56.

Кәдімгі жылжымалы құрам үшін тартқыш қозғалтқыштардың қуаты пойыздың қозғалысына негізгі және қосымша қарсылықты жеңу жағдайынан таңдалады, ал есептеулерде басты рөлді:

a)

көлбеуден қосымша кедергі

b)

көтеруден қосымша қарсылық

c)

рельефтің көтерілуіне және көтерілуіне қосымша кедергі

d)

қосымша жанасу үйкеліс кедергісі

e)

қыздыру сымдарының қосымша кедергісі

57.

Жылдамдықты жылжымалы құрам қозғалғанда төмендегілер бірінші кезекте тұрады:

a)

ауаға төзімділік

b)

байланыс сызығының кедергісі

c)

қоршаған ортаға зиянды азайту

d)

шуды азайту

e)

жүріс бөлігінің беріктігі

58.

Жылдам жүретін теміржолдарда алғашқы екі қабатты вагондар енгізілген кезде:

a)

1986 ж

b)

1985 ж.

c)

1990 ж.

d)

1996 ж

e)

1980 ж

59.

Жылдам жүретін теміржолға алғашқы екі қабатты вагондар қай елде енгізілді:

a)

Жапония

b)

Германия

c)

Франция

d)

Қытай

e)

Испания

60.

Екі қабатты вагондарда жылжымалы құрамның белгіле

4 lines
61.

Где были введены первые двухэтажные вагоны?

a)

Япония

b)

Германия

c)

Франция

d)

Китай

e)

Испания

62.

Какие структурные изменения были внесены для работы с двухэтажными вагонами?

a)

подняли потолки в салонах первого и второго этажей

b)

разместили входы выше уровня тележек

c)

пол первого этажа опустили в промежуточное пространство

d)

расширили ширину вагона

e)

все правильно

63.

На сколько процентов нужно увеличить количество мест при работе с двухэтажными вагонами?

a)

60%

b)

100% составляет

c)

50%

d)

70%

e)

80%

64.

Какова причина отказа от управления двухэтажными вагонами на линиях Токайдо и Саньо?

a)

непопулярные дорогие билеты среди пассажиров

b)

высококачественные и дорогие сиденья в кабине

c)

высокое потребление при производстве вагонов

d)

требует усиления контроля и охраны

e)

все правильно

65.

Когда GECAlsthom начал выпускать скоростные поезда с двухэтажными вагонами TGVDuplex?

a)

1995 г

b)

1990 г

c)

1992 г

d)

1997 г

e)

2000 г

66.

В настоящее время в Японии, в странах Европы

4 lines
67.

uplex атты екі қабатты вагондары бар жүрдек пойыздар шығаруды бастады?

a)

1995 ж

b)

1990 ж

c)

1992 ж

d)

1997 ж

e)

2000 ж

68.

Қазіргі уақытта Жапонияда, Еуропа елдерінде жүрдек жолдарда пойыздарды басқару, ережебойынша жүзеге асырылады:

a)

көмекшісі жоқ жүргізуші

b)

жүргізуші және көмекші

c)

жүргізуші, көмекші және электроник техник

d)

жүргізуші және штурман

e)

қашықтан басқарылатын автопилот

69.

Қазіргі уақытта барлық жерде жүрдек пойыздарды тасымалдау жүзеге асырылады:

a)

тек орындықтармен

b)

диванға арналған жиналмалы орындықтары бар сәнді купе түріндегі айлақтар

c)

тек ұйықтайды

d)

раковиналары бар

e)

аралас

70.

Қазіргі кезде әлемдегі жоғары жылдамдықты көлік компанияларының көпшілігі жолаушылар салондарын жайлылық деңгейіне қарай бөлу тәжірибесін дамытып отыр:

a)

екі класқа бөлу

b)

үш класқа бөлу

c)

төрт класқа бөлу

d)

сыныпсыз

e)

екі қабатқа арналған

71.

Жапонияда «жасыл класс» салондары:

a)

бизнес-класс

b)

«экономикалық сынып»

c)

«туристік сынып»

d)

«жалпы»

e)

салтанат

72.

