TWG

Die Weisung F-W 045/2012 untersagt das Auslegen des LSS/KS/SA „Klimaanlage“ bei Störungen der Klimaanlage.

• Das ist nur eine Empfehlung.

• Ich darf Handeln wie immer, Sicherung auslegen und nach 10 Sekunden wieder einlegen.

• Ich darf die Sicherung nicht mehr auslegen und wieder einlegen.

• Das wird nur durch den Triebfahrzeugführer gemacht.

Bei hohen Außentemperaturen (größer 30° C) soll im Intercity der Sollwertgeber für die Raumtemperatur auf „kalt“ gestellt werden.

• Ja um eine bessere Kühlung zu gewährleisten ist der Sollwertgeber auf kalt zu stellen.

• Nein der Sollwertgeber ist auf warm zu stellen.

• Das ist egal, denn ich kann die Temperatur nur 4 bis 6 Grad verstellen.

• Nur die Großraumwagen sind auf kalt zu stellen.

Das manuelle Bespielen der FIS-Displays mit Freitextnachrichten ist im ICE nicht mehr zugelassen.

• Um Rechtsschreibfeler und Fremdschämen zu unterbinden ist das bespielen zu unterlassen.

• Ich darf es weiterhin bespielen, muss es aber zum Fahrtende löschen.

• Die Technik gibt es her, deshalb wird es genutzt.

Die Richtlinie 98390 wird im Laufe des Jahres durch die neue Richtlinie 494.9000 abgelöst.

• Nein die 98390 hat sich bewährt und bleibt.

• Da sich seit 2009 nicht viel geändert hat, lohnt es nicht.

• So ist es geplant und wird umgesetzt.

• In der 494.9000 bleiben die Inhalte, jedoch werden die Themen überarbeitet.

Im Rahmen der vereinfachten Bremsprobe erfolgt die Durchgangsprüfung vor dem Arbeitsschritt „Lösezustand feststellen“.

• Ja es wird wieder wie früher erst geschaut und dann 30 Sek. entlüftet.

• Natürlich können wir es handhaben wie immer, lösen geben und dann 30 Sek. entlüften.

• Ja wir entlüften die Hauptluftleitung anschließend für ca. 15 Sek.

• Die Durchgangsprüfung erfolgt nach dem Feststellen Bremse gelöst für 30 Sek. an der Hauptluftbehälterleitung.

Türen des ICE 4 werden pneumatisch angetrieben.

• Ein bewährter Antrieb und verlässliche Technik wie in allen ICE.

• Im ICE 4 werden die Türen elektrisch angetrieben.

• Der ICE 4 ist der erste Zug wo die Türantriebe über den Klimakompresser laufen.

Defekte WC’s werden mit einem Papierhandtuch, mit der Aufschrift „WC unbenutzbar“ gekennzeichnet.

• Das ist möglich, da nicht immer ein Aufkleber zur Hand ist.

• Das ist nur erlaubt wenn das Papierhandtuch beschriftet wird.

• Defekte WC´s sind nur mit Muster S1"WC unbenutzbar" zu versehen.

• Die Zettel Muster S1 finden wir im Vorbereitungsraum, oder im Bordbuch.

Am unverändert gebliebenen Zug braucht nicht jeden Tag aufs Neue eine volle Bremsprobe ausgeführt werden.

• Richtig denn laut Richtlinie wird alle 48 Stunden eine volle Bremsprobe getätigt.

• Am unverändert gebliebenen Zug ist einmal täglich eine volle Bremsprobe durchzuführen.

• Da der Zug unverändert geblieben ist wird vor jeder Zugfahrt eine vereinfachte Bremsprobe durchgeführt.

• Die volle Bremsprobe erfolgt in der Regel vor der ersten Zugfahrt.

Beim Vormelden von Fahrzeugschäden per EZB ist es sinnvoll Freitext einzugeben, um den Schaden zu präzisieren.

• Das erleichtert der HfB und dem Werk die Arbeit.

• Nein denn die Mängelcodes sind präzise und ausreichend.

• Ja da der Mitarbeiter im Werk so den Mangel besser zuordnen kann.

• Nein das ist nicht nötig, da von vielen ganze Romane geschrieben werden.

Reicht es bei gestörten Einsteigetüren im ICE einen EZB abzusetzen, oder muss auch im Diagnosesystem ein Eintrag getätigt werden?

• Es reicht einen EZB abzusetzen da er die relevanten Stellen erreicht.

• Immer über beide Systeme melden und eintragen, wenn nötig mit Foto.

• Nein denn doppelte Arbeit ist zu vermeiden da jeder Kaffee beim Gast zählt.

• ZEUS, MMI Oder ZUB Display sind zum speichern des Fehlers auch zu verwenden.