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WorksheetsPreguntas de Derecho Aéreo hasta parte 2
Total questions: 98
Worksheet time: 49mins
Sobre cuales aeronaves tiene jurisdicción la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC):
Aeronaves de matrícula colombiana que se encuentren en espacio sometido a la soberanía o jurisdicción de otro Estado
Aeronaves que utilicen espacios sometidos a la soberanía nacional
Aeronaves de matricula HK que presten servicio al estado colombiano.
Todas las anteriores
De acuerdo con la legislación colombiana, la responsabilidad del transportador por la vida e integridad física de los pasajeros comienza desde:
Desde que el pasajero accede a la aeronave
Desde que el pasajero se encuentra en la sala de espera de la respectiva aerolínea
Desde que el pasajero abandona el muelle del aeropuerto y se dirige a la aeronave
Desde que el pasajero efectúa el check-in en el mostrador de la aerolínea
¿Cuáles son los objetivos principales de la primera fase de interdicción aérea?
Derribar a la aeronave.
Luces de advertencia.
Rastrear y monitorear, para itentar determinar la identidad del piloto o de la aeronave interceptada.
Disparos de advertencia.
Todo avión sospechoso de tráfico de drogas que sobre vuele el espacio aéreo Colombiano será:
Derribado sin avisar nada.
Interceptado.
Advertido y sancionado.
Rastreado y luego derribado.
¿Cómo se sabe que en un vuelo ocurre una emergencia ademas de estar secuestrado?
Si un vuelo sin contacto radar con el ATC usa código 7700 luego de haber usado el código 7500.
Si un vuelo sin contacto radar con el ATC usa código 7600 luego de haber usado el código 7500.
Si un vuelo sin contacto radar con el ATC usa código 7500 luego de haber usado el código 7700.
Si un vuelo sin contacto radar con el ATC usa código 760
La zona ZECA –W comprende:
Valle del río Cauca, Cordillera Oriental con excepción de la ciudad de Medellín.
Comprende el espacio aéreo al norte del país exceptuando a Barranquilla y Cartagena
Comprende el espacio aéreo Colombiano al oriente y sur del país
Comprende espacio aéreo de Colombia al occidente de la cordillera occidental y Valle del río Cauca, exceptuando la ciudad de Cali.
Si alguna instrucción por radio está en conflicto con instrucción de la aeronave interceptora, ¿cómo se pide aclaración inmediata?
Esperando la llegada de la fuerza pública.
Dejando dar 2 pasadas verticales a la aeronave interceptora.
Pedirá aclaración inmediata mientras continúa cumpliendo con las instrucciones visuales por radio de la aeronave interceptora.
Haciendo movimientos de alerones y prendiendo y apagando las luces.
¿En qué se basa la FAC para sus operaciones en las zonas ZECAS?
En la afluencia de operación de aeronaves en ciertas zonas.
En la topografía de la zona.
En sectores designados del espacio Aéreo Colombiano por la FAC en coordinación con la UAEAC que abarcan áreas en las que existen sopechas razonables de rutas utilizadas para el tráfico de drrogas.
En la estadistica de planes de vuelo de aeronaves comerciales.
Si persiste el silencio de radio del piloto interceptado o se hace caso omiso de las señales visuales hechas por la aeronave interceptora, el primer procedimiento será:
Interceptora se coloca a 90º a un lado de la aeronave interceptada e indicará balanceando las alas que los sigan.
Se llamará en frecuencia 121.5.
Se hacen disparos disuasivos.
Se aterriza tan pronto sea posible.
¿Cuáles son las letras que designan a las zonas ZECAS?
Zona V, zona E, zona W.
Zona C, zona R, zona G.
Zona Y, zona H, zona X.
Zona N, zona E, zona W
La OACI como un organismo especializado de las Naciones Unidas:
Dicta normas a nivel internacional y obliga a sus estados contratantes a cumplirlas.
Dicta normas a cada estado contratante por separado.
Dicta normas a nivel internacional a sus estados contratantes y estos a su vez las aceptan o rechazan publicando sus respectivos cambios.
Dicta normas a nivel internacional a sus estados contratantes en el campo de transporte aéreo comercial, internacional y militar.
¿Una aeronave en VMC, puede volar plan de vuelo IFR?
Siempre.
Nunca.
Depende del clima.
Depende del ATC.
Los servicio ATS, se dividen en:
FIS, SAR, TWR.
ATC, FIS, SAR.
ATC, FIC, APP.