ВПЖ қай елде вагонның ені 2814-тен 3020 мм-г

4 lines
73.

ВПЖ қай елде вагонның ені 2814-тен 3020 мм-ге дейін болады

a)

Франция

b)

Испания

c)

Қытай

d)

Жапония

e)

Германия

74.

ВЖП қай елде вагонның ені 3257 мм

a)

Ресей

b)

Испания

c)

Қытай

d)

Жапония

e)

Германия

75.

ВЖП қай елде вагонның ені 3200 мм құрайды

a)

Испания

b)

Қытай

c)

Жапония

d)

Германия

e)

Франция

76.

Ресейдің жүрдек пойыздарымен тасымалдау үшін қолданылатын вагондардың ені

a)

3257 мм

b)

3200 мм

c)

3020 мм

d)

2814 мм

e)

3000 мм

77.

Жапониядағы жүрдек пойыздар үшін қолданылатын вагондардың ені:

a)

3380мм

b)

3200 мм

c)

3020 мм

d)

2814 мм

e)

3000 мм

78.

Германияда жүрдек пойыздар үшін қолданылатын вагондардың ені:

a)

2814 мм

b)

3200 мм

c)

3020 мм

d)

2820 мм

e)

3000 мм

79.

Испанияда жүрдек пойыздар басқаратын вагондардың ені:

a)

3200 мм

b)

3380 мм

c)

3020 мм

d)

2814 мм

e)

3000 мм

80.

Жылдам жүретін пойыздарда қолданылатын ауа баптау жүйелерінің саны:

a)

екі жүйе

b)

үш жүйе

c)

бір жүйе

d)

жүйесіз

e)

желдеткіш

81.

Кондиционер үшін жүрдек пойыздар қолданылады:

a)

экологиялық таза салқындатқыштар немесе салқындату жүйесінің материалы ретінде - ауа

b)

құрамында хлор, фреон-12 немесе салқындатылған ауа бар хладагент

c)

үрленген ауа немесе салқындаты

82.

Жолаушыларда ауырсыну сезімі, тіпті мұрыннан, құлақтан қан кету тудыратын нәрсе

a)

жолаушылар салонындағы ауа қысымының кенеттен секіруі

b)

жарықтандырылмаған туннельдер мен көпірлер арқылы жүру кезінде

c)

электромагниттік ағынның әсерінен

d)

сыртқы ортадан

e)

жоғары жылдамдықтағы қозғалыстан

83.

Жолаушыларды қысымның күрт өсуінен қорғау үшін:

a)

бәрі дұрыс

b)

корпус мөрленген күйде жасалған

c)

желдету жүйесінде автоматты клапандарды орнату

d)

ұшу кезінде кабиналардағы шамадан тыс артық қысымды ұстап тұру

e)

аралас желдету және ауа баптау қондырғылары

84.

ЖЖ поездарда вагондардын ішінде қысымның күрт секіруі неде?

a)

келе жатқан пойыз ағынынан және туннельдерден

b)

келе жатқан пойыз ағынынан және көпір өткелдерінің өтуінен

c)

ғимараттың немесе ғимараттың жанынан өткенде ауа ағынының турбуленттілігінен

d)

үдеу және ауадан түсу кезіндегі динамикалық өнімділік туралы

e)

сыртқы орта өзгерген кездегі магнит өрісінің әсерінен

85.

Пойыздар үлкен жылдамдықпен кездескенде немесе туннельдерден өткенде не болады:

a)

вагондардың жанында сыртқы ауа қысымының күрт өсуі

b)

вагондардағы ауа қысымының кенеттен секіруі

c)

құйынды тежеу ​​және жылдамдықты төмендету

d)

магнит ағын

86.

Жылдам пойыз вагондарының өмірін қамтамасыз ету жүйесіне кіреді

a)

барлығы енгізілген

b)

су сақтауға арналған бактар

c)

жылыту, желдету және ауа баптау жүйелері

d)

гигиеналық экологиялық таза дәретханалармен жабдықталған

e)

жолаушылар бөлімі мен кеңселерді жарықтандыру жүйелері

87.

