wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Вопросы по аэродинамике и механизации крыла

Total questions: 59

Worksheet time: 30mins

Name
Class
Date
1.

Турбулизаторы потока (vortex generators) предназначены для

a)

превращения пограничного слоя в турбулентный перед органами управления с целью предотвращения отрыва потока

b)

уменьшения сопротивления трения

c)

увеличения сопротивления при пробеге

d)

увеличения сопротивления трения

e)

уменьшения индуктивного сопротивления

2.

Точка перехода (transition point) на профиле крыла — это точка

a)

в которой происходит переход ламинарного пограничного слоя в турбулентный

b)

в которой происходит отрыв пограничного слоя

c)

в которой поток разделяется на верхний и нижний

d)

в которой происходит переход турбулентного пограничного слоя в ламинарный

e)

в которой происходит переход установившегося движения в неустановившееся

3.

Закон неразрывности струи представляет собой

a)

применение закона сохранения материи к струйке газа

b)

применение закона сохранения давления воздуха в любом сечении потока воздуха

c)

применение закона сохранения объёма расхода воздуха в любом сечении потока

d)

применение закона сохранения скорости потока при уменьшении сечения струйки

e)

применение закона сохранения плотности потока с увеличением высоты полёта

4.

Уравнение Бернулли устанавливает связь

a)

между скоростью движения воздуха в данном сечении струйки и действующим в нём давлением

b)

между скоростью движения воздуха в данном сечении и сечением струйки

c)

между давлением воздуха в данном сечении струйки и высотой центра массы данного воздуха по высоте

d)

между скоростью движения воздуха в данном сечении струйки и его массой

e)

между массой воздуха в данном сечении струйки и действующим в нём давлением

5.

Укажите правильный ответ — Xлоб фюзеляжа состоит из

a)

сопротивления давления, сопротивления трения и интерференционного сопротивления

b)

донного сопротивления, профильного и влияния интерференции

c)

волнового и сопротивления трения

d)

индуктивного, давления и сопротивления трения

e)

сопротивления давления и индуктивного сопротивления, донного сопротивления

6.

Укажите правильный ответ — графики, показывающие зависимость коэффициента подъёмной силы и коэффициента сопротивления крыла, называются

a)

поляра крыла самолёта

b)

аэродинамические характеристики крыла

c)

статические характеристики

d)

геометрические характеристики

e)

кинематические характеристики

7.

Укажите правильный ответ — коэффициент сопротивления крыла зависит от

a)

формы крыла, положения его в потоке и скоростного напора

b)

прочности конструкции крыла, формы крыла в плане

c)

скоростного напора и формы профиля крыла

d)

степени обработки поверхности крыла, формы лонжерона

e)

толщины крыла, формы крыла и положения его в потоке

8.

Укажите правильный ответ — к механизации крыла относятся

a)

предкрылки, интерцепторы, закрылки, щитки

b)

предкрылки, триммеры, закрылки, щитки

c)

предкрылки, нервюры, закрылки, щитки

d)

предкрылки, компенсаторы, закрылки, щитки

e)

предкрылки, гидроусилители, закрылки, щитки

9.

Вид механизации крыла, который служит для уменьшения подъёмной силы

a)

интерцепторы

b)

предкрылки

c)

закрылки

d)

щитки

e)

компенсаторы

10.

Причины возникновения индуктивного сопротивления

a)

из-за перетекания воздуха на концах крыльев и скоса потока

b)

из-за появления вязкости в пограничном слое

c)

из-за турбулентности набегающего потока

d)

из-за разности давлений за и перед крылом

e)

правильного ответа нет

11.

Укажите правильный ответ — принцип создания подъёмной силы крыла

a)

аэродинамический

b)

ракетный

c)

аэростатический

d)

тепловой

e)

реактивный

12.

