WorksheetsMecanica General 5
Total questions: 73
Worksheet time: 42mins
Genere el retorno de un avión a servicio después de:
Una inspección de 100 horas
Una inspección anual
Una inspección progresiva
La fuerza que puede ser ejercida por un cilindro actuante cuyo pistón tiene un área de sección cruzada de 3 pulgadas cuadradas operando en un sistema hidráulico de 1.000 PSI es aproximadamente.
3.000 libras.
334 libras.
1.000 libras.
El punto de ebullición de un líquido dado varía :
Directamente con la presión.
Inversamente con la presión.
Directamente con el volumen.
Cuál de los siguientes NO es considerado un método de transferencia de calor?
Convección.
Conducción.
Difusión.
Un motor que pesa 350 libras es removido de un avión con una grúa móvil. El motor es elevado 3 pies sobre su montante de acople y el conjunto completo es movido 12 pies hacia adelante. Una fuerza constante de 70 libras es requerida para mover la grúa cargada. Cuál es el total de trabajo de entrada requerido para mover la grúa ?
840 libras pie.
1.890 libras pie.
1.050 libras pie.
Cuál condición es la cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire y agua ?
Humedad relativa.
Punto de rocío.
Humedad absoluta.
Bajo cuales condiciones será mayor el régimen de flujo de un fluido a través de un orificio de medición (o jet) (todos los otros factores permanecen igual) ?
Presión no medida - 18 PSI,
Presión no medida - 23 PSI,
Presión no medida - 17 PSI,
Cuál pesará menos ?
98 partes de aire seco y 2 partes de vapor de agua.
35 partes de aire seco y 65 partes de vapor de agua.
50 partes de aire seco y 50 partes de vapor de agua.
Cuál es la relación de el vapor de agua realmente presente en la atmósfera con respecto a la cantidad que estaría presente si el aire estuviera saturado a la presión y temperatura prevalecientes ?
Humedad absoluta.
Humedad relativa.
Punto de rocío.
La velocidad del sonido en la atmósfera :
Varia de acuerdo a la frecuencia del sonido.
Cambia con un cambio de temperatura.
Cambia con un cambio en la presión.
Si el volumen de un gas confinado es duplicado (sin agregar más gas), la presión (asumiendo que la temperatura permanece constante)
Aumentará en proporción directa al aumento de volumen.
Permanecerá igual.
Se reducirá a la mitad de su valor original.
Si la temperatura de un liquido confinado es mantenida constante y su presión es triplicada, el volumen :
Se triplicará.
Se reducirá a una tercera parte de su volumen original.
Permanecerá igual.
Cuando trabajo de entrada es requerido para bajar un peso de 120 libras desde una mesa de 3 pies hasta el piso ?
120 libras de fuerza.
360 libras pie.
40 libras pie.
Cuáles condiciones atmosféricas causarán que la velocidad de aterrizaje verdadera de un avión sea más grande ?
Baja temperatura con baja humedad.
Alta temperatura con baja humedad.
Alta temperatura con alta humedad.
Si la presión del fluido es 800 PSI en una línea de suministro de ½ pulgada para un cilindro actuante con un área de pistón de 10 pulgadas cuadradas, la fuerza ejercida en el pistón será :
4.000 libras.
8.000 libras.
800 libras.
Cuantos factores, si hay alguno, son necesarios para determinar potencia? 1. La fuerza ejercida. 2. La distancia que la fuerza actúa. 3. El tiempo requerido para hacer el trabajo.
Uno.
Dos.
Tres.
Qué fuerza tiene que ser aplicada para rodar un barril de 120 libras sobre un plano inclinado de 9 pies de largo a una altura de 3 pies ( despreciando la fricción ) ?
¿Cuál es la fuerza requerida para elevar o bajar un barril de 120 libras sobre un plano inclinado de 9 pies de largo a una altura de 3 pies (despreciando la fricción)?
40 libras.
120 libras.
360 libras.
¿Cuál afirmación concerniente a calor y/o temperatura es verdadera?
Hay una relación inversa entre temperatura y calor.
