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WorksheetsMecanico General 2
Total questions: 104
Worksheet time: 52mins
Los dibujos usados a menudo en los manuales de partes ilustrados son:
Dibujos de vistas desglosadas.
Dibujos en bloques.
Dibujos de detalles.
Un dibujo en el cual los subconjuntos o partes son mostradas como son llevadas juntas en el avión se llaman :
Un dibujo seccional
Un dibujo de detalles.
Un dibujo de instalación.
Qué tipo de diagrama muestra el tamaño de alambre requerido para una instalación particular ?
Un diagrama de bloque.
Un diagrama esquemático.
Un diagrama de alambrado.
Qué tipo de diagrama es usado para explicar un principio de operación en vez de mostrar las partes tal y como aparecen en realidad ?
Un diagrama pictórico.
Un diagrama esquemático.
Un diagrama de bloque.
En lectura de planos el término tolerancia, usado en los planos es:
Es el ajuste permisible para una adecuada construcción y operación de una parte.
Es la diferencia entre una dimensión extrema permisible que una parte puede tener, y ser todavía aceptable
Representa el límite de compatibilidad galvánica entre diferentes materiales tipos de materiales adjuntos en partes de una aeronave
Cuando se calcula peso y balance, un aeroplano es considerado estar en balance cuando :
El promedio de los brazos del momento del aeroplano cargado caen dentro de su rango de CG .
Todos los brazos del momento del avión caen dentro del rango del C.G..
El momento de los pasajeros no causará que los brazos del momento caigan fuera del rango del CG.
Qué tareas son realizadas antes del pesado de un avión para determinar su peso vacío ?
Remover todos los artículos excepto aquellos que están en la lista de equipo del avión, drenar el combustible y el fluido hidráulico.
Remover todos los artículos que están en la lista de equipo del avión drenar el combustible, calcular el peso del fluido hidráulico y el aceite.
Remover todos los artículos excepto lo que están en la lista de equipo del avión, drenar el combustible y llenar el deposito hidráulico.
La carga útil de un avión consiste de :
Tripulación, combustible utilizable, pasajeros y carga.
Tripulación, combustible utilizable, aceite y equipo fijo.
Tripulación, pasajeros, combustible utilizable, aceite, carga y equipo fijo.
Antes del pesado de un avión, es necesario familiarizarse con el rango del CG del avión en la información de peso y balance en:
La hoja de datos de certificado tipo o las especificaciones del avión aplicables.
AC 43.13-2A, Capitulo 11.
Las cartas y boletines de servio del fabricante.
En la teoría de peso y balance cuál es el nombre de la distancia desde el punto de pivote ( fulcrum ) al objeto ?
Brazo de palanca.
Brazo de balance
Brazo de pivote.
(1) Aeronaves privadas requirieren ser pesadas periódicamente por las Regulaciones. (2) Aeronaves privadas requieren ser pesadas después de cualquier alteración. Respecto a las anteriores afirmaciones.
Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
Solo la No. 1 es verdadera.
Cuál documento referirá el equipo requerido para mantener la validez de un certificado estándar de aeronavegabilidad ?
Manual de mantenimiento del fabricante.
AC 43.13-1A.
Hoja de datos de Certificado Tipo o Especificaciones del avión.
Para obtener la información de peso útil con el propósito de determinar el CG, es necesario que un avión sea pesado :
En una actitud de vuelo nivelado.
Con todos los artículos de carga útil instalados.
Con al menos el combustible mínimo en los tanques (1/12-galon por caballo de fuerza METO )
Cuál es la unidad de medida usada para designar un brazo en los cálculos de peso y balance ?
Pulgadas.
Pies.
Libras/pulgada.
Qué determina cuando el valor de un momento es precedido por el signo mas (+) o el signo menos (-) en el peso y balance de un avión ?
La localización del peso en referencia al datum.
El resultado de un peso siendo agrega
¿Qué es precedido por el signo más (+) o el signo menos (-) en el peso y balance de un avión?
La localización del peso en referencia al datum.
El resultado de un peso siendo agregado o removido y su localización relativa al datum.