TWR, APP, ACC.
Cuando dos aeronaves, en reglas VFR, están cruzando sus rutas aproximadamente a la misma altitud o nivel de vuelo. ¿cuál de las dos tiene derecho de paso?
La aeronave que tenga a la otra a su izquierda.
Cada una debe dar la preferencia.
La aeronave que tenga a la otra a su derecha.
La aeronave que tenga mayor velocidad.
Una aeronave con falla de comunicaciones (NORDO), en un circuito de tránsito, pendiente de luces para aterrizar, observa luz ROJA INTERMITENTE, la aeronave:
Procede a efectuar su aterrizaje.
Inicia virajes por la derecha.
Continúa circulando y espera verde fija.
No aterriza pro encontrarse inseguro el aeródromo.
Hacen parte del sistema iluminación de pistas:
Iluminación de aproximación de precisión.
Luces de eje central.
Luces de punto de espera
Luces relámpago continuo.
La visibilidad mínima en vuelo VFR, según normas de la OACI es:
5 millas.
3 millas.
1 milla.
4 millas
Una aeronave volando plan de vuelo IFR, encuentra condiciones VMC y desea proseguir VFR, que acción debe tomar el piloto:
Solicitar del ATC una aprobación de vuelo VFR.
Cancelar el plan de vuelo IFR.
Mantener niveles semicirculares VFR.
No se requiere ninguna acción.
El sector TRAMO BASE, en un circuito de tránsito es aquella parte:
Paralela a la pista, pero en dirección opuesta a la del aterrizaje.
Que forma ángulo recto con la dirección de aterrizaje.
Que forma ángulo de 45º con respecto al umbral de la pista en uso.
Donde generalmente las aeronaves solicitan autorización de aterrizaje
Cuál de las siguientes aeronaves tiene derecho de paso:
La aeronave que esté efectuando maniobras para aterrizar.
Aeronave que se encuentra lista para despegar.
Aeronave entrando al circuito de transito.
Aeronave NORDO.
Una aeronave en plan de vuelo IFR, que procede de un nivel de transición (NT) a una altitud de transición (AT), deberá ajustar el altímetro a:
Presión reinante de la estación de por la cual se cruza.
Presión estándar 29.92 HG.
el QNH suministrado por el ATC.
Niveles de vuelo (FL).
Se volará con altitudes en:
UTA.
ACC.
TMA.
FIR
La navegación aérea de CABOTAJE es:
Aquella que se efectúa fines comerciales a nivel internacional.
aquella que se efectúa con fines comerciales dentro del territorio Nacional.
La que se efectúa solamente entre aeródromos controlados.
Todo movimiento de tránsito aéreo.
Si usted lleva en su aeronave un rumbo magnético de 010º, y observa que una aeronave trae un rumbo magnético de 275º a la misma altitud y con peligro de colisión:
Usted considera con derecho de paso.
Con esos rumbos magnéticos no podrán converger nunca esas aeronaves.
Usted debe ceder el paso.
Debe descender de inmediato
La distancia vertical entre un nivel punto u objetivo considerado como punto y una referencia especificada en la tierra, se denomina:
Altitud.
Altura.
Nivel de vuelo
Nivel de crucero.
El espacio aéreo controlado que se extiende desde la superficie terrestre hasta una altura determinada y que tiene dimensiones definidas, se conoce como:
Aerovía (AWY).
Área de control (CTA).
Circuito de tránsito.
Zona de control (CTR).
En general, los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de él se refieren a:
Alturas o altitudes.
Alturas o niveles de vuelo.
Altitudes o niveles de vuelo.
Alturas, altitudes o niveles de vuelo.
Las letras G / W / X, que siguen al número de matrícula (registro) de una aeronave refieren a:
Aeronave del Gobierno, trabajos aéreos especiales y matrícula provisional.
Aeronaves privada, de turismo y experimental.
Aeronave General, ejecutiva y experimental.
Aeronave de enseñanza, ejecutiva y matrícula provisional.
El combustible mínimo para un vuelo de crucero VFR, debe ser:
Suficiente para volar del origen al destino y regresar.
Suficiente para volar del origen al destino más una reserva de 45 minutos.
Suficiente para volar del origen al destino y de allí al alterno (s) más una reserva de 45 minutos de vuelo.
El necesario para volar del aeródromo de salida al destino más una reserva de una hora de vuelo.
El anemoscopio instalado en la torre de control, indica:
Pista en uso.
Dirección de donde viene el viento.