La temperatura es una medida de la energía cinética de las moléculas de cualquier sustancia.
La temperatura es una medida de la energía potencial de las moléculas de cualquier sustancia.
¿Qué es humedad absoluta?
La temperatura a la cual el aire húmedo tiene que ser enfriado a presión constante para ser saturado.
La cantidad real de vapor de agua en una mezcla de aire de agua.
La relación de vapor de agua presente realmente en la atmósfera con respecto a la cantidad que debería estar presente si el aire fuera saturado a la temperatura y presión prevaleciente.
La temperatura a la cual el aire húmedo tiene que ser enfriado a presión constante para que se sature es llamado:
Punto de rocío.
Humedad absoluta.
Humedad relativa.
Si ambos el volumen y la temperatura absoluta de un gas confinado son duplicadas, la presión:
No cambiará.
Será la mitad.
Será cuatro veces más grande.
Si todo o una parte significante de una tira de entrada en perdida se pierde en una ala de un avión, un probable resultado será:
Aumento de la sustentación en el área de instalación en el ala opuesta a altos ángulos de ataque.
Control asimétrico del alerón a bajos ángulos de ataque.
Control asimétrico del alerón en o cerca de los ángulos de ataque de entrada en pérdida.
Un ala de avión está diseñada para producir sustentación resultante de la relativamente:
Presión de aire positiva debajo y sobre la superficie del ala.
Presión de aire negativa debajo de la superficie del ala y presión de aire positiva sobre la superficie del ala.
Presión de aire positiva debajo de la superficie del ala y presión de aire negativa sobre la superficie del ala.
El propósito del ángulo diedro del ala de un avión es para:
Incrementar la estabilidad lateral.
Incrementar la estabilidad longitudinal.
Incrementar el coeficiente de sustentación del ala.
La relación de aspecto de un ala es definida como la relación de:
Entre la envergadura y la raíz del ala.
El cuadrado de la cuerda y la envergadura del ala.
La envergadura del ala y la cuerda media.
Una ala con un muy alto aspecto de relación (en comparación con un bajo aspecto de relación de ala) tendrá:
Arrastre incrementado a altos ángulos de ataque.
Una baja velocidad de entrada en pérdida.
Pobres cualidades de control a bajas velocidades.
Un incremento en la velocidad a la cual una superficie aerodinámica pasa a través del aire incrementa la sustentación porque:
La velocidad incrementada del flujo de aire crea una presión diferencial mayor entre las superficies superior e inferior.
La velocidad incrementada del flujo de aire crea una presión diferencial menor entre las superficies superior e inferior.
La velocidad incrementada del viento relativo incrementa el ángulo de ataque.
Las directivas de Aeronavegabilidad son primariamente editadas para:
Suministrar información acerca de tendencias a defectos y mal funcionamiento.
Presentar procedimientos recomendados de mantenimiento.
Corrigen una condición insegura.
(1) Un certificado de tipo suplementario puede ser emitido a más de un solicitante para el mismo cambio de diseño, siempre que cada solicitante muestre cumplimiento con el requerimiento de aeronavegabilidad aplicable. (2) La instalación de un artículo fabricado de acuerdo con el sistema de Ordenes Técnicas no requiere más aprobaciones para la instalación en un avión en particular. Respecto a las afirmaciones anteriores,
Ambas la No.1 y la No. 2 son verdaderas
Ninguna ni la No. 1 ni la No. 2 son verdaderas
Solamente la No.1 es verdadera
Las directivas de aeronavegabilidad son editadas por:
Consejo de seguridad de transporte nacional (National Transportation Safety Board).
Fabricantes de aviones.
F.A.A.
Una Hoja de Datos de Certificado de un avión de tipo contiene:
Grado máximo de combustible a ser usado.
Puntos de ajuste de las superficies de control.
Ubicación del datum.
Cuál fuente de información se debe consultar para determinar la combinación adecuada de una hélice específica con un motor de avión particular?
Especificaciones de las hélices o Hoja de Datos de Certificado de Tipo de la hélice.