La localización de el datum en referencia al CG del avión.
El máximo peso de un avión es el:
Peso vacío más tripulación, combustible máximo, carga y equipaje.
Peso vacío más tripulación, pasajeros y equipo fijo.
Peso vacío más carga útil.
Cuando se calcula peso y balance para un helicóptero, usted tiene que considerar que:
Es diferente a un avión de ala fija, debido a que el rotor girando dificulta la localización de la cuerda aerodinámica media.
El brazo de los componentes montados en la cola está sujeto a cambios constantes.
Es calculado igual que un avión de ala fija.
¿Qué debe estar claramente indicado en la fórmula de peso y balance de un avión?
El peso bruto mínimo permisible.
El peso del combustible no utilizable.
Los puntos de pesado.
Si la línea de referencia datum es colocada en la nariz del avión en lugar de la pared de fuego,
Todas las medidas de los brazos serán números negativos.
Todas las medidas de los brazos serán números positivos.
Los cálculos de peso y balance serán algo más complejos.
El peso con cero combustible es:
El peso seco más el peso total de tripulación, pasajeros y carga.
El peso básico de operación sin tripulación, combustible o carga.
El máximo peso permisible del avión cargado (pasajeros, tripulación y carga) sin combustible.
El peso vacío de un aeroplano es determinado por:
Sumando los pesos netos de cada punto de pesado y multiplicando por la distancia medida desde el datum.
Restando el peso de la tara de la lectura de la romana y sumando los pesos de cada punto de pesado.
Multiplicando la distancia medida desde cada punto de pesado al datum por la suma de las lecturas de romana menos el peso de la tara.
Cuando tratamos con peso y balance de un avión, el término peso máximo es interpretado como el máximo:
Peso del avión vacío.
Peso de la carga útil.
Peso autorizado del avión y su contenido.
La carga útil de un avión es:
La diferencia entre el peso bruto máximo y el peso vacío.
La diferencia entre peso neto y peso total.
La suma del peso vacío y el máximo peso bruto.
Cuando determinamos el peso vacío de un avión, certificado bajo los estándares de aeronavegabilidad actuales (FAR Parte 23), el aceite contenido en el tanque de suministro es considerado:
Una parte del peso vacío.
Una parte de la carga útil.
La misma que el fluido contenido en el depósito de inyección de agua.
Inapropiado cargado de un helicóptero que resulte en exceder cualquier límite del CG delantero o trasero es peligroso debido a:
Reducción o pérdida del control efectivo de paso cíclico.
Efecto coriolis siendo trasladado al fuselaje.
Reducción o pérdida del control efectivo del paso colectivo.
El peso máximo como es usado en control de peso y balance de un avión dado puede ser normalmente encontrado:
Pesando el avión para obtener el peso vacío y agregando matemáticamente el peso de combustible, aceite, piloto, pasajeros y equipaje.
En la Hoja de Datos de Certificado Tipo o en las Especificaciones del Avión.
Agregando al peso vacío la carga pagada.
Un avión con un peso vacío de 2.100 libras y un CG con peso vacío de +32.5 fue alterado como sigue: 1. Dos asientos de pasajeros de 18 libras localizados a +73 fueron removidos, 2. Modificaciones estructurales fueron hechas a +77 aumentando el peso 17 libras, 3. Un asiento y cinturón de seguridad pesando 25 libras fueron instalados a +74.5 y 4. Un equipo de radio pesando 35 libras fue instalado a +95.
+34.01.
+33.68.
+34.65.
El rango de CG en un helicóptero de rotor simple es:
Mucho mayor que para aviones.
Ap
El rango de CG en un helicóptero de rotor simple es:
Mucho mayor que para aviones.
Aproximadamente igual rango de CG que para aviones.
Más restringido que para aviones.
La cantidad de combustible usado para calcular el peso vacío y el correspondiente CG es :
Tanques de combustible vacíos.
Combustible no utilizable.
La cantidad necesaria para ½ hora de operación.
Un avión como fue cargado pesa 4.954 libras con un CG de +30.5 pulgadas. El rango de CG es entre +32.0 pulgadas y +42.1 pulgadas. Encuentre el peso mínimo de lastre necesario para llevar el CG dentro de su rango. El brazo del lastre es +162 pulgadas.