Presión atmosférica.
Velocidad o fuerza del viento.
Un MD – 83, vuelo a FL-310, ajustándose a los niveles semicirculares, por lo tanto podemos deducir que:
Es un vuelo IFR, con referencia a 29.92 HG y vuelo un rumbo entre 0º y 179º.
Es un vuelo IFR, vuelo con referencia a QNH y lleva un rumbo entre 180º y 359º.
Es un vuelo IFR, con referencia a 29.92 HG y vuela un rumbo entre 180º y 359º.
Es un vuelo IFR, vuela con referencia a QNH y lleva un rumbo entre 0º y 179º.
Qué actitud debe tomar una aeronave que sea alcanzada por otra:
Virar a la derecha.
Aplicar regla de proximidad.
Mantener rumbo y velocidad.
Virar derecha o izquierda de acuerdo a las circunstancias.
El sector TRAMO A FAVOR DEL VIENTO en un circuito de transito es aquella parte:
En ángulo recto con la dirección de aterrizaje.
En ángulo de 45º con la dirección de aterrizaje.
Que queda entre la terminación del viraje y el punto de toma de contacto.
Paralela a la pista pero en dirección opuesta a la del aterrizaje.
Las directivas de Aeronavegabilidad AD son documentos de estricto cumplimiento emitidas por un:
TAR aprobado por la UAEAC
TAR aprobado por la FAA
Autoridad del país certificador del producto aeronáutico
El gerente del TAR aprobado por el director de control de Calidad y la dirección de ingeniería
Se llama Certificado de Aeronavegabilidad a un Certificado que.
Expide la Aerocivil en el cual certifica que el avión es Aeronavegable y debe ir siempre a bordo de la aeronave
Expide el jefe de control de calidad o el técnico licenciado después de efectuar algún trabajo de mantenimiento
Expide la torre de control antes de salir una aeronave a vuelo
Expide la oficina de Registro y Matricula de la Aerocivil y debe ir siempre a bordo de la aeronave
En Septiembre de 2012, Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia constan de:
12 Partes
18 partes
20 partes
24 partes.
Cuál es el propósito del CRM?
Tratar que todo el personal de la empresa se conozca mejor.
Mejorar el genio de algunos tripulantes.
Evitar accidentes en Aviación mejorando el rendimiento de la tripulación por medio de una mejor coordinación entre los tripulantes.
Saber que paso en cada uno de los accidentes aéreos.
La etapa del manejo del error en el CRM porque es importante para usted
Por que el CRM existe por la permanencia de error humano, que estuvo, está y estará siempre con nosotros en todos los niveles de decisión.
Porque con estos conceptos ya no nos equivocaremos mas.
Por qu. los copilotos se equivocan mucho.
Por que el ser humano no puede equivocarse.
¿Cuál fue la primera empresa aérea comercial que montó un programa de CRM?
United Airlines
American Airlines
Aerorepública
Avianca
¿En qué lugar ocurrió el accidente aéreo con más víctimas humanas hasta el día de hoy, sin incluir la catástrofe del 11 de septiembre?
Los Ángeles
Tokio
Kuala Lumpur
Tenerife
¿De qué se trata el LOFT.
LINE OPCIONAL FLIGHT TRAINING
LINE ORIENTED FLIGHT TRAINING
LINE ORIENTED FLIGHT TREND
LINE ORIENTED FLIGHT TRUSTH
¿Cuál es la misión de la NTSB?
Realizar todas las investigaciones de accidentes en vehículos, aeronaves, trenes y barcos de los EEUU.
Realizar todas las investigaciones de accidentes a nivel mundial.
Realizar todas las investigaciones de accidentes aéreos en el continente americano.
Investiga pero no recomienda los accidentes aéreos.
Diga una característica de los pilotos involucrados en accidentes según la NTSB:
Hombres
Mayores de 50 años
Con mas de 10.000 horas de vuelo.
Con 100 a 500 horas de vuelo.
¿En cuáles fases del vuelo ocurren la mayoría de los accidentes?
Crucero, aproximación, aterrizaje
Aproximación, descenso, aterrizaje
Cerca de la torre de control.
Aproximación, aterrizaje y despegues
Diga una de las causas más comunes de accidentes según la NTSB.
Viento de frente.
Pérdida de control.
Enfermedad del piloto.
Fatiga inconsciente.
¿Cuál es el último eslabón en una cadena del error?
La tripulación.
Mantenimiento.
Encargado de seguridad aérea.
