36. En altitude les besoins en oxygène peuvent être suppléés pour la respiration normale par un mélange d'oxygène et d’air jusqu'à:

• 30,800ft

• 40,000ft

• 24,000ft

• 33,700ft

37. Les pressions partielles de divers gaz dans les alvéoles diffèrent de celles dans l’air atmosphérique parce que:

• les muscles de la poitrine et le diaphragme augmentent la pression dans les poumons au dessus de la pression atmosphérique.

• il y a une augmentation significative du gaz carbonique et de la vapeur d'eau dans les alvéoles.

• l'oxygène est prélevé à un taux plus élevé dans l'air alvéolaire que le gaz carbonique qui le remplace

• 'effet de venturi de l'air passant par la trachée et les bronches cause une réduction de pression dans les alvéoles.

Le facteur principal de perte d’audition due à des dommages ou défauts du tympan ou des osselets auditifs est :

• La presbyacousie

• La perte d’audition due au bruit

• La surdité conductive (conductive deafness).

• La déconnexion de l'oreille moyenne.

L'illusion commune créée par l'accélération ou la décélération linéaire est

• une sensation fausse d’inclinaison due à la perturbation dans l'endolymphe de l'oreille intérieure.

• une sensation fausse d’inclinaison due à la perturbation dans l'endolymphe de l'oreille intérieure.

• une sensation de cabré quand l'avion ralentit qui peut causer une réaction automatique pour abaisser le nez de l'avion.

• un sentiment de cabré quand l'avion accélère.

En cas de décompression rapide, l'effet de venturi du flux d'air traversant le fuselage peut mener à:

• une restriction de la vision due à la chute de pression soudaine faisant condenser la vapeur d'eau dans la carlingue

• une altitude cabine devenant plus élevée que l'altitude d'avion

• une élévation soudaine de la température du fuselage avec le danger de mettre le feu à toute fuite de carburant

• une diminution du taux auquel la carlingue dépressurise à mesure que la vitesse d'avion augmente.

Les sinus dans le crâne servent à:

• agir comme un réservoir pour les fluides nécessaires à maintenir les muqueuses du système respiratoire dans un état sain.

• fournir un système qui permet à tous les changements soudains de pression de se passer au-dessus du crâne.

• d'agir comme un système de drain pour permettre aux fluides crâniens de maintenir une pression correcte pendant que l'altitude change.

• pour rendre le crâne plus léger et la voix plus résonnante

Les globules rouges sont produits par :

• La moelle des os

• la rate avec un déclenchement par sécrétion d'hormone

• le foie et le pancréas.

• le foie et la rate.

1. La partie de la rétine avec la plus grande acuité visuelle est :

• le point de départ du nerf optique

• la fovéa

• le point de focalisation sur la rétine

• le point d’équilibre des cônes et des bâtonnets

De petites quantités de monoxyde de carbone dans l’air causent :

• une amélioration de la capacité du sang à transporter l'oxygène

• une amélioration de la capacité du sang à transporter l'oxygène. b. une réduction de la capacité du sang à transporter l'oxygène due à son action de blocage de la diffusion de l'oxygène par les parois des alvéoles

• un goudronnage et un noircissement des poumons menant à une capacité réduite de passage de gaz à travers la surface de poumon.

• une réduction de la capacité de transporter de l'oxygène par le sang dû à l'affinité beaucoup plus grande entre l'hémoglobine et le monoxyde de carbone qu’avec l'oxygène.

L'effet d'une altitude croissante sur la région gastro intestinale peut causer le gonflement de l’intestin grêle si du gaz est présent. Cette possibilité peut être réduite par :

• une limitation des liquides pris pendant le vol à une quantité suffisante pour soulager la sécheresse de la bouche.

• un style de vie qui privilégie un mouvement régulier des entrailles.

• en évitant avant un vol les produits alimentaires qui causent la production des gaz intestinaux.

• la prise des comprimés antiacides doux quand le problème surgit