61.98 libras.
30.58 libras.
57.16 libras.
Como fue pesado, el peso total vacío de un avión es 5.862 libras con un momento de 885.957. Sin embargo cuando el avión fue pesado, 20 libras de alcohol estaban a bordo a +84 y 23 libras de fluido hidráulico estaban en un tanque localizado a +101. Cuál es el CG de peso vacío del avión ?
150,700.00
151,700.00
151,365.00
Dos cajas que pesan 10 libras y 5 libras están puestas en un aeroplano a una distancia hacia atrás del CG de 4 pies y 2 pies respectivamente. A qué distancia hacia adelante del CG, debe ser colocada una tercera caja que pesa 20 libras para que el CG no sea cambiado?
3 pies.
2.5 pies.
8 pies.
Un avión con un peso vacío de 1.800 libras y un CG con peso vacío de +31.5 fue alterado como sigue: 1. Dos asientos de pasajeros de 15 libras localizados a +72 fueron removidos, 2. Modificaciones estructurales aumentaron el peso 14 libras y fueron hechas a +76, 3. Un asiento y cinturón de seguridad pesando 20 libras fueron instalados a +73.5 y 4. Un equipo de radio pesando 30 libras fue instalado a +30.
+30.61.
+31.61.
+32.69.
Un avión tenía un peso vacío de 2.886 libras con un momento de 101.673.78 antes de que varias alteraciones fueran hechas. Las alteraciones incluidas: 1. Remoción de dos asientos de pasajeros (15 libras cada uno) a +71; 2. Instalación de un gabinete (97 libras ) a +71; 3. Instalación de un asiento y cinturón de seguridad (20 libras) a +71 y 4. instalación de un equipo de radio (30 libras ) a +94. Las alteraciones causaron un movimiento del nuevo CG con peso vacío.
1.62 pulgadas hacia atrás del CG con peso vacío original.
2.03 pulgadas hacia adelante del CG con peso vacío original.
2.03 pulgadas hacia atrás del CG con peso vacío original.
Si un generador de 40 libras aplica + 1400 libras-pulgada a un eje de referencia, el generador está localizado :
-35 del eje.
+35 del eje.
+25 del eje.
En un cálculo de peso y balance de un avión en el cual un artículo localizado detrás del datum fue removido, use
(-)peso X (+)brazo (-)momento.
(-)peso X (-)brazo (+)momento.
(+)peso X (-)brazo (-)momento.
El datum está delante del punto central del tren principal 30.24 pulgadas. La distancia real entre el tren de cola y los puntos centrales del tren principal 360.26 pulgadas. Peso neto en el tren principal derecho 9,980 lb Peso neto en el tren principal izquierdo .............. ….. 9,770 lb Peso neto en el tren de cola 1,970 lb Estos artículos estaban en el avión cuando fue pesado: 1. Tanque de agua del lavatorio lleno (34 libras a +352). 2. Fluido hidráulico (22 libras a -8). 3. Lastre removible (146 libras a +380).
62.92 pulgadas.
60.31 pulgadas.
58.54 pulgadas.
Cuando hacemos una revisión trasera de peso y balance para determinar que el CG no excederá el límite trasero durante condiciones extremas, los artículos de carga útil que deben ser calculados a sus pesos mínimos son aquellos localizados delante de :
El límite delantero del CG.
El datum.
El límite trasero del CG.
Cuál es el CG vacío del avión ?
151.1.
155.2.
146.5.
Cuál es el nuevo CG con peso vacío ?
13.96 pulgadas.
14.25 pulgadas.
12.73 pulgadas.
Si el CG con peso vacío de un aeroplano cae dentro de los límites de C.G. con peso vacío,
Es necesario calcular los extremos de CG .
No es necesario calcular los extremos de CG .
El combustible mínimo debe ser usado en ambas revisiones de CG delantera y trasera .
Cuando se calcula el C.G. de cargado máximo delantero de un avión los pesos mínimos , brazos y momentos deben ser usados para artículos de carga útil que están localizados detrás del :
Límite del CG trasero.