Djefe de Operaciones.
¿Qué es conciencia situacional?
Volar de manera relajada permitiendo que toda la tripulación desarolle iniciativas que contribuyan al bienestar de los pasajeros.
Anticiparse a todos los movimientos de los tripulantes ejerciendo control absoluto en la cabina de mando y de pasajeros.
Percepción exacta de los factores y condiciones que afectan al avión y a la tripulación durante un periodo especifico de tiempo.
Percepción extrasensorial de las cosas que van a ocurrir en el futuro.
¿Cómo podemos mejorar la conciencia situacional?
Estudiando.
Volando mas de 90 horas mensuales.
Preguntando todas las dudas a todos los tripulantes.
Inquiriendo y abogando.
Diga una clave operacional para reconocer la pérdida de conciencia situacional:
Uso de procedimientos no documentados.
La respiración es irregular. Las manos sudan.
Preguntarle a la torre de control.
Diga una clave de rendimiento humano para reconocer la pérdida de conciencia situacional:
Ambigüedad
Un sentimiento de culpabilidad.
Excesiva transpiración.
Inquirir es una herramienta efectiva para incrementar:
Mi propia conciencia situacional
La conciencia situacional de los demás
La conciencia situacional de la empresa
La conciencia situacional de los pasajeros.
Abogar es una herramienta efectiva para incrementar:
La conciencia situacional propia.
La conciencia situacional de las auxiliares.
La conciencia situacional de los demás.
La conciencia situacional de la empresa
¿Qué es ser asertivo?
Es ser muy ordenado con mis asuntos.
Es lograr resultados positivos basados en el buen conocimiento.
Es saber que está pasando a mi alrededor.
Es tomar decisiones contando con la mayoría de la tripulación.
¿Cómo podemos evitar un accidente CFIT?
Realizando una buena pre-vuelo.
Estando muy pendiente de las comunicaciones.
Manteniendo la conciencia situacional alta.
Evaluando constantemente el CRM del copiloto.
Explique qué es la ventana de riesgo:
Fase del vuelo comprendida entre el remolque atrás, la prendida y el taxeo.
En la que casi no suceden accidentes.
Donde hay mayor carga de trabajo y dura solamente del 5 al 8% del vuelo.
El piloto pasa al descanso y queda al mando el copiloto y una auxiliar.
¿Cómo puedo evitar distracciones en vuelo?
No consumir alimentos en la cabina de mando.
No hablando con nadie en la cabina.
No permita que actividades no operacionales interfieran con los objetivos del vuelo.
Hablar siempre con la torre de control.
Describa un accidente CFIT:
Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
Cuando se vuela un avión en mal estado contra terreno o agua sin conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación del desastre inminente.
Cuando se vuela un avión en buen estado contra terreno o agua con conocimiento previo por parte de la tripulación, que está mal entrenada y le falta mucha experiencia, del desastre inminente.
En las cabinas de vuelo, ¿cómo podemos distribuir las cargas de trabajo?
El capitán ordena todo.
Establezca prioridades.
El copiloto debe hacer todo.
El CRM permite que la tripulación decida por mayoría.
¿Usualmente cuántos factores se enlazan para formar la cadena del error?
De 2 a 5
De 1 a 3
De 4 a 9
De 3 a 7
¿Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión térmica cuya base se encuentra en una superficie?
Noches claras y frías con aire calmo o ligero.
Areas de aire inestable con transferencia rápida de calor desde la superficie.
Amplias áreas de nubes cúmulos con bases niveladas suaves a la misma altitud.
Ninguna de las Anteriores
¿Cuál es el origen del viento?
La rotación de la tierra.
La modificación de la masa de aire.
Diferencia de presión.
La Inclinacion de la tierra
¿Por qué el viento tiende a fluir en paralelo a las líneas isobáricas, por encima del nivel de fricción?
La fuerza coriólis tiende a contrabalancear el declive de presión horizontal.
La fuerza coriólis actúa en forma perpendicular a una línea que conecta las altas y bajas.
La fricción del aire con la tierra desvía el aire en forma perpendicular al declive de presión.
Ninguna de las Anteriores
Con respecto a los patrones de flujo de viento que aparecen en las cartas de análisis de superficies, si las líneas isobáricas
están muy cerca una a la otra, la fuerza de gradiente de presión es ligera y las velocidades del viento son menores.
no están muy cerca una a la otra, la fuerza de gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son mayores.
están muy cerca una a la otra, la fuerza de gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son mayores.