Механизация крыла — это

a)

специальные управляемые в полёте конструктивные устройства (предкрылки, средние интерцепторы и закрылки), которые вмонтированы соответственно на передней лобовой, на средней верхней и в задней концевой частях крыла

b)

специальное управляемое в полёте конструктивное устройство (предкрылки), которые вмонтированы на передней левых и правых частях крыла

c)

специальное управляемое в полёте конструктивное устройство (закрылки), которые вмонтированы на задних левых и правых концевых частях крыла

d)

специальные неуправляемые в полёте конструктивные устройства (предкрылки, средние интерцепторы и закрылки), которые вмонтированы на различных частях крыла

e)

все устройства и агрегаты на крыле

13.

Механизация крыла применяется для

a)

увеличения максимального значения CyC_y и уменьшения посадочной скорости полёта до предельно минимального значения для улучшения ВПХ самолёта

b)

увеличения минимального значения CyC_y , что позволяет уменьшить значение критического угла атаки крыла и увеличивает скорость полёта

c)

увеличения минимального значения CyC_y , что позволяет увеличить значение критического угла атаки крыла и уменьшает расход топлива в полёте

d)

уменьшения значения CyC_y , что позволяет уменьшить значение критического угла атаки крыла и увеличивает скорость горизонтального полёта до предельных минимальных значений

e)

улучшения аэродинамических характеристик

14.

Укажите правильный ответ — элемент лопасти это

a)

часть лопасти, расположенная между двумя бесконечно близкими сечениями лопасти ( rr и r+drr + dr )

b)

часть лопасти, расположенной между тремя бесконечно близкими сечениями лопасти ( r+drr + dr )

c)

часть лопасти, расположенной между четырьмя бесконечно близкими сечениями лопасти ( r+drr + dr )

d)

часть лопасти, расположенной между кратными бесконечно близкими сечениями лопасти ( r+drr + dr )

e)

элемент лопасти на сечении 0,750{,}75 радиуса винта

15.

Укажите правильный ответ — отрицательная интерференция вызывает

a)

увеличение суммарного сопротивления частей самолёта

b)

увеличение суммарного сопротивления частей самолёта, что увеличивает их подъёмную силу

c)

увеличение суммарного сопротивления хвостового оперения самолёта, что приводит к возникновению пикирующего момента

d)

увеличение сопротивления правого или левого крыла самолёта, что приводит к развороту самолёта в горизонтальной плоскости

e)

правильного ответа нет

16.

Укажите правильный ответ — втулка винта это

a)

часть винта, соединяющая лопасти с валом двигателя

b)

часть винта, соединяющая лопасти с карбюратором поршневого двигателя

c)

часть винта, соединяющая лопасти с компрессором реактивного двигателя

d)

часть винта, соединяющая лопасти с хвостовым оперением самолёта

e)

часть винта, соединяющая лопасти с средней аэродинамической хордой крыла

17.

Укажите правильный ответ — установившееся течение воздуха — это

a)

течение, в каждой точке которого газодинамические переменные не меняются

b)

течение, в каждой точке которого не меняется только скорость

c)

течение, в каждой точке которого не меняется только плотность воздуха

d)

течение, в каждой точке которого не меняется только масса воздуха

e)

течение воздуха в воздухопроводе

18.

Укажите правильный ответ — трубкой тока называется

a)

поверхность струйки

b)

часть потока газа, лишённый вязкости

c)

специально выделенная область потока

d)

периферийная часть потока

e)

поток в аэродинамической трубе

19.

Что такое идеальный газ

a)

нетеплопроводящий газ, лишённый вязкости

b)

тепловодный газ

c)

газ, лишённый цвета

d)

газ, лишённый массы

e)

газ, лишённый плотности

20.

Укажите правильный ответ — уравнение неразрывности для идеального газа гласит

a)

при установившемся движении газа через любое сечение струйки за единицу времени проходит одна и та же масса газа

b)

при установившемся движении газа сохраняется постоянное давление воздуха в любом сечении потока

c)

при установившемся движении газа сохраняется объём расхода воздуха в любом сечении потока

d)

при установившемся движении газа сохраняется постоянная скорость потока при уменьшении сечения струйки

e)

при установившемся движении газа сохраняется постоянная плотность потока с увеличением высоты полёта

21.

