PANS ATM CAP 6 Y 7

Capítulo 6

SEPARACIÓN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERÓDROMOS

6.1 REDUCCIÓN DE LAS MÍNIMAS DE SEPARACIÓN EN LA PROXIMIDAD DE LOS AERÓDROMOS

a) el controlador del aeródromo puede proporcionar separación adecuada cuando todas las aeronaves están constantemente a su vista; o

b) cuando cada una de las aeronaves está constantemente a la vista de la tripulación de vuelo de la otra aeronave del caso y los pilotos de éstas notifican que pueden mantener su separación; o

c) en el caso de una aeronave que siga a otra, la tripulación de vuelo de la aeronave que va detrás notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que puede mantener la separación.

Multiple Select

Si tenemos una aeronave ingresando a un procedimiento de aproximación y la siguiente aeronave, número dos en secuencia, está realizando una aproximación visual por izquierda y nos dice que tiene tránsito a la vista:

• autorizamos el descenso a discreción del piloto con campo a la vista

• autorizamos el descenso según la última altitud liberada de la aeronave precedente

• autorizamos el descenso a discreción del piloto con tránsito a la vista

• le indicmaos que extienda tramo a favor del viento hasta que nosotros nos cercioremos de la separación

6.3.3 ORDEN DE SALIDA

6.3.3.1 Podrá apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que no sea contrario al viento. Es responsabilidad del piloto al mando decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido.

6.3.3.2 Las salidas se retrasan, los vuelos demorados se despacharán, normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para:

a) facilitar el mayor número de salidas con la mínima demora media;

b) atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de un explotador respecto a los vuelos de tal explotador.

6.3.3.3 Las dependencias de control de tránsito aéreo deberían notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si prevén demoras que excedan de 30 minutos

Poll

Cómo le diría a una aeronave que por ser una aeronave mediana (RJ85) y para no complicar el tránsito, debe ser número tres en secuencia detrás de dos aeronaves (ambas B737)

• Es número tres en secuencia

• Mantenga escucha

• Para permitir un mayor número de salidas en un menor tiempo, es número tres en secuencia

• Por performance es número tres en secuencia

6.5.2 Autorización normalizada para aeronaves que llegan

​6.5.2.2 Coordinación

En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluirán los siguientes elementos:

a) identificación de la aeronave;

b) designador de la STAR asignada si procede;

c) pista en servicio, excepto cuando forme parte de la descripción de STAR;

d) nivel autorizado; y

e) toda otra instrucción o información necesarias que no se incluyan en la descripción de STAR, p.ej., cambio de comunicaciones.

​6.5.5 Espera

6.5.5.5 La espera y la entrada en el circuito de espera se hará de conformidad con los procedimientos establecidos por la autoridad ATS competente e incluidos en las AIP. Si no se han publicado procedimientos de entrada y de espera, o si la tripulación de vuelo los desconoce, la dependencia apropiada del control de tránsito aéreo especificará el designador de lugar o la ayuda por utilizar, la derrota de entrada, el

radial o marcación, la dirección de viraje en el circuito de espera, así como el tiempo del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizarse la espera.

Draw

Dibuje los ingresos a patrón de espera que usted conoce:

6.5.6 Orden de aproximación

Los siguientes procedimientos se aplicarán cuando se estén realizando aproximaciones.

6.5.6.1.1 La secuencia de aproximación se determinará de tal manera que se facilite la llegada del mayor número de aeronaves con la mínima demora media. Se concederá prioridad:

Multiple Choice

Escoja el orden establecido por el PANS ATM de prioridad para las aeronaves:

• a) aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.);

  b) aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento; y

  c) otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente.

• a) aeronaves de estado

  b) aeronaves en emergencia

  c) aeronaves en operaciones SAR

• a) aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.);

  b) ambulancias aéreas y a las aeronaves que lleven algún enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia médica urgente;

  c) otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente.