Ninguna de las Anteriores
¿Qué impide que el aire fluya directamente desde áreas de alta presión a áreas de baja presión?
La fuerza coriólis.
La fricción superficial.
La fuerza de gradiente de presión.
La fuerza gravitacional
¿Cuál afirmación es la verdadera con respecto a los sistemas de alta o baja presión?
Un área o estribación de alta presión es un área de aire ascendente.
Un área o depresión de baja es un área de aire ascendente.
Tanto las áreas de alta como de baja presión se caracterizan por el aire descendente.
Un área o estribación de baja presión se caracterizan por el aire descendente.
¿Cuál es lo correcto con respecto a la temperatura real del aire y a la dispersión térmica del punto de rocío?
se reduce al decrecer la humedad relativa.
se reduce al incrementarse la humedad relativa.
es mayor al incrementarse la humedad relativa.
Ninguna de las Anteriores
Si en vuelo se encuentra granizada, entonces, hay evidencia de que
ha pasado un frente cálido.
va a pasar un frente cálido.
hay tormentas eléctricas en el área.
Pasaron tormentas electricas
¿Qué le indica si encuentra granizada a 8,000 pies?
Lluvia congelada a una mayor altitud.
Se está aproximando a un área de tormenta eléctrica.
Encontrará granizo si continúa su vuelo.
Lluvia congelada a una menor altitu
¿Qué tipo de clima se debe esperar si se ha pronosticado aire condicionalmente inestable con alta humedad y temperatura superficial muy elevada?
Fuertes corrientes de aire ascendente y nubes nimbus estratos.
Visibilidad restringida cerca a la superficie sobre un área grande.
Fuertes corrientes de aire ascendente y nubes cúmulonimbus.
Clima calido y buena visibilidad
¿Qué determina la estructura o tipo de nubes formadas como resultado del aire que se ve forzado a ascender?
El método mediante el cual se eleva el aire.
La estabilidad del aire antes de suscitarse la elevación.
La humedad relativa del aire tras suscitarse la elevación.
La diereccion del viento
¿Cuáles son las características del aire estable?
Buena visibilidad; precipitación estable; nubes estratos.
Poca visibilidad; precipitación estable; nubes estratos.
Poca visibilidad; precipitación intermitente; nubes cumulus.
Buena visibilidad , nubes cumulus.
¿Qué reduciría la estabilidad de una masa de aire?
Calor desde abajo.
Enfriamiento desde abajo.
Reducción en el vapor de agua.
Ninguna de las Anteriores
¿Cuáles es la característica del aire estable?
Nubes estratiformes.
Nubes cumulus, con buen tiempo.
La temperatura decrece rápidamente con la altura.
Buena visibilidad
La neblina producida por la actividad frontal es el resultado de la saturación debido a:
Enfriamiento nocturno.
Enfriamiento adiabático.
Evaporación o precipitación.
Enfriamiento diurno
Los servicios básicos de meteorología aeronáutica son:
Comunicaciones, tránsito aéreo, pronósticos.
Mapas de rutas, plan de vuelo, NOTAMS.
Climatológicos, informes corrientes, pronósticos.
METAR, SPECI, SIGMET
Cual sería el orden correcto de la atmósfera.
Tropopausa, troposfera, mesosfera, termosfera.
Estratosfera, troposfera, termosfera, tropopausa, mesosfera, esxosfera.
Troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera, exosfera.
Estratosfera, troposfera, mesosfera, exosfera, termosfera.
Caul es el Gradiente vertical de presión estándar.
Varía un mb. cada 9 metros.
Varía un hpa. cada 27 pies.
Varía un mb. Cada 27 metros.
A y B son correctas
En el emisferio sur, las bajas presiones giran.
En sintido antihorario.
En sentido Horario.
Que temperatura habría en la atmósfera estándar a nivel 250.
50° C
menos 35° C
35° C
menso 50° C
Cuando Voalmos por encima de la altitud de transición, ¿con que ajustaremos nuestro altimetro?.
QNH
QNE
QFE
QFF
La onda de montaña se produce, ¿A que lado de la misma?
Barlovento
Sotavento
Babor
Estribor
Definicón de sublimación.
Paso del estado gaseoso al líquido del vapor de agua.
Paso del estado de líquido al gaseoso del vapor de agua.
Paos del estdao de líquido al solido del vapor de agua.
Paos del estado de gaseoso al solido del vapor de agua.
Caul de las siguientes nubes serán nubes altas.