Укажите правильный ответ — по каким признакам измеряется толщина пограничного слоя

a)

по расстоянию от поверхности до уровня, где скорость достигает 99%99\% скорости набегающего потока

b)

по расстоянию до точки максимального давления на профиле

c)

по расстоянию до линии тока с наименьшей кривизной

d)

по расстоянию до точки, где плотность достигает 99%99\% плотности набегающего потока

22.

Хорда профиля крыла — это

a)

линия, соединяющая переднюю и заднюю кромки профиля крыла

b)

форма его поперечного сечения плоскостью, параллельной плоскости симметрии

c)

длина отрезка между его верхним и нижним контуром

d)

линия, соединяющая срединные отрезки профиля

e)

линия, соединяющая отрезки между его верхним и нижним контуром

23.

Какие факторы влияют на аэродинамическое качество крыла

a)

угол атаки, форма профиля крыла, форма крыла в плане

b)

угол притекания, форма профиля крыла, форма крыла в плане

c)

угол атаки, площадь крыла, форма крыла в плане

d)

угол атаки, площадь профиля крыла, форма крыла в плане

e)

критический угол атаки, форма профиля крыла, форма крыла в плане

24.

Укажите правильный ответ — на величину угла атаки элемента лопасти влияют

a)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта

b)

скорость полёта, диаметр винта, угол установки лопасти винта

c)

высота полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта

d)

скорость полёта, частота вращения винта, угол притекания струи

e)

скорость полёта, частота вращения винта, хорда лопасти винта

25.

Какие факторы влияют на тягу винта

a)

скорость полёта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, диаметр винта

b)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, диаметр винта

c)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, диаметр винта

d)

высота полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, радиус винта

e)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха

26.

Какие факторы влияют на силу и момент сопротивления вращению винта

a)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, состояние поверхности лопасти

b)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха

c)

скорость полёта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, диаметр винта

d)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, диаметр винта

e)

высота полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, радиус винта

27.

Какие факторы влияют на мощность, потребную для вращения винта

a)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, состояние поверхности лопасти

b)

частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха

c)

скорость полёта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, диаметр винта

d)

скорость полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, радиус винта

e)

высота полёта, частота вращения винта, угол установки лопасти винта, плотность воздуха, радиус винта

28.

Тяговая мощность воздушного винта — это

a)

часть энергии, полученной от двигателя, которая затрачивается на перемещение самолёта в пространстве

b)

мощность, затрачиваемая на вращение винта

c)

часть энергии, полученной от двигателя, которая затрачивается на перемещение самолёта в полёте

d)

мощность, не затрачиваемая на вращение винта

e)

вся энергия, полученная от двигателя, которая затрачивается на перемещение самолёта на земле

29.

Эффективная мощность воздушного винта — это

a)

мощность, затрачиваемая на вращение винта

b)

часть энергии, полученной от двигателя, которая затрачивается на перемещение самолёта в полёте

c)

мощность, затрачиваемая на вращение винта и перемещение самолёта в пространстве

d)

часть энергии, полученной от двигателя, которая затрачивается на перемещение самолёта на земле

e)

часть энергии, полученной от двигателя, которая затрачивается на перемещение самолёта в пространстве

30.

Для построения поляр крыла требуется

a)

произвести продувку крыла в аэродинамической трубе на различных углах атаки

b)

произвести продувку крыла в аэродинамической трубе на различных скоростях потока

c)

произвести продувку крыла в аэродинамической трубе на различных высотах полёта

d)

произвести расчёт профиля крыла на различных скоростях полёта

e)

произвести продувку крыла в аэродинамической трубе на различных скоростях и высотах полёта

31.