Especificaciones del avión o Hoja de Datos del Certificado de Tipo del avión.
Indice alfabético de las hojas de datos del certificado de tipo actuales, especificaciones y listados.
Si un avión aeronavegable es vendido; qué se hace con el certificado de aeronavegabilidad ?
Se invalida hasta que el avión sea re-inspeccionado y devuelto a servicio.
Se declara nulo y un nuevo certificado se emite bajo la solicitud del nuevo dueño.
Es transferido con el avión.
La emisión de los certificados de aeronavegabilidad esta gobernada por:
FAR parte 23.
FAR parte 21.
FAR parte 39.
Las especificaciones de un avión que se fabricaron en número limitado bajo el certificado de tipo y para el cual no existen especificaciones actualizadas; se pueden encontrar en :
Listados de aviones.
Resumen anual de especificaciones de aviones discontinuados y suprimidos.
Manual estadístico del FAA de especificaciones de aviones civiles.
Dónde se encuentran las descripciones técnicas de hélices certificadas?
En las directivas de aeronavegabilidad aplicables.
Especificaciones de Aviones.
Hojas de Datos del Certificado de Tipo de las hélices.
Cuál información contienen generalmente las hojas de datos del certificado de tipo o especificaciones de los aviones ?
Peso vacío del avión.
Carga útil del avión.
Movimientos de las superficies de control.
Los rótulos requeridos por un avión están especificados en :
AC 43.13 - 1A.
La FAR bajo la cual se certifico el avión.
Especificaciones del avión o hojas de datos del certificado de tipo.
La información técnica acerca de modelos de aviones más viejos de los cuales no más de 50 permanecen en servicio, se pueden encontrar en:
Lista de aviones.
Resumen anual de especificaciones de aviones discontinuas y descartadas.
Indice alfabético de aviones antiguos.
(1) Los FAR ?s requieren aprobación después del cumplimiento con la información del certificado de tipo suplementario. (2) Una instalación de un artículo fabricado de acuerdo al sistema de órdenes estándar técnicas no requiere mayor aprobación para la instalación en un avión particular. Respecto a las afirmaciones anteriores,
Solamente la No.2 es verdadera.
Ni la No.1, ni la No.2 son verdaderas
Solamente la No. 1 es verdadera.
Cuál regulación suministra información con relación a los rangos de las marcas de los instrumentos para un avión certificado en la categoría normal?
FAR parte 21.
FAR parte 25.
FAR parte 23.
con relación a los rangos de las marcas de los instrumentos para un avión certificado en la categoría normal?
FAR parte 21.
FAR parte 25.
FAR parte 23.
(1). Las hélices NO están incluidas en las directivas de aeronavegabilidad (2) Un mecánico certificado en motores puede hacer una reparación menor en una hélice de aluminio y aprobarla para retorno a servicio. Respecto a las afirmaciones anteriores:
Solamente la No.2 es verdadera.
Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.
Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
Un mecánico de aviación tiene el privilegio de realizar alteraciones mayores en aviones certificados de U.S.A, sin embargo el trabajo tiene que estar de acuerdo con la información técnica aprobada por el FAA antes de que el avión pueda ser retornado a servicio. Cuál no es información aprobada?
Directivas de Aeronavegabilidad
AC 43.23-2A.
Certificados de Tipo Suplementarios.
Cuál es la responsabilidad de hacer los registros de la persona que cumple con una directiva de aeronavegabilidad ?
Avisar al operador o dueño del avión sobre el trabajo realizado.
Hacer una anotación en el registro de mantenimiento del equipo afectado.
Avisar a la oficina del FAA sobre el trabajo efectuado remitiendo la fórmula del FAA 337.
(1) La información del fabricante y las publicaciones del FAA tales como las directivas de aeronavegabilidad, hojas de datos del certificado de tipo y las circulares de información son publicaciones aprobadas. (2) Las publicaciones del FAA tales como ordenes estándar técnicas, directivas de aeronavegabilidad, hojas de certificado de tipo, especificaciones del avión, certificados de tipo suplementario constituyen información aprobada. Respecto a las afirmaciones anteriores:
Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.