• a) aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc.);

  b) ambulancias aéreas y a las aeronaves que lleven algún enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia médica urgente;

  c) aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento; y

  d) otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente.

6.5.6.2.2 Intervalo entre aproximaciones sucesivas

Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre aeronaves que se aproximan sucesivamente, se considerarán las velocidades relativas entre aeronaves sucesivas, la distancia desde el punto especificado a la pista, la necesidad de aplicar la separación por turbulencia de

estela, los tiempos de ocupación de la pista, las condiciones meteorológicas reinantes, así como cualquier otra condición que pueda influir en los tiempos de ocupación de la pista.

6.6 INFORMACIÓN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN

6.6.1 Tan pronto como sea posible después de que la aeronave haya establecido comunicación con la dependencia que presta servicio de control de aproximación, se transmitirán a la aeronave los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto los que se sepa que la aeronave ya haya recibido:

Multiple Choice

CUAL ES EL PRIMER PUNTO QUE INDICA EL PANS ATM QUE DEBEMOS DAR A UNA AERONAVE EN APROXIMACION COMO INFORMACION?

• tipo de aproximación y pista en uso;

• información meteorológica en la forma siguiente:

• METAR

• número de secuencia en tránsito

Capítulo 7

PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO

Multiple Choice

EN TIERRA QUÉ SIGNIFICAN LOS DESTELLOS ROJOS?

• Desalojar el área de maniobras de conformidad con las

  instrucciones locales

• Permiso para cruzar el área de aterrizaje o pasar a la

  calle de rodaje

• Parar

• Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y

  tener cuidado con las aeronaves

Multiple Choice

EN TIERRA QUÉ SIGNIFICAN LOS DESTELLOS VERDES?

• Desalojar el área de maniobras de conformidad con las

  instrucciones locales

• Permiso para cruzar el área de aterrizaje o pasar a la

  calle de rodaje

• Parar

• Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y

  tener cuidado con las aeronaves

Multiple Choice

EN TIERRA QUÉ SIGNIFICAN LOS DESTELLOS BLANCOS?

• Desalojar el área de maniobras de conformidad con las

  instrucciones locales

• Permiso para cruzar el área de aterrizaje o pasar a la

  calle de rodaje

• Parar

• Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y

  tener cuidado con las aeronaves

Multiple Choice

EN TIERRA QUÉ SIGNIFICA LA SEÑAL FIJA ROJA?

• Desalojar el área de maniobras de conformidad con las

  instrucciones locales

• Permiso para cruzar el área de aterrizaje o pasar a la

  calle de rodaje

• Parar

• Apartarse del área de aterrizaje o calle de rodaje y

  tener cuidado con las aeronaves

7.9.3 Autorización de despegue

7.9.3.3 La expresión DESPEGUE (TAKE-OFF) sólo se utilizará en radiotelefonía cuando una aeronave reciba la autorización de despegar o cuando se cancele una autorización de despegue.

7.13 PROCEDIMIENTO PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE ESCASA VISIBILIDAD

7.13.1Control del tránsito en la superficie del aeródromo

7.13.1.1 Cuando el tráfico deba realizar operaciones en el área de maniobras en condiciones de visibilidad que exijan que el control de aeródromo aplique por medios no visuales la separación entre aeronaves y entre aeronaves y vehículos, se aplicará lo siguiente:
7.13.1.1.2 La separación longitudinal en las calles de rodaje será la especificada para cada aeródromo por la autoridad ATS competente. Esta separación tendrá en cuenta las características de las ayudas disponibles para la vigilancia y control del tráfico en tierra, la complejidad del trazado del aeródromo y las características de las aeronaves que lo utilicen.

Nota.- En el Manual de sistemas de guía y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc. 9476) se ofrecen directrices sobre los elementos y procedimientos de guía y control del movimiento en la superficie para operaciones con escasa visibilidad.

Poll

Podemos suspender vuelos visuales?

• SI

• NO