Límite del CG delantero.
Datum.
Encuentre la localización del CG con peso vacío para el siguiente avión con trenes tipo triciclo. Cada rueda principal pesa 753 libras, la rueda de nariz pesa 22 libras, la distancia entre la rueda de nariz y las ruedas principales es de 87.5 pulgadas, la localización de la rueda de nariz esta a +9.875 pulgadas del datum, con 1 galón de fluido hidráulico a -21.0 pulgadas incluido en el peso de la romana.
+97.375 pulgadas.
+95.61 pulgadas.
+96.11 pulgadas.
Cuál de la siguiente tuerca de acople debe ser seleccionada para usar con líneas de aceite de aluminio de ½ pulgada las cuales son ensambladas usando extremo de tubo con charra y tuercas, mangas y acoples AN estándar ?
AN-818-2.
AN-818-8.
AN-818-5.
Líneas hidráulicas localizadas en entradas o compartimentos de pasajeros, tripulación o equipaje :
Debe ser adecuadamente soportada y protegida contra daños físicos.
No son normalmente protegidas.
Deben ser dirigidas en cubiertas separadas las cuales tienen que estar drenadas y ventiladas a la atmósfera exterior.
De la siguiente secuencia de pasos, indique el orden apropiado que usted usaría para hacer una charra simple en una pieza de tubería : 1. Ponga el tubo en el agujero del tamaño apropiado en el bloque formador de charra. 2. Proyecte el extremo del tubo ligeramente de la parte superior de la herramienta de formación de charra, aproximadamente el grosor de una moneda. 3. Deslice la tuerca del acople y la manga sobre el tubo. 4. Golpee el embolo con varios golpes ligeros con un martillo o maceta liviana y gire el embolo media vuelta después de cada golpe. 5. Apriete la barra sujetadora lo suficiente para prevenir deslizamiento. 6. Centre el embolo o pin formador de charra sobre el tubo.
1, 3, 5, 2, 4, 6.
3, 1, 6, 2, 5, 4.
3, 2, 6, 5, 1, 4.
Tubería hidráulica, que esta dañada en una área localizada tan extensa que una reparación es necesaria , puede ser reparada :
Cortando y removiendo el área dañada y utilizando un acople de tubo estampado para unir los extremos del tubo.
Solamente reemplazando la tubería completa usando el mi
Cuál es una ventaja de una charra doble en tubería de aluminio ?
Fácil de construir.
Es menos resistente al efecto cortante del torque.
Es más resistente al efecto cortante del torque.
Una cierta cantidad de flojedad tiene que ser dada a una manguera flexible durante su instalación debido a que, cuando esta bajo presión, esta :
Se expande en longitud y diámetro.
Se expande en longitud y se contrae en diámetro.
Se contrae en longitud y se expande en diámetro.
El termino flujo frío (cold flow) es generalmente asociado con :
Vaporización de combustible.
Manguera de hule.
Soldaduras y láminas de metal.
Cuál es el color de un acople de tubo con charra de acero AN ?
Negro.
Azul.
Verde.
Seleccione la correcta afirmación respecto a los acoples con charra :
Los acoples AN pueden ser fácilmente identificados por el hombro entre el extremo de las roscas y el cono de la charra.
Los acoples AC y AN son idénticos excepto por el material del cual están hechos y el color de identificación.
Los acoples AC generalmente han reemplazado los acoples AN más viejos.
Líneas flexibles tienen que ser instaladas:
Solamente detrás de la pared de fuego.
Con la flojedad suficiente justo para hacer la conexión.
Con una flojedad entre un 5 y un 8 por ciento.
La distancia máxima entre acoples de extremos a los cuales un conjunto de manguera recta esta conectando es de 50 pulgadas. El largo mínimo de la manguera para ser tal conexión debe ser :
54 ½ pulgadas.
51 pulgadas.
52 ½ pulgadas.
Tubería de aluminio suave (1100, 3003, o 5052) puede ser doblada a mano si el tamaño es :
5/16 de pulgada o menos.
7/16 de pulgada o menos.