Solamente la No.1 es verdadera.
Solamente la No.2 es verdadera.
La Asociación de Transporte Aéreo de América ( ATA) especificación No. 100: (1) Establece un estándar para la numeración de la información técnica en los manuales de mantenimiento. (2) Divide el avión en sistemas numerados y subsistemas con el objeto de simplificar la localización de las instrucciones de mantenimiento. Respecto a las afirmaciones anteriores,
Ambas la No.1 y la No.2 son verdaderas.
Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
Solamente la No.1 es verdadera.
Las Alertas de Aeronavegabilidad de Aviación General :
Suministran procedimientos mandatorios para prevenir o corregir serios problemas en los aviones.
Suministran información acerca de los problemas de los aviones y sugieren acciones correctivas.
Suministran procedimientos de emergencia temporales hasta que se puedan emitir directivas de Aeronavegabilidad.
La siguiente es una tabla de límites de velocidad aérea tal y como se dan en las especificaciones de aviones emitidas por el FAA. Velocidad de operación normal 260 nudos. Velocidad que no debe ser excedida… 293 nudos. Velocidad máxima de operación del tren de aterrizaje… 174 nudos. Velocidad máxima con aletas (flaps) extendidos… 139 nudos. El extremo superior del arco blanco en el indicador de velocidad debería de estar en:
260 nudos.
174 nudos.
139 nudos.
Una inspección detallada completa y el ajuste del mecanismo de la válvula se hará en las primeras 25 horas después de que el motor ha sido puesto en servicio. Las inspecciones subsecuentes del mecanismo de la válvula se harán cada segundo período de 50 horas. De acuerdo a lo anterior, a qué intervalos serán realizados las inspecciones del mecanismo de la válvula :
100 horas.
50 horas.
75 horas.
Revise las tuercas del cojinete de empuje por seguridad en motores nuevos o recién salidos
De acuerdo a lo anterior, a qué intervalos usted revisar las tuercas por seguridad ?
100 horas.
50 horas.
75 horas.
Un mecánico certificado con habilitación en motores puede efectuar:
La inspección anual requerida por la FAR?s en un motor o hélice o cualquier componente de ellos y puede liberar el mismo para servicio.
La inspección anual requerida por la FAR?s en un avión, motor o hélice o cualquier componente de ellos y puede liberar el mismo para servicio.
Las inspecciones de 100 horas requeridas por las FAR?s en un motor, hélice o cualquier componente de esos y puede liberar el mismo para servicio.
Una reparación, conforme se hace en un avión debe de significar:
El mantenimiento y preservación de la estructura incluyendo sus componentes.
La restauración de la estructura hasta una condición de operación segura después de un daño o deterioro.
Operaciones de preservación simples o menores y el reemplaza de partes pequeñas estándar que no involucran operaciones de conjuntos complejos.
El reemplazo de tela en partes tales como alas, fuselajes, estabilizadores o superficies de control es considerado como:
Una reparación menor a menos que el nuevo cobertor sea diferente de alguna manera del original.
Una reparación menor a menos que la estructura interior sea alterada o reparada.
Una reparación mayor aunque haya sido alterado o reparado anteriormente.
Cuál se clasifica como una reparación mayor?
La reparación en porciones de láminas de piel haciendo costuras adicionales.
Detección de fallas y reparación los circuitos dañados en el alambrado del circuito de la luz de aterrizaje.
Reemplazando los cinturones de seguridad.
La inspección de 100 horas requeridas por las FAR´s para ciertos aviones siendo operados por contrato puede ser realizada por:
Personas trabajando bajo la supervisión de un mecánico adecuadamente habilitado, pero el retorno a servicio debe de ser aprobado por el mecánico.
Mecánicos adecuadamente habilitados solamente si tienen autorización para la inspección.
Mecánicos adecuadamente habilitados y aprobado para retorno a servicio por ellos mismos.
Una persona trabajando bajo la supervisión de un mecánico certificado con habilitación en avión y motores no esta autorizado para realizar:
Una reparación a un soporte de un ala con soldadura.
