Trong quá trình nén của động cơ đốt trong, piston di chuyển từ điểm chết trên (TDC) xuống điểm chết dưới (BDC)

Quá trình nạp nhiên liệu và không khí trong động cơ 4 kỳ diễn ra trong cùng một giai đoạn

Trong động cơ 2 kỳ, một chu trình làm việc chỉ bao gồm một vòng quay của trục khuỷu

Trong nguyên lý làm việc của động cơ 4 kỳ, một chu trình làm việc hoàn chỉnh bao gồm các giai đoạn nạp, nén, cháy và xả

Thân pít tông có nhiệm vụ dẫn hướng cho pít tông chuyển động trong xi lanh và có lỗ ngang để lắp chốt pít tông

Đầu pít tông có các rãnh để lắp xéc măng khí và xéc măng dầu, trong đó rãnh lắp xéc măng dầu nằm trên các rãnh lắp xéc măng khí

Trong tất cả các kì của động cơ, pít tông luôn nhận lực từ khí cháy để truyền cho trục khuỷu

Pít tông cùng với xi lanh và nắp máy tạo thành không gian làm việc

Nhiệm vụ chính của hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong là làm mát và giảm ma sát giữa các bộ phận chuyển động

Hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong chỉ có một loại là hệ thống bôi trơn bằng dầu nhớt

Trong hệ thống bôi trơn động cơ đốt trong, dầu bôi trơn chỉ có tác dụng bôi trơn mà không ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của động cơ

Hệ thống bôi trơn tuần hoàn là loại hệ thống bôi trơn phổ biến nhất trong các động cơ hiện đại

Ô tô là phương tiện vận chuyển chủ yếu tham gia giao thông đường bộ

Ô tô chỉ có vai trò trong vận tải hàng hóa, không có ảnh hưởng gì đến vận chuyển hành khách

Ô tô làm giảm tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm môi trường, góp phần cải thiện chất lượng không khí

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô góp phần tạo ra nhiều việc làm trong các lĩnh vực sản xuất, dịch vụ và bảo dưỡng

Li hợp là bộ phận nằm giữa động cơ và hộp số, có nhiệm vụ ngắt tạm thời dòng truyền mô men từ động cơ đến hộp số khi mở li hợp

Li hợp ma sát khô một đĩa thường được sử dụng trên ô tô con, với đĩa ma sát không quay cùng với trục li hợp

Khi người lái tác dụng lực tại bàn đạp, đĩa ép được kéo sang bên phải và đĩa ma sát tách khỏi bánh đà, khiến li hợp mở và mô men không còn được truyền đến hộp số

Đĩa ma sát không bị mài mòn và luôn giữ nguyên độ dày trong suốt quá trình sử dụng, không ảnh hưởng đến khả năng truyền mô men của li hợp

Bánh xe ô tô có nhiệm vụ chính là truyền mô men chủ động từ động cơ đến mặt đường

Bánh xe ô tô không cần phải có sự liên kết chắc chắn với trục bánh xe để hoạt động hiệu quả

Bánh xe ô tô chỉ có vai trò trong việc truyền lực, không ảnh hưởng đến khả năng điều khiển và ổn định của xe

Bánh xe ô tô được thiết kế với các thành phần như lốp, mâm bánh xe và trục bánh xe

Cơ cấu lái có nhiệm vụ tạo ra tỉ số truyền chính của hệ thống lái, giúp người lái dễ dàng quay các bánh xe dẫn hướng đến các góc độ mong muốn

Cơ cấu lái bánh răng – thanh răng là loại cơ cấu lái phức tạp, không được sử dụng phổ biến trên ô tô con

Khi người lái quay vành lái, bánh răng quay và làm thanh răng dịch chuyển qua lại, từ đó quay các bánh xe dẫn hướng sang trái hoặc phải

Các bánh xe dẫn hướng bên trái và bên phải quay theo các chiều khác nhau, tuỳ thuộc vào chiều quay của vành lái

Hệ thống lái của ô tô không quan trọng đối với an toàn chuyển động của xe

Việc tự theo dõi tình trạng hoạt động của hệ thống lái là không cần thiết vì đã có kiểm tra định kì

Khi xe có hiện tượng như vành lái nặng hơn bình thường, cần đưa xe đến cơ sở dịch vụ kĩ thuật ô tô để kiểm tra và khắc phục

Các công việc kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống lái theo định kì bao gồm kiểm tra và điều chỉnh độ rơ lỏng của vành lái và kiểm tra mức dầu trợ lực lái

Hệ thống phanh thủy lực sử dụng dầu phanh để tạo lực phanh, giúp dừng xe một cách hiệu quả

Hệ thống phanh thủy lực không cần bảo dưỡng định kỳ vì nó rất ít bị hỏng

Một trong các nguyên nhân làm hệ thống phanh thủy lực không hoạt động tốt là do dầu phanh bị mất hoặc bị cạn

Khi hệ thống phanh thủy lực bị rò rỉ dầu, người lái có thể tiếp tục sử dụng xe mà không cần sửa chữa ngay lập tức