1/4 pulgada o menos.
Las especificaciones de material para un avión determinado requieren que una línea de aceite de reemplazo sea fabricada de tubería de aleación de aluminio de ¾ de pulgada 0.072 5052-0 . Cuál es la dimensión interna de la tubería ?
0.606 pulgadas.
0.688 pulgadas.
0.750 pulgadas.
En la mayoría de los sistemas hidráulicos de avión, conectores de tubos de dos piezas consistentes de una manga y una tuerca son usados cuando una tubería con charra es requerida. El uso de este tipo de conectores elimina :
La operación de formación de charra antes del ensamble.
La posibilidad de reducir el grosor de la charra por flotado o aplanado durante el proceso de ajuste de la tuerca.
Daño de la llave a la tubería durante el proceso de ajuste a la tuerca.
Cuál afirmación sobre conectores sin charra de estándar militar (MS) es correcta ?
Durante la instalación, los acoples sin charra MS son normalmente ajustados girando la tuerca una cantidad especifica después de que la manga y la superficie de sello del acople han hecho contacto, antes de aplicarle el torque.
Los acoples sin charra MS no deben ser lubricados antes de ensamblar.
Los acoples sin charra MS tienen que ser ajustados a un torque especifico.
Cuando se forma la charra en tubería de aluminio para usar con tuercas de acople y mangas AN, el ángulo de la charra debe ser :
37°.
67°.
45°.
Rayonazos o picaduras en la porción recta de una tubería de aleación de aluminio pueden ser reparadas si no son más profundas de :
20 por ciento del grosor de la pared.
1/16 de pulgada.
10 por ciento del grosor de la pared.
Manguera flexible usada en tuberías de avión es clasificada en tamaño de acuerdo a :
El diámetro externo.
El área de sección cruzada.
El diámetro interno.
Una ralladura o picadura en tubería de aleación de aluminio puede ser reparada puliendo la ralladura o picadura si no :
aparecen en el talón de un doblez en el tubo.
Excede el 20 por ciento del grosor de la pared del tubo.
Excede el 10 por ciento del diámetro del tubo.
Un material de manguera que puede ser usado para transportar un amplio rango de fluidos y petróleos sintéticos es :
Butilo.
Teflón.
Buna-N.
¿Cuáles tuberías tienen las características (alta resistencia , resistencia a la abrasión) necesarias para usar en un sistema hidráulico de alta presión (3,000 PSI) para operar un tren de aterrizaje y las aletas (flaps) ?
Aleaciones de aluminio 2024-T o 5052-0.
Acero cocido resistente a la corrosión o ¼ H.
Aleaciones de aluminio 1100- ½ H o 3003- ½ H .
Cuando se instalan sujetadores de puesta a masa para sujetar tubería de metal :
La remoción de la pintura del tubo no es recomendada ya que esta inhibe la corrosión.
Pinte el sujetador y el tubo después de la instalación del soporte para prevenir la corrosión.
Remueva la pintura o el anodizado en la localización del sujetador.
En una instalación de tubería de metal,
Recorridos rígidos en línea recta son preferibles.
La tensión es indeseable debido a que la presurización causará que esta se expanda o se desplace.
Un tubo puede ser halado en línea sin la tuerca si la tuerca empieza en el acople roscado.
Una línea de fluido o gas marcadas con las letras PHDAN:
Es una línea de alta presión. Las letras significan alta presión, descargan en la barquilla ( Pressure High, Discharge at Nacelle ).
Esta transportando una sustancia que puede ser peligrosa para el personal.
Tiene que ser hecha de un metal no fosfórico.
¿Cuál afirmación es verdadera concerniente al principio de Bernoulli ?
La presión de un fluido aumenta en el punto donde la velocidad del fluido aumenta.
La presión de un fluido disminuye donde la velocidad del fluido aumenta.
Este aplica solamente a gases.
(1) Los sujetadores de puesta a masa son usados para soporte cuando se instalan tuberías de metal. (2) Los sujetadores aislados (Unbonded) son usados para soporte cuando se instala alambrado eléctrico. Respecto a las anteriores afirmaciones,
Solo la No. 1 es verdadera.
Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
Ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas.
Mangueras flexibles pueden ser usadas en sistemas de fluido de avión.
Para reemplazar cualquier línea de sistema de fluido no sujeta a calor.
De acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Para reemplazar cualquier línea de fluido.
La inspección de partículas magnéticas es usada principalmente para detectar:
Distorsión.
Fallas profundas en la subsuperficie.
Fallas sobre o cerca de la superficie.
Para que una inspección de tintes penetrantes sea efectiva, el material que esta siendo revisado debe:
Ser magnético.
Ser no magnético.
Tener reventaduras en superficie.
¿Cuál de los siguientes métodos de prueba no destructivos es adecuado para la inspección de la mayoría de los metales, plásticos y cerámicas para defectos en la superficie o subsuperficie?
Inspección por corrientes parásitas.
Inspección por partículas magnéticas.
Inspección ultrasónica.
¿Cuál método de prueba no destructivo que requiere una pequeña o ninguna preparación de la parte, es usado para detectar defectos superficiales o cerca de la superficie en la mayoría de los metales y también puede ser usado para separar metales o aleaciones y sus condiciones de tratamiento térmico?
Inspección por corrientes parásitas.
Inspección ultrasónica.
Inspección de partículas magnéticas.
Cuál método de inspección por partículas magnéticas es usado más a menudo para inspeccionar las partes de los aviones por reventaduras invisibles u otros defectos?
Residual.
Inductancia.
Continuo.
Cuántos de estos factores son considerados de conocimiento esencial para la exposición a los rayos X?
Uno.
Tres.
Cuatro.
El medio de prueba que generalmente es usado en la inspección por partículas magnéticas utiliza un material ferromagnético que contiene:
Alta permeabilidad y baja retentividad.
Baja permeabilidad y baja retentividad.
Alta permeabilidad y alta retentividad.
Cuál afirmación en relación a la inspección magnética residual es verdadera?
Discontinuidades debajo de la superficie son hechas fácilmente aparentes.
Es usado prácticamente en todos los procedimientos de magnetización circulares y longitudinales.
Puede ser usado solamente con aceros que hayan sido termotratados para aplicaciones de esfuerzo.
Un mecánico ha completado una reparación en una estructura de panal de abeja (Honey Comb) usando la técnica de reparación de adhesión. Cuál método de pruebas no destructivo es usado para determinar la solidez de reparación después de que ésta se ha curado?
Prueba de Corrientes parásitas (Eddy Current).
Prueba de anillo metálico.
Prueba de ultrasónico.
Cuáles dos tipos de medios de indicación son disponibles para la inspección de partículas magnéticas?
Hierro y óxidos ferrosos.
Materiales para procedimientos secos o húmedos.
Material de alta retentividad y baja permeabilidad.
Cuál de estos metales es inspeccionado usando el método e partículas magnéticas?
Aleaciones de magnesio.
Aleaciones de Aluminio.
Aleaciones de Hierro.
Una manera en que una parte puede ser desmagnetizada después de la inspección por partículas magnéticas es:
Sometiendo la parte a un alto voltaje y bajo amperaje A.C.
Moviendo la parte lentamente fuera de un campo magnético A.C. de suficiente fuerza.
Moviendo la parte lentamente dentro de un campo magnético A.C. de suficiente fuerza.
Cuál tipo de reventadura puede ser detectada por la inspección de partículas magnéticas usando ya sea magnetización circular o longitudinal?
45 grados.
Longitudinal.
Transversal.
Las reventaduras en las superficies de aluminio pueden ser generalmente detectado por:
El uso de tintes penetrantes y reveladores adecuados.
Inspección de partículas magnéticas.
Sumergiendo la parte en una solución de ácido hidróclorico y enjuagando con agua limpia.
Para detectar una reventadura diminuta usando los tintes penetrantes requiere:
Que el revelador sea aplicado a una superficie húmeda.
De un tiempo de penetración mayor de lo normal.
Que la superficie sea altamente pulida.
Cuando se revisa un artículo con el método de partículas magnéticas se debe de utilizar la magnetización circular y longitudinal para:
Revelar todos los defectos posibles.