Где находится критический угол атаки на полярe крыла

a)

проведением касательной к поляре, параллельной оси Cx; точка касания соответствует критическому углу атаки

b)

проведением касательной к поляре, параллельной оси Cy; точка касания соответствует критическому углу атаки

c)

проведением касательной к поляре из начала координат; точка касания соответствует критическому углу атаки

d)

критический угол атаки находится на пересечении поляры с осью Cy

e)

критический угол атаки находится на пересечении поляры с осью Cx

32.

Где находится угол атаки нулевой подъёмной силы на полярe крыла

a)

Находится на пересечении поляры с осью Cx

b)

проведением касательной к поляре, параллельной оси Cy; точка касания соответствует углу атаки нулевой подъёмной силы

c)

проведением касательной к поляре, параллельной оси Cx; точка касания соответствует углу атаки нулевой подъёмной силы

d)

проведением касательной к поляре из начала координат; точка касания соответствует углу атаки нулевой подъёмной силы

e)

угол атаки нулевой подъёмной силы находится на пересечении поляры с осью Cy

33.

Укажите правильный ответ — на поляре крыла наивыгоднейший угол атаки находится

a)

проведением касательной к поляре из начала координат; точка касания соответствует наивыгоднейшему углу атаки

b)

находится на пересечении поляры с осью Cx

c)

проведением касательной к поляре, параллельной оси Cy; точка касания соответствует наивыгоднейшему углу атаки

d)

проведением касательной к поляре, параллельной оси Cx; точка касания соответствует наивыгоднейшему углу атаки

e)

наивыгоднейший угол атаки находится на пересечении поляры с осью Cy

34.

Какие параметры крыла влияют на его аэродинамическое качество

a)

относительная толщина и относительная кривизна профиля, форма крыла в плане, его удлинение и чистота обработки поверхности крыла

b)

толщина, кривизна, хорда профиля и форма крыла в профиль, его удлинение и чистота обработки поверхности крыла

c)

кривизна, хорда профиля и форма крыла в плане, его удлинение и чистота обработки поверхности крыла

d)

относительная толщина профиля и форма крыла в плане, и чистота обработки поверхности крыла

e)

относительная толщина, кривизна профиля и вес крыла, его удлинение и чистота обработки поверхности крыла

35.

Какая форма крыла в плане имеет наибольшее качество при остальных равных параметрах

a)

эллипсовидное крыло

b)

прямоугольное крыло

c)

треугольное крыло

d)

трапециевидное крыло

e)

стреловидное крыло

36.

На уменьшение индуктивного сопротивления влияют следующие факторы

a)

форма крыла в плане, его удлинение

b)

толщина, кривизна, хорда профиля

c)

кривизна, чистота обработки поверхности и вес крыла

d)

относительная толщина, форма крыла в плане

e)

относительная толщина, кривизна профиля и площадь крыла

37.

Укажите правильный ответ — выпуск щитков меняет аэродинамические характеристики крыла следующим образом

a)

увеличивает Cy (до 60%) и на 1–2° уменьшает критический угол атаки; также увеличивает лобовое сопротивление самолёта, что уменьшает качество самолёта

b)

увеличивает подъёмную силу, уменьшает критический угол атаки, угол нулевой подъёмной силы и качество крыла

c)

критический угол атаки может увеличиваться на 10–15° и значительно повышается Cymax

d)

происходит завихрение потока; образовавшийся турбулентный поток увеличивает критический угол атаки крыла и посадочная скорость самолёта уменьшается

e)

происходит гашение подъёмной силы и возможно управление самолётом по крену совместно с элеронами

38.

