DDA-3

En 2005, l'ouvrage intitulé "L'âge de l'accès" est publié par:

• Jérémy Fifkin

• Jérémy Rifkin

• Russell Belk

• Russell Relk

L'économie collaborative est censée :

• réduire les émissions de CO2.

• produire du lien social.

• favoriser la croissance.

• éviter les circuits courts.

Les mobilités partagées sont utiles du point de vue:

• économique pour l'usager.

• écologique pour la collectivité.

• financier pour la collectivité.

• environnemental pour la collectivité.

Selon Susan Shaheen et ses co-auteurs (2010), on peut estimer qu'une voiture partagée pourrait permettre de se passer de:

• une voiture en circulation.

• deux voitures en circulation.

• entre 5 et 10 voitures en circulation.

• plus de 10 voitures à condition que l'effet rebond soit encadré.

L'accorderie est une bourse de:

• temps.

• argent.

• de valeurs.

• livres.

Les auteurs de l'étude sur les nouveaux usages de la voiture pour le Ministère de l'écologie recommandent:

• de favoriser l'interopérabilité entre les différents moyens de transport.

• de laisser les start-ups de la mobilité s'occuper seules de ces pratiques.

• de demander aux seuls acteurs de la réparation automobile de s'occuper des offres nouvelles de mobilités.

• d'obliger les régions et les départements à déployer des applications d'autopartage.

Les consommateurs adoptent la consommation collaborative surtout pour des raisons:

• éthiques.

• culturelles.

• sociales.

• économiques.

En matière de développement durable, l'effet rebond pose problème car il est :

• dangereux.

• invasif.

• généralisé.

• contre-productif.

Un "Techshop" est:

• un garage solidaire.

• un atelier collaboratif.

• un magasin high-tech.

• Aucune des autres réponses n'est correcte.

Le problème central de l'automobile à l'ère du développement durable est:

• sa trop grande diffusion.

• l'intensité de son usage.

• sa nécessaire contribution à l'étalement urbain.

• Toutes les autres réponses proposées sont correctes.