Жүрдек пойыз вагондарының өмірін қамтамасыз ету жүйесіне кірмейді

a)

қол тежегіш жүйесі - тоқтату

b)

су сақтауға арналған бактар

c)

жылыту, желдету және ауа баптау жүйелері

d)

гигиеналық экологиялық таза дәретханалармен жабдықталған

e)

жолаушылар бөлімі мен кеңселерді жарықтандыру жүйелері

88.

Ыңғайлы саяхат ортасын құрудың маңызды элементі болып табылады

a)

барлығы дұрыс

b)

жеке аудио құрылғылармен жабдықтау - микротелефондар,

c)

қалааралық және халықаралық қоңырауларға арналған қоғамдық телефондары бар стендтер

d)

жолаушыларды ақпараттық қолдау

e)

фастфудты ұйымдастыру

89.

Жоғары жылдамдықтағы трафик кең дамыған негізгі елдер:

a)

Жапония, Германия, Қытай, Испания;

b)

Ресей, АҚШ, Ұлыбритания, Германия;

c)

Финляндия, Нидерланды, Франция, Швейцария;

d)

Малайзия, Италия, Корея, Жапония;

e)

Қазақстан, Өзбекстан, ТурцияРесей, Ресей

90.

Қазақстан Республикасының теміржолдарында пойыздар қозғалысы жүзеге асырылады

4 lines
91.

Қазақстан Республикасының теміржолдарында пойыздар қозғалысы жүзеге асырылады

a)

Астана уақыты бойынша

b)

Алматы уақыты бойынша

c)

Мәскеу уақытымен

d)

Ақтөбе уақыты

e)

Шымкент уақыты бойынша

92.

Қазақстан Республикасы темір жолдарының рәміздері

a)

KZH

b)

GR

c)

ARM

d)

KRG

e)

РКА

93.

Жоғары жылдамдықтағы жолаушылар тасымалына деген сұранысты анықтайтын негізгі факторларға мыналар жатады:

a)

барлығы дұрыс

b)

халық табысының өсуі

c)

популяция мөлшері

d)

халықтың урбанизациясы

e)

халықтың ұтқырлық деңгейі

94.

Қарастырылып отырған Хинтерланд көлік дәлізінде ЖЖМ құрылысы басталғанға дейін гравитациялық аймақтың дәлізге дейінгі жалпы жолаушылар ағыны (екі бағытта) кем дегенде болуы керек:

a)

20-25 миллион адам,

b)

5-10 миллион адам,

c)

10-15 миллион адам,

d)

15-20 миллион адам,

e)

25-30 миллион адам,

95.

ЖІӨ-нің (ВВП) деңгейін байланыстыру үшін халықтың жылдамдығы жоғары тасымалдауға деген сұранысы және халықтың тығыздығы (жолаушылар ағынының мөлшерін анықтайды),

a)

территорияның экономикалық даму индексі

b)

территорияның экономикалық даму коэффициенті

c)

территорияның экономикалық даму упайы

d)

аумақтың халық тығыздығының индексі

e)

аумақтың көліктік даму индексі

96.

Географ және экономист Д.И. Лопатниковтын ұсынған - IR- нені білдіреді:

4 lines
97.

Географ және экономист Д.И. Лопатниковтын ұсынған - IR- нені білдіреді:

a)

территорияның экономикалық даму индексі

b)

территорияның туризм дамуының индексі

c)

территорияның экономикалық даму упайы

d)

аумақтың халық тығыздығының индексі

e)

аумақтың көліктік даму индексі

98.

Жалпы алғанда, жоға��ы жылдамдықты желілерді салу аумақтың экономикалық даму индексіне тең келетін аймақтар үшін тиімді:

a)

IR> 200

b)

IR> 100

c)

IR> 500

d)

IR> 50

e)

IR> 1000

99.

Көлік түрі бойынша жолаушылар ағынының бөлінуі нарықтық негізде жүзеге асырылады:

a)

сапар құны

b)

жол ұзындығы

c)

жайлылық

d)

сыйымдылық

e)

барлығы дұрыс

100.

