Quizz P2 (PP Training 2021 A)

Dérangements à la manoeuvre

En service de manoeuvre, le mécanicien de locomotive est confronté aux situations suivantes.

Répondez à la question suivante: Comment doit-il se comporter ?

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes).

• Lors d'un mouvement de manœuvre, une aiguille change de position en cours de route : le mécanicien doit s'arrêter immédiatement.

• Pendant une course de manœuvre conduite de manière indirecte et radio, le chef de manœuvre est appelé à la radio par le chef-circulation : le mécanicien doit s'arrêter immédiatement.

• L'éclairage frontal tombe en panne pendant la journée : le mécanicien doit s'arrêter immédiatement.

• Le chef-circulation transmet par radio au mécanicien, une information à quittancer pour franchir un signal nain en position fermée : le mécanicien exécute l'ordre.

Accompagnement du mécanicien de locomotive dans la cabine de conduite

Évaluez les affirmations ci-après concernant l’accompagnement du mécanicien de locomotive dans la cabine de conduite.

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes).

• Si le mécanicien de locomotive ne connaît pas une gare, il doit être accompagné par un mécanicien qui dispose de la connaissance de la gare.

• Si le mécanicien de locomotive ne connaît pas une ligne, il doit être accompagné par un mécanicien qui dispose de la connaissance adéquate.

• Si un mécanicien de locomotive doit être accompagné pour des raisons médicales, il peut également être fait appel à un accompagnateur de train.

• Si le mécanicien de locomotive ne se sent plus en état de continuer à assumer seul ses tâches, il peut requérir l'aide d'un collaborateur apte à poursuivre la marche.

Visite du train

Répondez à la question suivante: Dans quels cas un essai du frein n'est pas nécessaire ?

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes).

• Lorsque la cabine de conduite occupée a été mise temporairement hors service.

• Après le rappel d'un frein d'urgence.

• Après le dételage de la locomotive de renfort en tête.

• Après avoir modifié la position du dispositif d'inversion.

Desservance du frein sur les fortes pentes

Malgré l’effort maximal de freinage électrique, la vitesse du train ne cesse d’augmenter. Répondez à la question suivante : Comment doit-on procéder pour desservir le frein automatique à air ?

Cliquez la bonne réponse (une seule réponse juste)

• J’applique la méthode en dents de scie.

• J’applique la méthode de freinage gradué.

• Je m’arrète immédiatement pour demander une loc de freinage.

• Je roule jusqu’à la prochaine gare à Vmax 40km/h.

Mouvements de manœuvre

Évaluez les affirmations ci-après concernant l'utilisation du frein à air / essai de frein

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes).

• Sur les déclivités de plus de 10 ‰, la moitié des véhicules doit être freinée au moyen du frein à air.

• En l'absence de frein à air automatique, la vitesse maximale est de 5 km/h.

• Sur ou en direction de déclivités jusqu'à 15 ‰, le poids de la charge remorquée non freinée ne peut pas dépasser 10 fois le poids du véhicule moteur.

• Si le poids de la charge remorquée est supérieur à 5 fois le poids du véhicule moteur, il faut effectuer un essai de frein sur le dernier véhicule freiné à l'air.

Dérangements aux signaux

A l’approche d’un signal principal présentant l’arrêt, le signal auxiliaire s’allume.

Répondez à la question suivante: Comment le mécanicien doit se comporter ?

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes).

• Si une entrée sur voie occupée s'effectue simultanément, il faut le protocoler sur le formulaire d'ordres.

• Si le mécanicien rencontre un signal nain présentant l'arrêt après le signal d'entrée, le train doit être immédiatement arrêté.

• Si le signal auxiliaire s'éteint avant que la tête du train l'ait franchi, la marche peut être poursuivie.

• Il faut circuler en marche à vue jusqu'au prochain signal principal

Prescriptions de freinage

Évaluez les affirmations ci-après concernant la catégorie de train et de freinage.

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes).

• Les trains de locomotives circulent toujours selon la catégorie de train R.

• La catégorie de train et de freinage n’est pas indiquée dans la marche des trains de locomotives.

• La catégorie de train et de freinage différant de la marche de train est communiquée au mécanicien de locomotive.

• La catégorie de train et de freinage figurant dans la marche est désignée comme catégorie normale.

Dérangements aux signaux

Évaluez les affirmations ci-après: Suite à un dérangement, le signal d'entrée d’une gare ne peut pas être mis à voie libre. L'ordre de franchir le signal à l'arrêt est transmis par radio au mécanicien.

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes).

• Tous les signaux en dérangement doivent être mentionnés séparément sur le formulaire d'ordre.

• Cet ordre doit être protocolé.

• La mention « marche à vue » doit être inscrite sur le formulaire d'ordres.

• Il est possible de donner un ordre pour le franchissement de plusieurs signaux à l'arrêt.

Freins

Évaluez les affirmations ci-après : Pour autant qu’elle existe, la position de remplissage doit être utilisée dans les cas suivants :

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes)

• Lors de l'application de la méthode de dents de scie

• Lors de l'essai du frein.

• Après l'attelage du véhicule moteur au train

• Lors d'un serrage effectué alors que la surcharge basse pression n'était pas encore éliminée

Mécanicien de locomotive

Évaluez les affirmations ci-après concernant les prescriptions et dispositions générales.

Cliquez sur les bonnes réponses. (Plusieurs réponses peuvent être correctes).

• La régulation des locomotives est seule responsable des dispositions d'ordre technique à prendre lors de dérangements ou de dommages aux véhicules moteurs.

• Si le mécanicien de locomotive ne se sent plus en état de continuer à assumer ses tâches et qu'un collaborateur est requis pour la poursuite de la marche, il convient d'instruire ce dernier sur la manière d'arrêter le train en cas d'urgence.

• Le mécanicien de locomotive a autorité sur le mécanicien de locomotive en formation.

• Le chef de manœuvre ou, le cas échéant, l'employé de manœuvre, a autorité sur le mécanicien de locomotive en matière d'organisation du service de manoeuvre.