Magnetizar la parte completamente.
Asegurar un flujo de corriente uniforme.
Cuál es la limitación primaria del método de inspección de tintes penetrantes?
El defecto tiene que de estar abierto hacia la superficie.
Entre menor sea el defecto, más tiempo de penetración es requerido.
Esta limitado en su uso a un número pequeño de aplicaciones.
Si las indicaciones de los tintes penetrantes no son nítidas y claras, la causa más probable es que la parte:
No fue correctamente desmagnetizada antes de aplicar el revelador.
No esta dañada.
No fue completamente lavada antes de aplicar el revelador.
Una parte de un avión puede ser desmagnetizada sometiéndola a una fuerza magnetizante de corriente alterna que gradualmente se reduce en intensidad. (2) Una parte de un avión puede ser desmagnetizada sometiéndola a una fuerza magnetizante de corriente directa que es alternativamente invertida en dirección y gradualmente reducida en intensidad. Respecto a las afirmaciones anteriores :
Ambas la No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
Solamente la No.1 es verdadera.
Solamente la No.2 es verdadera.
El patrón para una inclusión es una acumulación de partículas magnéticas formado:
Un patrón parecido a un helecho.
Una sola línea.
Líneas paralelas.
Una parte que esta siendo preparada para la inspección de tintes penetrantes debe de limpiarse:
Con un solvente volátil a base de petróleo.
Con un revelador penetrante.
Con solventes a base de agua solamente.
Bajo que condición se identificará una reventadura por fatiga en una parte cuando se inspecciona con partículas magnéticas?
El patrón de discontinuidad aparece en línea recta.
La discontinuidad se encuentra en una área de la parte donde no existen esfuerzos.
La discontinuidad se encuentra en una área de la parte con muchos esfuerzos.
La desventaja principal de la inspección por tintes penetrantes es que:
Los químicos usados son peligrosos para el personal que hace la inspección.
El defecto debe de estar abierto hacia la superficie.
No funciona en metales no ferrosos.
Cuáles defectos serán detectados magnetizando la parte usando la magnetización continua longitudinal con un cable?
Defectos perpendiculares al eje longitudinal de la parte.
Defectos paralelos al eje longitudinal de la parte.
Defectos paralelos a los círculos concéntricos de la fuerza magnética dentro de la parte.
La magnetización circular de una parte puede ser usada para detectar cuáles defectos.?
Defectos paralelos al eje longitudinal de la parte.
Defectos perpendiculares al eje longitudinal de la parte.
Defectos perpendiculares a los círculos concéntricos a la fuerza magnética dentro de la parte.
(1) En las pruebas no destructivas, una descontinuidad puede ser definida como una interrupción en la estructura física normal o configuración de la parte. (2) Una discontinuidad puede o no afectar la utilidad de una parte. Respecto a las afirmaciones anteriores,
Solamente la No.1 es verdadera.
Solamente la No.2 es verdadera.
Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.
Qué tipo de corrosión ataca los límites del grano de las aleaciones de aluminio que son termotratadas tratadas inadecuadamente?
De esfuerzo.
Intergranular.
Molecular.
El propósito primario del recocido de metales es para :
Aliviar esfuerzos.
Aumentar la resistencia.
Mejorar la resistencia a la corrosión.
Cuál proceso de termo tratamiento del metal produce una superficie dura resistente al desgaste sobre un núcleo resistente y fuerte?
Endurecimiento.
Recocido.
Templado.
Cuál operación de tratamiento al calor se realizaría cuando la superficie del metal es cambiada químicamente introduciendo un contenido alto de nitruro o carburo?
Templado.
Normalizado.
Endurecimiento.
Normalizado es un proceso de tratamiento térmico en:
Aleaciones de aluminio solamente
En metales de base de hierro solamente.
En ambos tipos aleaciones de aluminio y metales de base de hierro.
Una fuerza mecánica aplicada repetidamente a la mayoría de los metales tales como doblado, enrollado, martillado o retorcido, causa una condición llamada:
Templado o estiramiento
Envejecimiento artificial