Тасымалдау сегментіндегі ең ірі бәсекелестер болып табылады

a)

барлығы

b)

автобус

c)

теміржол көлігі

d)

әуе көлігі

e)

су көлігі

101.

Тасымалдау сегментіндегі ең ірі бәсекелестер болып табылады

a)

құбыр көлігі

b)

автобус көлігі

c)

теміржол көлігі

d)

әуе көлігі

e)

су көлігі

102.

қарастырылған жолаушылар тасымалдау әдістерінің тиімділігі мен ұтымды пайдалану бағыттарын анықтауға негіз болатын техникалық-экономикалық көрсеткіштер.

a)

құны және жүк тасымалы

b)

тасымалдаудан түскен табыс және пайда

c)

жолаушылардың қауіпсіздігі және экологиялық таза

d)

қызметтер мен кірістер

e)

барлығы дұрыс

103.

Жолаушы үшін шешуші болып табылатын көлік қызметтерінің тұтынушылық қасиеттері:

4 lines
104.

Жолаушы үшін шешуші болып табылатын көлік қызметтерінің тұтынушылық қасиеттері:

a)

барлығы дұрыс

b)

тариф,

c)

билеттерді сатып алу

d)

кесте туралы ақпараттың болуы

e)

кестені сақтау

105.

«Тең қол жетімділік» аймағы

a)

«есіктен есікке дейін» тасымалдау уақыты

b)

қаланың орталықтан орталықа дейінгі уақыт

c)

елді мекеннің басынан соңына дейін

d)

көлікке байланысты жүру уақыты

e)

барлығы дұрыс

106.

Әлемдік тәжірибені талдау негізінде көліктің әр түрі үшін тиісті шекті деңгей анықталды, сондықтан автомобиль көлігінде жолаушыларды жеткізудің ең тартымды жылдамдығы -

a)

қашықтық 150-300 км, максималды жылдамдық 90-120 км/сағ және жүру уақыты 2-3 сағат

b)

арақашықтық 100-200 км, максималды жылдамдық 60-100 км/сағ және жүру уақыты 1-3 сағат

c)

қашықтық 150-400 км, максималды жылдамдық 80-110 км / сағ және жүру уақыты 1-2 сағат

d)

қашықтық 250-500 км, максималды жылдамдық 90-150 км / сағ және жүру уақыты 3-5 сағат

e)

арақашықтық 150-200 км, максималды жылдамдық 90-120 км / сағ және жүру уақыты 2-4 сағат

107.

Әлемдік тәжірибені талдау негізінде көліктің әр түрі үшін тиісті шекті деңгей анықталды, сондықтан жылдамдықты көлік үшін жолаушыларды жеткізудің ең тартымды соңғы жылдамдығы -

a)

қашықтық 600-800 км, максималды жылдамдық 300-350 км / сағ және жүру уақыты 2-4 сағат

b)

арақашықтық 400-500 км, максималды жылдамдық 200-250 км / сағ және жүру уақыты 2-3 сағат

108.

На основе анализа мирового опыта был определен соответствующий предельный уровень для каждого типа транспорта, поэтому наиболее привлекательная скорость доставки пассажиров для железнодорожного транспорта с причалами -

a)

расстояние 700-900 км, скорость 150-160 км/ч и время в пути 7-8 часов

b)

расстояние 300-600 км, скорость 100-150 км/ч и время в пути 5-6 часов

c)

расстояние 500-600 км, скорость 120-150 км/ч и время в пути 4-6 часов

d)

расстояние 300-400 км, скорость 100-150 км/ч и время в пути 2-3 часа

e)

расстояние 600-800 км, скорость 200-250 км/ч и время в пути 3-5 часов

109.

Для большинства сетей скорости, их неподвижные устройства, верхний предел скорости и максимальная скорость прогнозируется в последние годы и во время строительства

a)

300-350 км/ч.

b)

200-250 км/ч

c)

250-300 км/ч

d)

400-500 км/ч

e)

400-450 км/ч

110.

Что означает концессионное соглашение?

a)

право на использование природных ресурсов, объектов инфраструктуры, предприятий

b)

инфраструктура

111.

