HM5

Vous circulez avec votre train régio de la gare A à la gare B. Le ZUB indique un dérangement. Vous n'arrivez pas à lever le dérangement vous devez donc l'isolé. Quelle restriction s'applique?

• Aucune avec un collaborateur instruit

• Vmax. 80 km/h

• PN surveillé par contôle de la marche des trains à considerés en dérangement

• Départ à 40 km/h de chaque gare jusqu'au prochain signal pour les trains. Sauf pour les haltes ou le prochain signal est un avancé.

• Circulation pendant max. 8h

Vous roulez de Lausanne à Brigg avec votre 460. Soudainement le compteur se fige. Vous décidez de ne pas en tenir compte tout de suite en esperant que cela revienne. Qu'est ce que l'on aurait dû faire?

• Ralentir fortement, se limitez a 120km/h

• Contrôler la marche lente

• Contrôler le dispositif de sécurité

• Estimer notre vitesse 120km/h = 100m en 3sec.

• Si compteur de remplacement le contrôlé

Lors de votre phase de départ, vous faites vos gestes métier départ mais vous êtes interrompus par votre téléphone qui sonne, vous tractionnez et rien ne se passe, vous appelez le CC pour lui dire que vous avez un problème. Vous effectué un reset mais le problème persiste. Quand soudainement vous apercevez que vous n'aviez pas fermé les portes, quelles sont vos erreurs?

• Tractionnez sans avoir fini nos gestes métier

• Infos voyageurs

• Traitement du dérangement sans avoir bien analysé le problème

Lorsque vous arrivé sur le train dont vous devez faire la mise en service vous apercevez que le panto en en bas. Que faites vous?

• Mise en service normal il va bien se relever

• Contrôle de la protection anti choc, utilisé le compresseur auxiliaire si nécessaire

• Demandé au CC si il y eu des travaux sur la ligne

• Brancher un compresseur sur le véhicule

• Controlé dans l'armoire du panto si il est mis à la terre, ou si un avis au mécanicien est indiqué

Lors de votre mise en service, vous effectuez votre essai de freins et vous vous rendez compte qu'un frein ne lâche pas. Que faites vous?

• Je roule, la garniture de frein s'usera et ça n'aura plus d'affluence

• Vous décidez d’effectué un PVC ( Panto, Voiture, Contrôlé )

• Vous paralyez le frein et le contrôlé sur place en effectuant un serrage rapide

• contrôlé le rapport de freinage, rapport de freinage partiels et effectué un essai d'efficacité

• Avertir le 1832, noté dans le journal de bord, avertir le CC que l'on a un moins bon rapport de freinage selon la diminution de vitesse

Lorsque vous arrrivez en gare terminus avec votre dosto pour rebroussez. Quand vous remontez le long de votre train vous constatez une fuite à la suspension pneumatique, comme vous êtes à Musterwil et qu'il ne vous restes que 4 minutes pour retourner de l'autre côté vous décidez de ne rien faire. Lors de votre essai d'efficacité vous constatez que le freinage n'est pas comme d'habitude. Quelles sont vos erreur?

• Contrôler dans les PCT les restrictions

• Ne pas avoir contrôler dans les PET

• Ne pas avoir attendu le temps qu'il faut pour faire descendre la suspension

• Ne pas avoir contacter les personnes nécessaires

• Avoir transmis aux voyageurs le problème