MTU

Per il sistema in figura, a REGIME

• $W_P\ =\ -\left(1-\eta_D\right)C_m\omega_m$

• $W_P\ =\ -\left(1-\eta_R\right)mgR\tau\omega_m$

• $C_m\ =\ \frac{\tau mgR}{\eta_D}$

• $C_m\ =\ \frac{\tau\left(m+\frac{J}{R^2}\right)gR}{\eta_D}$

Per il sistema in figura, allo SPUNTO

• $W_P\ =\ -\left(1-\eta_D\right)C_m\omega_m$

• $W_2\ =\ -mgR\tau\omega_m$

• $\frac{\text{d}\omega}{\text{d}t}=\ \frac{\eta_DC_{m,0}-mgR\tau}{\eta_DJ_m+\left(J_p+mR^2\right)\tau^2}$

• $\frac{\text{d}\omega}{\text{d}t}=\ \frac{\eta_DC_{m,0}-mgR\tau}{\eta_DJ_m+J_p\tau^2}$

Per il sistema in figura, nell'istante immediatamente successivo allo spegnimento del motore ...

• il moto è retrogrado

• il moto è diretto

• il moto è indeterminato

Per il sistema in figura, a REGIME ...

• il moto è diretto

• il moto è retrogrado

• il moto è indeterminato

• $W_{P\ }=\ -\left(1-\eta_R\right)C_m\omega_m$

Per il sistema in figura, a REGIME

• $C_m\ =\ \frac{-mg\left(\sin\alpha-f_d\ \cos\alpha\right)\tau R}{\eta_R}$

• $C_m\ =\ -mg\left(\sin\alpha-f_d\ \cos\alpha\right)\tau R\ \eta_R$

• $C_m\ =\ \frac{mg\left(\sin\alpha-f_d\ \cos\alpha\right)\tau R}{\eta_R}$

• $C_m\ =\ -mg\left(\sin\alpha-f_d\ \cos\alpha\right)\tau^2R^2$

Per il sistema in figura, allo SPUNTO, considerando il verso di $C_m$   come in figura

• il moto è diretto

• il moto è retrogrado

• il moto è indeterminato

A quale tipo di motore corrisponde la curva caratteristica riportata in figura?

• Motore a combustione interna

• Motore elettrico in corrente continua

• Motore elettrico sincrono

• Motore elettrico asincrono

Il grafico riporta la curva caratteristica di un motore in corrente continua. Quali espressioni sono corrette?

• $C_m\ =\ C_0\left(1-\frac{\omega_m}{\omega_s}\right)$

• $C_m\ =\ C_0\left(1-\frac{\omega_s}{\omega_m}\right)$

• $\omega_m\ =\ \omega_s\left(1-\frac{C_m}{C_0}\right)$

• $\omega_m\ =\ \omega_s\left(1-\frac{C_0}{C_m}\right)$

Il grafico riporta la curva di un motore e quella di un utilizzatore

• il punto di funzionamento A è stabile

• il punto di funzionamento B è stabile

• il punto di funzionamento A è instabile

• il punto di funzionamento B è instabile

In un sistema MTU, in caso di moto diretto, durante il transitorio di innesto della frizione