Концессиялық концессия шарты нені білдіреді?

a)

табиғи ресурстарды, инфрақұрылым объектілерін, кәсіпорындарды пайдалану құқығын,

b)

инфрақұрылым объектілерінің технологиясын таңдау құқығын береді

c)

жалдау құқығын бөгде компанияларға, кәсіпорындарға береді

d)

ұзақ мерзімді қаржылық несие төлемдеріне құқылы

e)

құрылыс материалдары мен стандарттарды таңдауда толық еркіндік құқығын ұсынады

112.

…. - бұл әлеуметтік маңызы бар жобалар мен бағдарламаларды кең ауқымда іске асыру мақсатында мемлекет пен бизнес арасындағы институционалдық және ұйымдастырушылық одақ

a)

«мемлекеттік-жекеменшік серіктестік»

b)

«өмірлік цикл келісімшарты»

c)

«ұзақ мерзімді цикл келісімшарты»

d)

«концессиялық концессия шарты»

e)

«ашық жеке кәсіпорын»

113.

МЖС-нің қандай формасы құрылыс материалдарын, шешімдерді, әдістер мен стандарттарды таңдауда толық еркіндікке ие.

a)

«өмірлік цикл келісімшарты»

b)

«концессиялық концессия шарты»

c)

«ұзақ мерзімді цикл келісімшарты»

d)

«т��ндерлік кәсіпорын»

e)

«ашық жеке кәсіпорын»

114.

Жылдам жүретін теміржол құрылысының негізгі әлеуметтік-экономикалық әсерлері:

a)

барлығы дұрыс

b)

жолаушылардың жолда жүру уақытын қысқарту;

c)

тасымалдау қауіпсіздігін арттыру;

d)

жұмыс орындарын құру

e)

атмосфераға зиянды заттардың шығарындыларын төмендетуден қоршаған ортаға әсер ету

115.

Жоғары жылдамдықты теміржол көлігі әуе сапарына қарағанда қаншалықты көп уақытты үнемдейді.

(a)  

116.

Жоғары жылдамдықты теміржол көлігі әуе сапарына қарағанда қаншалықты көп уақытты үнемдейді.

a)

1000-1500 км-ге дейін

b)

500-1000 км-ге дейін

c)

1500-2000 км-ге дейін

d)

2500-3000 км-ге дейін

e)

1000-2000 км-ге дейін

117.

Жоғары жылдамдықты желілерді енгізудің экономикалық әсері қандай?

a)

барлығы дұрыс

b)

жұмыс орындарын құру және жұмыссыздықты азайту

c)

қалалар мен аймақтардың туристік-рекреациялық тартымдылығын арттырады

d)

құрылыс кезіндегі ғылыми-техникалық прогресс күшейтіледі

e)

көптеген ғалымдар мен инженерлердің өзін-өзі жүзеге асыру мүмкіндіктерін кеңейтеді

118.

Әлемдік теміржолдарда жүрдек жолаушылар пойыздарын ұйымдастыру қатар жүрді

a)

2 тәсіл

b)

3 әдіс

c)

4 тәсіл

d)

5 әдіс

e)

1 жол

119.

Әлемдік теміржолдарда жүрдек жолаушылар пойыздарының қозғалысын ұйымдастыру екі жолмен қатар жүрді

a)

жаңа жылдамдықты желілерді салу және қолданыстағы автомобиль жолдарын жаңарту

b)

жолдарды күрделі жөндеу және қолданыстағы автомобиль жолдарын жаңарту

c)

жаңа жүрдек теміржолдардың құрылысы және станция жабдықтарын ауыстыру

d)

материалдық-техникалық базаны жаңарту және кадрларды жаңарту

e)

бәрі дұрыс

120.

Бүгінгі таңда инфрақұрылымға және жоғары жылдамд

4 lines

Similar Resources on Wayground

Операционные системы

125 questions

Операционные системы

quiz

Worksheet

•

University

Оқыту принциптері бойынша тест

115 questions

Оқыту принциптері бойынша тест

quiz

Worksheet

•

University