AC
ST
CU
CI
Se considera BKN.
De 1 a 2 octavos de cielo cubierto.
De 4 a 5 octavos de cielo cubierto
De 3 a 7 octavos de cielo cubierto.
De 5 a 7 octavos de cielo cubierto.
El hielo claro se produce principalmente.
Entre 0° C y menos 40° C
Entre 0° y menos 10° C
Entre menos 10° y menos 20° C
Entre menos 10° C y menos 40° C
Los elementos o variables que constituyen el clima son:
Latitud, elevación, distancia al litoral.
Diferencia tierra agua, relieve, posición meridional.
Textura del terreno, cobertura vegetal.
Temperatura, precipitación, presión atmosférica, humedad.
Son gases de efecto de invernadero:
Hidrógeno, oxígeno, helio.
Vapor de agua, anhídrido, oxígeno, radón.
Nitrógeno, hidrógeno, oxígeno, radón.
Neón, helio, argón.
Se denomina ventana atmosférica:
La capacidad de absorción de radiación solar por parte de la superficie del mar
La capacidad de absorción de radiación solar por parte de la superficie terrestre.
La transparencia del vapor de agua y del CO2 a cierta longitud de onda larga.
La transparencia del oxígeno a la radiación solar.
A partir de la superficie, el siguiente es el orden de las capas de la superficie de la atmósfera:
Troposfera, estratosfera, termosfera, exosfera, mesosfera.
Estratosfera, troposfera, ionosfera, mesosfera, exosfera.
Termosfera, estratosfera, exosfera, mesosfera, troposfera.
Troposfera, estratosfera, mesosfera, termosfera, exosfera.
Son características de la troposfera:
Corrientes ascendentes, auroras boreales, frentes.
Formación de ozono, temperatura disminuye con la altura, nubes Picard.
Contener el 1% del gas atmosférico, corrientes den chorro, nubes nocturicentes.
Frentes, convección, tormentas eléctricas.
Se denomina punto de rocío a:
La temperatura a la que el aire debe enfriarse para que ocurra la saturación.
La temperatura a la cual el agua pasa de estado líquido a gaseoso.
La temperatura de 15 centígrados sobre el MSL, según ISA.
La temperatura ambiente del aire cuando la humedad relativa es del 50%.
Se denomina convección el (la):
Cambio de latitud.
Transporte del calor por medio del movimiento de la materia.
Diferencia de temperatura entre los océanos y los continentes.
El calor específico del agua.
En meteorología el término advección se refiere a:
La transferencia horizontal de calor por medio del viento.
La transferencia vertical de calor en la atmósfera.
Al calor latente de vaporización.
Al calor específico de los cuerpos.
El código SKC se utiliza en el METAR cuando:
La visibilidad horizontal es menor de 10 KM y hay nubosidad por debajo de 5000 pies.
La visibilidad horizontal es mayor de 10 KM y el cielo está despejado.
La visibilidad horizontal es menor de 10 KM y el viento está despejado.
La visibilidad horizontal es mayor de 10 KM y hay chubascos en la vecindad.
Son precauciones para efectuar una buena medida de la temperatura del aire:
Los termómetros deben estar protegidos de todo tipo de radiación y estar ubicados a una altura del suelo entre 1.25 y 2.00 MTS.
Los termómetros deben estar protegidos del exceso de calor y del frío.
Las garitas meteorológicas deben ser de metal y estar pintadas de color blanco.
Los bulbos de los termómetros deben estar a la sombra.
Los valores del gradiente adiabático seco y
húmedo son respectivamente:
1.5 y 3.2 centígrados por
cada 1000 pies.
1.2 y 1.5 centígrados por
cada 500 pies.
1.0 y 0.6 centígrados por
cada 100 metros.
2.0 y 1.0 centígrados por
cada 2000 pies.
Si estando en vuelo se regla el altímetro sobre
QNH y si la estación se halla por encima del
nivel del mar, ¿Qué altura indicarán las agujas
al aterrizar?
0 pies.
El valor de la isobara que
cruza en ese momento por
la estación.
La elevación de la
estación.
Una altura de presión
La tropopausa es una capa que presenta los
siguientes niveles:
Es más alta en los polos
que en las altitudes
medias y que en la región
ecuatorial.
Más alta en latitudes
medias, más baja en el
Ecuador y más elevada en
los polos.
Más alta en el ecuador
que en las latitudes
medias, siendo más baja
en los polos.
Es continua en todas las
latitudes.