Укажите правильный ответ — выпуск предкрылков меняет аэродинамические характеристики крыла следующим образом

a)

критический угол атаки может увеличиваться на 10–15° и значительно повышается Cymax

b)

увеличивает Cy и уменьшает α крит., а также увеличивает лобовое сопротивление самолёта, что уменьшает качество самолёта

c)

уменьшает критический угол атаки, угол нулевой подъёмной силы и качество крыла

d)

происходит завихрение потока; образовавшийся турбулентный поток увеличивает критический угол атаки крыла и посадочная скорость самолёта уменьшается

e)

происходит гашение подъёмной силы и возможно управление самолётом по крену совместно с элеронами

39.

Укажите правильный ответ — выпуск закрылков меняет аэродинамические характеристики крыла следующим образом

a)

увеличивает Cy и уменьшает α крит.; также увеличивает лобовое сопротивление самолёта, что уменьшает качество самолёта

b)

критический угол атаки может увеличиваться на 10–15° и значительно повышается Cymax

c)

уменьшает критический угол атаки, угол нулевой подъёмной силы и качество крыла

d)

происходит завихрение потока; образовавшийся турбулентный поток увеличивает критический угол атаки крыла и посадочная скорость самолёта уменьшается

e)

происходит гашение подъёмной силы и возможно управление самолётом по крену совместно с элеронами

40.

Укажите правильный ответ – выпуск предкрылков и закрылков меняет аэродинамические характеристики крыла следующим образом:

a)

Увеличивает подъёмную силу и лобовое сопротивление, расширяет диапазон лётных углов атаки за счёт уменьшения угла атаки нулевой подъёмной силы и увеличения критического угла атаки.

b)

Уменьшает критический угол атаки, угол нулевой подъёмной силы и качество крыла.

c)

Происходит завихрение потока, образовавшийся турбулентный поток увеличивает критический угол атаки крыла и посадочная скорость самолёта уменьшается.

d)

Происходит гашение подъёмной силы и возможно управление самолётом по крену совместно с элеронами.

e)

Увеличивает Су и уменьшает α крит., а также увеличивает лобовое сопротивление самолёта, что уменьшает качество самолёта.

41.

Укажите правильный ответ – выпуск интерцепторов меняет аэродинамические характеристики крыла следующим образом:

a)

Происходит гашение подъёмной силы и возможно управление самолётом по крену совместно с элеронами.

b)

Увеличивает Су (до 60%) и на 1–2° уменьшают α крит., а также увеличивает лобовое сопротивление самолёта, что уменьшает качество самолёта.

c)

Увеличивает подъёмную силу, уменьшает критический угол атаки, угол нулевой подъёмной силы и качество крыла.

d)

Критический угол атаки может увеличиваться на 10–15° и значительно повышается Cymax.

e)

Происходит завихрение потока, образовавшейся турбулентный поток увеличивает критический угол атаки крыла и посадочная скорость самолёта уменьшается.

42.

Укажите правильный ответ – для данного винта мощность, потребная на вращение Nп.в., зависит от:

a)

Скорости полёта, высоты полёта, частоты вращения ВВ.

b)

Скорости полёта, температуры наружного воздуха, частоты вращения ВВ.

c)

Скорости полёта, высоты полёта, диаметра ВВ.

d)

Температуры наружного воздуха, высоты полёта, частоты вращения ВВ.

e)

Скорости полёта, высоты полёта, угла установки ВВ.

43.

Укажите правильный ответ – какие параметры воздушного винта влияют на его КПД:

a)

Профиль и форма лопасти в плане, скорость, высота полёта и частота вращения ВВ.

b)

Профиль лопасти, скорость, высота полёта и частота вращения ВВ.

c)

Форма лопасти в плане, скорость, высота полёта и частота вращения ВВ.

d)

Профиль и форма лопасти в плане, скорость, высота полёта и диаметр ВВ.

e)

Профиль и форма лопасти в плане, высота полёта и частота вращения ВВ.

44.

Укажите правильный ответ – ВФШ обеспечивает равенство Ne и Nп.в.:

a)

Только на одной высоте и скорости.

b)

На любом режиме.

c)

На любой высоте только на расчётной скорости.

d)

На любой скорости только на расчётной высоте.

e)

На любом режиме и расчётной частоте вращения ВВ.

