EFI SYSTEM ANDRI MUHOIR

Alat ini merupakan otak dari sistem EFI yaitu :

• ECU

• ECT

• EFI

• ESA

• ISC

Pada beberapa mobil keluaran terbaru guna untuk memasukan campuran bahan bakar dan udara dalam perbandingan yang tepat dan masuk kedalam silinder pada semua kondisi kerja mesin, sistem tersebut adalah :

• ECU

• ECT

• EFI

• ISC

• ESA

Komponen dibawah ini yang berfungsi untuk mendeteksi sudut putaran poros engkol dan putaran mesin adalah :

• throttle position sensor

• Crankshaft position sensor

• idle speed control

• Water temperatur sensor

• Camshaft position sensor

Pada kendaraan TOYOTA sistem EFI yang di pakai ada dua jenis, yaitu :

• Type S dan E

• Type E dan F

• Type F dan D

• Type D dan L

• Type L dan S

Berdasarkan cara penyemprotan bahan bakar yang masuk kedalam intake manifold dengan menggunakan dua type, "LUFT" yang berarti :

• Tekanan

• Semprotan

• Udara

• Kecepatan

• Putaran

Menghidupkan mesin pada temperatur air pendingin dalam keadaan temperatur rendah bekerjanya Cold-Star Injector di kontrol oleh :

• Igtion Switch

• Ignition Coil

• Injection Switch

• Injection Time Switch

• Star Injection Time Switch

Pada system EFI type "DRUCK" secara tidak langsung mendeteksi udara jumlah udara yang dikirim ke mesin dengan jalan mensensor kevakuman yang terjadi atau mensensor tekanan pada intake manifold dengan menggunakan :

• PIM

• EFI

• ECU

• ECT

• ISC

Perkembangan mekanisme katup untuk mendapatkan kemampuan mesin dengan rpm tinggi, ekonomis dan ramah lingkungan diperlukan konstruksi :

• Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup SOHC

• Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC

• Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC + VVT-i

• Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup OHV

• Mesin 4 langkah dengan mekanisme katup DOHC + turbo

Perbedaan system VVT-I dengan system Katup konvensional adalah :

• Konstruksi mekanisme katup system VVT-I lebih sederhana didanding yang konvensional

• Waktu pembukaan dan penutupan pada katub pada system VVT-I tetap sedangkan pada system mekanisme katup konvensional berubah ubah berdasarkan kondisi kerja mesin

• System mekanisme katub konvensional dan VVT-I masih memerlukan penyetelan celah katup secara maual

• Waktu pembukaan dan penutupan pada katub pada system mekanisme katup konvensional berubah ubah sedangkan pada system VVT-I berubah ubah berdasarkan kondisi kerja mesin

• Waktu pembukaan dan penutupan pada katup pada system mekanisme katup konvensional tetap sedangkan pada system VVT-I berubah ubah berdasarkan kondisi kerja mesin

Pada engine yang menggunakan system EFI, berikut merupakan pernyataan yang benar, kecuali…Jumlah bensin yang diinjeksikan tergantung pada :

• Tekanan bensin dikontrol oleh ECU dan lamanya injector ON dikontrol sensor

• Tekanan bensin dikontrol oleh regulator dan lamanya injector ON dikontrol ECU

• Saat engine pada putaran idle injeksi durasinya 2 ms dan pada beban berat injeksi durasinya 4 ms

• Waktu injector ON diberi istilah durasi atau lebar pulsa dan diukur dalam milisecon

• Tekanan bensin dan lamanya injector ON