wały, przekładnie główne, mechanizm różnicowy, napę na więce

W klasycznym układzie napędowym wał napędowy łączy:

• silnik i przekładnie główną

• skrzynie biegów i most napędowy

• koło i silnik

• silnik i mechanizm różnicowy

W pojazdach z napędem na więcej niż jedną oś

• występuje 1 wał napędowy

• występuje więcej wałów napędowych

• nie ma wału napędowego

• wały napędowe są zbędne

Wał napędowy musi być tak skonstruowany, aby umożliwić płynne przekazywanie momentu obrotowego bez względu na zmianę jego kątowego położenia. Realizację tego zadania zapewniają

• przeguby

• pierścienie

• piasty

• płyty

Podczas pracy wały napędowego, może on zmieniać swoją:

• sztywność

• średnicę

• długość

• szerokość

W celu eliminacji drgań i hałasu, wały mają długość:

• 2m

• do 1,6m

• powyżej 1,6m

• 3m

Element który podpiera wał w środkowej części to:

• Łożysko podporowe wału

• Ucho podporowe wału

• pierścień podporowy wału

• widły podporowe wału

przegub krzyżakowy to przegub:

• równobieżny

• homokinetyczny

• prosty

• krzywy

przegub krzyżakowy składa się z:

• 2 rozwidlonych końcówek i krzyżaka

• 2 rozwidlonych końcówek i 2 krzyżaków

• 3 rozwidlonych końcówek i krzyżaka

• 1 rozwidlonej końcówki i 2 krzyżaków

Jeżeli przyjmiemy stałą prędkość kątową wałka wyjściowego , to przy kącie załamania przegubu y = 30° prędkość kątowa wałka wyjściowego będzie:

• stała

• wyższa

• niższa

• zmieniała się, przyspieszała i zwalniała

Aby zmiany prędkości kątowej wału napędowego wywołane pracą przegubu krzyżakowego nie przenosiły się na inne zespoły, na końcach wału umieszcza się:

• 1 przegub krzyżakowy

• 2 przeguby krzyżakowe

• 3 przeguby krzyżakowe

• 4 przeguby krzyżakowe