45.

Укажите правильный ответ – как меняются эффективная мощность поршневых двигателей Ne и мощность, потребная на вращение винта N п.в., с увеличением скорости полёта:

a)

Эффективная мощность немногo увеличивается, а мощность, потребная на вращение винта N п.в., уменьшается.

b)

Эффективная мощность немногo уменьшается, мощность, потребная на вращение винта N п.в., тоже уменьшается.

c)

Эффективная мощность немногo увеличивается, мощность, потребная на вращение винта N п.в., тоже увеличивается.

d)

Эффективная мощность немногo увеличивается, а мощность, потребная на вращение винта N п.в., остаётся постоянной.

e)

Эффективная мощность Ne не меняется, мощность, потребная на вращение винта N п.в., остаётся постоянной.

46.

Укажите правильный ответ – режим максимальной тяги для винта фиксированного шага (ВФШ) имеет следующие параметры:

a)

Скорость равна нулю, угол атаки равен углу установки.

b)

Угол атаки α – положительный, тяга положительная.

c)

Небольшой отрицательный угол атаки, вся мощность идёт на преодоление тормозящего момента.

d)

Угол атаки α – отрицателен, мощность, потребная на вращение, равна нулю.

e)

Скорость равна нулю, угол атаки оптимальный.

47.

Укажите правильный ответ – режим положительной тяги для винта фиксированного шага (ВФШ) имеет следующие параметры:

a)

Угол атаки α – положительный, тяга положительная.

b)

Скорость равна нулю, угол атаки равен углу установки.

c)

Угол атаки положительный, вся мощность идёт на преодоление тормозящего момента.

d)

Угол атаки α – положительный, мощность, потребная на вращение, равна нулю.

e)

Скорость равна нулю, угол атаки положительный.

48.

Укажите правильный ответ – режим нулевой тяги для винта фиксированного шага (ВФШ) имеет следующие параметры:

a)

Небольшой отрицательный угол атаки, вся мощность идёт на преодоление тормозящего момента.

b)

Скорость равна нулю, угол атаки равен углу установки.

c)

Угол атаки α – положительный, тяга положительная.

d)

Угол атаки α – отрицателен, мощность, потребная на вращение, равна нулю.

e)

Скорость равна нулю, угол атаки оптимальный.

49.

Укажите правильный ответ – режим авторотации для винта фиксированного шага (ВФШ) имеет следующие параметры:

a)

Угол атаки α – отрицателен, тяга – отрицательна, мощность, потребная на вращение, равна нулю.

b)

Скорость равна нулю, угол атаки равен углу установки.

c)

Небольшой отрицательный угол атаки, вся мощность идёт на преодоление тормозящего момента.

d)

Угол атаки α – отрицателен, мощность, потребная на вращение, равна нулю, тяга положительна.

e)

Винт вращается в обратную сторону.

50.

Какими элементами осуществляется управление креном:

a)

Элероны, элевоны, дифференциально отклоняемые половины стабилизатора.

b)

Элероны, дифференциально отклоняемые половины стабилизатора.

c)

Элероны, элевоны, стабилизатор.

d)

Элероны.

e)

Элероны, элевоны, отклоняемый стабилизатор.

51.

Какими элементами осуществляется управление тангажом:

a)

Рулём высоты, управляемым стабилизатором, элевонами.

b)

Рулём высоты, элеронами.

c)

Элероном, управляемым стабилизатором.

d)

Рулём высоты.

e)

Рулём направления, элевонами.

52.

Укажите правильный ответ – лобовое сопротивление фюзеляжа на небольших скоростях (при отсутствии сжимаемости при нулевой подъёмной силе) складывается из:

a)

Сопротивления давления, донного сопротивления и сопротивления трения.

b)

Сопротивления давления, сопротивления трения.

c)

Сопротивления давления, вредного сопротивления и сопротивления трения.

d)

Сопротивления давления, сопротивления несущих частей и сопротивления трения.

e)

Вредного сопротивления и сопротивления трения.