Una inspección de 100 horas.
Una reparación a un montante de un motor utilizando remaches.
Los mecánicos certificados, bajo los privilegios generales de certificado pueden:
Realizar reparaciones menores a instrumentos.
Realizar inspecciones de 100 horas a instrumentos.
Realizar alteraciones menores a instrumentos.
Una directiva de aeronavegabilidad requiere que una hélice sea alterada. Los mecánicos certificados podrían:
Realizar y aprobar el trabajo para retorno a servicio si fuera una alteración menor.
No realizar el trabajo debido a que es una alteración.
No realizar el trabajo debido a que no se les permite realizar y aprobar trabajos para retorno a servicio , reparaciones o alteraciones a las hélices.
El reemplazo de un estabilizador vertical dañado por otro idéntico comprado en la fabrica se considera una :
Alteración menor.
Reparación mayor.
Reparación menor.
por otro idéntico comprado en la fabrica se considera una :
Alteración menor.
Reparación mayor.
Reparación menor.
Los mecánicos certificados por el FAA pueden :
Aprobar para retorno a servicio una reparación mayor para la cual están habilitados.
Supervisar y aprobar una inspección de 100 horas.
Aprobar para retorno a servicio una alteración menor que hayan realizado adecuada a la certificación que poseen.
Un mecánico certificado con habilitación en motores puede realizar:
Una inspección anual requerida por las FAR´s en un motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlas y retornar los mismos a servicio.
Una inspección de 100 horas requerida por las FAR´s a motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlos y retornar los mismos a servicio.
Una inspección de 100 horas requerida por las FAR´s en la estructura , motor o cualquiera de sus componentes y aprobarlos y retornar los mismos a servicio.
Cuál parte de las FAR´s prescribe los requerimientos para la emisión de certificaciones para mecánicos y habilitaciones asociadas y las reglas de operación generales para los poseedores de dichas certificaciones y habilitaciones:
FAR parte 43.
FAR parte 91.
FAR parte 65.
Un mecánico certificado no deberá de ejercer los privilegios de una certificación y sus habilitaciones a menos que dentro de los 24 meses anteriores, el administrador haya encontrado que el poseedor del certificado es capaz de realizar el trabajo o que el poseedor del certificado ha :
Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 18 meses.
Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 12 meses.
Servido como mecánico bajo el certificado y habilitación por lo menos por 6 meses.
(1) Los mecánicos certificados con una habilitación para avión pueden realizar una reparación menor a un indicador de velocidad siempre que tengan el equipo necesario disponible. (2) Los mecánicos certificados con una habilitación para motores pueden realizar una reparación mayor a una hélice siempre que tengan el equipo necesario disponible. Respecto a las afirmaciones anteriores :
Solamente la No.1 es verdadera.
Ninguna ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
Solamente la No.2 es verdadera.
Quién es responsable para determinar que los materiales usados en el mantenimiento de aviones y reparación sean del tipo adecuado y estén de acuerdo a los estándares apropiados ?
La persona o agencia que los instala.
El propietario del avión.
El fabricante del avión.
Cuál de estas publicaciones contiene estándares para la proyección de los pernos, espárragos y tornillos a través de las tuercas de seguridad ?
AC 43.13-2.
Especificaciones de aviones u Hojas de Datos del Certificado de Tipo.
AC 43.13-1A.
El reemplazo de un montante de motor dañado por otro idéntico comprado en la fábrica del avión es considerado como:
Una alteración mayor.
Una reparación mayor.
Una reparación menor.
Quién tiene la autoridad para aprobar para retorno a servicio un motor o una hélice o cualquiera de sus componentes después de una inspección de 100 horas ?
Un mecánico con habilitación en motores.
Cualquier reparador certificado.
Personal de cualquier estación reparadora certificada.
Las reparaciones a los instrumentos se pueden llevar a cabo :
Por el fabricante del instrumento solamente.
Por la estación reparadora de instrumentos aprobada por FAA.
En los instrumentos de avión por mecánicos habilitación en avión.