53.

Укажите правильный ответ – в результате увеличения площади поперечного сечения носовой части фюзеляжа транспортного самолёта происходят следующие изменения в аэродинамике:

a)

Увеличивается сопротивление давления.

b)

Увеличивается толщина пограничного слоя.

c)

Увеличивается сопротивление трения.

d)

Увеличивается длина ламинарного течения.

e)

Увеличивается длина турбулентного течения.

54.

Укажите правильный ответ – наличие донного среза транспортного самолёта приводит:

a)

К повышенной эжекции (отсосу) частиц воздуха из области хвостовой части, к снижению давления на поверхности хвостовой части фюзеляжа и, к возникновению донного сопротивления и увеличению лобового сопротивления.

b)

К повышенной эжекции (отсосу) частиц воздуха из области хвостовой части, к увеличению давления на поверхности хвостовой части фюзеляжа.

c)

К пониженной эжекции (отсосу) частиц воздуха из области хвостовой части, к увеличению давления на поверхности хвостовой части фюзеляжа.

d)

К снижению давления на поверхности хвостовой части фюзеляжа и, как следствие, к возникновению так называемого донного сопротивления.

e)

К повышенной эжекции (отсосу) частиц воздуха из области хвостовой части, к снижению давления на поверхности хвостовой части фюзеляжа, что не влияет на аэродинамику самолёта.

55.

При отклонении рулей аэродинамические силы, действующие на рули, создают относительно оси поворота руля момент, который называют:

a)

Продольным.

b)

Момент по тангажу.

c)

Путевым.

d)

Поперечным.

56.

Сущность аэродинамической компенсации состоит в том, что:

a)

Центр давления аэродинамических сил, действующих на руль, максимально возможно приближается к оси вращения руля.

b)

Центр давления аэродинамических сил, действующих на руль, максимально возможно удалён от оси вращения руля.

c)

Ось вращения руля максимально возможно приближается к передней кромке руля.

d)

Ось вращения руля максимально возможно приближается к задней кромке руля.

e)

У передней кромке руля устанавливается специальный груз.

57.

Основные виды аэродинамической компенсации:

a)

Осевая, роговая, сервокомпенсация, внутренняя компенсация.

b)

Осевая, роговая, триммер, внутренняя компенсация.

c)

Осевая, роговая, сервокомпенсация, гидросистема.

d)

Осевая, сервокомпенсация, внутренняя компенсация.

58.

Как изменяются аэродинамические характеристики вследствие взаимного влияния частей самолёта (крыло, фюзеляж и т. д.) друг на друга?

a)

Влияние может быть положительным, если суммарное сопротивление самолёта уменьшается, и отрицательным, если сопротивление увеличивается.

b)

Влияние может быть только положительным.

c)

Влияние может быть только отрицательным.

d)

Взаимное влияние частей самолёта (крыло, фюзеляж и т. д.) друг на друга не меняет аэродинамические характеристики самолёта.

e)

Взаимное влияние частей самолёта друг на друга меняет аэродинамические характеристики самолёта только на взлёте.

59.

Укажите правильный ответ — общее сопротивление самолёта представляет:

a)

Сумму сопротивлений крыла и сопротивлений остальных частей самолёта, не создающих подъёмной силы, с учётом интерференции.

b)

Сумму сопротивлений крыла и сопротивлений остальных частей самолёта, не создающих подъёмной силы, без учёта интерференции.

c)

Сумму сопротивлений крыла и остальных частей самолёта, не создающих подъёмной силы.

d)

Сумму сопротивлений крыла и сопротивлений вертикального и горизонтального оперения.

e)

Сумму сопротивлений крыла и сопротивления горизонтального оперения.